JP2524959B2 - タイヤ滑止め具 - Google Patents
タイヤ滑止め具Info
- Publication number
- JP2524959B2 JP2524959B2 JP5273256A JP27325693A JP2524959B2 JP 2524959 B2 JP2524959 B2 JP 2524959B2 JP 5273256 A JP5273256 A JP 5273256A JP 27325693 A JP27325693 A JP 27325693A JP 2524959 B2 JP2524959 B2 JP 2524959B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- slip
- skid device
- slip member
- pitch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車等のタイヤに装着
して用いるタイヤ滑止め具に関するものである。
して用いるタイヤ滑止め具に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種のタイヤ滑止め装置におい
てタイヤを動かさずに装着できるものとして、例えば実
開昭６１−８２８０７号公報、特開昭６２−１８７６０
５号公報の如きものがある。前者は、車輪の内側に位置
する索条をあらかじめその装着部位におけるタイヤの円
周長さと同長若しくは稍々長く形成するとともに前記索
条ならびに車輪の外側に位置する索条をタイヤの接地部
位において切断分離し、かつ前記内側に位置する索条の
各切断分離端を係合環部となし、該係合環部を鈎状係合
部材にて相互に係止するようになすとともに前記車輪の
外側に位置する索条の一方の切断分離端部から係合端部
までの長さを該索条に対応する内側の索条の係合端部か
らタイヤの接地部位の切断分離端部に至るまでの長さよ
り短く形成し、かつ他方の切断分離端部を緊縮調整自在
端となして前記各切断分離端を相互に係止し得るように
なした車両用滑止め具であり、また後者は、相平行する
二条の紐体間に弾力性素材製の滑止め体を適当間隔で梯
子状に配設するタイヤの滑止め装置において、端末部に
位置する適宜数の滑止め体の一方端を紐体に係合して取
外し可能とするよう成したタイヤの滑止め装置である。
てタイヤを動かさずに装着できるものとして、例えば実
開昭６１−８２８０７号公報、特開昭６２−１８７６０
５号公報の如きものがある。前者は、車輪の内側に位置
する索条をあらかじめその装着部位におけるタイヤの円
周長さと同長若しくは稍々長く形成するとともに前記索
条ならびに車輪の外側に位置する索条をタイヤの接地部
位において切断分離し、かつ前記内側に位置する索条の
各切断分離端を係合環部となし、該係合環部を鈎状係合
部材にて相互に係止するようになすとともに前記車輪の
外側に位置する索条の一方の切断分離端部から係合端部
までの長さを該索条に対応する内側の索条の係合端部か
らタイヤの接地部位の切断分離端部に至るまでの長さよ
り短く形成し、かつ他方の切断分離端部を緊縮調整自在
端となして前記各切断分離端を相互に係止し得るように
なした車両用滑止め具であり、また後者は、相平行する
二条の紐体間に弾力性素材製の滑止め体を適当間隔で梯
子状に配設するタイヤの滑止め装置において、端末部に
位置する適宜数の滑止め体の一方端を紐体に係合して取
外し可能とするよう成したタイヤの滑止め装置である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来技
術のものはいずれも滑止め具のタイヤへの装着に際して
はタイヤの接地部分からタイヤの頂上部へ向って滑止め
装置の各滑上め部材を順次装着していくものであるた
め、滑止め具の装着作業が面倒であるという問題点があ
ったばかりでなく、特に後者の場合は、装着前にタイヤ
の接地部に近い部分の滑止め部材の一端を紐体から外し
てタイヤに装着し、装着後に再び前記外しておいた滑止
め部材の一端を紐体に取付けなければならないという取
付作業上の問題点があった。
術のものはいずれも滑止め具のタイヤへの装着に際して
はタイヤの接地部分からタイヤの頂上部へ向って滑止め
装置の各滑上め部材を順次装着していくものであるた
め、滑止め具の装着作業が面倒であるという問題点があ
ったばかりでなく、特に後者の場合は、装着前にタイヤ
の接地部に近い部分の滑止め部材の一端を紐体から外し
てタイヤに装着し、装着後に再び前記外しておいた滑止
め部材の一端を紐体に取付けなければならないという取
付作業上の問題点があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
することを目的とし、両端部に係合部を有する相平行す
る２条の索条間にラダー状滑止め部材を所要間隔で梯子
状に配設してなるタイヤ滑止め具において、装着時にタ
イヤの内側となる索条をタイヤの外側となる索条より短
く、かつ前記索条に対する各滑止め部材の取付ピッチを
タイヤの外側となる各滑止め部材の取付ピッチより小と
なすとともに前記タイヤの外側となる各滑止め部材取付
部間の索条に緊締バンド係止用フックを取付けたことを
特徴とするものである。
することを目的とし、両端部に係合部を有する相平行す
る２条の索条間にラダー状滑止め部材を所要間隔で梯子
状に配設してなるタイヤ滑止め具において、装着時にタ
イヤの内側となる索条をタイヤの外側となる索条より短
く、かつ前記索条に対する各滑止め部材の取付ピッチを
タイヤの外側となる各滑止め部材の取付ピッチより小と
なすとともに前記タイヤの外側となる各滑止め部材取付
部間の索条に緊締バンド係止用フックを取付けたことを
特徴とするものである。
【０００５】
【実施例】図１乃至図５は本発明の一実施例を示し、図
１は滑止め具の展開平面図、図２はタイヤの内側におけ
る滑止め具の装着状態の一例を示す斜視図、図３はタイ
ヤの外側における滑止め具の装着途中状態の一例を示す
斜視図、図４は滑止め具の装着完了状態の一例を示す斜
視図、図５は連結具の一例を示す正面図である。
１は滑止め具の展開平面図、図２はタイヤの内側におけ
る滑止め具の装着状態の一例を示す斜視図、図３はタイ
ヤの外側における滑止め具の装着途中状態の一例を示す
斜視図、図４は滑止め具の装着完了状態の一例を示す斜
視図、図５は連結具の一例を示す正面図である。
【０００６】各図において、１はタイヤＡの内側となる
索条であって、タイヤＡの外側となる索条２より短く形
成されている。３はラダー状滑止め部材であって、前記
索条１に対する取付ピッチＰ１を前記索条２に対する取
付ピッチＰ２より小さく設けてある。１ａ，１ａは前記
索条１の両端部に設けた係合部であって、必要に応じ一
方は取付ピッチＰ１分だけ長く、他方はそれより短く形
成することにより、両端部の係合を容易となすこともで
きる。２ａ，２ａは前記索条２の両端部に設けた係合部
であって、前記索条１の各係合部１ａ，１ａに対応して
一方を取付ピッチＰ２分だけ長く、他方はそれより短く
形成してある。
索条であって、タイヤＡの外側となる索条２より短く形
成されている。３はラダー状滑止め部材であって、前記
索条１に対する取付ピッチＰ１を前記索条２に対する取
付ピッチＰ２より小さく設けてある。１ａ，１ａは前記
索条１の両端部に設けた係合部であって、必要に応じ一
方は取付ピッチＰ１分だけ長く、他方はそれより短く形
成することにより、両端部の係合を容易となすこともで
きる。２ａ，２ａは前記索条２の両端部に設けた係合部
であって、前記索条１の各係合部１ａ，１ａに対応して
一方を取付ピッチＰ２分だけ長く、他方はそれより短く
形成してある。
【０００７】なお、前記ラダー状滑止め部材３はゴム、
合成ゴム、合成樹脂等周知の弾性材製のものであり、ま
た前記係合部１ａ，１ａ、２ａ，２ａは一方が鈎体、他
方が環体のもの、または両方が環体でこれを連結鈎体等
で連結できるもの等、如何なるものでもよい。４は前記
各ラダー状滑止め部材３間の索条２に取付けられた緊締
バンド係止用フックであって、これに緊締バンド５を係
止することによって前記索条１，２および各ラダー状滑
止め部材３をタイヤＡの外周に確固に装着するものであ
る。なお、前記緊締バンド５はリング状でも紐状でもよ
い。６は金属棒を折曲して形成したフック状の連結具で
あって、中央部にゴム質の如き弾性部６ａを有してお
り、その長さは例えば大、中、小等数種類のものからな
るものである。
合成ゴム、合成樹脂等周知の弾性材製のものであり、ま
た前記係合部１ａ，１ａ、２ａ，２ａは一方が鈎体、他
方が環体のもの、または両方が環体でこれを連結鈎体等
で連結できるもの等、如何なるものでもよい。４は前記
各ラダー状滑止め部材３間の索条２に取付けられた緊締
バンド係止用フックであって、これに緊締バンド５を係
止することによって前記索条１，２および各ラダー状滑
止め部材３をタイヤＡの外周に確固に装着するものであ
る。なお、前記緊締バンド５はリング状でも紐状でもよ
い。６は金属棒を折曲して形成したフック状の連結具で
あって、中央部にゴム質の如き弾性部６ａを有してお
り、その長さは例えば大、中、小等数種類のものからな
るものである。
【０００８】次に作用について説明する。タイヤＡへの
装着に際しては、まず索条１をタイヤＡの上方からタイ
ヤＡの内側に位置させた状態で両端部の係合部１ａ，１
ａを一体に係合し（図２参照）、次に各ラダー状滑止め
部材３を前記タイヤＡの外周面に位置させた状態で索条
２の両端部の係合部２ａ，２ａを一体に係合すると、前
記タイヤＡの外側となる索条２は前記タイヤＡの内側と
なる索条１より長く、かつ各ラダー状滑止め部材３の索
条１への取付ピッチＰ１は索条２への取付ピッチＰ２よ
り小となっているので前記索条２は図３示の状態となる
ので、次に前記索条２の各緊締バンド係止用フック４に
緊締バンド５を図４示のように係止することによりタイ
ヤＡを移動することなく容易に滑止め具をタイヤＡに装
着することができるものである。また滑止め具を外す場
合は上記と逆に行うことにより簡単に装着を外すことが
できる。
装着に際しては、まず索条１をタイヤＡの上方からタイ
ヤＡの内側に位置させた状態で両端部の係合部１ａ，１
ａを一体に係合し（図２参照）、次に各ラダー状滑止め
部材３を前記タイヤＡの外周面に位置させた状態で索条
２の両端部の係合部２ａ，２ａを一体に係合すると、前
記タイヤＡの外側となる索条２は前記タイヤＡの内側と
なる索条１より長く、かつ各ラダー状滑止め部材３の索
条１への取付ピッチＰ１は索条２への取付ピッチＰ２よ
り小となっているので前記索条２は図３示の状態となる
ので、次に前記索条２の各緊締バンド係止用フック４に
緊締バンド５を図４示のように係止することによりタイ
ヤＡを移動することなく容易に滑止め具をタイヤＡに装
着することができるものである。また滑止め具を外す場
合は上記と逆に行うことにより簡単に装着を外すことが
できる。
【０００９】
【発明の効果】本発明によれば、両端部に係合部を有す
る相平行する２条の索条間にラダー状滑止め部材を所要
間隔で梯子状に配設してなるタイヤ滑止め具において、
装着時にタイヤの内側となる索条をタイヤの外側となる
索条より短く、かつ前記索条に対する各滑止め部材の取
付ピッチをタイヤの外側となる各滑止め部材の取付ピッ
チより小となすとともに前記タイヤの外側となる各滑止
め部材取付部間の索条に緊締バンド係止用フックを取付
けたものであるから、タイヤを動かすことなく、然も滑
止め部材をタイヤの上部から下方にかけて順次装着する
ことができるので、滑止め具の装着作業が従来に比して
非常に簡単であるとともに、タイヤの大、小およびタイ
ヤの摩耗による径の変化に対応して連結具を選択的に用
いることにより汎用性も有する等、種々の効果がある。
る相平行する２条の索条間にラダー状滑止め部材を所要
間隔で梯子状に配設してなるタイヤ滑止め具において、
装着時にタイヤの内側となる索条をタイヤの外側となる
索条より短く、かつ前記索条に対する各滑止め部材の取
付ピッチをタイヤの外側となる各滑止め部材の取付ピッ
チより小となすとともに前記タイヤの外側となる各滑止
め部材取付部間の索条に緊締バンド係止用フックを取付
けたものであるから、タイヤを動かすことなく、然も滑
止め部材をタイヤの上部から下方にかけて順次装着する
ことができるので、滑止め具の装着作業が従来に比して
非常に簡単であるとともに、タイヤの大、小およびタイ
ヤの摩耗による径の変化に対応して連結具を選択的に用
いることにより汎用性も有する等、種々の効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】滑止め具の展開平面図である。
【図２】タイヤの内側における滑止め具の装着状態の一
例を示す斜視図である。
例を示す斜視図である。
【図３】タイヤの外側における滑止め具の装着途中状態
の一例を示す斜視図である。
の一例を示す斜視図である。
【図４】滑止め具の装着完了状態の一例を示す斜視図で
ある。
ある。
【図５】連結具の一例を示す正面図である。
１ 索条 １ａ 係合部 ２ 索条 ２ａ 係合部 ３ ラダー状滑止め部材 ４ 緊締バンド係止用フック ５ 緊締バンド ６ 連結具 Ａ タイヤ Ｐ１ 取付ピッチ Ｐ２ 取付ピッチ
Claims (3)
- 【請求項１】 両端部に係合部を有する相平行する２条
の索条間にラダー状滑止め部材を所要間隔で梯子状に配
設してなるタイヤ滑止め具において、装着時にタイヤの
内側となる索条をタイヤの外側となる索条より短く、か
つ前記索条に対する各滑止め部材の取付ピッチをタイヤ
の外側となる各滑止め部材の取付ピッチより小となすと
ともに前記タイヤの外側となる各滑止め部材取付部間の
索条に緊締バンド係止用フックを取付けたことを特徴と
するタイヤ滑止め具。 - 【請求項２】 前記相平行する２条の索条の各両端部の
係合部を、一端部側が滑止め部材取付ピッチの略１ピッ
チ分長く、他端部側が短くなるよう各対応して設けたこ
とを特徴とする請求項１記載のタイヤ滑止め具。 - 【請求項３】 前記相平行する２条の索条の各両端部の
係合部を長さの異なる所要数の連結具にて選択的に連結
できるようにしたことを特徴とする請求項１記載のタイ
ヤ滑止め具。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5273256A JP2524959B2 (ja) | 1993-09-24 | 1993-09-24 | タイヤ滑止め具 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5273256A JP2524959B2 (ja) | 1993-09-24 | 1993-09-24 | タイヤ滑止め具 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0789307A JPH0789307A (ja) | 1995-04-04 |
| JP2524959B2 true JP2524959B2 (ja) | 1996-08-14 |
Family
ID=17525300
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5273256A Expired - Lifetime JP2524959B2 (ja) | 1993-09-24 | 1993-09-24 | タイヤ滑止め具 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2524959B2 (ja) |
-
1993
- 1993-09-24 JP JP5273256A patent/JP2524959B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0789307A (ja) | 1995-04-04 |
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