JP2002248901A - 農用車輪 - Google Patents
農用車輪Info
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- JP2002248901A JP2002248901A JP2001051035A JP2001051035A JP2002248901A JP 2002248901 A JP2002248901 A JP 2002248901A JP 2001051035 A JP2001051035 A JP 2001051035A JP 2001051035 A JP2001051035 A JP 2001051035A JP 2002248901 A JP2002248901 A JP 2002248901A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 畦越えするときのスリップを防止する。
【解決手段】 周方向に間隔を有して突隆されているラ
グ４の蹴り面６にスパイク７を備えている。
グ４の蹴り面６にスパイク７を備えている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、農用車輪に係り、
より具体的には、田植機等の湿田（水田）又は除草機、
管理機等の畑地を走行するのに利用される所謂ゴム焼付
車輪に関するものである。
より具体的には、田植機等の湿田（水田）又は除草機、
管理機等の畑地を走行するのに利用される所謂ゴム焼付
車輪に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図８にゴム焼付車輪（農用車輪）１００
の一例を示しており、該車輪１００は、円環状のリム１
０１を弾性材料で被覆（焼付け固着）してなる弾性輪体
１０２に、周方向の間隔を有してラグ１０３を隆起して
備えている。ラグ１０３として主として推進力を確保す
るための傾斜羽根ラグ１０３Ａと主として直進性を確保
するための台形ラグ１０３Ｂとを組み合せたものが一般
的であり、リム１０１は放射状のスポーク１０４が固着
されて走行機体の車軸等に取着されるボス１０５を備え
ている。
の一例を示しており、該車輪１００は、円環状のリム１
０１を弾性材料で被覆（焼付け固着）してなる弾性輪体
１０２に、周方向の間隔を有してラグ１０３を隆起して
備えている。ラグ１０３として主として推進力を確保す
るための傾斜羽根ラグ１０３Ａと主として直進性を確保
するための台形ラグ１０３Ｂとを組み合せたものが一般
的であり、リム１０１は放射状のスポーク１０４が固着
されて走行機体の車軸等に取着されるボス１０５を備え
ている。
【０００３】なお、スポーク１０４に代替してホイール
形乃至ディスク形も採用されている。
形乃至ディスク形も採用されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】図８に示した農用車輪
１００を、田植機、管理機等の車軸に取着して矢示Ａ方
向に回転することで路面Ｇ上を走行するとき、羽根ラグ
１０３Ａで路面Ｇを蹴り上げることで推進力及び浮力を
主として発揮し、台形ラグ１０３Ｂによって推進力とと
もに直進性を確保し、ラグ１０３を含む弾性輪体１０２
の弾性力によって走行振動を吸収しながら走行する。と
ころで農用車輪１００においては、浮力、牽引力（推進
力）を確保するためラグ１０３を含めて輪体１０２のボ
リュームが大きく、接地面積も広く設計されているのが
一般的である。
１００を、田植機、管理機等の車軸に取着して矢示Ａ方
向に回転することで路面Ｇ上を走行するとき、羽根ラグ
１０３Ａで路面Ｇを蹴り上げることで推進力及び浮力を
主として発揮し、台形ラグ１０３Ｂによって推進力とと
もに直進性を確保し、ラグ１０３を含む弾性輪体１０２
の弾性力によって走行振動を吸収しながら走行する。と
ころで農用車輪１００においては、浮力、牽引力（推進
力）を確保するためラグ１０３を含めて輪体１０２のボ
リュームが大きく、接地面積も広く設計されているのが
一般的である。
【０００５】このため、接地圧が低く、例えば図９で示
すように畦等の斜面Ｇ１を乗り越そうとするとき、ラグ
１０３が斜面Ｇ１に突刺りにくくスリップ（滑り）して
しまい、この結果、農用車輪１００は斜面Ｇ１において
空転して走行機体の乗り越しが困難であるという課題が
あった。これは、登坂力の不足を意味し、山間地域の走
行ができ難くなるという問題を誘発することになる。一
方、ラグ１０３の突刺り不足を解消するため、このラグ
１０３の形状を頂面（接地面）が先細になるように形成
したり、肉薄に形成したりすると、牽引力不足を招くし
振動要因となって、機体各部の痛み（例えばボルト締結
部分の緩み）を招くだけでなく、乗員の疲労感が大にな
るということになる。
すように畦等の斜面Ｇ１を乗り越そうとするとき、ラグ
１０３が斜面Ｇ１に突刺りにくくスリップ（滑り）して
しまい、この結果、農用車輪１００は斜面Ｇ１において
空転して走行機体の乗り越しが困難であるという課題が
あった。これは、登坂力の不足を意味し、山間地域の走
行ができ難くなるという問題を誘発することになる。一
方、ラグ１０３の突刺り不足を解消するため、このラグ
１０３の形状を頂面（接地面）が先細になるように形成
したり、肉薄に形成したりすると、牽引力不足を招くし
振動要因となって、機体各部の痛み（例えばボルト締結
部分の緩み）を招くだけでなく、乗員の疲労感が大にな
るということになる。
【０００６】本発明は、前述のような課題を解決するの
に、牽引力、浮力等を損うことなしに、対地への突刺り
を確保して登坂力を向上できるようにした農用車輪を提
供することが目的である。
に、牽引力、浮力等を損うことなしに、対地への突刺り
を確保して登坂力を向上できるようにした農用車輪を提
供することが目的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、円環状のリム
２を弾性材料で被覆してなる弾性輪体３に、周方向の間
隔を有してラグ４を隆起して備えている農用車輪１であ
って、前述の目的を達成するために次の技術的手段を講
じている。すなわち、本発明に係る農用車輪１は、前記
ラグ４の蹴り面６に、スパイク７を隆起して備えている
ことを特徴とするものである（請求項１）。ここでラグ
４とは、羽根ラグ４Ａと直進ラグ４Ｂのいずれであって
も良く、また、蹴り面６とは車輪１が回転するとき先行
して対地に作用（接地）して推進力（牽引力）を発揮す
る面部をいい、また、スパイク７とは、対地に突刺って
（喰い込む）、車輪４の滑りを防止する突起体をいう。
２を弾性材料で被覆してなる弾性輪体３に、周方向の間
隔を有してラグ４を隆起して備えている農用車輪１であ
って、前述の目的を達成するために次の技術的手段を講
じている。すなわち、本発明に係る農用車輪１は、前記
ラグ４の蹴り面６に、スパイク７を隆起して備えている
ことを特徴とするものである（請求項１）。ここでラグ
４とは、羽根ラグ４Ａと直進ラグ４Ｂのいずれであって
も良く、また、蹴り面６とは車輪１が回転するとき先行
して対地に作用（接地）して推進力（牽引力）を発揮す
る面部をいい、また、スパイク７とは、対地に突刺って
（喰い込む）、車輪４の滑りを防止する突起体をいう。
【０００８】前述のように、ラグ４の蹴り面６に隆起し
て備えたスパイク７が、斜面Ｇ１に突刺ることによって
車輪１の滑りを防止し、ここに、登坂力が確保されて例
えば畦越えができるのである。勿論、弾性輪体３とこれ
に隆起したラグ４によって牽引力および直進性を確保
し、弾性材料の弾性変形により走行振動を吸収乃至緩和
することは言うまでもない。前述したスパイク７は、ラ
グ４の蹴り面６に金属製又は硬質樹脂製等によりなるピ
ン体を打込むか輪体３の成形時（製造時）にピン体を埋
込んでおいて埋設することによって備えることもできる
が、ラグ４とスパイク７は弾性材料で弾性輪体３ととも
に一体成形されていることが推奨される（請求項２）。
て備えたスパイク７が、斜面Ｇ１に突刺ることによって
車輪１の滑りを防止し、ここに、登坂力が確保されて例
えば畦越えができるのである。勿論、弾性輪体３とこれ
に隆起したラグ４によって牽引力および直進性を確保
し、弾性材料の弾性変形により走行振動を吸収乃至緩和
することは言うまでもない。前述したスパイク７は、ラ
グ４の蹴り面６に金属製又は硬質樹脂製等によりなるピ
ン体を打込むか輪体３の成形時（製造時）にピン体を埋
込んでおいて埋設することによって備えることもできる
が、ラグ４とスパイク７は弾性材料で弾性輪体３ととも
に一体成形されていることが推奨される（請求項２）。
【０００９】このような構成とすることにより、弾性を
有するスパイク７付の農用車輪１を、簡易な手法（特別
な細工を施さず）で製作できる。前述した請求項１又は
２において、前記スパイク７は、ラグ４の頂面４Ｂ−１
の近くで硬質路面Ｇにラグの頂面４Ｂ−１が接地すると
き該硬質路面Ｇに接地しないように頂面４Ｂ−１から所
定の間隔ａを有する位置に形成してあることが推奨され
る（請求項３）。このような構成を採用することによ
り、アスファルト路面、コンクリート路面、踏み固めら
れた路面等のような硬質路面Ｇを走行するとき、スパイ
ク７の摩耗、欠け等が防止できながら、ラグ４の弾性変
形を確保しての走行振動を吸収乃至緩和できるのであ
る。
有するスパイク７付の農用車輪１を、簡易な手法（特別
な細工を施さず）で製作できる。前述した請求項１又は
２において、前記スパイク７は、ラグ４の頂面４Ｂ−１
の近くで硬質路面Ｇにラグの頂面４Ｂ−１が接地すると
き該硬質路面Ｇに接地しないように頂面４Ｂ−１から所
定の間隔ａを有する位置に形成してあることが推奨され
る（請求項３）。このような構成を採用することによ
り、アスファルト路面、コンクリート路面、踏み固めら
れた路面等のような硬質路面Ｇを走行するとき、スパイ
ク７の摩耗、欠け等が防止できながら、ラグ４の弾性変
形を確保しての走行振動を吸収乃至緩和できるのであ
る。
【００１０】更に、前述した請求項１〜３において、ス
パイク７は、円柱ピン、角柱ピン等としても構成できる
が、スパイク７の付根部から隆起方向（突出方向）に向
って細く形成されることが推奨される（請求項４）。こ
れにより付根部の剛性を確保してスパイク７の欠損等を
防止しながら、傾斜面Ｇ１への突刺りを確実にし、突刺
った状態で回転するときの反力は付根部の剛性で受け止
め、ここに、登坂力が確保されるのである。また、前述
した請求項１〜４のいずれかにおいて、前記ラグ４とス
パイク７は、スパイク７の付根部の高さをｄ、ラグ４の
高さをｅとしたとき、ｄ≦２／３・ｅの関係式を満たし
ていることが推奨される（請求項５）。
パイク７は、円柱ピン、角柱ピン等としても構成できる
が、スパイク７の付根部から隆起方向（突出方向）に向
って細く形成されることが推奨される（請求項４）。こ
れにより付根部の剛性を確保してスパイク７の欠損等を
防止しながら、傾斜面Ｇ１への突刺りを確実にし、突刺
った状態で回転するときの反力は付根部の剛性で受け止
め、ここに、登坂力が確保されるのである。また、前述
した請求項１〜４のいずれかにおいて、前記ラグ４とス
パイク７は、スパイク７の付根部の高さをｄ、ラグ４の
高さをｅとしたとき、ｄ≦２／３・ｅの関係式を満たし
ていることが推奨される（請求項５）。
【００１１】更に、前述した請求項１〜６のいずれかに
おいて、前記スパイク７は、この隆起長さをｃ、周方向
で隣り合うラグ４の間隔をｂとしたとき、０．１ｂ≦ｃ
≦０．５ｂの関係式を満たしていることが推奨される
（請求項６）。このような構成とすることによって、ス
パイク７を備えて登坂力等を向上したにも拘らず、ラグ
４間（所謂ラグ谷部）への泥土等の付着および付着成長
が少なく、これ故、泥土等の持廻り落下による作物の痛
み防止および路面への落下による汚染等の環境劣化を誘
発することも少ない。
おいて、前記スパイク７は、この隆起長さをｃ、周方向
で隣り合うラグ４の間隔をｂとしたとき、０．１ｂ≦ｃ
≦０．５ｂの関係式を満たしていることが推奨される
（請求項６）。このような構成とすることによって、ス
パイク７を備えて登坂力等を向上したにも拘らず、ラグ
４間（所謂ラグ谷部）への泥土等の付着および付着成長
が少なく、これ故、泥土等の持廻り落下による作物の痛
み防止および路面への落下による汚染等の環境劣化を誘
発することも少ない。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、図を参照して本発明に係る
農用車輪１について説明する。農用車輪１は、円環状の
リム２を弾性材料で被覆してなる弾性輪体３に、周方向
の間隔を有してラグ４を隆起して備えている所謂ゴム焼
付（加硫成形）車輪であり、リム２には放射状に配置し
たスポーク５の各先端が溶接等によって固着されてお
り、図８に例示したスポーク形車輪と同じ構成である。
勿論、スポーク５に代替してホイール、デイス等であっ
ても構わない。
農用車輪１について説明する。農用車輪１は、円環状の
リム２を弾性材料で被覆してなる弾性輪体３に、周方向
の間隔を有してラグ４を隆起して備えている所謂ゴム焼
付（加硫成形）車輪であり、リム２には放射状に配置し
たスポーク５の各先端が溶接等によって固着されてお
り、図８に例示したスポーク形車輪と同じ構成である。
勿論、スポーク５に代替してホイール、デイス等であっ
ても構わない。
【００１３】ラグ４は、羽根ラグ４Ａとこの羽根ラグ４
Ａ間に図では３個の直進ラグ４Ｂを周方向の間隔（望ま
しくは等ピッチであるが、一部等ピッチでない部分があ
っても良い）を有して隆起されている。羽根ラグ４Ａは
図４に示すＡ方向に車輪１が回転するとき、浮力と牽引
力を得るためにその羽根部が傾斜面とされていて、その
回転先行側が踏面乃至蹴り面であり、反蹴り面（回転後
行側）側の付根部４Ａ−１が厚肉部とされていて羽根部
の極度な弾性変形を抑えて当該羽根ラグ４Ａによって大
きな浮力と推進力を確保するようになっている。
Ａ間に図では３個の直進ラグ４Ｂを周方向の間隔（望ま
しくは等ピッチであるが、一部等ピッチでない部分があ
っても良い）を有して隆起されている。羽根ラグ４Ａは
図４に示すＡ方向に車輪１が回転するとき、浮力と牽引
力を得るためにその羽根部が傾斜面とされていて、その
回転先行側が踏面乃至蹴り面であり、反蹴り面（回転後
行側）側の付根部４Ａ−１が厚肉部とされていて羽根部
の極度な弾性変形を抑えて当該羽根ラグ４Ａによって大
きな浮力と推進力を確保するようになっている。
【００１４】直進ラグ４Ｂは羽根ラグ４Ａと協働して推
進力を得るが、主として直進性を確保しており、図３で
示すように付根部と接地面（頂面）４Ｂ−１が平面視に
おいて八角錐形に形成されており、軸方向および周方向
の断面形状はいずれも台形として膨隆されている。円環
状のリム２は、丸パイプで例示されておりこれにゴムそ
の他のエラストマーの弾性材料が焼付固着（加硫成形）
して被覆してなる弾性輪体３は、図２で示すように、そ
の内周面が径内方向に先細のリング部３Ａとされている
ことにより、輪体３の内周面にて持廻された土等が滑り
落ち易いようにされている。
進力を得るが、主として直進性を確保しており、図３で
示すように付根部と接地面（頂面）４Ｂ−１が平面視に
おいて八角錐形に形成されており、軸方向および周方向
の断面形状はいずれも台形として膨隆されている。円環
状のリム２は、丸パイプで例示されておりこれにゴムそ
の他のエラストマーの弾性材料が焼付固着（加硫成形）
して被覆してなる弾性輪体３は、図２で示すように、そ
の内周面が径内方向に先細のリング部３Ａとされている
ことにより、輪体３の内周面にて持廻された土等が滑り
落ち易いようにされている。
【００１５】ラグ４の蹴り面６にはスパイク７が備えら
れており、図１〜図４の実施の形態では直進ラグ４Ｂの
蹴り面６にスパイク７が隆起されている。スパイク７は
金属ピン、硬質樹脂ピン等を打込み又は埋設（インサー
ト成形）することによって隆起させることもできるが、
ラグ４とスパイク７は弾性材料で弾性輪体３とともに加
硫金型を用いて一体成形することが製作コストの軽減等
の面で望ましい。また、図５で示すように、前記スパイ
ク７は、ラグ４の頂面４Ｂ−１の近くで硬質路面Ｇにラ
グの頂面４Ｂ−１が接地するとき該硬質路面Ｇに接地し
ないように頂面４Ｂ−１から所定の間隔ａを有する位置
に形成して、これにより、アスファルト路面等の硬質路
面Ｇを走行するとき、スパイク７が路面Ｇに接地する等
して摩耗、損傷等するのを防止しているのである。
れており、図１〜図４の実施の形態では直進ラグ４Ｂの
蹴り面６にスパイク７が隆起されている。スパイク７は
金属ピン、硬質樹脂ピン等を打込み又は埋設（インサー
ト成形）することによって隆起させることもできるが、
ラグ４とスパイク７は弾性材料で弾性輪体３とともに加
硫金型を用いて一体成形することが製作コストの軽減等
の面で望ましい。また、図５で示すように、前記スパイ
ク７は、ラグ４の頂面４Ｂ−１の近くで硬質路面Ｇにラ
グの頂面４Ｂ−１が接地するとき該硬質路面Ｇに接地し
ないように頂面４Ｂ−１から所定の間隔ａを有する位置
に形成して、これにより、アスファルト路面等の硬質路
面Ｇを走行するとき、スパイク７が路面Ｇに接地する等
して摩耗、損傷等するのを防止しているのである。
【００１６】具体的には、図１で示すようにラグ４の高
さ（ラグ谷間の深さ）をｅとしたとき、０．１・ｅ≦ａ
≦０．３・ｅとされている。すなわち、ａ＜０．１・ｅ
であると硬質路面Ｇを走行中にスパイク７が路面接触な
どして摩耗又は折れ等の要因となるし、ａ＞０．３ｅで
あると、図４で示す傾斜路面Ｇ１を走行するとき、スパ
イク７の突き刺り若しくは引っかかりが少なく十分な登
坂性能が発揮できないのである。更に、スパイク７は円
柱、角柱等のように太さ（断面）が同じものであっても
良いが、その付根部から隆起方向に向って細く形成され
ていることが有利である。
さ（ラグ谷間の深さ）をｅとしたとき、０．１・ｅ≦ａ
≦０．３・ｅとされている。すなわち、ａ＜０．１・ｅ
であると硬質路面Ｇを走行中にスパイク７が路面接触な
どして摩耗又は折れ等の要因となるし、ａ＞０．３ｅで
あると、図４で示す傾斜路面Ｇ１を走行するとき、スパ
イク７の突き刺り若しくは引っかかりが少なく十分な登
坂性能が発揮できないのである。更に、スパイク７は円
柱、角柱等のように太さ（断面）が同じものであっても
良いが、その付根部から隆起方向に向って細く形成され
ていることが有利である。
【００１７】すなわち、スパイク７の先端が突き刺り易
く、しかも突き刺ったときの抵抗を付根部が太くされて
いることから剛性を確保できるからである。図示の実施
の形態では、図１〜図３で示すように、スパイク７は先
細状の角錐形状とされており、しかも、図４で示す矢示
Ａ−１のように先端がやや上向に傾斜されていることに
よって畦などの傾斜面Ｇ１に対する突刺りを確実として
いる。より具体的に図１を参照して説明すると、前記ラ
グ４とスパイク７は、スパイク７の付根部の高さをｄ、
ラグ４の高さをｅとしたとき、ｄ≦２／３・ｅの関係式
を満たしている。
く、しかも突き刺ったときの抵抗を付根部が太くされて
いることから剛性を確保できるからである。図示の実施
の形態では、図１〜図３で示すように、スパイク７は先
細状の角錐形状とされており、しかも、図４で示す矢示
Ａ−１のように先端がやや上向に傾斜されていることに
よって畦などの傾斜面Ｇ１に対する突刺りを確実として
いる。より具体的に図１を参照して説明すると、前記ラ
グ４とスパイク７は、スパイク７の付根部の高さをｄ、
ラグ４の高さをｅとしたとき、ｄ≦２／３・ｅの関係式
を満たしている。
【００１８】すなわち、ｄ＞２／３・ｅの場合には、図
４で示すように斜面Ｇ１に突き刺ることによる狙いであ
る登坂力が得られ難いのである。更に、図１に示すよう
に前記スパイク７は、この隆起長さをｃ、周方向で隣り
合うラグ４の間隔をｂとしたとき、０．１ｂ≦ｃ≦０．
５ｂの関係式を満たしている。すなわち、０．１・ｂ＞
ｃの場合には登坂力が劣るし、０．５・ｂ＜ｃの場合に
はスパイク７の隆起長さが長すぎて剛性不足の要因とな
るしラグ間の泥詰りの要因となるのである。
４で示すように斜面Ｇ１に突き刺ることによる狙いであ
る登坂力が得られ難いのである。更に、図１に示すよう
に前記スパイク７は、この隆起長さをｃ、周方向で隣り
合うラグ４の間隔をｂとしたとき、０．１ｂ≦ｃ≦０．
５ｂの関係式を満たしている。すなわち、０．１・ｂ＞
ｃの場合には登坂力が劣るし、０．５・ｂ＜ｃの場合に
はスパイク７の隆起長さが長すぎて剛性不足の要因とな
るしラグ間の泥詰りの要因となるのである。
【００１９】図６および図７本発明の他の実施の形態を
示している。前述した関係式を満たした下で、ラグ４の
蹴り面６と反蹴り面（見送り面）６Ａの双方に、スパイ
ク７、７Ａがそれぞれ隆起されたものであり、これによ
れば、車輪１が前進するときでも後進するときでも、ス
パイク７、７Ａによってスリップを防止することができ
る。なお、以上の図示例は実施の形態の一例であって、
本発明は、次のような設計変更は可能である。 （１）；直進ラグ４Ｂでなく羽根ラグ４Ａの蹴り面６又
は反蹴り面６Ａのいずれか一方又は双方にスパイク７を
設けることもできる。 （２）；また、スパイク７は直進ラグ４Ｂの全てに隆起
するのではなく、周方向で１個おき等のようにスパイク
７付のラグ４としても良い。 （３）；更に、ラグ４は羽根ラグ４Ａを備えていないも
のでも良く、又、羽根ラグ４Ａはその羽根部が左右に張
り出す両翼形でも、左右交互の千鳥状に張り出す片羽根
形であっても良い。
示している。前述した関係式を満たした下で、ラグ４の
蹴り面６と反蹴り面（見送り面）６Ａの双方に、スパイ
ク７、７Ａがそれぞれ隆起されたものであり、これによ
れば、車輪１が前進するときでも後進するときでも、ス
パイク７、７Ａによってスリップを防止することができ
る。なお、以上の図示例は実施の形態の一例であって、
本発明は、次のような設計変更は可能である。 （１）；直進ラグ４Ｂでなく羽根ラグ４Ａの蹴り面６又
は反蹴り面６Ａのいずれか一方又は双方にスパイク７を
設けることもできる。 （２）；また、スパイク７は直進ラグ４Ｂの全てに隆起
するのではなく、周方向で１個おき等のようにスパイク
７付のラグ４としても良い。 （３）；更に、ラグ４は羽根ラグ４Ａを備えていないも
のでも良く、又、羽根ラグ４Ａはその羽根部が左右に張
り出す両翼形でも、左右交互の千鳥状に張り出す片羽根
形であっても良い。
【００２０】
【発明の効果】以上詳述したように本発明によれば、登
坂性能に優れた農用車輪を提供できる。
坂性能に優れた農用車輪を提供できる。
【図１】本発明に係る農用車輪の第１実施の形態を示す
要部の正面図である。
要部の正面図である。
【図２】図１のＸ−Ｘ断面図である。
【図３】図１の要部平面図である。
【図４】傾斜面（畦越え）を走行するときの作用説明図
である。
である。
【図５】硬質路面を走行するときの作用説明図である。
【図６】第２の実施の形態を示す要部正面図である。
【図７】図６の要部平面図である。
【図８】従来例の農用車輪を示す一部省略正面図であ
る。
る。
【図９】従来例の作用説明図である。
１ 農用車輪 ２ リム ３ 弾性輪体 ４ ラグ ６ 蹴り面 ７ スパイク
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ６０Ｃ 11/14
Claims (6)
- 【請求項１】 円環状のリム（２）を弾性材料で被覆し
てなる弾性輪体（３）に、周方向の間隔を有してラグ
（４）を隆起して備えている農用車輪（１）であって、 前記ラグ（４）の蹴り面（６）に、スパイク（７）を隆
起して備えていることを特徴とする農用車輪。 - 【請求項２】 ラグ（４）とスパイク（７）は弾性材料
で弾性輪体（３）とともに一体成形されていること特徴
とする請求項１に記載の農用車輪。 - 【請求項３】 スパイク（７）は、ラグ（４）の頂面
（４Ｂ−１）の近くで硬質路面（Ｇ）にラグの頂面（４
Ｂ−１）が接地するとき該硬質路面（Ｇ）に接地しない
ように頂面（４Ｂ−１）から所定の間隔（ａ）を有する
位置に形成してあることを特徴とする請求項１又は２に
記載の農用車輪。 - 【請求項４】 スパイク（７）は、その付根部から隆起
方向に向って細く形成されていることを特徴とする請求
項１〜３のいずれかに記載の農用車輪。 - 【請求項５】 ラグ（４）とスパイク（７）は、スパイ
ク（７）の付根部の高さをｄ、ラグ（４）の高さをｅと
したとき、ｄ≦２／３・ｅの関係式を満たしていること
を特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の農用車
輪。 - 【請求項６】 スパイク（７）は、この隆起長さをｃ、
周方向で隣り合うラグ（４）の間隔をｂとしたとき、
０．１ｂ≦ｃ≦０．５ｂの関係式を満たしていることを
特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の農用車輪。
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| JP2001051035A JP4781544B2 (ja) | 2001-02-26 | 2001-02-26 | 農用車輪 |
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| JP2001051035A JP4781544B2 (ja) | 2001-02-26 | 2001-02-26 | 農用車輪 |
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| JP (1) | JP4781544B2 (ja) |
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- 2001-02-26 JP JP2001051035A patent/JP4781544B2/ja not_active Expired - Fee Related
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