CN113442657A - 不平整地面行使用的摩托车用轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种不平整地面行使用的摩托车用轮胎。在不平整地面行使用的摩托车用轮胎中，发挥优异的牵引性能和转弯性能。不平整地面行使用的摩托车用轮胎具有胎面部(2)。胎面部(2)包含：基面(8)、和从基面(8)向轮胎径向外侧隆起的多个花纹块(10)。多个花纹块(10)的至少一个包含带凸片花纹块(15)。带凸片花纹块(15)包含：花纹块主体(16)、和以小于花纹块主体(16)的轮胎轴向的宽度沿轮胎周向延伸的至少一个凸片部(17)。带凸片花纹块(15)的至少凸片部(17)经由第一基座部(21)而与基面(8)连接。

Description

不平整地面行使用的摩托车用轮胎

技术领域

本发明涉及不平整地面行使用的摩托车用轮胎。

背景技术

在下述专利文献1中提出有在胎冠花纹块设置有凸部的不平整地面行使用的摩托车用充气轮胎。前述凸部从胎冠花纹块的花纹块主体朝向轮胎的旋转方向的后着地侧突出。前述凸部使轮胎周向的边缘成分增加。另外，前述凸部在后着地侧支撑胎冠花纹块，抑制胎冠花纹块向轮胎周向的过度的倾倒，提供大的牵引力。

专利文献1：日本特开2016-060347号公报

近年，由于车辆性能的提高，而期望牵引性能和转弯性能的进一步提高。发明人针对该点进行了重复的各种研究，结果发现通过改善带凸片花纹块，能够进一步提高牵引性能和转弯性能，最终完成本发明。

发明内容

本发明是鉴于以上这样的实际情况而想出的，主要课题在于，在不平整地面行使用的摩托车用轮胎中，发挥优异的牵引性能和转弯性能。

本发明是具有胎面部的不平整地面行使用的摩托车用轮胎，前述胎面部包含：基面、和从前述基面向轮胎径向外侧隆起的多个花纹块，前述多个花纹块中的至少一个花纹块包含带凸片花纹块，前述带凸片花纹块包含：花纹块主体、和以小于前述花纹块主体的轮胎轴向的宽度沿轮胎周向延伸的至少一个凸片部，前述带凸片花纹块的至少前述凸片部经由沿着前述基面的横截面局部性地增大的第一基座部而与前述基面连接。

优选在本发明的不平整地面行使用的摩托车用轮胎中，前述带凸片花纹块的前述花纹块主体经由沿着前述基面的横截面局部性地增大的第二基座部而与前述基面连接。

优选在本发明的不平整地面行使用的摩托车用轮胎中，以连续地包围前述带凸片花纹块的外周的方式，设置有前述第一基座部和前述第二基座部。

优选在本发明的不平整地面行使用的摩托车用轮胎中，前述第一基座部的隆起高度是前述带凸片花纹块的总高度的5％～50％。

优选在本发明的不平整地面行使用的摩托车用轮胎中，前述第一基座部包含沿着前述基面延伸的外侧面，前述带凸片花纹块的侧面与前述外侧面之间的交叉角度是90～130°。

优选在本发明的不平整地面行使用的摩托车用轮胎中，前述第一基座部在与前述基面正交的横截面中具有阶梯状的轮廓。

优选在本发明的不平整地面行使用的摩托车用轮胎中，前述第一基座部的从前述带凸片花纹块起的沿着前述基面的突出宽度小于前述凸片部的轮胎轴向的宽度。

优选在本发明的不平整地面行使用的摩托车用轮胎中，前述胎面部被指定轮胎的旋转方向，前述凸片部设置于前述花纹块主体的前述旋转方向的后着地侧。

优选在本发明的不平整地面行使用的摩托车用轮胎中，前述带凸片花纹块包含：轮胎轴向的一侧的第一凸片部、和轮胎轴向的另一侧的第二凸片部。

优选在本发明的不平整地面行使用的摩托车用轮胎中，前述第一凸片部与前述花纹块主体的轮胎轴向的一侧的侧面相连，前述第二凸片部与前述花纹块主体的轮胎轴向的另一侧的侧面相连。

优选在本发明的不平整地面行使用的摩托车用轮胎中，前述凸片部包含设置于前述第一凸片部与前述第二凸片部之间的第三凸片部。

本发明的不平整地面行使用的摩托车用轮胎通过采用上述的结构，能够发挥优异的牵引性能和转弯性能。

附图说明

图1是表示本发明的不平整地面行使用的摩托车用轮胎的一实施方式的横剖视图。

图2是表示图1的胎面部的胎面花纹的展开图。

图3是图2的带凸片花纹块的放大立体图。

图4是图2的带凸片花纹块的放大俯视图。

图5是图4的B-B线剖视图。

图6是本发明的其他的实施方式的胎冠花纹块和中间花纹块的放大俯视图。

图7是比较例的不平整地面行使用的摩托车用轮胎的胎面部的展开图。

附图标记说明

2…胎面部；8…基面；10…花纹块；15…带凸片花纹块；16…花纹块主体；17…凸片部；21…第一基座部。

具体实施方式

以下，基于附图来说明本发明的一实施方式。

在图1中示出表示本发明的一实施方式的不平整地面行使用的摩托车用轮胎(以下，有时简称为“轮胎”。)1的正规状态下的横剖视图。图2是表示轮胎1的胎面部2的胎面花纹的展开图。图1是图2的A-A线剖视图，且是包含轮胎旋转轴的子午线剖视图。

“正规状态”是指在规定了各种规格的轮胎的情况下，将轮胎组装于正规轮辋并且填充正规内压，并且无负荷的状态。在未规定各种规格的轮胎的情况下，前述正规状态是与轮胎的使用目的相应的标准的使用状态且是指无负荷的状态。在本说明书中，在没有特殊说明的情况下，轮胎各部分的尺寸等是在前述正规状态下测定的值。另外，关于轮胎的各部分的尺寸等，在根据测定位置而产生微小的差的情况下，只要没有特殊说明，本说明书所示的各尺寸即是指其最小值与最大值之间的中央值。另外，在本说明书中说明的各结构允许橡胶成型品中包含的通常的误差。

“正规轮辋”是指在包含轮胎所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎而规定该规格的轮辋，例如若为JATMA，则为“标准轮辋”，若为TRA，则为“Design Rim”，若为ETRTO，则为“Measuring Rim”。

“正规内压”是指在包含轮胎所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎而规定各规格的气压，若为JATMA，则为“最高气压”，若为TRA，则为表“TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO，则为“INFLATIONPRESSURE”。

如图1所示，本发明的轮胎1例如适合作为越野摩托车竞技用的轮胎使用。本实施方式的轮胎例如适合作为越野摩托车的后轮用的轮胎使用。但是，并不限定于这样的形态。对于本实施方式的轮胎1的胎面部2而言，在横截面中，其外表面弯曲为向轮胎径向外侧凸出的圆弧状。

本实施方式的轮胎1例如具备胎体6和胎面加强层7。这些适合采用公知的结构。

如图2所示，胎面部2例如具备指定了旋转方向R的方向性花纹。旋转方向R则由文字或者符号显示在例如侧壁部3(在图1中表示)。但是，本发明并不限定于这样的形态。此外，在本说明书的几个图中，通过箭头表示旋转方向R。

胎面部2例如划分为胎冠区域Cr、中间区域Mi以及胎肩区域Sh。

胎冠区域Cr是以轮胎赤道C为中心的具有胎面展开宽度TWe的1/3的宽度的区域。胎肩区域Sh是从各胎面端Te向轮胎赤道C侧具有胎面展开宽度TWe的1/6的宽度的区域。中间区域Mi是胎冠区域Cr与胎肩区域Sh之间的区域。

胎面展开宽度TWe是将胎面部2展开为平面时的胎面端Te、Te之间的轮胎轴向的距离。胎面端Te是指配置于胎面部2的花纹块中的位于轮胎轴向最外侧的花纹块列所包含的花纹块的轮胎轴向外侧的端缘。

胎面部2包含基面8、和从基面8向轮胎径向外侧隆起的多个花纹块10。本实施方式的花纹块10包含多个胎冠花纹块11、多个中间花纹块12、以及多个胎肩花纹块13。胎冠花纹块11的踏面的形心位于胎冠区域Cr内。在优选的形态中，胎冠花纹块11设置于轮胎赤道C上。中间花纹块12的踏面的形心位于中间区域Mi内。另外，中间花纹块12与胎冠花纹块11相邻。胎肩花纹块13的踏面的形心位于胎肩区域Sh。另外，胎肩花纹块13与中间花纹块12相邻。

胎冠花纹块11的轮胎轴向的宽度例如是胎面展开宽度TWe的20％～30％。中间花纹块12的轮胎轴向的宽度例如是胎面展开宽度TWe的10％～20％。胎肩花纹块13的轮胎轴向的宽度例如是胎面展开宽度TWe的8％～15％。但是，本发明并非限定于这样的形态。

多个花纹块10中的至少一个花纹块包含带凸片花纹块15。在本实施方式中，胎冠花纹块11和中间花纹块12构成为带凸片花纹块15。

另外，本实施方式的花纹块10中的至少几个花纹块经由沿着基面8的横截面局部性地增大的基座部20而连接。此外，在本说明书的俯视观察花纹块的图中，将基座部20着色，以便容易理解基座部20。

在图3中示出带凸片花纹块15的放大立体图。在图4中示出带凸片花纹块15的放大俯视图。此外，图3和图4所示的带凸片花纹块15在本实施方式中与胎冠花纹块11相当。

如图3和图4所示，带凸片花纹块15包含花纹块主体16、和以小于花纹块主体16的轮胎轴向的宽度沿轮胎周向延伸的至少一个凸片部17。

带凸片花纹块15的至少凸片部17经由沿着基面8的横截面局部性地增大的第一基座部21与基面8连接。

本发明的轮胎通过采用上述的结构，能够发挥优异的牵引性能和转弯性能。作为其理由，可以推测以下的机理。

本发明的轮胎1通过凸片部17抑制花纹块10的轮胎周向的倾倒。因此，提高牵引性能。另外，凸片部17由于包含有沿轮胎周向延伸的边缘，因此提供轮胎轴向的摩擦力，还有益于转弯性能的提高。

另外，在本发明中，由于第一基座部21提高凸片部17的刚性，因此能够期待牵引性能和转弯性能的进一步的提高。

以下，说明本实施方式的更详细的结构。此外，以下说明的结构并非本发明的必须的要素，而是表示本实施方式的具体的形态的结构。因此，本发明即便不具备以下说明的结构，也能够发挥上述的效果，这是显而易见的。另外，即便在具备上述的特征的本发明的轮胎中单独应用以下说明的各结构的任一个，也能够期待与各结构相应的性能的提高。并且，在复合应用以下说明的各结构的几个的情况下，能够期待与各结构相应的复合的性能的提高。

如图4所示，例如本实施方式的带凸片花纹块15的轮胎周向的长度L2小于轮胎轴向的长度L1。具体而言，带凸片花纹块15的轮胎周向的长度L2优选是前述轮胎轴向的长度L1的60％～90％。这样的带凸片花纹块15有益于提高牵引性能。

花纹块主体16包含朝向旋转方向R的先着地侧(以下，存在简称为“先着地侧”的情况。)的第一侧面23、和朝向旋转方向R的后着地侧(以下，存在简称为“后着地侧”的情况。)的第二侧面24。第一侧面23例如朝向后着地侧凹陷。例如相对于轮胎轴向相互逆向倾斜的两个平面23a经由棱线相连，由此构成本实施方式的第一侧面23。前述平面23a相对于轮胎轴向的角度例如是5～25°。这样的第一侧面23在不平整地面行驶时在推开泥、土时发挥大的反作用力。

第二侧面24包含沿着第一侧面23的前述平面延伸的部分。另外，在第二侧面24连接有凸片部17。即，凸片部17设置于花纹块主体16的旋转方向R的后着地侧。这样的凸片部17有效地防止花纹块向后着地侧倾倒，发挥优异的牵引性能。

花纹块主体16的轮胎轴向的一侧的侧面25a和另一侧的侧面25b与轮胎周向平行地延伸。这样的侧面在转弯时产生轮胎轴向的反作用力，使转弯性能提高。但是，本发明并不限定于这样的形态。

本实施方式的带凸片花纹块15例如包含有多个凸片部17。图3和图4所示的带凸片花纹块15(胎冠花纹块11)具有三个凸片部17。具体而言，带凸片花纹块15包含轮胎轴向的一侧的第一凸片部26、轮胎轴向的另一侧的第二凸片部27、以及设置于它们之间的第三凸片部28。

第一凸片部26与花纹块主体16的轮胎轴向的一侧的侧面25a相连。第二凸片部27与花纹块主体16的轮胎轴向的另一侧的侧面25b相连。第一凸片部26和第二凸片部27由实质上相同的形状构成。

第三凸片部28与花纹块主体16的轮胎轴向的中央部相连。在本实施方式中，胎冠花纹块11配置于轮胎赤道C，并且，包含于胎冠花纹块11的第三凸片部28配置于轮胎赤道C上。在更优选的形态中，该花纹块的踏面的形心位于将第三凸片部28朝向先着地侧与轮胎周向平行地延伸而得的区域内。由此，第三凸片部28有效地抑制花纹块主体16的倾倒，发挥优异的牵引性能。

为了可靠地发挥上述的效果，第三凸片部28的轮胎周向的长度例如大于第一凸片部26和第二凸片部27的轮胎周向的长度。另外，第三凸片部28比第一凸片部26和第二凸片部27向后着地侧突出。

第三凸片部28的轮胎轴向的宽度W2例如大于第一凸片部26和第二凸片部27的轮胎轴向的宽度。具体而言，第三凸片部28的宽度W2例如是第一凸片部26的宽度W1的130％～200％。由此，第三凸片部28抑制花纹块主体16的倾倒，并且，通过使第一凸片部26和第二凸片部27适度地变形从而能够防止在带凸片花纹块15周边保持泥、土。

带凸片花纹块15的花纹块主体16经由沿着基面8的横截面局部性地增大的第二基座部22与基面8(示于图2和图3，以下相同。)连接。由此，在本实施方式中，以连续地包围带凸片花纹块15的外周的方式，设置有第一基座部21和第二基座部22。

第一基座部21和第二基座部22提高带凸片花纹块15的根部分的刚性，使牵引性能和转弯性能有效地提高。另外，第一基座部21和第二基座部22抑制带凸片花纹块15整体在软质路面上埋入到路面。这样的作用能够抑制轮胎的行驶阻力增大，并且能够抑制在带凸片花纹块15的周边保持泥、土。

此外，第二基座部22至少在与基面8正交的横截面中，具有与第一基座部21实质上相同的结构。因此，以下说明的第一基座部21的结构能够在第二基座部22中应用。

在图5中示出图4的B-B线剖视图。此外，图5是表示第一基座部21的与基面8正交的横截面的图。如图5所示，第一基座部在前述横截面具有阶梯状的轮廓。第一基座部21的轮廓例如优选是3阶以下的阶梯状，本实施方式的第一基座部21的轮廓是1阶的阶梯状。

第一基座部21的隆起高度h2是带凸片花纹块15的总高度h1的5％～50％，优选是5％～15％。这样的第一基座部21能够维持带凸片花纹块15对路面的刺入容易度，并且提高带凸片花纹块15的刚性。

优选第一基座部21的从带凸片花纹块15起的沿着基面8的突出宽度W3小于凸片部17(图4中表示)的轮胎轴向的宽度。在本实施方式中，第一基座部21的突出宽度W3是第一凸片部26的轮胎轴向的宽度W1(图4中表示)的50％～80％。这样的第一基座部21能够以不过度损害带凸片花纹块15对路面的刺入量的方式，提高凸片部17的刚性。

第一基座部21包含沿着基面8延伸的外侧面21a。带凸片花纹块15的侧面与外侧面21a之间的交叉角度θ1例如是90～130°，优选是90～100°。由此，带凸片花纹块15容易刺入到路面，提高牵引性能和转弯性能。

如图2所示，本实施方式的中间花纹块12作为带凸片花纹块15而构成。中间花纹块12例如包含轮胎轴向的一侧的第一凸片部26、和轮胎轴向的另一侧的第二凸片部27。另一方面，中间花纹块12不具备上述的第三凸片部28。这样的中间花纹块12能够比胎冠花纹块11容易适度地变形，防止在其周边保持泥、土。

中间花纹块12的第一凸片部26和第二凸片部27的轮胎周向的长度小于胎冠花纹块11的第三凸片部28的轮胎周向的长度。中间花纹块12的第一凸片部26和第二凸片部27的轮胎周向的长度与胎冠花纹块11的第一凸片部26和第二凸片部27的轮胎周向的长度相同。由此，直行时和转弯时的牵引力的变化成为线性。

中间花纹块12的朝向旋转方向R的先着地侧的侧面例如随着从轮胎赤道C侧朝向胎面端Te侧，而向先着地侧倾斜。另外，中间花纹块12的踏面的形心位于比胎冠花纹块11的踏面的形心靠先着地侧的位置。由此，中间花纹块12将推开到轮胎赤道C侧的泥、土向胎冠花纹块11侧引导，这些被胎冠花纹块11进一步推开。因此，进一步提高牵引性能。

优选中间花纹块12的轮胎轴向的长度L3小于胎冠花纹块11的轮胎轴向的长度L4(与图4的带凸片花纹块15的轮胎轴向的长度L1相同。)。具体而言，中间花纹块12的前述长度L3是胎冠花纹块11的前述长度L4的50％～80％。

本实施方式的胎肩花纹块13例如作为不包含上述的凸片部17的无凸片花纹块而构成。胎肩花纹块13的踏面例如是矩形状，优选是梯形状。本实施方式的胎肩花纹块13的踏面包含有与轮胎周向平行地延伸的两条边缘。胎肩花纹块13的轮胎周向的长度随着朝向胎面端Te侧而变大。对于这样的胎肩花纹块13而言，由于其刚性随着朝向胎面端Te侧而变大，因此能够使车体的外倾角增加时的响应性成为线性。

胎肩花纹块13在基面8侧设置有沿着基面8的横截面局部性地增大的基座部20。在该基座部20能够应用上述的第一基座部21的结构。对于这样的胎肩花纹块13而言，其根部分的刚性高，有益于提高转弯性能。

本实施方式的胎肩花纹块13在胎面端Te侧的侧面没有设置基座部20，在除此以外的区域设置有基座部20。这样的胎肩花纹块13容易向胎面端Te侧适度地挠曲，因此驾驶员容易把握在以接近最大外倾角转弯过程中的车体的动作。

胎面部2例如包含胎冠拉筋31和胎肩拉筋32。胎冠拉筋31由基面8隆起而成并且将胎冠花纹块11与中间花纹块12连结。胎肩拉筋32由基面8隆起而成并且将胎肩花纹块13与中间花纹块12连结。另外，本实施方式的各拉筋的高度小于上述的基座部20的高度。在本实施方式中，由各拉筋连结的花纹块组成为一体而使牵引性能提高。

在图6中示出本发明的其他的实施方式的胎冠花纹块11和中间花纹块12的放大俯视图。如图6所示，本发明的带凸片花纹块15例如也可以仅设置有第一基座部21，而不具备第二基座部。这样的带凸片花纹块15能够增加花纹块主体16对路面的刺入量。

以上，详细地说明了本发明的不平整地面行使用的摩托车用轮胎的形态，但本发明并不限定于上述的具体的实施方式，能够变更为各种形态来实施。

【实施例】

基于表1的规格而试制了具有图2的基本花纹的不平整地面行使用的摩托车用的后轮轮胎。作为比较例，如图7所示，试制了各花纹块a以不经由基座部的方式与基面b连接的轮胎。比较例的轮胎除上述的事项以外，与图2所示的轮胎具有实质上相同的胎面花纹。测试了各测试轮胎的牵引性能和转弯性能。各测试轮胎的共通规格、测试方法如下。

使用车辆：排气量450cc越野摩托车竞技车辆

轮胎尺寸：120/80-19

轮辋尺寸：2.15WM

内压：80kPa

测试方法如下。

＜牵引性能＞

通过测试骑手的感官评价了以上述测试车辆在不平整地面中行驶时的牵引性能。结果是以比较例为100的评分表示，数值越大，表示牵引性能越优异。

＜转弯性能＞

通过测试骑手的感官评价了以上述测试车辆在不平整地面中行驶时的转弯性能。结果是以比较例为100的评分表示，数值越大，表示转弯性能越优异。

测试的结果示于表1。

【表1】

如表1所示，能够确认实施例的轮胎发挥优异的牵引性能和转弯性能。

Claims (11)

1.一种不平整地面行使用的摩托车用轮胎，具有胎面部，其特征在于，

所述胎面部包含：基面、和从所述基面向轮胎径向外侧隆起的多个花纹块，

所述多个花纹块包含至少一个带凸片花纹块，

所述带凸片花纹块包含：花纹块主体、和以小于所述花纹块主体的轮胎轴向的宽度沿轮胎周向延伸的至少一个凸片部，

所述带凸片花纹块的至少所述凸片部经由沿着所述基面的横截面局部性地增大的第一基座部而与所述基面连接。

2.根据权利要求1所述的不平整地面行使用的摩托车用轮胎，其特征在于，

所述带凸片花纹块的所述花纹块主体经由沿着所述基面的横截面局部性地增大的第二基座部而与所述基面连接。

3.根据权利要求2所述的不平整地面行使用的摩托车用轮胎，其特征在于，

以连续地包围所述带凸片花纹块的外周的方式，设置有所述第一基座部和所述第二基座部。

4.根据权利要求1～3中的任一项所述的不平整地面行使用的摩托车用轮胎，其特征在于，

所述第一基座部的隆起高度是所述带凸片花纹块的总高度的5％～50％。

5.根据权利要求1～4中的任一项所述的不平整地面行使用的摩托车用轮胎，其特征在于，

所述第一基座部包含沿着所述基面延伸的外侧面，

所述带凸片花纹块的侧面与所述外侧面之间的交叉角度是90～130°。

6.根据权利要求1～5中的任一项所述的不平整地面行使用的摩托车用轮胎，其特征在于，

所述第一基座部在与所述基面正交的横截面中具有阶梯状的轮廓。

7.根据权利要求1～6中的任一项所述的不平整地面行使用的摩托车用轮胎，其特征在于，

所述第一基座部的从所述带凸片花纹块起的沿着所述基面的突出宽度小于所述凸片部的轮胎轴向的宽度。

8.根据权利要求1～7中的任一项所述的不平整地面行使用的摩托车用轮胎，其特征在于，

所述胎面部被指定轮胎的旋转方向，

所述凸片部设置于所述花纹块主体的所述旋转方向的后着地侧。

9.根据权利要求1～8中的任一项所述的不平整地面行使用的摩托车用轮胎，其特征在于，

所述带凸片花纹块包含：轮胎轴向的一侧的第一凸片部、和轮胎轴向的另一侧的第二凸片部。

10.根据权利要求9所述的不平整地面行使用的摩托车用轮胎，其特征在于，

所述第一凸片部与所述花纹块主体的轮胎轴向一侧的侧面相连，

所述第二凸片部与所述花纹块主体的轮胎轴向的另一侧的侧面相连。

11.根据权利要求9或10所述的不平整地面行使用的摩托车用轮胎，其特征在于，

所述凸片部包含设置于所述第一凸片部与所述第二凸片部之间的第三凸片部。

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