FI103334B - Nappulakuviorengas - Google Patents

Description

103334

Nappulakuviorengas

Blockprofildäck Tämä keksintö koskee pneumaattista rengasta, jossa on 5 parannettu nappulakulutuspintakuvio, jonka ansiosta mär-käpito ja vastustuskyky epätasaista kulumista vastaan paranevat .

Viime aikoina on pölysaastumisen estämiseksi ruvettu lu-10 misilla ja jäisillä teillä käyttämään nastattomia renkaita raskaita ajoneuvoja, kuten kuorma-autoja ja linja-autoja varten nastarenkaiden sijasta.

Tällaisissa nastattomissa renkaissa käytetään laajasti 15 nappulakulutuspintakuvioita suuren pidon ja jarrutusvoi-man saavuttamiseksi.

Kulutuspinnan nappulat ovat yleensä varustetut aksiaali-suunnassa ulottuvilla saipeilla (sipes) pidon ja jarru-20 tusvoiman parantamiseksi, mutta täten muodostuvat kapeat elementit liikkuvat helposti ajon aikana, ja niiden etu/-takareunoja pitkin esiintyy epätasaista, nk. kanta-pää/kärkikulumista.

25 Tällaista epätasaista kulumista esiintyy erityisesti kulutuspinnan käyttöiän alkuvaiheen aikana koska kulutus-·· pintaelementit ovat korkeita ja niillä on taipumus liik kua.

30 Kulutuspintaelementtien jäykkyys kasvaa toisaalta keskivaiheesta loppuvaiheita kohden siirryttäessä ja tämän vuoksi märkäpito ja erityisesti pito jäällä huononee.

Tämän keksinnön päätarkoituksena on saada aikaan pneu-35 maattinen rengas, jossa märkäpito on parantunut ja epätasainen kuluminen on tehokkaasti estetty.

Tämän keksinnön eräänä toisena tarkoituksena on saada 2 103334 aikaan nappulakuviorengas, jossa märkäpito säilyy jopa kulutuspinnan käyttöiän viimeisen vaiheen aikana.

Vielä eräs toinen tämän keksinnön tarkoitus on saada ai-5 kaan nappulakuviorengas, jossa märkäpito on parantunut sekä suoraan tapahtuvan ajon että kaarreajon aikana.

Tämän keksinnön erään toteutusmuodon mukaan nappulakuviorengas, jossa on kulutuspintaosa käsittää: 10 kaksi aksiaalisesti ulointa leveää kehänsuuntaista pää-uraa, joista kulloinkin yksi on sijoitettu renkaan keskiviivan kummallekin puolelle, 15 ainakin yhden näiden välissä sijaitsevan sisemmän leveän kehänsuuntaisen pääuran, ja vierekkäisten leveiden kehänsuuntaisten pääurien välillä ulottuvat aksiaaliurat, 20 niin että kulutuspintaosa aksiaalisesti uloimpien leveiden kehänsuuntaisten pääurien vieressä ja aksiaalisesti niiden sisäpuolella on varustettu kehänsuuntaisella nap-pularivillä, 25 kukin nappula on varustettu useilla aksiaalisilla sai-peilla ja kehänsuuntaisella saipilla, jotka saipit ovat kapeammat kuin kehänsuuntaiset urat ja aksiaaliurat, 30 sanotut aksiaalisaipit ulottuvat sanotusta kehänsuuntai-sesta saipista aksiaalisesti sisäpuolella olevan viereiseen leveään kehänsuuntaiseen pääuraan, jolle nappulakuviorenkaalle on tunnusomaista, että 35 sanottujen aksiaaliurien syvyys on 0,2 - 0,5 kertaa sanottujen kehänsuuntaisten urien syvyys niin että niiden 3 103334 pohja on matalammalla kuin kehänsuuntaisten urien pohja, että aksiaaliuran sanottu pohja on varustettu sen keskiviivaa 5 pitkin ulottuvalla toisella saipilla, että sanotun toisen saipin leveys on 0,2 - 1,1 mm ja pituus ei ole pienempi kuin 0,7 kertaa mutta pienempi kuin 1,0 kertaa aksiaaliuran pituus niin että toisen saipin päät 10 päättyvät pohjapinnan kohdalle, ja että sanotun toisen saipin syvyys on 0,2 - 0,5 kertaa sanottujen kehänsuuntaisten urien syvyys niin, että toisen saipin syvyyden ja aksiaaliuran sanotun syvyyden summa ei 15 ole suurempi kuin 0,7 kertaa kehänsuuntaisten urien syvyys .

Seuraavassa tullaan yksityiskohtaisesti selittämään eräs tämän keksinnön rakennemuoto viitaten oheiseen piirustuk-20 seen, jossa:

Kuv. 1 esittää poikkileikkausta tämän keksinnön mukaisesta renkaasta; • 25 Kuv. 2 esittää kulutuspintaosaa päältä katsottuna, joka on varustettu kulutuspintakuviolla;

Kuv. 3 esittää leikkausta kuvion 2 viivaa M-M pitkin; 30 Kuv. 4 esittää leikkausta kuvion 2 viivaa N-N pitkin;

Kuv. 5 esittää graafisesti jäisen tien jarrutustehon ja kehänsuuntaisen ja aksiaalisen komponenttisuhdeluvun välistä suhdetta;

Kuv. 6 esittää graafisesti jäisen tien sivuluiston ja kehänsuuntaisen ja aksiaalisen komponenttisuhdeluvun vä- 35 4 103354 listä suhdetta;

Kuv. 7 esittää graafisesti epätasaisen kulumisen määrän ja kehänsuuntaisen ja aksiaalisen komponenttisuhdeluvun 5 välistä suhdetta;

Kuv. 8 esittää poikkileikkausta eräästä toisesta keksinnön mukaisesta renkaasta; 10 Kuv. 9 esittää edellisen renkaan kulutuspintaosaa päältä katsottuna;

Kuv. 10 esittää yhtä kulutuspinnan nappulaa suuremmassa mittakaavassa, joka selittää saipin aksiaalisen komponen-15 tin ja kehänsuuntaisen komponentin;

Kuv. 11 esittää erästä toista kulutuspintakuvion esimerkkiä.

20 Kuvioissa 1-4 esitetty keksinnön pneumaattinen rengas 1 on kuorma-autoja ja linja-autoja varten tarkoitettu suuria rasituksia kestävä rengas (renkaan koko 10.00R20, vanteen koko 7.50V).

25 Rengas 1 käsittää kulutuspintaosan 22, jossa on kulutus-pinta 2, jossa on kaksi reunaa, kaksi aksiaalisuunnassa välimatkan päässä toisistaan olevaa palleosaa 24, kaksi kylkiosaa 23, jotka ulottuvat kulutuspinnan reunojen ja palleosien väliltä, kuhunkin palleosaan sijoitetun palle-30 langan 25, renkaanmuotoisen karkassin 26, joka ulottuu palleosien väliltä ja on taitettu ylös pallelankojen 25 ympäri, ja vyön 27, joka on sijoitettu kulutuspintaosaan säteensuunnassa karkassin 26 ulkopuolelle.

35 Karkassi 26 käsittää ainakin yhden karkassikerroksen, joka on rakenteeltaan vyö- tai puolivyötyyppinen. Tässä rakennemuodossa karkassikordit ovat sijoitetut säteen- 103334 5 suunnassa siten, että ne muodostavat 70-90°:een kulman renkaan keski-viivan C kanssa. Karkassikordeja varten voidaan käyttää teräskordeja ja orgaanisia kuitukordeja, jotka esimerkiksi voivat olla nailonia, polyesteriä, rai-5 onia, aromaattista polyamidia ja vastaavia.

Vyö 27 käsittää kaksi tai useampia, tässä tapauksessa neljä ristikerrosta, joissa vyökordit ovat sijoitetut yhdensuuntaisesti keskenään mutta ristikkäin seuraavassa 10 kerroksessa olevien kordien suhteen. Vyökordeja varten käytetään teräskordeja, mutta on mahdollista käyttää orgaanisia kuitukordeja, jotka voivat olla esimerkiksi nailonia, polyesteriä, raionia, aromaattista polyamidia ja vastaavia.

15

Kuviossa 2 on esitetty kulutuspintaosa 22, joka on varustettu kehänsuuntaisilla urilla 3, jotka ulottuvat yhtenäisesti renkaan kehänsuunnassa, ja aksiaaliurilla 5, jotka ulottuvat renkaan aksiaalisuunnassa kulutuspinta-20 osan jakamiseksi ainakin kolmeen nappulariviin. Kehän-suuntaisten urien 3 selventämiseksi ne ovat varjostetut kuviossa 2.

Aksiaaliurat 5 muodostavat kulman renkaan aksiaalisuunnan . 25 suhteen, joka ei ole suurempi kuin 30°.

Tässä esimerkissä kehänsuuntaiset urat 3 muodostuvat kahdesta yhdensuuntaisesta leveästä suorasta kehänsuuntai-sesta urasta 3b ja näiden välissä olevasta kahdesta yh-30 densuuntaisesta kapeasta mutkittelevasta kehänsuuntaises-ta urasta 3a.

Aksiaalisuuntaiset urat 5 muodostuvat lisäksi keskiaksi-aaliurista 5a, jotka ulottuvat yhdestä kehänsuuntaisesta 35 urasta 3a toiseen kehänsuuntaiseen uraan 3a, väliaksiaa-liurista 5b, jotka ulottuvat kustakin aksiaalisuunnassa sisemmästä ke-hänsuuntaisesta urasta 3a vieressä olevaan 103334 6 ulompaan kehänsuuntaiseen uraan 3b, ja olka-aksiaaliuris-ta 5c, jotka ulottuvat kustakin aksiaalisuunnassa uloimmasta kehänsuuntaisesta urasta 3b vierekkäiseen kulutus-pinnan reunaan.

5 Tämän seurauksena muodostuu keskinappuloista 13a koostuva keskirivi 15a kapeiden mutkittelevien kehänsuuntaisten urien 3a väliin, kaksi välinappuloista 13b koostuvaa vä-liriviä 15b, joista kukin sijoittuu kapean mutkittelevan 10 kehänsuuntaisen uran 3a ja leveän suoran kehänsuuntaisen uran 3b väliin, ja kaksi ulointa olkanappuloista 10 koostuvaa riviä 11, joista kukin sijoittuu aksiaalisuunnassa kunkin kehänsuuntaisen uran 3b ulkopuolelle.

15 Nappuloiden lukumäärä kussakin rivissä asettuu välille 25-60.

Edellä esitetyt keskiaksiaaliurat 5a muodostuvat kapeista urista 6a ja leveistä urista 7a, jotka vuorottelevat ren-20 kaan kehänsuunnassa.

Aksiaaliurilla 7a on sama syvyys P kuin vierekkäisillä kehänsuuntaisilla urilla 3a.

25 Aksiaaliurat 6a ovat matalampia kuin aksiaaliurat 7a tai vierekkäiset kehänsuuntaiset urat 3a.

Edellä mainitut aksiaaliurat 5b ovat kaikki matalia uria 6b, jotka ovat matalampia kuin vierekkäiset säteensuun-30 täiset urat 3b.

Kuten kuvioissa 3 ja 4 on esitetty on kukin aksiaaliura 6a, 6b pohjapinnastaan 6S varustettu saipilla.

35 Tämän johdosta muodostaa matalampien aksiaaliurien pohjan alla oleva kumi kulutuspinnan käyttöiän alkuvaiheen aikana kehänsuuntaisen tuen vierekkäisiä nappuloita varten, 103334 7 ja tämän seurauksena nappuloiden liikehdintä vähenee epätasaisen kulumisen estämiseksi.

Kun kulutuspinnan kuluminen saavuttaa matalampien aksiaa-5 liurien pohjan tulevat saippien reunat toisaalta kosketukseen tienpinnan kanssa jääpidon parantamiseksi.

Jääpidon tehokkaaksi parantamiseksi ja nappuloiden lii-kehtimisen tehokkaaksi hillitsemiseksi muodostetaan aksi-10 aaliurat ja -saipit seuraavalla tavalla: kukin saippi 20 ulottuu aksiaaliuran keskiviivaa pitkin ja sen päät päättyvät pohjapinnan kohdalle; 15 saippien 20 leveys (Z) on 0,2-1,1 mm; kunkin saipin 20 pituus (Y) on 70-100% aksiaaliuran 6a, 6b pituudesta (X) pohjan 6S kohdalla; 20 aksiaaliurien 6a, 6b syvyys (A) on 20-50% kehänsuuntais-ten urien 3, 3b syvyydestä (P); saippien 20 syvyys (B) on 20-50% kehänsuuntaisten urien 3a, 3b syvyydestä (P); ja 25 syvyyden (A) ja syvyyden (B) summa(A+B) ei ole suurempi kuin 70% syvyydestä (P).

Jos aksiaaliurasyvyys (A) on suurempi kuin 50% kehänsuun-30 täisten urien syvyydestä (P) pienenee kulutuspintakuvion jäykkyys ja nappuloiden liikehdintä lisääntyy ja aiheut-taa epätasaista kulumista.

Jos syvyys (A) on pienempi kuin 20% syvyydestä (P) huono-35 nee lumipito kulutuspinnan käyttöiän alkuvaiheen aikana.

Jos saippipituus (Y) on pienempi kuin 70% aksiaaliurien 103334 8 pituudesta (X) huononee jääpito käyttöiän keskivaiheen aikana.

Jos saippisyvyys (B) on suurempi kuin 50% kehänsuuntais-5 ten urien syvyydestä (P), ja erityisesti silloin kun ko-konaissyvyys (A+B) on suurempi kuin 70% syvyydestä (P), pienenee kulutuspintakuvion jäykkyys.

Jos saippisyvyys (B) on pienempi kuin 20% syvyydestä (P) 10 jarrutusteho huononee jäisellä tiellä.

Aksiaaliurasyvyys (A) asetetaan sopivimmin alueelle 30-70% kokonaissyvyydestä (A+B), ja saippien 20 leveys (Z) alueelle 10-30% aksiaaliurien 6a leveydestä (W), jonka 15 avulla ero aksiaaliurista alkuvaiheesta keskivaiheeseen peräisin olevan jääpidon ja saippien ja aksiaaliurien yhdistelmästä keskivaiheesta loppuvaiheeseen peräisin olevan jääpidon välillä pienenee.

20 Jääpidon parantamiseksi edelleen ovat keski-, väli- ja olkanappulat 13a, 13b ja 10 tässä rakennemuodossa varustetut saipeilla 21 (21a, 21b, 21c, 21d).

Saipit 21 ovat syvempiä kuin edellä mainitut saipit 20, ·. 25 jolloin kunkin saipin 21 syvyys vastaa edellä mainittua kokonaissyvyyttä (A+B).

Kaikkien saippien 21 osalta, jotka ovat muodostetut kulu-tuspinnan maanpinnan kanssa kosketuksessa olevalle alu-30 eelle kun rengas on asennettu normaalivanteelleen ja täytetty käyttöpaineeseen ja tämän jälkeen kuormitettu normaali- tai käyttökuormalla, on niiden kehänsuuntaisten komponenttien pituuksien koko-35 naissumma EXi 0,7-1,2 kertaa, sopivimmin 0,85-1,10 kertaa aksiaalisten komponenttien pituuksien kokonaissumma EYj, ja 103334 9 niiden aksiaalisten komponenttien pituuksien kokonaissumma ZYj on 4,0-10,0 kertaa, sopivammin 5,5-10,0 kertaa, ja sopivimmin 6,0-10,0 kertaa edellä mainitun maan kanssa kosketuksessa olevan alueen maksimaalinen aksiaalileveys 5 TW.

Kukin keskinappula 13a on varustettu yhdellä aksiaalisai-pilla 20a, joka mutkittelevasti ulottuu kehänsuuntaisesta urasta 3a kehänsuuntaiseen uraan 3a.

10

Kukin välinappula 13b on varustettu useilla aksiaalisai-peilla 20b suuremman kehänsuuntaisen pituutensa vuoksi. Tämän lisäksi se on varustettu yhdellä kehänsuuntaisella saipilla 21c.

15

Kehänsuuntainen saippi 21c ulottuu yhdensuuntaisesti ak-siaalisuunnassa ulomman vierekkäisen kehänsuuntaisen uran 3b kanssa. Aksiaalisaipit 21b ulottuvat suoraan ja yhdensuuntaisesti keskenään aksiaalisuunnassa sisemmästä vie-20 rekkäisestä kehänsuuntaisesta urasta 3a kehänsuuntaiseen saippiin 21c ja päättyvät kehänsuuntaisen saipin 21c kohdalle.

Kukin olkanappula 10 on varustettu yhdellä aksiaalisai-« 25 pilla 20d, joka ulottuu suoraan ja aksiaalisuunnassa ulospäin uloimmasta kehänsuuntaisesta urasta 3b kulutus-pinnan reunaa päin.

Tässä esimerkissä aksiaalisaipit 21a, 21b ja 21d muodos-30 tavat 30°:een tai pienemmän kulman renkaan aksiaalisuun-. nan suhteen, ja kehänsuuntaiset saipit 21c ovat yhden- suuntaisia renkaan kehänsuunnan kanssa. Kehänsuuntaisten saippien 21c ansiosta kasvaa edellä mainittu kehänsuuntaisten komponenttien kokonaispituus edellä mainittujen 35 rajoituksien täyttämiseksi.

Kuvioissa 5, 6 ja 7 on esitetty jarrutuskokeen, sivuluis- 103334 10 tokokeen ja epätasaisen kulumisen kokeen tulokset.

Kuviossa 5 esitetyssä jarrutuskokeessa saatiin vahvistus sille, että jarrutusvaikutus pieneni jos suhde EXi/EYj 5 oli joko pienempi kuin 0,7 tai suurempi kuin 1,2.

Kuviossa 6 esitetyssä sivuluistokokeessa saatiin vahvistus sille, että vastustuskyky luistamista vastaan sivusuunnassa tai jääpito kaarreajon yhteydessä pieneni jos 10 suhde EXi/TW oli pienempi kuin 4,0.

Jos suhde ΣΧΐ/TW on suurempi kuin 10,0 pienenee nappuloiden jäykkyys ja sekä märkäpito että kuivapito huononevat.

15 Epätasaisen kulumisen kokeessa mitattiin lisäksi kanta-pää/kärkikuluminen 40000 km:n ajomatkan jälkeen ja kuten kuviossa 7 on esitetty saatiin vahvistus sille, että epätasaista kulumista (kantapää/kärkikulumista) pienennettiin tehokkaasti asettamalla suhde EXi/EYj edellä mainit-20 tuun väliin.

Kuvioissa 8-10 on esitetty pneumaattinen rengas, jossa on viisi kehänsuuntaista uraa nappulakuvion muodostamiseksi, joka käsittää kuusi saipeilla varustetuista nappuloista ·. 25 muodostuvaa riviä, jossa kehänsuuntainen kokonaiskom- ponenttipituus EXi ja aksiaalinen kokonaiskomponenttipi-tuus ΣΥj on määrätty edellä selitetyllä tavalla.

Kuviossa 8 rengas 1 on suuria rasituksia kestävä rengas, 30 jossa on suorakulmaiset olkaosat. (renkaan koko 10.00R20, vannekoko 7.50V)

Rengas 1 käsittää kulutuspintaosan 2, joka kulutuspinnas-taan S on varustettu nappulakuviolla, kaksi aksiaalisuun-35 nassa välimatkan päässä toisistaan olevaa palleosaa 4, kaksi kylkiosaa 3, jotka ulottuvat kulutuspinnan reunojen ja palleosien väliltä, kaksi pallelankaa 5, joista yksi 103334 11 on sijoitettu kuhunkin palleosaan 4, karkassin 6, joka ulottuu palleosien 4 väliltä ja on taitettu ylös palle-lankojen 5 ympäri, ja vyön 7, joka on sijoitettu säteen-suunnassa karkassin ulkopuolelle ja kumia olevan kulutus-5 pinnan sisään.

Kulutuspintaosa 2 on varustettu viidellä kehänsuuntaisel-la uralla G ja aksiaaliurilla M nappulakuvion muodostamiseksi, jossa urien ja nappuloiden välinen suhde (sea/land 10 ratio) on noin 35/65.

Nämä viisi kehänsuuntaista uraa G käsittävät yhden mut-kittelevan kehänsuuntaisen keskiuran GO, joka kulkee renkaan keskiviivaa C pitkin, kaksi suoraa kehänsuuntaista 15 väliuraa G1 ja kaksi aksiaalisuunnassa ulompaa suoraa kehänsuuntaista uraa G2.

Mutkitteleva kehänsuuntainen ura käsittää toisiaan vuo-rottelevia urasegmenttejä (gl), jotka muodostavat 15-20 30°:een kulman, ja urasegmenttejä (g2), jotka muodostavat 75-60°:-een kulman renkaan kehänsuunnan kanssa.

Aksiaaliurat M käsittävät aksiaaliuria MO, jotka ulottuvat kehänsuuntaisesta keskiurasta GO kehänsuuntaiseen • 25 väliuraan Gl, aksiaaliuria Ml, jotka ulottuvat kehänsuun taisesta väliurasta Gl kehänsuuntaiseen ulkouraan G2, ja aksiaaliuria M2, jotka ulottuvat kehänsuuntaisesta ul-kourasta G2 kulutuspinnan reunaan.

30 Kukin aksiaaliurista MO ja Ml käsittää kaksi segmenttiä (ml ja m2), jotka muodostavat 15-30°:een kulman renkaan aksiaalisuunnan kanssa niin, että ne muodostavat V-muo-toisen kuvion.

35 Kukin aksiaaliurista M2 käsittää segmentin (m3), joka muodostaa 15-30°:een kulman renkaan aksiaalisuunnan kanssa, ja segmentin (m4), joka muodostaa pääasiassa 0°:een 103334 12 kulman renkaan aksiaalisuunnan kanssa.

Aksiaaliset urat MO, Ml ja M2 ovat järjestetyt niin, että ne ulottuvat mutkittelevasti yhdestä kulutuspinnan reu-5 nasta toiseen kulutuspinnan reunaan vasen puoli kallistettuna ylöspäin (kuv. 8) tai oikea puoli kallistettuna ylöspäin. Kunkin kehänsuuntaisen uran G2 kummallakin puolella olevat aksiaaliurien päät on kuviossa 8 esitetty hieman porrastettuina. Aksiaaliurat ovat järjestetyt 10 säännöllisin välein tai säännöllisellä jaolla, mutta ne voivat olla järjestetyt epäsäännöllisin välein tai muuttuvalla jaolla.

Kukin nappula BO keskinappulariveissä RiO on varustettu 15 kolmella yhdensuuntaisella aksiaalisaipilla KaO, jotka ulottuvat urasta G0 uraan G1 yhdensuuntaisesti aksiaaliurien MO kanssa niin, että ne muodostavat V-muotoisen kuvion.

20 Kukin nappula B1 välinappulariveissä Ril on varustettu yhdellä kehänsuuntaisella saipilla Kbl, joka ulottuu yhdensuuntaisesti aksiaalisuunnassa ulomman vierekkäisen kehänsuuntaisen uran G2 kanssa, ja 25 kolmella yhdensuuntaisella aksiaalisaipilla Kai, jotka ulottuvat aksiaalisuunnassa sisemmästä vierekkäisestä kehänsuuntaisesta urasta G1 kehänsuuntaiseen saippiin Kbl yhdensuuntaisesti aksiaaliurien Ml kanssa niin, että ne muodostavat V-muotoisen kuvion.

30

Kukin nappula B2 ulkonappulariveissä Rs on varustettu yhdellä aksiaalisuunnassa sisemmällä kehänsuuntaisella saipilla Kb2, joka ulottuu yhdensuuntaisesti aksiaalisuunnassa sisemmän vierekkäisen kehänsuuntaisen uran G2 35 kanssa, kahdella yhdensuuntaisella aksiaalisuunnassa ulommalla kehänsuuntaisella saipilla Kb3, jotka ulottuvat yhdensuuntaisesti kulutuspinnan reunan kanssa, ja kolmel 103334 13 la yhdensuuntaisella aksiaalisaipilla Ka2, jotka ulottuvat aksiaalisuunnassa sisempien ja ulompien kehänsuun-taisten saippien Kb2 ja Kb3 väliltä yhdensuuntaisesti aksiaaliurien M2 kanssa.

5 Nämä saipit K (KaO, Kai, Ka2, Kbl, Kb2, Kb3) ovat 0,3-1,5 mm, sopivimmin 0,5-1,0 mm leveitä.

Kuten edellä on selitetty asettuu maanpinnan kanssa kos-10 ketuksessa olevalla alueella Q sellaisissa olosuhteissa, joissa rengas on asennettu normaalivanteelle ja täytetty normaalipaineeseen ja tämän jälkeen kuormitettu käyttö-tai normaalikuormalla 15 saippien K kehänsuuntaisten komponenttien pituuksien Xi kokonaissumman EXi ja saippien K aksiaalikomponenttien pituuksien Yj kokonaissumman EYj välinen suhde EXi/EYj välille 0,70-1,2, ja 20 edellä mainitun kehänsuuntaisten komponenttien kokonaispituuden EXi ja maanpinnan kanssa kosketuksessa olevan alueen leveyden TW välinen suhde EXi/TW välille 4,0-10,0.

Renkaan koon ollessa 10.00R20 on normaalivannekoko 7.50V, 25 normaalipaine 7,25 kp/mm2, ja renkaan normaalikuorma 2700 kg.

Kuviossa 10 on esitetty yhden saipin K (KaO) kehänsuuntaisten komponenttien pituudet Xi ja aksiaalikomponentin 30 pituus Yj.

Maanpintaa koskettava leveys TW on maanpinnan kanssa kosketuksessa olevan alueen Q maksimaalinen aksiaalileveys. Tässä esimerkissä on maanpintaa koskettava leveys TW pää-35 asiassa yhtä kuin kulutuspinnan leveys kulutuspinnan reunojen väliltä.

103334 14

Kuviossa 11 on esitetty eräs toinen esimerkki nappulaku-lutuspintakuviosta, jossa nappulakuvio käsittää suoran kehänsuuntaisen keskiuran GO, kaksi mutkittelevaa kehän-suuntaista väliuraa Gl, kaksi aksiaalisuunnassa ulointa 5 suoraa kehänsuuntaista uraa G2, ja aksiaaliuria kahden keskinappuloista muodostavan rivin RiO, kahden välinappu-loista muodostuvan rivin Ril, ja kahden ulkonappuloista muodostuvan rivin Rs muodostamiseksi. Kukin nappula on varustettu useilla aksiaalisaipeilla K. Kukin nappula 10 välinappulariveissä Ril on varustettu kahdella kehänsuun-taisella saipilla Kbl samalla tavalla kuin edellä, ja sen aksiaalisaipit Kai päättyvät aksiaalisuunnassa aksiaalisuunnassa sisimmän kehänsuuntaisen saipin Kbl sisäpuolelle.

Claims (3)

103334 15

1. Nappulakuviorengas, jossa on kulutuspintaosa (2, 22), 5 joka käsittää kaksi aksiaalisesti ulointa leveää kehänsuuntaista pää-uraa (3b, G2), joista kulloinkin yksi on sijoitettu renkaan keskiviivan (C) kummallekin puolelle, 10 ainakin yhden näiden välissä sijaitsevan sisemmän leveän kehänsuuntaisen pääuran (3a; Gl, GO), ja vierekkäisten leveiden kehänsuuntaisten pääurien (3a, 3b; 15 GO, Gl, G2) välillä ulottuvat aksiaaliurat (5; M), niin että kulutuspintaosa (2, 22) aksiaalisesti uloimpien leveiden kehänsuuntaisten pääurien (3b; G2) vieressä ja aksiaalisesti niiden sisäpuolella on varustettu kehän-20 suuntaisella nappularivillä (15; Ri), kukin nappula (13; B) on varustettu useilla aksiaalisilla saipeilla (21a, 21b, Ka) ja kehänsuuntaisella saipilla (21c, Kb), jotka saipit (21a, 21b, 21c; Ka, Kb) ovat ka-. 25 peammat kuin kehänsuuntaiset urat (3; G) ja aksiaaliurat ( 5; M), sanotut aksiaalisaipit (21a, 21b; Ka) ulottuvat sanotusta kehänsuuntaisesta saipista (21c, Kb) aksiaalisesti sisä-30 puolella olevan viereiseen leveään kehänsuuntaiseen pää-• uraan (3; G), tunnettu siitä, että 35 sanottujen aksiaaliurien (5; M) syvyys on 0,2 - 0,5 kertaa sanottujen kehänsuuntaisten urien (3, G) syvyys niin että niiden pohja on matalammalla kuin kehänsuuntaisten 16 103334 urien (3, G) pohja, että aksiaaliuran (5; M) sanottu pohja on varustettu sen keskiviivaa pitkin ulottuvalla toisella saipilla (20), että 5 sanotun toisen saipin (20) leveys on 0,2 - 1,1 mm ja pituus ei ole pienempi kuin 0,7 kertaa mutta pienempi kuin 1,0 kertaa aksiaaliuran (5; M) pituus niin että toisen saipin (20) päät päättyvät pohjapinnan kohdalle, ja että 10 sanotun toisen saipin (20) syvyys on 0,2 - 0,5 kertaa sanottujen kehänsuuntaisten urien (3, G) syvyys niin, että toisen saipin (20) syvyyden ja aksiaaliuran (5; M) sanotun syvyyden summa ei ole suurempi kuin 0,7 kertaa 15 kehänsuuntaisten urien (3; G) syvyys.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen rengas, tunnettu siitä, että sanottu kehänsuuntainen saippi (21c; Kb) ulottuu ulointa leveää kehänsuuntaista pääuraa (3b; G2) pitkin. 20

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen rengas, tunnettu siitä, että kulutuspintaosa (22) on kulutuspinnaltaan (2) varustettu saipeilla (21), joiden leveys on 0,3 - 1,5 mm, mukaanlukien sanotut aksiaalisaipit (21a, 21b, Ka) ja 25 kehänsuuntaiset saipit (21c; Kb), ja kaikkien kulutuspinnalla (2) olevien maanpinnan kanssa kosketuksessa olevien saippien (21; Ka, Kb) osalta, 30 niiden kehänsuuntaisten komponenttien kokonaispituuden ja niiden aksiaalikomponenttien kokonaispituuden osamäärä sijoittuu välille 0,70-1,2, ja kehänsuuntaisten komponenttien kokonaispituuden ja sano-35 tun maanpinnan kanssa kosketuksessa olevan alueen maksimaalisen aksiaalileveyden osamäärä välille 4,0-10,0. 5 17 103334