JPS61241207A - 車両用タイヤ滑り止め装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野〕 本発明はタイヤの外周へ装着されて車両進行時にタイヤ
の滑りを防止する車両用タイヤ滑り止め装置に関する。

〔背景技術及び解決すべき事項〕

降雪時などに使用される車両用タイヤ滑り止め装置とし
ては、タイヤ外周へ装着される金属チェーンが一般的で
ある。しかし金属チェーンは装着が煩雑であり、走行中
の騒音が大きく、また走行時にチェーンが車体に当り車
体を傷つけるという欠点がある。この欠点を除去するも
のとしてラダータイプと称されるゴム製の滑り止め装置
が用いられている。（実公昭５４−８４８３号、実公昭
５６−２０２４５号、実公昭５７−３０１７３号、特公
昭５７−５３２０２号）、これらのゴム製の滑り止め装
置では、タイヤ外周へタイヤ軸と平行に複数個の滑り止
め部材が配置され、これらの端部がロープで連結されて
タイヤ外周へ装着されるようになっている。

このラダータイプのゴム製滑り止め装置は、タイヤ表面
の約８０％が露出しているため、このタイヤ表面と滑り
止め装置の表面との間に段差を有している。この段差は
車両の登板力を向上するためには必要であるが、雪のな
い路面、特に時速４０−以下の低速時では大きな振動を
生じる。この振動は特にＦＦ車の場合に顕著であり、Ｐ
Ｒ車ではコーナーリング時に横滑りを生ずることが多い
。

一方ネ・ント状としたゴム製の滑り止め装置が用いられ
、車両の乗り心地が改善されているが、タイヤの全周を
ネット状に覆っているため、摩耗が激しく、耐久性に乏
しい、特に路面の凹凸によりネットの一部が偏摩耗した
場合にも使用不可能となる。またこのネット状の滑り止
め装置では、スパイクが綱目部材の外周へかしめられて
゛いるため、スパイクの一部が摩耗した場合にも外れて
飛散しやすい、さらにネット状の滑り止め装置は、全体
の凹凸が少ないため、特に登板発進、急制動、操舵時に
タイヤとの相対位置がずれやすく、思わぬ横滑りを生ず
る不安感を与え、タイヤとずれたまま走行すると、耐久
性を著しく損ねる原因ともなる。

本発明は上記事実を考慮し、接地性に優れ、走行時の振
動が少ない車両用タイヤ滑り止め装置を得ることが目的
である。

〔発明の概要及び作用〕

本発明に係る車両用タイヤ滑り止め装置は、複数の接地
用パターンゴム部が隣接するパターンゴム部との間に凹
部を介して列状にタイヤ外周へ配置され互に連結された
複数本のパターンゴム列と、パターンゴム部へ植設され
る複数のスパイクと、これらのパターンゴム列の横方向
端部から突出される薄肉の取付具係止部と、ををしてい
る。

このためパターンゴム部に一役されたスパイクが接地性
を向上し、接地用パターンゴム部は凹凸差を少なくして
車両の乗り心地を向上するようになっている。

複数本のパターンゴム列間の連結部はタイヤ軸と平行に
配置し、パターンゴム部と同じ肉厚を備える構成とする
ことにより、凹凸差をなくすとともに、この連結部が走
行時の接地性をさらに向上させる。

パターンゴム列及び取付具係止部はタイヤコードを埋設
することにより、強度が向上し耐久性に優れたものとな
る。

複数本のパターンゴム列間は薄肉層で互に連結すること
によりパターンゴム列を接近して配置し、強度を向上す
ることができる。

また隣接するパターンゴム部はタイヤ軸方向から見て互
に一部が入り込んでいる構成とすることにより、走行時
の凹凸差をなくして、さらに乗り心地を向上するととも
に、横滑り防止機能を向上できるようになっている。

（発明の実施例〕 第１．２図には本発明の実施例に係るタイヤ滑り止め装
置１０が示されている。このタイヤ滑り止め装置１０は
複数列（この実施例では２列）のパターンゴム列１２．
１４がタイヤ１６の外周に沿って配置されるようになっ
ている。パターンゴム列１２は長手方向に沿って互に隣
接した複数個のパターンゴム部１Ｂを備えており、これ
らのパターンゴム部１８は薄肉連結部２０を介して一体
的に連結されている。パターンゴム列１４も同様に隣接
した複数個のパターンゴム部１８を備え、薄肉連結部２
０を介して一体的に連結されている。

隣接して対をなす一対のパターンゴム部１８からは互に
平行にかつ接近する方向に小幅突起２２が一体的に突出
しており、これらの小幅突起２２の先端部はそれぞれ隣
接するパターンゴム部１８へ接近して終端している。こ
のため互に対をなすＦＢＩしたパターンゴム部１８は平
面形状において第２図に示される如く鉤型の段差部２２
Ａを有し、小幅突起２２の突出していないパターンゴム
部１８の端面ば隣接するパターンゴム部１８との間に直
線状の段差部２２Ｂを有している。従って段差部２２Ａ
部分では、タイヤ軸方向（矢印Ａ方向）から見て隣接す
るパターンゴム部１８は小幅突起２２が互に入り込んで
いるようになっている。このためパターンゴム部１８は
接地時に凹凸を少なくして車両の乗り心地を向上できる
ようになっている。

特にこの実施例ではタイヤ軸方向（矢印入方向）から見
てパターンゴム列１２の段差部２２Ａがパターンゴム列
１４の段差部２２Ｂと一敗され、逆にパターンゴム列１
２の段差部２２Ｂがパターンゴム列１４の段差部２２Ａ
と一致されているので、走行時にいずれかのパターンゴ
ム部１８又は小幅突起２２が路面と当゛接しており、乗
り心地を向上している。

パターンゴム部１８には表面から複数個のスパイク２３
が打ち込まれており、その一端が接地面に露出している
。これらのスパイク２３は隣接するパターンゴム部１８
間でタイヤ軸方向（第２図左右方向）にずれて打ち込む
ことが好ましく、これによって接地性を向上することが
できる。これらのスパイク２３は成形時に一体的に埋設
することも可能である。

パターンゴム列１２．１４間は連結部であるラダ一部２
４で一体的に連結されている。すなわちラダ一部２４は
タイヤ軸（矢印Ａ方向）と平行に長手方向が配置され、
隣接するパターンゴム列１２、カッタ１４の対応するパ
ターンゴム部１８間を一体的に連結している。この実施
例におけるラダ一部２４の高さはパターンゴム部１８と
同一とされているが、このラダ一部２４をパターンゴム
部１日と異なる高さに配置してもよい。

第４図に示される如くラダ一部２４は両側にテーバ部２
６を有し、タイヤ１６への接地部側が広幅とされており
、これによってタイヤへの取付力を向上している。この
タイヤ当接部付近にはラダ一部２４の長手方向に沿って
複数本のタイヤコード２８が埋設されて強度を増大して
いる。

隣接するラダ一部２４間は貫通孔３０となっており、取
付時にタイヤ１６の外周面を露出させるようになってい
る。

パターンゴム列１２．１４の両側には薄肉連結部２０か
ら一体的に連結される取付具係止部３２．３４が突出し
ている。これらの取付具係止部３２．３４にはパターン
ゴム部１８及び薄肉連結部２０と共にタイヤコード２Ｂ
が埋設されて補強用となっている。このタイヤコード２
８に加え、さらに交差する方向にタイヤコードを埋設し
てもよい。

またこれらの取付具係止部３２．３４の先端面は第２図
に示される如く波型の凹凸面となっており、突出部にハ
トメ３６が取りつけられ、第１図に示される如く取付具
のフック３Ｂを引掛けるようになっている。これらのフ
ック３８の他端はロー１４０で互に連続されるようにな
っている。

第３図に示される如く、取付具係止部３２．３４はパタ
ーンゴム部１８から直線的に延長されているが１成形時
に、想像線で示される如くパターンゴム部１８から屈曲
して製作すれば、タイヤ滑り止め装置ｌＯの全体形状が
コの字型となり、タイヤ１６への取付けが容易になる。

第５図に示される如く、取付具係止部３２．３４の端面
は傾斜面４２とされており、取付具係止部３２．３４の
反対側の端面ば逆向きの傾斜面４４とされ、タイヤ１６
の外周への取付時に、大きな段差が発生しないようにな
っている。

このような構造とされる本実施例のタイヤ滑り止め装置
１０はゴムで一体成形され、スパイク２３が打込まれ、
ハトメ３６が取りつけられる。タイヤ１６への取付時に
は第１図に示される如く、パターンゴム列１２．１４の
裏面、すなわち薄肉連結部２０の裏面をタイヤ１６の外
周へ当接し、取付具係止部３２．３４のハトメ３６ヘフ
ツク３８及びローブ４０を取付ければ装着が完了する。

走行時にはパターンゴム部１８間の段差部２２Ａ、２２
Ｂ及びラダ一部２４間の段差が接地性を向上し、車両進
行方向の滑りを防止する。またパターンゴム部１８間の
鎧型段差部及びパターンゴム列１２、カッタ１４間の貫
通孔３０が車両の横滑りを防止する。

走行時には、パターンゴム部１８または小幅突起２２の
何れかが常に接地しているため、走行時の振動を抑えて
乗り心地を向上することができる。

また貫通孔３０部分でタイヤ１６が露出しているため、
パターンゴム列１２．１４はタイヤ１６とずれることが
なく、登板時にも確実な接地性を維持することができる
。

次に第６図には本発明の第２実施例に係るタイヤ滑り止
め装置が示されている。

この実施例では前記実施例のタイヤ軸と平行なうダ一部
２４に代えて、タイヤ軸と傾斜した角度を有し、かつＸ
字状に交差したラダ一部４６を備えている。このラダ一
部４６の各先端部はそれぞれパターンゴム部１８へ一体
的に連結されている。

このためこの実施例では４個のパターンゴム部１８を確
実に連結して耐久性を向上できるようになっている。

このラダ一部４６と隣接する一対のパターンゴム部１８
との間に形成される三角形の貫通孔４８及び隣接するラ
ダ一部４６間に形成される略六角形の貫通孔５０はタイ
ヤ表面を露出させるようになっている。

次に第７図には本発明の第３実施例に係るタイヤ滑り止
め！Ｊｔが示されている。

この実施例では前記第１実施例のラダ一部２４に加えて
、隣接するラダ一部２４間を第２実施例のラダ一部４６
が連結した構成となっている。

この場合、第７図に゛はラダ一部２４がパターンゴム部
１８の１個おきに設けられた構成であるが、各パターン
ゴム部１Ｂへそれぞれラダ一部２４を設けてもよい。

第８図には本発明の第４実施例に係るタイヤ滑り止め装
置が示されている。

この実施例では前記各実施例のようにラダ一部は設けら
れておらず、パターンゴム列１２．１４が接近し、薄肉
連結部２０で連結された構成となっている。

取付具係止部５２．５４は、パターンゴム列１２．１４
から直角方向に突出し、先端部付近にハトメ３６が設け
られている。このためこの実施例では取付具係止部５２
．５４の中間部がタイヤの角部で折り曲げられる構成で
あり、各取付具係止部５２間又は５４間でタイヤの外周
面の両側部が露出するようになワている。

上記パターンゴム部１８へは小幅突起２２を一端のみで
な（、両端から突出させて、段差部２２Ｂに代えて隣接
するパターンゴム部１８間を全て駒形の段差部２２Ｂと
してもよい。

第９図〜第１２図には本発明の第５実施例に係るタイヤ
滑り止め装置が示されている。

この実施例のパターンゴム列１２．１４も第１実施例と
同様に互に平行なうダ一部２４で連結されて間に貫通孔
３０を形成している。しかしこの実施例では、パターン
ゴム列１２．１４はそれぞれ各パターンゴム部１８間が
縦連結片６０で互に一体的に連結され貫通孔３０の両側
に位置している。

この縦連結片６０は、この実施例ではパターンゴム部１
８よりも若干量だけ低く形成されており、走行時の乗心
地低下を防いでいる。

またこの縦連結片６０には横方向にスリット６２が穿設
されてタイヤ外周への取付時に生ずる曲げ応力を緩和し
ている。この縦連結片６０は第９図に示される如く平面
形状がクランク状とされて前記実施例の小幅突起２２と
同様の役目を有し、走行時にいずれかの縦連結片６０が
路面と当接して乗り心地を向上するようになっている。

またこの実施例ではパターンゴム部１８及び縦連結片６
０の横方向端部は、次第に高さが低くなる傾斜部６４．
６６となっており、これらの傾斜部６４．６６の先端か
ら取付具係止部３２が突出してへトメ３６の取付用とな
っている。

この傾斜部６４．６６には中央部に横方向へ向けてスリ
ット６８が形成されて接地性向上に寄与している。

また、前記各実施例と同様にパターンゴム部１８には複
数のスパイク２３が打込まれている。

さらにこの実施例では、パターンゴム列１２゜１４、取
付具係止部３２、縦連結片６０及び傾斜部６４の裏面か
ら３角錐突起７０が一体的に突出してタイヤへの取付け
を確実にしている。

〔発明の効果〕

以上説明した如く本発明、に係る車両用タイヤ滑り止め
装置では、複数の接地用パターンゴム部が隣接するパタ
ーンゴム部との間に凹部を介して列状にタイヤ外周へ配
置され互に連結された？ｊＩ数本のパターンゴム列と、
パターンゴム部へ植設される複数のスパイクと、これら
のパターンゴム列の横方向端部から突出されろ薄肉の取
付具係止部とを有しているので、ラダータイプの滑り止
め装置の長所である優れた耐久性を維持しつつ、接地性
及び乗り心地を向上することができる優れた効果を有す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る車両用タイヤ滑り止め装置の実施
例を示す装着状態の斜視図、第２図は第１実施例の展開
状態の平面図、第３図は第２図■−■線断面図、第４図
は第３図ｒＶ−ｒＶ線断面図、第５図は第２図ｖ−ｖＮ
ｓ断面図、第６図乃至第８図はそれぞれ本発明の第２実
施例乃至第４実施例を示す第２図に相当する平面図、第
９図は本発明の第５実施例を示す展開状態の平面図、第
１０図は第９図ｘ−Ｘ線断面図、第１１図は第９図ＸＩ
−ＸＩ線断面図、第１２図は第９図の斜視図である。 １０・・・タイヤ滑り止め装置、 １２．１４・・・パターンゴム列、 １６・・・タイヤ１ 、　　１８・・・パターンゴム部、 ２２・・・小幅突起、 ２３・・・スパイク、 ２４．４６・・・ラダ一部、 ２Ｂ・・・タイヤコード、 ３２．３４・・・取付具係止部、 ３６・・・へトハ ５２．５４・・・取付具係止部、 ６０・・・連結片。 第２図 第３図 第４図 第５図 第６図 ４６・・・ラタ″−音β 第７図 第８図 ５２．５４・・・取付」係土邪 第９図

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. （１）タイヤ外周へ取付具を用いて装着する滑り止め装
   置であって、複数の接地用パターンゴム部が隣接するパ
   ターンゴム部との間に凹部を介して列状にタイヤ外周へ
   配置され互に連結された複数本のパターンゴム列と、パ
   ターンゴム部へ植設される複数のスパイクと、これらの
   パターンゴム列の横方向端部から突出される薄肉の取付
   具係止部と、を有することを特徴とした車両用タイヤ滑
   り止め装置。
2. （２）前記複数本のパターンゴム列間の連結部はタイヤ
   軸と平行に配置され、パターンゴム部と同肉厚を備え内
   部にタイヤコードが埋設されることを特徴とした前記特
   許請求の範囲第（１）項に記載の車両用タイヤ滑り止め
   装置。
3. （３）前記パターンゴム列及び取付具係止部はタイヤコ
   ードが埋設されることを特徴とした前記特許請求の範囲
   第（１）項又は（２）項に記載の車両用タイヤ滑り止め
   装置。
4. （４）前記複数本のパターンゴム列間は薄肉層で互に連
   結されることを特徴とした前記特許請求の範囲第（１）
   項に記載の車両用タイヤ滑り止め装置。
5. （５）隣接するパターンゴム部はタイヤ軸方向から見て
   互に一部が入り込んでいることを特徴とした前記特許請
   求の範囲第（１）項に記載の車両用タイヤ滑り止め装置
   。