JPH0331009A

JPH0331009A - ラグ付きタイヤ

Info

Publication number: JPH0331009A
Application number: JP1166262A
Authority: JP
Inventors: Kageyuki Arimura; 景行有村
Original assignee: Ohtsu Tire and Rubber Co Ltd
Current assignee: Ohtsu Tire and Rubber Co Ltd
Priority date: 1989-06-27
Filing date: 1989-06-27
Publication date: 1991-02-08

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、トラクタ及び耕耘機等の農耕用車輌、除雪車
、又はオフロード走行用のレジャー車等に装着するラグ
付タイヤに関する。

（従来の技術）トレッドの接地面からラグを突設して有するラグ付きタ
イヤのトレッドパターンとしては、第１１図Ｑの如く、
タイヤ軸方向Ｘ（以下、Ｘ方向という。）に対して角度
αをなす左右のラグ３１がタイヤ中心線ＣＬから、トレ
ッド幅の範囲Ｗの両端まで夫々左右交互に伸びて、トレ
ッド３０の接地面全体に多くの略へ字状を形成している
もの、第１１図（ハ）の如く、ラグ３１が前記範囲Ｗの
端から端まで伸びており、夫々Ｘ方向に角度αを有して
タイヤ周方向Ｙ（以下、Ｙ方向という。）に一定のピッ
チで並べてトレッド３０の接地面に設けられているもの
、等がある。

（発明が解決しようとする課題）前記ラグ３１は、主としてタイヤの牽引力を増大させる
ためのもので、その意味からすると、前記角度αはなる
べく小さくすることが望ましい。しかし、角度αを小さ
くするとＸ方向外力（スラスト力Ｆ）に対する抵抗が低
下し横すべりが生じやすい状況となる。また、排土性向
上の見地から、ラグ３１のピッチは通常のタイヤにおけ
るそれよりも大きく設定されており、そのため角度αを
小さくすることは、振動の増大及び耕地等の路面を荒ら
すことの原因となる。従って、角度αが一定の大きさの
値を持つことは、第１１図の＠のようなパターンにおい
ては必須要件であり、通常３０°〜４０°程度に設定さ
れている場合が多い。

しかし、上記角度αが３０°〜４０°程度とされる従来
のラグ付きタイヤは、牽引力向上とスラスト力Ｆに対抗
する抵抗力向上の相方を追求した構成になっているとは
いえ、当該タイヤの用途から考慮しても、やはり依然と
して牽引力向上に重点を置いており、積極的にスラスト
力Ｆに対抗して横すべりを防止しようとする意識に欠け
たものであると言える。また、逆に今度はスラスト力Ｆ
に対して積極的に対抗するために、角度αを大きくした
のでは牽引力を低減させることになってしまい矛盾であ
り、更に、第１１図ＱＯ以外のパターンでしかも、スラ
スト力Ｆに対して十分対抗できるパターンを案出すると
すれば、ラグ３１自体の根本的な形状から考え直す必要
があり、大がかりな設計変更を要する。

本発明は、上記課題に鑑み成されたものであり、ラグ１
０に切欠凹部１３若しくは突起１６を設けるという比較
的簡単な技術的手段によって、効果的にスラスト力Ｆに
対抗して車輌の横すべりを防止し、且つ牽引力、排土性
も十分発揮しうるラグ付きタイヤを提供することを目的
とする。

（課題を解決するための手段）上記目的を達成するために、本発明が講じた技術的手段
は、トレッド部８の接地面に多数のラグ１０を突設して
有し、該ラグ１０の長手方向は少なくともＸ方向成分を
有しており、その夫々がＹ方向に一定の間隔をもって並
べて設けられ、ある一定のトレッドパターンを形成して
成るラグ付きタイヤのタイヤ本体１において、前記ラグ
ｌＯはその長手方向途中に立側面１４を有し、該立側面
１４はラグＩＯの接地面１１と略直交し、該立側面１４
の法線方向ベクトルは少なくともＸ方向成分を有するこ
とであり、前記ラグ１０に立側面１４を形成するために
は、切欠凹部１３又は突起１６を設けるのが簡単且つ経
済的である。

（作　用）ラグ１０の長手方向途中に、切欠凹部１３又は突起１６
を設けることによって、立側面１４を形成する。

該立側面１４は、ラグ１０の接地面１１及び能面１２と
交差してエツジ１５を形成し、このエツジ１５による地
面への食いつき　（エツジ効果）によりＸ方向の摩擦抵
抗力が増加する。また、ラグ１０が地面に埋没したとき
には、前記立側面１４もその法線方向に抵抗力を発揮す
るので、前記エツジ効果と相まってさらにＸ方向の抵抗
力が増加する。

（実施例）以下、本発明に係る実施例を図面に従い説明する。

第１図〜第３図は第１実施例を示す。第１図において、
１は本発明に係るラグ付きタイヤのタイヤ本体であり、
割型リム２のビード座及びリムフランジ２ａに密着嵌合
されるべく、ビード部５を有し、さらにその上部にサイ
ドウオール部６、ショルダ部７を介して、トレッド部８
において左右連結し、図示の如くの断面形状を形成して
いる。左右のビード部５にはビードリング４がビード部
５の全周にわたって嵌入されており、タイヤ本体１とリ
ム２とのより密接なる係合を図っている。また、タイヤ
本体ｌのサイドウオール部６からショルダ部７にかけて
のサイドウオール範囲Ｓの接地面側には、ブロック９が
突設されており、更にトレッド部８のトレッド範囲Ｗの
接地面側には、ラグ１０が突設されている。

これらブロック９及びラグ１０の平面形状パターンは、
第２図に示す如（である。すなわち、該うグ１０は、前
記トレッド範囲Ｗの端から端まで伸び、その長手方向は
Ｘ方向と角度αをなし、タイヤ中心線ＣＬの左右等距離
の位置に曲部１０ａを有し、該曲部１０ａによってＹ方
向前後にその方向を変えて略Ｓ字状に形成され、夫り一
定のピッチＰの間隔をもってＸ方向タイヤ全周にわたり
並べられている。また、ブロック９は、サイドウオール
範囲Ｓ内にあり、その長手方向中心線が前記ラグ１０の
延長線上に並べられているものと、該延長線と平行かつ
Ｘ方向に等距離にある線上にならべられているものとが
あり（従って、ブロック９のＸ方向ピッチは１／２Ｐで
ある。）、このブロック９のＸ方向の並びによって形成
されるブロック間９ａと、該フロック９はＸ方向で互い
に隣り合うように、すなわち、ブロック９がＸ方向に千
鳥状をなすようにタイヤ全周にわたっ配列されており、
前記サイドウオール部６の適切な排土を図るものとなっ
ている。尚、この第２図に示すパターン図は、ラグ１０
若しくはブロック９の接地面を表す実線のみを描いたも
のである（後述の第４．９．１０図においても同様。）
。

前記ラグｌＯには、タイヤ中心線ＣＬに関してＸ方向等
距離の左右対称な位置に左右夫々２つずつの切欠凹部１
３が設けられ、該凹部１３の深さは、ラグ高さＨに対し
て、タイヤ中心線ＣＬに近い方で略１／３Ｈ，遠い方で
略２／３ｔ（となるように形成されており、また、第１
図に破線で示すように、逆に近い方で略２／３Ｈ１遠い
方で略１／３Ｈであってもよい。

さらに、第３図に示す如く、この切欠凹部１３を設ける
ことによって、ラグ１０の取面１２とを交差し且つ接地
面１１と略直交する面側面１４Ａが形成され、この面側
面１４Ａと他の２つの面１１．１２との交線としてエツ
ジ１５Ａが形成されることとなる。このエツジ１５Ａの
地面への食いつきにより、タイヤ全体のＸ方向の摩擦抵
抗力が増し、またラグ１０が地面に埋設したときには、
面側面１４Ａの法線方向への抵抗力も加わるのでさらに
Ｘ方向の抵抗力が増し、タイヤの横すべりを効果的に防
止できる。

第４図及び第５図は、第２実施例を示し、第１実施例に
おける切欠凹部１３の代わりに、ラグ１０の途中の同じ
位置に突起１６を設けることとしたものである。すなわ
ち、第５図に示す如く、ラグ１０の取面１２の一方に、
その接地面形状が略直角三角形の突起１６を突設させ、
この突起１６の形成によって、面側面１４Ｂ及びエツジ
１５Ｂが構成されることとなる。従って、前記突起１６
を設けることによっても、第１実施例と同様の作用効果
を期待でき、タイヤの横すべりを防止できる。尚、面側
面１４Ｂの抵抗力を横すべり防止に最大限に生かすには
、その法線方向はＸ方向に一敗することが望ましい。ま
た、第４図は本実施例におけるラグ１０とブロック９の
パターンを示す展開図であり、第２図と比較すると、切
欠凹部１３と同じ位置に突起１６が設けられていること
以外は全て同じ構成であり、前記両図において同一符号
は同一部分を表す。

第６図は、上記第１、及び第２実施例におけるラグ１０
の横断面を示しており　（第２及び第４図のＣ−Ｃ断面
）、ラグ１０の取面１２は外部にやや湾曲した曲面とさ
れ、更にラグ１０の裾野部分１７は逆に内部に湾曲され
ているので、従来のラグの断面形状（図示破線部分）に
比べて土が付着しにくく、また、ラグ１０の裾野部分１
７に生ずる応力集中を緩和して、ラグ１０がより高い耐
久性を得られる構造となっている。また、第１．２及び
４図において、１８は突起帯であり、タイヤ中心線ＣＬ
上にあってかつ前記ラグ１０の間を、Ｘ方向全周にわた
りトレッド部８の接地面から突設されている。この突起
帯１８によって、トレッド部８のＸ方向的げに対する剛
性を高め、空気圧によってトレッド部８が必要以上に湾
曲することを防止している。

第７図は第１実施例の変形例を示し、ラグ付きタイヤと
して補強層付きのバイヤスタイヤ、あるいはラジアルタ
イヤを採用したものである。すなわち、タイヤ本体ｌの
ゴム層内部にカーカス層３が埋設され、左右両端のビー
ド部５の内部においては、Ｘ方向に周回してリング状を
成すビードコア４ａを巻回して、前記タイヤ本体１全体
の剛性が増すように構成されており、該タイヤ本体ｌに
第１実施例に係る切欠凹部１３を設けたラグ１ｏを装着
したものである。尚、この場合に、第２実施例に係る突
起１６を設けたラグ１０を設けてもよい。

第８．９図及び第１θ図は、夫々第３及び第４実施例を
示し、トレッドパターンとしては、第９．１０図に示す
如く、Ｘ方向に対して角度αをなす左右のラグ１０がタ
イヤ中心線ＣＬ付近からトレッド幅の範囲Ｗの両端まで
夫々左右交互に伸びて、トレッド部８の接地面全体に多
くの略へ字状を成すようにＹ方向に配列されている。そ
して、第３実施例においては、前記切欠凹部１３を設け
たラグ１０を採用し、第４実施例においては、該切欠凹
部１３の代わりに突起１６を設けたラグ１０を採用した
ものであり、これら切欠凹部１３及び突起１６の位置は
、左右夫りのラグ１０の長手方向途中（トレッド範囲Ｗ
内）で、且つタイヤ中心線ＣＬから左右夫々等距離であ
る所であり、従って、第９図及び第１０図における同一
符号は同一箇所を表す。また、切欠凹部１３と突起１６
の形状等は夫々第１及び第２実施例の場合と同様である
ので、第３及び第５図は、夫々第９図Ａ円内及び第１０
図Ｂ円内の要部拡大斜視図でもある。尚、上記第３及び
第４実施例においても、タイヤ本体ｌとして第７図図示
のカーカス層３を有するものであってもよい（図示省略
）。

以上、本発明に係る実施例について詳述したが、ラグＩ
Ｏにエツジ１５及び型側面１４を設ける手段は本実施例
に限られるものではなく、特に突起１６の形状について
は、その横断形状は型側面１４を有する形状であれば任
意であり、また突起１６の高さは、ラグ１０の高さより
も低いものであってもよい。更に、１本のラグ１０に、
上記実施例のように切欠凹部１３又は突起１６いずれか
一方のみを設ける必要はなく、該切欠凹部１３と突起１
６の両方を設けてもよい。

尚、本明細書における符号１４は１４Ａ、１４Ｂの、符
号１５は１５Ａ、１５Ｂの総称であり、切欠凹部１３に
関するときは添字Ａ、突起１６に関するときは添字Ｂを
つけて区別することとした。

（発明の効果）本発明においては、トレッド部８の接地面に多数のラグ
ｌＯを突設して有し、該ラグ１０の長手方向は少な（と
もＸ方向成分を有しており、その夫々がＹ方向に一定の
間隔をもって並べて設けられ、ある一定のトレッドパタ
ーンを形成して成るラグ付きタイヤのタイヤ本体１にお
いて、前記ラグ１０はその長手方向途中に型側面１４を
有し、該型側面１４はラグ１０の接地面１１と略直交し
、該型側面１４の法線方向ベクトルは少なくともＸ方向
成分を有しているので、エツジ１５の地面への食いつき
（エツジ効果）、及び型側面１４の法線方向の抵抗力に
より、Ｘ方向の抵抗力が増大し、車輌の横すべりを防止
するので直進性、操縦安定性が向上する。また、前記エ
ツジ１５及び型側面１４を形成するのに、ラグ１０に切
欠凹部１３、突起１６を設けることとしたので、従来の
ラグパターンに根本的な設計変更等を考慮する必要がな
く、実に簡便かつ経済的であり、従って、牽引力、排土
性においては従来のラグ付きタイヤの持つ性能を十分維
持しつつ、更に横すべりに対しても十分抵抗力を発揮し
うるラグ付きタイヤを経済的に得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図は第１実施例を示し、第１図はラグ付き
タイヤの縦断面図、−第２図はその一部展開平面図、第
３図は第２図及び第９図Ａ円内要部拡大斜視図、第４．
５図は第２実施例を示し、第４図はラグ付きタイヤの一
部展開平面図、第５図は第４図及び第１０図Ｂ円内要部
拡大斜視図、第６図はラグの横断形状を示し、第２図及
び第４図のＣ−Ｃ断面図、第７図は第１実施例の変形例
を示し、ラグ付きタイヤの縦断面図、第８．９図は第３
実施例を示し、第８図はラグ付きタイヤの縦断面図、第
９図はその一部展開平面図、第１０図は第４実施例を示
し、ラグ付きタイヤの一部展開平面図、第１１図ＱＯは
従来例を示し、いずれもラグ付きタイヤのトレッド部の
一部平面図である。１・・・タイヤ本体、８・・・トレッド部、１０・・・
ラグ、１１・・・接地面、１２・・・踵部、１３・・・
切欠凹部、１４（１４Ａ、１４Ｂ）・・・型側面、１５
（１５Ａ、　１５Ｂ）・・・エツジ、１６・・・突起。第８　図第９図第１０図第１１　　図（Ｂ）第１１図ＣＡ）

Claims

【特許請求の範囲】

（１）トレッド部（８）の接地面に多数のラグ（１０）
を突設して有し、該ラグ（１０）の長手方向は少なくと
もタイヤ軸方向成分を有しており、その夫々がタイヤ周
方向に一定の間隔をもって並べて設けられ、ある一定の
トレッドパターンを形成して成るラグ付きタイヤのタイ
ヤ本体（１）において、前記ラグ（１０）はその長手方
向途中に立側面（１４）を有し、該立側面（１４）はラ
グ（１０）の接地面（１１）と略直交し、該立側面（１
４）の法線方向ベクトルは少なくともタイヤ軸方向成分
を有することを特徴とするラグ付きタイヤ。
（２）前記立側面（１４）は、切欠凹部（１３）によっ
て形成されていることを特徴とする請求項（１）記載の
ラグ付きタイヤ。
（３）前記立側面（１４）は、突起（１６）によって形
成されていることを特徴とする請求項（１）記載のラグ
付きタイヤ。