CN110481245B - 不平整地面行驶用的摩托车用轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种可持续地发挥优异的抓地性能的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎。本发明的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎具有形成有多个胎冠花纹块(10)的胎面部(2)，胎冠花纹块(10)的至少一个具有踏面(10a)、第1侧面(11)、踏面(10a)与第1侧面(11)之间的第1边(13)、在踏面(10a)及第1侧面(11)中开口的凹部(15)、以及踏面(10a)与凹部(15)之间的第2边(14)。踏面(10a)具有至少一个第1边(13)与第2边(14)之间的角度变成锐角的突出角部(16)。

Description

不平整地面行驶用的摩托车用轮胎

技术领域

本发明涉及一种具有胎冠花纹块(crown block)的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎。

背景技术

在下述专利文献1中提出有一种为了提高在不平整地面上的抓地性能，而在胎冠花纹块中设置有狭缝的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎。

但是，专利文献1的轮胎存在如下的倾向：当在不平整地面上行驶时，土或泥堵塞在狭缝内，且此状态持续。因此，难以使在不平整地面上的抓地性能长期地持续。

[现有技术文献]

[专利文献]

专利文献1：日本专利特开2012-136186号公报

发明内容

[发明所要解决的问题]

本发明是鉴于如以上那样的问题而研究出的发明，其主要目的在于提供一种可持续地发挥优异的抓地性能的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎。

[解决问题的技术手段]

本发明是一种不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，其具有形成有多个胎冠花纹块的胎面(tread)部。所述胎冠花纹块的至少一个具有踏面、位于所述踏面的轮胎圆周方向的一侧的第1侧面、所述踏面与所述第1侧面之间的第1边、在所述踏面及所述第1侧面开口的凹部、以及所述踏面与所述凹部之间的第2边。所述踏面具有至少一个突出角部，所述突出角部是在所述第1边与所述第2边之间的角度变成锐角。

在本发明的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎中，理想的是所述第1侧面以在俯视胎面时朝所述轮胎圆周方向的另一侧凹陷的方式弯曲。

在本发明的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎中，理想的是所述多个胎冠花纹块的至少一个具有位于所述踏面的所述轮胎圆周方向的另一侧的第2侧面，且所述凹部在所述第2侧面也开口。

在本发明的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎中，理想的是所述第2侧面以在俯视胎面时朝所述轮胎圆周方向的一侧凹陷的方式弯曲。

在本发明的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎中，理想的是所述凹部的在所述第2侧面的轮胎轴方向的宽度比所述凹部的在所述第1侧面的轮胎轴方向的宽度大。

在本发明的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎中，理想的是轮胎的旋转方向已被指定，且所述第1侧面配置在所述踏面的所述旋转方向的后着地侧。

在本发明的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎中，理想的是所述踏面包括被所述凹部而相互分离的第1面及第2面，且所述第1面及所述第2面的至少一者由六边形的边围成。

在本发明的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎中，理想的是所述六边形的边的最小边长为最大边长的0.15倍以上。

在本发明的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎中，理想的是所述角度为80°以上。

在本发明的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎中，理想的是所述凹部的深度为所述胎冠花纹块的高度的0.10倍～0.80倍。

[发明的效果]

本发明的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎的胎冠花纹块的至少一个具有踏面、位于踏面的轮胎圆周方向的一侧的第1侧面、踏面与第1侧面之间的第1边、在踏面及第1侧面开口的凹部、以及踏面与凹部之间的第2边。当在不平整地面上行驶时，凹部有助于使胎冠花纹块容易地扎进路面内。另外，凹部在其内部压紧土或泥后将其切断，由此提供大的反作用力。因此，本发明的轮胎可发挥优异的抓地性能。

所述胎冠花纹块的踏面具有至少一个第1边与第2边之间的角度变成锐角的突出角部。当在不平整地面上行驶时，此种突出角部产生适度的弹性变形，促进凹部内的土或泥的排出。由此，可防止泥等长时间残存在凹部内。因此，本发明的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎可持续地发挥优异的抓地性能。

附图说明

图1是表示本发明的不平整地面行驶用的轮胎的一实施方式的横截面图。

图2是表示图1的胎面部的胎面花纹(tread pattern)的展开图。

图3是图2的第1胎冠花纹块的放大立体图。

图4A是图2的第1胎冠花纹块的放大平面图，图4B是图4A的B-B线截面图。

图5是图2的第2胎冠花纹块的放大平面图。

图6是比较例的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎的胎冠区域的放大图。

[符号的说明]

2：胎面部

10：胎冠花纹块

10a：踏面

11：第1侧面

13：第1边

14：第2边

15：凹部

16：突出角部

具体实施方式

以下，根据附图对本发明的一实施方式进行说明。

在图1中示出表示本发明的一实施方式的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎(以下，有时仅称为“轮胎”)1的正规状态下的横截面图。图2是表示轮胎1的胎面部2的胎面花纹的展开图。图1是图2的A-A线截面图。

“正规状态”是轮胎1被组装在正规轮圈(省略图示)上、且填充有正规内压的无负荷的状态。在本说明书中，只要事先无特别说明，则轮胎1的各部的尺寸是在正规状态下所测定的值。

“正规轮圈”是在包括轮胎所依据的规格的规格体系中，针对每个轮胎来规定所述规格的轮圈，例如若为日本汽车轮胎制造商协会(Japan Automobile Tire ManufacturersAssociation，JATMA)，则为“标准轮圈”，若为美国轮胎与轮圈协会(Tire and RimAssociation，TRA)，则为“设计轮圈(Design Rim)”，若为欧洲轮胎与轮圈技术组织(European Tire and Rim Technical Organization，ETRTO)，则为“测量轮圈(MeasuringRim)”。

“正规内压”是在包括轮胎所依据的规格的规格体系中，针对每个轮胎来规定各规格的气压，若为JATMA，则为“最高气压”，若为TRA，则为表“不同冷态充气压力下的轮胎负荷极限(TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES)”中记载的最大值，若为ETRTO，则为“充气压力(INFLATION PRESSURE)”。

如图1所示，本发明的轮胎1例如可适宜地用作摩托越野赛竞技用的轮胎。本实施方式的轮胎例如可适宜地用作摩托越野车辆的前轮用的轮胎。但是，并不限定于此种形态。本实施方式的轮胎1的胎面部2在横截面中，其外表面弯曲成朝轮胎半径方向外侧凸出的圆弧状。

本实施方式的轮胎1例如包括胎体(carcass)6及带束层7。所述胎体6及所述带束层7适宜采用公知的结构。

如图2所示，胎面部2例如包括旋转方向R已被指定的方向性花纹。旋转方向R例如通过文字或记号而显示在胎侧(side wall)部3(图1中所示)上。

胎面部2例如被区分成胎冠区域Cr、中间区域Mi及胎肩(shoulder)区域Sh。

胎冠区域Cr是将轮胎赤道C作为中心、且具有胎面展开宽度TWe(图1中所示，以下相同)的1/3的宽度的区域。胎肩区域Sh是从各胎面端Te朝轮胎赤道C侧具有胎面展开宽度TWe的1/6的宽度的区域。中间区域Mi是胎冠区域Cr与胎肩区域Sh之间的区域。

胎面展开宽度TWe是将胎面部2展开成平面时的胎面端Te、胎面端Te间的轮胎轴方向的距离。胎面端Te是指配置在胎面部2上的花纹块之中，位于轮胎轴方向最外侧的花纹块的轮胎轴方向外侧的端缘。

在胎面部2上形成有多个胎冠花纹块9。对于胎冠花纹块9，例如踏面的形心位于胎冠区域Cr内。在理想的形态中，各胎冠花纹块9设置在轮胎赤道C上。本实施方式的胎面部2具有设置在中间区域Mi中的多个中间花纹块30、及设置在胎肩区域Sh中的胎肩花纹块40。

胎冠花纹块9例如包含形状互不相同的第1胎冠花纹块10及第2胎冠花纹块20。在本实施方式中，第1胎冠花纹块10与第2胎冠花纹块20在轮胎圆周方向上交替地设置。但是，本发明并不限定于此种形态。

在图3中表示第1胎冠花纹块10的放大立体图。如图3所示，第1胎冠花纹块10具有：踏面10a、位于踏面10a的轮胎圆周方向的一侧的第1侧面11、以及位于踏面10a的轮胎圆周方向的另一侧的第2侧面12。在本实施方式中，第1侧面11配置在踏面10a的旋转方向R的后着地侧。第2侧面12配置在踏面10a的旋转方向R的先着地侧。

第1胎冠花纹块10具有：踏面10a与第1侧面11之间的第1边13、在踏面10a及第1侧面11中开口的凹部15、以及踏面10a与凹部15之间的第2边14。本实施方式的第1胎冠花纹块10具有两个第1边13及两个第2边14。

在图4A中表示第1胎冠花纹块10的踏面的放大平面图。如图4A所示，第1胎冠花纹块10的踏面10A具有至少一个第1边13与第2边14之间的角度θ1变成锐角的突出角部16。作为理想的形态，本实施方式的第1胎冠花纹块10的踏面10a具有两个所述突出角部16。

当在不平整地面上行驶时，此种突出角部16产生适度的弹性变形，促进凹部15内的土或泥的排出。由此，可防止泥等长时间残存在凹部15内。因此，本发明的轮胎1可持续地发挥优异的抓地性能。

所述角度θ1优选80°以上，更优选85°以上。由此，可防止突出角部16的不匀磨损，并获得所述效果。

第1侧面11例如以在俯视胎面时朝轮胎圆周方向的另一侧(换言之，第2侧面12侧)凹陷的方式弯曲。此种第1侧面11有助于增大第1胎冠花纹块10推开土时的反作用力。在本实施方式中，第1侧面11配置在踏面10a的旋转方向R的后着地侧，因此可通过所述第1侧面11来提高刹车性能。

两个第1边13分别与凹部15的轮胎轴方向的一侧或另一侧连接。在俯视胎面时，两个第1边13呈直线状地延长，且相互反向地倾斜。各第1边13的相对于轮胎轴方向的角度θ2优选60°以下，更优选30°以下。更具体而言，所述角度θ2理想的是10°～25°。

凹部15例如在第2侧面12中也开口。此种凹部15可进一步抑制土或泥堵塞在内部。

理想的是凹部15的在第2侧面12中的轮胎轴方向的宽度W3比凹部15的在第1侧面11中的轮胎轴方向的宽度W2大。具体而言，理想的是凹部15的在第2侧面12中的宽度W3为凹部15的在第1侧面11中的轮胎轴方向的宽度W2的1.5倍～2.0倍。本实施方式的凹部15在第2侧面12中形成有最大的宽度W3。凹部15的在第2侧面12中的轮胎轴方向的宽度W3例如为第1胎冠花纹块10的轮胎轴方向的最大的宽度W1的优选0.10倍以上，更优选0.40倍以上，且优选0.60倍以下，更优选0.50倍以下。此种凹部15可持续地发挥优异的抓地性能。

理想的是凹部15的轮胎轴方向的宽度从第1侧面11渐增至第2侧面12为止。另外，凹部15的在踏面10a中的开口形状为梯形。

两个第2边14分别呈直线状地延长。第2边14的相对于轮胎圆周方向的角度θ3例如理想的是45°以下。具体而言，所述角度θ3为10°～30°。当在不平整地面上行驶时，此种第2边14可抑制土或泥堵塞在凹部15内，并提高抓地性能。

在图4B中表示第1胎冠花纹块10的B-B线截面图。如图4B所示，凹部15的深度d1比胎冠花纹块9的高度h1小。由此，第1胎冠花纹块10的凹部15的轮胎轴方向的一侧的花纹块片、与凹部15的轮胎轴方向的另一侧的花纹块片通过凹部15的轮胎半径方向内侧的橡胶部分而连接成一体。凹部15的深度d1为胎冠花纹块9的高度h1的优选0.10倍以上，更优选0.30倍以上，且优选0.80倍以下，更优选0.50倍以下。此种凹部15可长期发挥优异的抓地性能。

在凹部15的轮胎轴方向的宽度变成其最大值与最小值之间的中间值的横截面中，凹部15的截面积S2对于第1胎冠花纹块10的橡胶部分的截面积S1的比S2/S1理想的是0.04～0.25，更理想的是0.10～0.20。此种凹部15可维持花纹块的刚性，并容易地排出土或泥。

就相同的观点而言，当使第1胎冠花纹块10的横截面在轮胎圆周方向上移动时，所述比S2/S1的最小值Rmin与所述比S2/S1的最大值Rmax的比Rmin/Rmax理想的是0.20～1.00，更理想的是0.30～0.70。另外，在本实施方式中，凹部15的旋转方向R的后着地侧的端部中的比S2/S1变成所述最小值Rmin，凹部15的旋转方向R的先着地侧的端部中的比S2/S1变成所述最大值Rmax。

如图4A所示，第2侧面12例如以在俯视胎面时朝轮胎圆周方向的一侧(换言之，第1侧面11侧)凹陷的方式弯曲。此种第2侧面12有助于增大第1胎冠花纹块10推开土时的反作用力。在本实施方式中，第2侧面12配置在踏面10a的旋转方向R的先着地侧，因此可通过所述第2侧面12来提高牵引性能。

在第1胎冠花纹块10中包含两条踏面10a与第2侧面12之间的第3边17。两个第3边17分别与凹部15的轮胎轴方向的一侧或另一侧连接。在俯视胎面时，两个第3边17呈直线状地延长，且相互反向地倾斜。各第3边17的相对于轮胎轴方向的角度θ4优选50°以下，更优选20°以下。更具体而言，所述角度θ4为5°～15°。在更优选的形态中，第3边17的所述角度θ4理想的是比第1边13的相对于轮胎轴方向的角度θ2小。此种第3边17可抑制土被保持在第1胎冠花纹块10的第2侧面12侧，并持续地发挥优异的牵引性能。

第1胎冠花纹块10的踏面10a具有通过凹部15而相互分离的第1面18及第2面19。理想的是第1面18及第2面19的至少一者由六边形的边围成。在本实施方式中，第1面18及第2面19均由六边形的边围成。在更理想的形态中，第1面18与第2面19相对于穿过凹部15而在轮胎圆周方向上延长的假想线为线对称。此种踏面可抑制第1面18及第2面19的局部的变形，并可抑制其不匀磨损。另外，具有此种踏面的花纹块相对于任何方向的应力，变形量均不怎么变化，当在不平整地面上行驶时，可提供线性的操作感。

为了进一步发挥所述效果，理想的是六边形的边的一边的最小边长为最大边长的0.15倍以上。

在图5中表示第2胎冠花纹块20的放大平面图。另外，在第2胎冠花纹块20中，基本上可应用以上所说明的第1胎冠花纹块10的结构。以下对第2胎冠花纹块20的更理想的形态进行说明。

理想的是第2胎冠花纹块20的轮胎轴方向的最大的宽度W4与第1胎冠花纹块10的轮胎轴方向的最大的宽度W1相同、或比所述宽度W1小。本实施方式的第2胎冠花纹块20的所述宽度W4为第1胎冠花纹块10的所述宽度W1的0.50倍～1.00倍，理想的是0.70倍～0.90倍。此种第2胎冠花纹块20比第1胎冠花纹块10更容易变形，可抑制土或泥被保持在第1胎冠花纹块10与第2胎冠花纹块20之间。

与第1胎冠花纹块10相同，第2胎冠花纹块20具有：踏面20a、踏面20a的旋转方向R的后着地侧的第1侧面21、以及在踏面20a及第1侧面21中开口的凹部25。另外，第2胎冠花纹块20具有：踏面20a与第1侧面21之间的第1边23、及踏面20a与凹部25之间的第2边24。

第2胎冠花纹块20的第1边23例如相对于轮胎轴方向以10°～20°的角度θ5倾斜。在理想的形态中，第2胎冠花纹块20的第1边23的所述角度θ5比第1胎冠花纹块10的第1边13的相对于轮胎轴方向的角度θ2(图4A中所示)小。此种第2胎冠花纹块20的制动时的变形量与第1胎冠花纹块10不同，可抑制土或泥被保持在第1胎冠花纹块10与第2胎冠花纹块20之间，进而持续地发挥优异的抓地性能。

第2胎冠花纹块20的第2边24例如相对于轮胎圆周方向以5°～15°的角度θ6倾斜。在理想的形态中，第2胎冠花纹块20的第2边24的所述角度θ6理想的是比第1胎冠花纹块10的第2边14的相对于轮胎圆周方向的角度θ3小。此种第2边24可抑制土或泥堵塞在凹部25内。

在第2胎冠花纹块20的踏面20a中，具有第1边23与第2边24之间的角度θ7变成90°～100°的突出角部26。此种突出角部26可抑制其不匀磨损。

第2胎冠花纹块20的踏面20a具有通过凹部25而相互分离的第1面28及第2面29。第2胎冠花纹块20的第1面28及第2面29例如由五边形的边围成。

如图2所示，第1胎冠花纹块10及第2胎冠花纹块20设置在轮胎赤道C上。在理想的形态中，第1胎冠花纹块10的轮胎轴方向的中心位置及第2胎冠花纹块20的轮胎轴方向的中心位置配置在轮胎赤道C上。在更理想的形态中，第1胎冠花纹块10及第2胎冠花纹块20相对于轮胎赤道C具有线对称的形状。此种第1胎冠花纹块10及第2胎冠花纹块20可发挥优异的抓地性能及耐磨损性能。

在中间花纹块30中设置有呈直线状地延长的中间沟槽(sipe)33。另外，在本说明书中，所谓“沟槽”，是指宽度未满1.5mm的切口。

在本实施方式中，第1中间花纹块31与第2中间花纹块32在轮胎圆周方向上交替地设置。在第1中间花纹块31中，设置有相对于轮胎圆周方向朝一方向倾斜的第1中间沟槽34。在第2中间花纹块32中，设置有与第1中间沟槽34反向地倾斜的第2中间沟槽35。此种第1中间花纹块31及第2中间花纹块32容易朝互不相同的方向变形，可抑制土或泥被保持在中间区域Mi附近。

在胎肩花纹块40中，理想的是例如设置有胎肩沟槽43。胎肩沟槽43的一端及另一端与一边连通而形成大致环状。

在本实施方式中，第1胎肩花纹块41与第2胎肩花纹块42在轮胎圆周方向上交替地设置。第1胎肩花纹块41具有朝与第1中间沟槽34相同的方向倾斜的边，胎肩沟槽43的两端与此边连通。第2胎肩花纹块42具有朝与第2中间沟槽35相同的方向倾斜的边，胎肩沟槽43的两端与此边连通。此种第1胎肩花纹块41及第2胎肩花纹块42容易朝互不相同的方向变形，可抑制土或泥被保持在胎肩区域Sh附近。

以上，对本发明的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎的理想的形态进行了详细说明，但本发明并不限定于所述具体的实施方式，可变更成各种形态来实施。

[实施例]

根据表1的规格而试制了具有图2的基本花纹的不平整地面行驶用的摩托车用的前轮轮胎。作为比较例，如图6所示，试制了具有胎冠花纹块a的第1边b与第2边c之间的角度变成钝角的突出角部d的轮胎。另外，胎冠花纹块a不包含所述角度变成锐角的突出角部。另外，除所述事项以外，比较例的轮胎具有与由图2所示的胎面花纹实质上相同的胎面花纹。对各测试轮胎的抓地性能及抓地性能的持续性进行了测试。各测试轮胎的共同规格或测试方法如以下那样。

使用车辆：排气量450cc摩托越野赛竞技车辆

轮胎尺寸：80/100-21

轮圈尺寸：1.60×21

内压：80kPa

测试方法如以下那样。

<抓地性能>

通过测试车手的官能，对利用所述车辆在包含许多泥的不平整地面上行驶时的抓地性能进行了评价。结果是将比较例设为100的评分，数值越大，表示发挥越优异的抓地性能。

<抓地性能的持续性>

通过测试车手的官能，对利用所述车辆在包含许多泥的不平整地面上行驶时的抓地性能的持续性进行了评价。结果是将比较例设为100的评分，数值越大，表示泥越难以堵塞在凹部中，抓地性能的持续性越优异。

将测试的结果示于表1中。

如根据表1而明确那样，可确认实施例的轮胎持续地发挥优异的抓地性能。

Claims (9)

1.一种不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，其特征在于，包括：

胎面部，形成有多个胎冠花纹块，

其中所述多个胎冠花纹块的至少一个具有踏面；

位于所述踏面的轮胎圆周方向一侧的第1侧面；

位于所述踏面的所述轮胎圆周方向的另一侧的第2侧面；

所述踏面与所述第1侧面之间的第1边；

在所述踏面及所述第1侧面开口的凹部，其中所述凹部的深度小于所述多个胎冠花纹块的高度，且所述凹部的宽度在轮胎轴方向从所述第1侧面逐渐增加至所述第2侧面为止；

所述踏面与所述凹部之间的第2边；以及

所述踏面与所述第2侧面之间的第3边，

其中所述踏面具有通过所述凹部而相互分离的第1面及第2面，所述第1面及所述第2面分别由包括所述第1边、所述第2边与所述第3边的六边形的边围成，

所述踏面具有至少一个突出角部，所述突出角部是在所述第1边与所述第2边之间的角度变成锐角，

所述第1边相对于所述轮胎轴方向的角度为60°以下，

所述第3边相对于所述轮胎轴方向的角度为50°以下，及

轮胎的旋转方向已被指定，且所述第1侧面配置在所述踏面的所述旋转方向的后着地侧。

2.根据权利要求1所述的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，其特征在于，

所述第1侧面以在俯视胎面时朝所述轮胎圆周方向的另一侧凹陷的方式弯曲。

3.根据权利要求1或2所述的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，其特征在于，

所述多个胎冠花纹块的至少一个具有位于所述踏面的所述轮胎圆周方向的另一侧的第2侧面，且

所述凹部在所述第2侧面也开口。

4.根据权利要求3所述的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，其特征在于，

所述第2侧面以在俯视胎面时朝所述轮胎圆周方向的一侧凹陷的方式弯曲。

5.根据权利要求3所述的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，其特征在于，

所述凹部的在所述第2侧面的轮胎轴方向的宽度比所述凹部的在所述第1侧面的轮胎轴方向的宽度大。

6.根据权利要求1或2所述的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，其特征在于，

所述踏面包括被所述凹部而相互分离的第1面及第2面，且

所述第1面及所述第2面的至少一者由六边形的边围成。

7.根据权利要求6所述的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，其特征在于，

所述六边形的边的最小边长为最大边长的0.15倍以上。

8.根据权利要求1或2所述的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，其特征在于，

所述角度为80°以上。

9.根据权利要求1或2所述的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，其特征在于，

所述凹部的深度为所述胎冠花纹块的高度的0.10倍～0.80倍。

Images