JPS62173306A - タイヤ滑り止め装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明はタイヤの外周へ装着されて車両進行時にタイヤ
の滑りを防止するタイヤ滑り止め装置に関する。

［背景技術及び解決すべき］Ｋ項］ 降雪時等に使用される車両用タイヤ滑り止め装置として
は、タイヤ外周へ装着される全屈チェーンが一般的であ
る。しかし全屈チェーンは装着が焔雑であり、走行時の
騒音が大きく、また走行時にチェーンが小体に当り車体
を傷付けるという欠点がある。

この欠点を除去するためにゴム製１合成樹脂製等のタイ
ヤ滑り止め装置が用いられている。これらの滑り止め装
置にあっては、路面との滑りを少なくするために、スパ
イクを取付けることが好ましい。

ところが、タイヤ外周へ巻付けられるタイヤ滑り止め装
置は、タイヤ外周との間に若干の隙間があるため、走行
時にタイヤ外周との相対移動でタイヤ滑り止め装置の裏
面が摩耗し、スパイク取付部の肉厚が薄くなり、スパイ
ク支持強度が低下する。スパイク補強用としてキャンパ
スを埋込んだ場合には、このキャンパスが露出する原因
となる。

本発明は上記事実を考慮し、スパイク支持部の強度を維
持することができるタイヤ滑り止め装置を得ることが目
的である。

［ＪＡ明の概要及び作用］ 本発明は特に滑り止め装置本体がゴム製とされる場合に
最適であり、スパイクが埋設された本体裏面を部分的に
突出させてＪゾ肉としている。

このため、タイヤとの庁擦により、本体裏面が摩耗した
場合にもスパイク支持部の肉厚を充分に維持し、スパイ
ク支持強度を確保できる。

［発明の実施例］ 第１．２図には本発明の第１実施例に係るタイヤ滑り止
め装置ｌＯが示されている。このタイヤ滑り止め装２１
ｔｏは第３図に示される如く外枠形成用補強コード１２
．１４及び小枠形成用補強コー１”　１６　、１８の外
周へゴムが充填され、これらのコードが封入された本体
２０を形成するようになっている。この補強コードはナ
イロン、テトロン等の合成樹脂や金属コードが適用でき
る。

本体２０は矢印入方向に亀甲形状が連続して形成され、
図示しないタイヤ外周へと巻付けられるようになってい
る。またこの本体２０の矢印Ａ方向と直角方向の亀甲先
端部にはゴム突出部２２が延長され、この突出部２２へ
取付孔２４が穿設されている。この取付孔２４はタイヤ
への取付時に図示しない取付ワイヤ、フック等を挿入す
るためのものである。

この実施例における補強コードの配設形状について説明
すると、外枠形成用補強コード１２，１４は本体２０の
外枠部２０Ａ内のみを通過しており、外枠形成用補強コ
ード１２．１４が同一周期でサインカーブ状に配置され
ている。このサインカーブ状の最大振幅部では取付孔２
４を迂回して進行している。タイヤ滑り止め装置１０の
成形時には取付孔２４へ図示しない成形型からピンが突
出されるため、このピンへ外枠形成用補強コード１２．
１４の中間部をループ状に巻掛けて配置すれば容易にゴ
ム内への封入が可能である。またサインカーブ状の最小
振幅部では外枠形成用補強コード１２．１４は互いに交
差する配ことなっている。

外枠部２０Ａ内で外枠部２０Ａと相似形でかつ小さな亀
甲形状を形成し、一部が外枠部２０Ａと重なり合う一対
の第１小枠部２０Ｂ内には小枠形成用補強コード１６．
１８が配設されている。これらの小枠形成用補強コード
１６．１８も外枠形成用補強コード１２．１４と同様に
サインカーブ状に本体２０内へ配設されているが、その
振幅は外枠形成用補強コード１２．１４よりも小さく。

かつ周期も外枠形成用補強コード１２．１４の約１／２
となっている。

このためこれらの小枠形成用補強コード１Ｂ。

１８は外枠形成用補強コード１２．１４の交点及びこれ
らの中間点において互いに交差しながら移動している。

従って第１小枠部２０Ｂは外枠部２０Ａの内部に一対の
亀甲部を形成すると共に、本体２０内においてこれらの
第１小枠部２０Ｂの残りの部分を菱形の第２小枠部２０
Ｃとしている。この第２小枠部２０Ｃは一部が第１小枠
部２０Ｂと、他の一部が外枠部２０Ａと重なり合って形
成されている。

本体２０の一部には大径部２６が形成されており、この
大径部２６内へスパイク２８が埋設されている。

スパイク２８は第４．６図に示される如く円柱形状であ
り、大径部２６の路面側端部へ若干量突出して接地部と
なっている。またスパイク２８の反路面側、すなわち大
径部２６へ埋設された先端部が大径の２ラング部３０と
されて本体２０からの抜止めとなっている。

またこのフランジ部３０に対応して本体２０内には帆布
３２が封入されており、スパイク２８の反路面側への抜
止めとなっている。

このスパイク２８のフランジ部３０、帆布。２に対応し
、本体２０の表面は突起３３が形成され、この部分の本
体２０を厚肉としている。この突起３３は平面形状が円
形で、断面は各部が面取りされた台形とされ、タイヤへ
の装着時にタイヤ溝への入り込みが防止されている。突
起３３の突出高さは１Ｉｌｌ／ｆｆｉ程度でよい。

第５図に示される如く本体２０は成形時においてスパイ
ク挿入穴３４が形成される。このスパイク挿入穴３４は
スパイク２８の形状に合わせて底部に拡径部３６を備え
たものとすることが好ましい、しかし拡径部３６を有し
ないストレーｉ・のスパイク挿入穴３４であってもかま
わない。

本実施例におけるスパイク２８の全高さは８　ｍｍ、直
径Ｄ２は５１１墓、フランジ部直径り、は８■、スパイ
ク挿入孔３４の内径ｄ２は２ｍｍ、拡径部３６の内径ｄ
、は４ｍ＋ｓである。またこれらの関係は直径Ｄ１が内
径ｄ、の（２〜２．５）倍、直径Ｄ２が内径ｄ２の（２
〜２．５）倍であることが好ましい、またこのスパイク
２８と本体大径部２６の外径Ｄ３との関係は、外径Ｄ３
が直径Ｄ１の（２〜２，５）倍であることが好ましい。

一方第６．７図に示される如くスパイク２８にはフラン
ジ部３０部分に鉤部３８を付与することが好ましい、こ
の鉤部３８はフランジ部３０の外周端部から路面側に向
けて突出する突起であり。

フランジ部３０の周囲に複数個設けられている。

このためこれらの鉤部３８は本体２０から抜出す方向に
力が作用した場合にスパイク挿入穴３４の拡径部３６の
頂面へと係合し、スパイク２８の抜止め・お確実にする
。

ここに第４図に示される断面ではスパイク２８が取付け
られた状態で外枠形成用補強コード１２、小枠形成用補
強コード１６がフランジ部３０に対し路面側に配置させ
るようになっている・このためスパイク２８が路面側に
抜出す力を受けた場合にこれらの外枠形成用補強コード
１２．小枠形成用補強コード１６がフランジ部３０に対
応して抜止めを防止する。このためフランジ部３０の鉤
部３８に加えてスパイク２８の抜１１：めをより確実に
する。これらの外枠形成用補強コード１２、小枠形成用
補強コードｌｉは第４図の如くスパイク２８の両側に限
らず、スパイク２８の片側へ共に配置してもよい。

このスパイク２８は本体２０の必要な部分に適宜設けら
れるが、スパイク２８の取付場所によってはスパイク２
８の両側へ補強コードが配置されない場合もあるが、片
側へのみ補強コードを配置させてもフランジ部３０の路
面側に埋設するものであればよい、また補強コードはス
パイクへ巻付けてループ状にしてもよい。

次に本実施例におけるタイヤ滑り止め装２ｔｌＯの製作
手順を説明する。

本体２０の成形用型内には本体２０に相当する部分にゴ
ムの注入空間が形成されている。また取付孔２４に対応
してビンが突出している。このため外枠形成用補強コー
ド１２．１４をこれらのゴム注入空間、ビンへ掛渡して
配置すると共に外枠形成用補強コード１４．小枠形成用
補強コード１６も同様に配置させる。

ここで型内ヘゴムを充填すれば内部に補強用ワイヤが配
設された本体２０が形成される。特にワイヤ１２．１４
．１６及び１８は本体２０の全域に亘って封入されてい
るので、本体２０の補強が確実である。

この場合、成形後の状態では第５図に示される如くスパ
イク挿入穴３４へは未だスパイク２８が挿入されていな
い、このスパイク挿入穴３４は成形型の一部からスパイ
クと同様形状のビンが突出することによって形成されて
おり、ゴム充填後の離型時にこのビンがスパイク挿入穴
３４から抜出されて第５図のスパイク挿入孔３４及び拡
径部３６が形成される。

このため成形後に図示しない治具を用いてスパイク挿入
穴３４を弾性変形で拡径すると共にスパイク２８を落し
込み、再びスパイク挿入穴３４を縮径させれば第４図に
示される如くスパイク挿入穴３４内へスパイク２８確実
に挿入される。必要に応じて挿入孔３４へはゴム系接着
剤を点滴する。

なおこの製作手順は上記の手段に限らず、未加硫ゴムシ
ートで補強コードを挟持し、これを図示形状に打抜いた
後にモールド内で加硫するようにしてもよい。

使用時にはタイヤ滑り市め装置１０をタイヤ外周へ装着
すると共に取付孔２４へ図示しないワイヤ、フック等を
取付けてタイヤ滑り止め装置ｌＯをタイヤ外周へと装着
する。第１図に示される符号Ｔは本体２０がタイヤへ取
付けられる場合のタイヤショルダ部の対応位置を示して
いる。

取付孔２４へ作用する取付力は外枠部２０Ａ。

第１小枠部２０Ｂが亀甲状であるため適切な張力を付与
することになり、タイヤ滑り止め装置１０はタイヤ外周
へ確実に密着する。

走行時には本体２０の路面側表面及びスパイク２８の突
出部が接地面となり、タイヤの滑りを防止する。特に走
行方向と直角に配置されるラダ一部２０Ｄは登板力、制
動力向上に効果がある０本体２０は大小の亀甲形の組合
せであるためタイヤ外周の段差が小さく、走行時の振動
が小さい。

なお乾燥路面走行時にはスパイクが本体２０内へ押され
、先端部ビンが引込んだ状態になり（裏面のゴムはタイ
ヤ側へ膨張）、また雪上走行においては成型通りピンが
飛出た状態となる。従ってスパイクによる乾燥路面の損
傷及び粉塵がない。

既に説明したようにスパイク２８は鉤部３８が確実に本
体２０へと係合し、補強用コードがフランジ部３０の路
面側に配置されてスパイク２８の抜止めが成されている
ためスパイク２８が本体２０から脱落することはない、
またフランジ部３０の反路面側には帆布３２が配置され
ているためスパイク２８がタイヤ方向へ没入することも
ない。

なおこの帆１ｇ　３２に換えてタイヤすだれコードを２
枚重ねて帆布３２と同様の作用を成す等の他の抜は止め
防市材も適用できる。

帆布３０部分の本体突起３３は走行時におけるスパイク
２８の軸方向力に基づく応力を緩和し、１１１１久性を
向上させる。さらにタイヤとの摩耗代も大きいので、こ
れによって耐久性が向上する。

この実施例ではタイヤ滑り止め装置ｌＯに対するタイヤ
走行方向が矢印六方向であり、外枠部２０Ａの長手方向
がこれに対して傾いているので、スパイク２８に作用す
るこじり力が外枠部２０Ａの長手方向に対して創め方向
に作用し、スパイク２８の抜止め効果が大きい。

また本体２０には外枠部２０Ａ内に亀甲型小枠部２０Ｂ
及び小枠部２０Ｃが設けられているので、本体２０がタ
イヤ外周からずれ難く、ずれを生じた場合にも自然に適
正な装着状態へ戻るように作用する。

この実施例では第１小枠部２０Ｂが亀甲型とされたが、
第２小枠部２０Ｃを亀甲型としてもよい。

第８図には本発明の第２実施例が示されており、スパイ
ク２８の変形例である。この実施例ではスパイク２８の
フランジ部３０へ図示しないたがねで打込み４２が形成
されており、これによって隆起部４４が設けられている
。このためこれらの隆起部４４が第１実施例の鉤部３Ｂ
と同様な突起として役目を有している。

また第９図に示される本発明の第３実施例では、たがね
による打込み４６がフランジ部３０の円周方向に沿って
打込まれており、これによって隆起部４８がフランジ部
３０の接線方向に配こされている。この隆起部４８も前
記実施例の隆起部４４と同様に突起としての役目を有し
、第５図に示される拡径部３６の頂面へと食込むことが
できるようになっている。

第１０図には未発Ｉ町の第４実施例が示されている。こ
の実施例のスパイク２８はフランジ部３０の全周に鉤部
３８が形成されている点が第１実施例と異っている。

これらの実施例ではいずれもフランジ部に鉤部等が形成
された形状が示されたが、鉤部をフランジ部の側面、す
なわち放射方向に向けて突出してもよい。

第１１図には本発明の第５実施例のスパイク２８が示さ
れている。このスパイク２８は中間部にプランジ部３０
よりも若干小径の突起５０がリング状に突出しており１
本体２０への取付強度を確保している。

第１２図の第６実施例は突起５０が軸方向へ連続して形
成され、環状溝が形成されたものと同一形状になってい
る。

第１３図の第７実施例は突起５０が螺旋状となり、ねじ
山状ｊムとなっている。

なお上記各実施例において、使用される補強コード本数
は任意に変更できる０例えば外枠形成用補強コード１２
，１４、小枠形成用補強コード１６．１８をそれぞれ２
木用いてもよく、この場合にはこの２本を第５図の如く
スパイクの両側へそれぞれ配置してもよい。

また本体はゴムを充填するものに限らず他の弾性エラス
トマでも使用できる。

［発明の効果］ 以上説明した如く本発明に係るタイヤ滑り止め装置は、
スパイクが埋設された本体裏面を部分的に突出させて厚
肉とするので、スパイク支持部の強度を維持することが
できる優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るタイヤ滑り止め装置の実施例を示
す平面図、第２図は第１図の斜視図、第３図は第１実施
例におけるワイヤ配設状態を示す平面図、第４図は第１
図ｆｆ−ｆｆ線断面図、第５図はスパイク挿入前の状態
を示す断面図、第６図はスパイクの正面図、第７図はス
パイクの平面図、第８図及び第９図はそれぞれ本発明の
第２実施例及び第３実施例を示すスパイクの斜視図、第
１０図は第４実施例を示すスパイクの断面斜視図、第１
１図〜第１３図はそれぞれ本発明の第５〜第７実施例を
示す第４図に相当する断面図である。 １０・・・タイヤ滑り止め装置。 ２０・・・本体、 ２８１・スパイク、 ３０−・・フランジ部、 ３２・・・帆布、 ３３・・・突起。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）本体内へスパイクが埋設されるタイヤ滑り止め装
   置であって、前記スパイクが埋設された本体裏面を部分
   的に突出させて厚肉とすることを特徴としたタイヤ滑り
   止め装置。