JPH08268011A

JPH08268011A - ラグ付走行体

Info

Publication number: JPH08268011A
Application number: JP7071864A
Authority: JP
Inventors: Koichi Matsumoto; 浩一松本
Original assignee: Ohtsu Tire and Rubber Co Ltd
Current assignee: Ohtsu Tire and Rubber Co Ltd
Priority date: 1995-03-29
Filing date: 1995-03-29
Publication date: 1996-10-15
Anticipated expiration: 2018-06-16
Also published as: JP3416327B2

Abstract

(57)【要約】【目的】トラクションを損なうことなく泥土付着の少
ないラグ付走行体を提供する。【構成】ラグ付走行体１の走行ラグ８間のトレッド７
には多数の切目１０を形成して弾性変形部１１とされて
いる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ラグ付走行体に係り、
湿田、軟弱地等を走行する農業機械（トラクタ、バイン
ダ、ハーベスタ、コンバイン、田植機、運搬車、耕耘
機）および軽土木建設機械（トレンチャ、ドーザー）等
のタイヤ又はクローラに利用される。

【０００２】

【従来の技術】ラグ付タイヤで例示する走行体を装着し
たトラクタ等で湿田作業を実施するとき、走行ラグ間の
トレッドに対する泥付着を減少させるとともに、牽引力
を確保することが重要である。このため、走行ラグ間隔
を広くして泥付着を少なくする技術（従来例の１）、ラ
グ根元の曲率を大きくする技術（従来例の２）、実開昭
６０−１１８５０２号公報で開示されているように、ラ
グ間のスキットベースに、その表面で切込んだ多数の溝
配列をもって、ラグ間に挟まった泥土との接触面にて、
該スキットベースのラグ接地に基く変形の復元による泥
土のはく離移動を生じるマッドフィンを形成した技術
（従来例の３）等が提案されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来例の１は、泥詰ま
りはある程度少なくできるけれども牽引力が低下するお
それがあり、また、付着土は持回されてしまい農道や一
般路を走行するとき付着土をまき散らすという課題があ
る。従来例の２は、曲率を大きくするには限度があるた
め従来例の１と同様に付着土を一般路等にまき散らすと
いう課題がある。

【０００４】従来例の３は、マッドフィンの幅よりも溝
幅が広いため、マッドフィンの弾性変形はできるものの
溝内に泥土が付着するとマッドフィンの弾性変形だけで
は泥土のはく離は少なく、所謂トレッドが丸坊主になっ
てスリップするという課題がある。そこで本件出願人
は、超水田（軟地面上に水が張られている水田）におい
ては、トレッドに付着した泥土は水膜によって剥離され
ることに着目し、牽引力を損なうことなく、トレッドに
積極的に水膜を造成することによって付着土の剥離を促
進したラグ付走行体、すなわち、前記走行ラグ間のトレ
ッドに、自己吸水性と吸水した水分を排水するとともに
弾性復元性を有し、かつ、走行ラグの高さよりも低い位
置に泥土剥離促進体（スポンジ）を備えていることを特
徴とするラグ付走行体を提案している（特願昭５−１１
８７１６号、但し公知技術ではない）。

【０００５】この提案技術は確かに泥土剥離作用にすぐ
れてはいるものの、スポンジを貼付ける加工上の問題が
あり、スポンジがめくれる等して耐久性の面での課題が
あった。そこで本発明は、トレッドに溝ではなく切目を
多数形成することによって走行ラグの剛性を下げ変形し
易くして泥土の付着を防止したラグ付走行体を提供する
ことが目的である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、周方向の間隔
を有して走行ラグ８をトレッド７に列設している回転又
は循環回走するラグ付走行体１であって、前述の目的を
達成するために次の技術的手段を講じている。すなわ
ち、本発明にあっては、前記走行ラグ８間のトレッド７
に、トレッド表面から深さ方向に多数の切目１０を形成
することで弾性変形部１１を設けていることを特徴とす
るものである。

【０００７】また、前記切目１０は、トレッド幅方向で
トレッド長手方向に対して直交する短冊状に形成するこ
とが望ましい。更に、前記切目１０は、トレッド幅方向
でトレッド長手方向に対して斜交する短冊状に形成する
ことが望ましい。また、前記切目１０は、トレッド幅方
向及びトレッド長手方向に延びて格子状に形成すること
が望ましい。

【０００８】更に、前記切目１０は、切目延伸方向で断
続して形成することが望ましい。また、前記切目１０
は、その幅が最大１．０ｍｍで深さは２ｍｍ以上かつベ
ースゲージを４ｍｍ確保するものとされ、更に、切目形
成間隔は３〜１５ｍｍとされていることが望ましい。更
に、前記切目１０は、走行ラグ８の根元部に近づくにつ
れてその幅が広く形成されていることが望ましい。

【０００９】また、前記切目１０は、走行ラグ８の根元
部に近づくにつれてその深さが大きく形成されているこ
とが望ましい。更に、前記切目１０は、その形成間隔が
走行ラグ８の根元部に近づくにつれて密とされているこ
とが望ましい。

【００１０】

【作用】本発明に係るラグ付走行体１を作業機の走行装
置として装着して走行すると、走行ラグ８によるトラク
ションを確保しつつ走行ラグ８間に付着しようとする泥
土は、多数の切目１０による弾性変形部１１の弾性変形
によって、付着が防止され、また、切目１０内に泥土の
浸入はない。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の実施例のいくつかを図を参照
して説明する。なお、以下の説明において、ラグ付走行
体は、トレッドにラグを有するタイヤ、クローラ、環状
リムにゴムを被覆した車輪等を意味する。図１〜図３に
示した第１実施例において、農用ラグ付空気入りゴムタ
イヤで例示する走行体１は、車輪のリム２に嵌合されて
いるとともに内部にチューブ３を備え、バルブ４を介し
てチューブ３内に空気が充填可能である。但し、チュー
ブレスであっても構わないし、中実ゴムタイヤであって
もよい。

【００１２】走行体１は、一対の環状ビード部５と、こ
の両ビード部５間にわたってトロイド状に連なるサイド
ウォール６およびトレッド７を備え、トレッド７の外周
には、断面台形状の走行ラグ８が左右交互に千鳥状とし
て周方向の間隔を有して列設されており、周方向で隣接
する走行ラグ８間は径内方向に弯曲する凹部９とされて
おり、この凹部９を含むトレッド７に、トレッド表面か
ら深さ方向（ゲージ方向）に多数の切目１０を形成する
ことで短冊状の弾性変形部１１を設けている。

【００１３】具体的には、切目１０の幅ａは最大１．０
ｍｍで深さｂは２．０ｍｍ以上かつベースゲージを４ｍ
ｍ確保するものとされ、間隔ｃは３〜１４ｍｍとされて
いる。第１実施例では、前記切目１０はトレッド幅方向
でトレッド長手方向に対して短冊状に形成している。

【００１４】ここで、幅ａを最大１．０ｍｍとしたの
は、これ以上であると切目１０が口開きしてその間隙に
泥が詰まるおそれがあるからであり、深さｂを２．０ｍ
ｍ以上としたのは、これ以下であると弾性変形部１１の
弾性変形量が小さくなるからであり、一方、ベースゲー
ジを４ｍｍ確保としたのはこれ以上深いと耐久性、例え
ば、ベルト層の発錆、クラック等による耐久性が低下す
るからである。

【００１５】また、間隔ｃを３〜１４ｍｍとしたのは、
３ｍｍ以下では弾性変形部１１が細幅となりすぎるし、
一方、１４ｍｍ以上であれば、広幅となりすぎるからで
ある。切目１０の底１０Ａは、図３に示す如く丸みを形
成したもの、図４に示す如く台形に形成したもの、図５
に示す如く球根形に形成することで、弾性変形時の底１
０Ａでの応力集中を防止してクラック発生を防止するこ
とが望ましい。また、底１０Ａにおいての幅は最大３．
０ｍｍとすることで泥詰まりを防止することが望まし
い。

【００１６】図６（Ａ）（Ｂ）は本発明の第２実施例を
示しており、前記切目１０は、トレッド幅方向でトレッ
ド長手方向に対して斜交する短冊状に形成した点が相違
し、その他の構成（切目幅ａ、深さｂ、間隔ｃ等）につ
いては既述の第１実施例と共通する。なお、第２実施例
において、同図（Ｂ）で示す中央部分には切目１０を形
成せず断続部１０Ｂとすることもできる。

【００１７】図７は本発明の第３実施例を示し、切目１
０を格子状に形成したものであり、その他の構成は既述
の第１実施例と共通する。なお、切目１０を格子状に形
成することにより、弾性変形部１１は格子状のブロック
群によって構成されることになる。図８は本発明の第４
実施例を示し、切目１０をその幅ａを走行ラグ８に近づ
くにつれて広くすることで幅ａに広狭をつけたものであ
り、これによれば走行ラグ８の根元部の剛性が低くなっ
て付着土の剥離が向上する。

【００１８】図９（Ａ）（Ｂ）は図８の実施例と同様に
走行ラグ８の根元部の剛性を低くする他の手段であり、
図９（Ａ）は幅ａ、間隔ｃは一定として深さｂを根元部
に近づくにつれて密に形成したものである。以上の各実
施例（但し、第３実施例は除く）において切目１０はそ
の延伸方向において連続するものではなく、例えば、図
４で一部示しているように断続部１０Ｂを有するもので
あってもよい。

【００１９】また、以上の各実施例において、切目１０
の加工手段は、タイヤ加硫時に金型を用いて加工した
り、タイヤ加硫後にナイフ等を用いて加工してもよい。
また、切目１０は走行ラグ８に形成していないので、ト
ラクションを損なうことはなく、耐摩耗性も損なうこと
はない。本発明者は、前述した第１〜３実施例について
実車テストを行ったところ、切目を有しないものを
（Ａ）、本発明実施例を（Ｂ）、スポンジ貼着したもの
を（Ｃ）としたとき、泥付フィーリングは（Ｃ）を１０
としたとき、（Ｂ）は４〜５、（Ａ）は１の指数である
ことが確認できた。このことは、加工性等を確保しつつ
泥付き防止を図れることが判る。

【００２０】図１０〜図１３は本発明の他の有用な実施
例であり、図１０は、走行体１がスポーク１２を有する
ゴム焼付車輪であって、台形ラグ（走行ラグの一部）１
３の間および台形ラグ１３と羽根ラグ１４の間に、既述
した各実施例の切目１０を形成したものである。図１１
〜図１３はラグ付走行体１としてクローラを示してお
り、弾性履帯１５の接地面側に突出したラグ８間に既述
の切目１０を形成したものである。なお、図１２・１３
において、１６は芯金、１７は抗張体を示している。

【００２１】以上詳述した各実施例は一例であって次の
ような設計変更は自由である。走行ラグ８の配列は任意であり、平行ラグ配置、への
字配置であってもよい。切目１０はすべての走行ラグ８間のトレッド表面に形
成するのではなく、走行ラグ８間のひとつおきとかトレ
ッド７の中央部のみに形成することができる。

【００２２】

【発明の効果】以上詳述した本発明によれば、トラクシ
ョン、耐摩耗性、耐久性を損なうことなく、泥土付着を
確実に防止できるラグ付走行体を安価にかつ容易に製作
して提供できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示す要部平面図である。

【図２】同じく断面図である。

【図３】同じく要部斜視図である。

【図４】同じく要部斜視図である。

【図５】同じく要部斜視図である。

【図６】本発明の第２実施例の２例を示し、（Ａ）は第
１例、（Ｂ）は第２例を示す要部平面図である。

【図７】本発明の第３実施例を示す要部平面図である。

【図８】本発明の第４実施例を示す側面図である。

【図９】本発明の第５・６実施例を示し、（Ａ）は第５
実施例、（Ｂ）は第６実施例の斜視図である。

【図１０】本発明をゴム焼付車輪に適用した側面図であ
る。

【図１１】本発明を適用するクローラの概念図である。

【図１２】同じく横断面図である。

【図１３】同じく縦断面図である。

【符号の説明】

１ラグ付走行体７トレッド８走行ラグ１０切目１１弾性変形部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】周方向の間隔を有して走行ラグ（８）を
トレッド（７）に列設している回転又は循環回走するラ
グ付走行体（１）であって、前記走行ラグ（８）間のトレッド（７）に、トレッド表
面から深さ方向に多数の切目（１０）を形成することで
弾性変形部（１１）を設けていることを特徴とするラグ
付走行体。
【請求項２】前記切目（１０）は、トレッド幅方向で
トレッド長手方向に対して直交する短冊状に形成してい
ることを特徴とする請求項１に記載のラグ付走行体。
【請求項３】前記切目（１０）は、トレッド幅方向で
トレッド長手方向に対して斜交する短冊状に形成してい
ることを特徴とする請求項１に記載のラグ付走行体。
【請求項４】前記切目（１０）は、トレッド幅方向及
びトレッド長手方向に延びて格子状に形成していること
を特徴とする請求項１に記載のラグ付走行体。
【請求項５】前記切目（１０）は、切目延伸方向で断
続して形成していることを特徴とする請求項１に記載の
ラグ付走行体。
【請求項６】前記切目（１０）は、その幅が最大１．
０ｍｍで深さは２ｍｍ以上かつベースゲージを４ｍｍ確
保するものとされ、更に、切目形成間隔は３〜１５ｍｍ
とされていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか
に記載のラグ付走行体。
【請求項７】前記切目（１０）は、走行ラグ（８）の
根元部に近づくにつれてその幅が広く形成されているこ
とを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載のラグ付
走行体。
【請求項８】前記切目（１０）は、走行ラグ（８）の
根元部に近づくにつれてその深さが大きく形成されてい
ることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載のラ
グ付走行体。
【請求項９】前記切目（１０）は、その形成間隔が走
行ラグ（８）の根元部に近づくにつれて密とされている
ことを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載のラグ
付走行体。