JPH0433642B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、走行車輌のタイヤに巻付け装着する
タイヤ滑止具に関する。

（従来の技術） 雪路、氷結路を走行する車輌のタイヤ滑止具と
しては、第６図に示すものがある。

この滑止具１’は、タイヤ外周に巻付け装着す
る巻付体３’を、タイヤ周方向に対して傾斜した
傾斜線部１６をネツト状に交差して形成してお
り、タイヤ２の横滑りに対しては比較的制動性能
が良い。

また、図示していないが、金属チエーン製のも
のがあり、その巻付体はチエーンをタイヤ軸方向
に沿わせて周方向に複数本配列しており、タイヤ
の前後滑りに対して制動性能を向上するように構
成されている。

（発明が解決しようとする問題点） ところが、前者においては前後制動力が、後者
においては横制動力が夫々不充分であり、スリツ
プ事故を起すことがあつた。

（問題点を解決するための手段） 本発明は、巻付体３を、横制動力を発揮する傾
斜線部１６と、前後制動力を発揮するラダー線部
１７とを組合せて形成することにより、前記従来
の技術の問題点を総て解決できるようにしたもの
である。

即ち、本発明における問題解決手段の具体的構
成の特徴とするところは、タイヤ外周に巻付けら
れる巻付体３を、弾性体により構成すると共に、
タイヤ軸方向に対して傾斜した傾斜線部１６をネ
ツト状に交差して形成し、この巻付体３の左右両
側縁９に係合された多数個の係合部４を、タイヤ
の左右両側方に環状とされて配置された緊締環５
に掛合することでタイヤに装置されるようにした
タイヤ滑止具において、 前記巻付体３には、タイヤ周方向に亘つて略等
間隔おきに、タイヤ軸方向に略沿つてタイヤ外周
面を横切るラダー線部１７が、前記傾斜線部１６
と一体接続されて設けられ、隣合うラダー線部１
７の左右両側の同側の端部同志を左右の側縁９で
連結すると共に、該側縁９に係合する係合部材４
を隣合うラダー線部１７の略中央部に配置させ、
さらに、隣合うラダー線部１７間には該ラダー線
部１７に交差する線部１６のみ設けられている点
にある。

（作用） タイヤ２が横滑りにすると、タイヤ軸方向に対
して傾斜した傾斜線部１６が滑り抵抗となつて制
動力を発揮し、タイヤ２が前後滑りをすると、タ
イヤ軸方向に沿つたラダー線部１７が制動力を発
揮すると同時に、前記傾斜線部１６もタイヤ周方
向に対して傾斜していることにより制動力を発揮
することになる。

そして、タイヤ２に滑止具１を装着する際にあ
つては、隣合うラダー線部１７の左右両側の同側
の端部同志を連結する側縁９に係合する係合部材
４がラダー線部１７間の略中央部に位置すること
から、各係合部材４をタイヤ２の左右両側に配置
した緊締環５に掛合した際、側縁９がタイヤ２の
径内方向に延びて巻付体３に左右方向の張りが与
えられると共に、ラダー線部１７の端部がタイヤ
周方向に引張られて、巻付体３にタイヤ周方向の
張りをも与えられ、しかも、隣合うラダー線部１
７間には傾斜線部１６のみ設けられていることか
ら、ラダー線部１７の左右端部間を連結する側縁
９のタイヤ２径内方向への延びが妨げられないで
良好に延び、巻付体３がタイヤ外周に強固に装着
される。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基いて説明す
る。

第１〜３図に示す第１実施例において、タイヤ
滑止具１はタイヤ２の外周に巻付けられる巻付体
３と、この巻付体３の波形状の左右側縁９に設け
られる多数本の係合部材４と、全係合部材４と係
合される左右一対の緊締環５とを有している。

前記巻付体３はタイヤ２のトレツド部を全周覆
うべく広巾帯状に形全され、且つ滑止め機能を備
えるためネツト形状となつている。この巻付体３
は、ゴム又は合成樹脂等の弾性体６内に、ポリエ
ステル、ナイロン又はレーヨン等の合成繊維若し
くは天然繊維又はスチールタイヤのコードに使用
されているようなスチール線材を、線状のまま又
は例えばラツセル織りによりネツト形状にして芯
材７として埋設しており、また、その適宣箇所に
はスパイク具８が埋設されている。

巻付体３はその両端に最大太さの先端縁11A，
11Bを有し、この両先端縁11A，11Bはタイヤ２
に巻付けられた状態で対向する。この両先端縁
11A，11Bの左右両側には１組以上の係止孔１２
が形成されており、連結金具１３を係合して両先
端縁11A，11Bを連結する。

前記緊締環５は、ゴム又はスプリングで紐状に
形成され、紐の両端を連結部材１４で連結して環
状となつており、巻付体３をタイヤ２に巻付けて
環状にした後、側縁９に係合された係合部材４の
総てに引掛けることにより、巻付体３を巾方向に
引張つて、巻付体３をタイヤ２に対して緊締状態
に装着させる。

前記第１実施例の巻付体３Ａは、タイヤ軸方向
に対して傾斜した傾斜線部１６をネツト状に交差
し、その傾斜線部１６の交差位置に１つおきにラ
ダー線部１７を形成している。このラダー線部１
７はタイヤ軸方向に略沿つている。

即ち、タイヤ周方向に等間隔おきにタイヤ外周
面を横切るラダー線部１７が配置され、隣合うラ
ダー線部１７の左右両側の同側の端部同志は左右
の側縁９で連結されている。また、ラダー線部１
７間にはＸ形の傾斜線部１６が左右に一対配置さ
れ、隣合うラダー線部１７間には傾斜線部１６の
みが設けられており、タイヤ軸方向の線部は設け
られていない。そして、これらは総て弾性体で一
体成形されており、従つて、各線部１６，１７及
び側縁９の接続も一体的となつている。

前記ラダー線部１７にも芯材７が埋設されてお
り、スパイク具８はラダー線部１７の中央に設け
られ、係合部材４はラダー線部１７間の略中央部
に配置されている。

第４図は第２実施例を示しており、この巻付体
３Ｂはラダー線部１７間に１組のＸ形の傾斜線部
１６を配置している。この実施例の場合、横方向
制動力を向上するために、ラダー線部１７の側端
を結ぶようなタイヤ周方向に沿つた線部を形成し
ても良い。但し、その線部は周方向伸縮を容易に
するために、芯材７を埋設しないでおく。

前記各実施例において、傾斜線部１６は本数を
増大し、タイヤ周方向に近づけるに従つて、横滑
りの抵抗は増大し、ラダー線部１７は本数を増大
し、長さを長くするに従つて、前後滑りの抵抗は
増大する。しかし、巻付体３の柔軟性及びタイヤ
巻付け容易性等を確保した上で、傾斜線部１６及
びラダー線部１７の本数、形状等は適宣決定され
る。また、スパイク具８は本数、取付け位置等が
適宣設定されるが、取付け強度を確保するため
に、比較的広巾のラダー線部１７に設けておくこ
とが好ましい。

（発明の効果） 以上詳述した本発明によれば、巻付体３はタイ
ヤ軸方向に対して傾斜してネツト状に形成された
傾斜線部１６と、タイヤ軸方向に略沿つたラダー
線部１７とを備えているので、横滑りに対しても
前後滑りに対しても充分な制動力が得られ、特に
前後滑りに対しては従来技術に比べて制動力を倍
増することができる。

また、特に、隣合うラダー線部１７の左右両側
の同側の端部同志が左右の側縁９で連結されてい
ると共に、該側縁９に係合する係合部材４がラダ
ー線部１７間の略中央部に配置されていることか
ら、各係合部材４をタイヤの左右両側方に配置し
た緊締環５に掛合した際、側縁９がタイヤの径内
方向に延びて巻付体３に左右方向の張りを与える
ことができると共に、ラダー線部１７の端部がタ
イヤ周方向に引張られ、巻付体３にタイヤ周方向
の張りをも与えることができ、しかも、隣合うラ
ダー線部１７間には該ラダー線部１７に交差する
線部１６のみ設けられていることから、ラダー線
部１７の左右端部間を連結する側縁９のタイヤ２
径内方向への延びが妨げられないで良好に延び、
巻付体３をタイヤ外周に強固に装着できる。

【図面の簡単な説明】

第１〜３図は本発明の第１実施例を示してお
り、第１図は要部の展開平面図、第２図は第１図
の〜線断面図、第３図はタイヤ装着状態を示
す側面図、第４は第２実施例を示す巻付体先端の
正面図、第５図は従来の技術を示すタイヤ装着状
態の側面図である。 １……タイヤ滑止具、３……巻付体、４……係
合部材、５……緊締環、６……弾性体、７……芯
材、８……スパイク具、１６……傾斜線部、１７
……ラダー線部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ タイヤ外周に巻付けられる巻付体３を、弾性
   体により構成すると共に、タイヤ軸方向に対して
   傾斜した傾斜線部１６をネツト状に交差して形成
   し、この巻付体３の左右両側縁９に係合された多
   数個の係合部４を、タイヤの左右両側方に環状と
   されて配置された緊締環５に掛合することでタイ
   ヤに装着されるようにしたタイヤ滑止具におい
   て、 前記巻付体３には、タイヤ周方向に亘つて略等
   間隔おきに、タイヤ軸方向に略沿つてタイヤ外周
   面を横切るラダー線部１７が、前記傾斜線部１６
   と一体接続されて設けられ、隣合うラダー線部１
   ７の左右両側の同側の端部同志を左右の側縁９で
   連結すると共に、該側縁９に係合する係合部材４
   を隣合うラダー線部１７間の略中央部に配置さ
   せ、さらに、隣合うラダー線部１７間には該ラダ
   ー線部１７に交差する線部１６のみ設けられてい
   ることを特徴とするタイヤ滑止具。