JPH02322Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車等のタイヤに装着して使用する
車両用滑止め具に関するもので、その目的とする
ところは索条端部の係合が容易かつ丈夫でしかも
該係合部が車の振動等により簡単に外れることな
く、索条へ作用する引張力を該部において充分に
緩衝し、索条の耐久力を維持せしめ得るものであ
るとともに交換性にすぐれ交換容易にして幾段に
も連結ができ、特に車輪の内側に位置する索条の
長さ調整が容易で、操作性にすぐれ、調整後の索
条端が車体の一部に引き掛り索条が切断されるよ
うな惧れもなく、しかも製作に際しては索条を張
架するための長大な治具を必要とせず、加工装置
全体を小型化かつ簡易化して作業性にすぐれ安価
にかつ容易に製作できるタイヤへの装着脱が容易
かつ正確に行える滑止め具を提供するにある。

本出願人はさきに実願昭58−59732号および実
願昭59−55963号の如き車両用滑止め具を開発し
たが、前者は索条の両端係合部材が、鈎と鈎環か
らなる係合部材であつたため、該部が簡単に外れ
たり、索条へ作用する引張力を充分に緩衝するこ
とができなかつたとともに特に車輪の内側に位置
する索条が車輪の外径に合わせて適宜索条端部を
緊縮して調整する如く形成されていたため、調整
に手間どり、操作性が悪かつたばかりでなく、索
条が緩んだ時に索条端が車体の一部に引き掛り切
断される惧れがあつたものであり、また後者は前
者と同様に索条端部の係合が簡単に外れたり、索
条へ作用する引張力を充分に緩衝することができ
なかつたものであるとともに車輪の内側に位置す
る索条が一本の連続物で形成されていたため滑止
め具を製造する場合に、前記索条を直線状に張架
するための長大な治具が必要となり、加工装置全
体が長大なものとなつて、装置の設置場所の問題
ならびに作業性の問題等種々の技術的問題が生
じ、製作を容易に行うことができない憾みがあつ
た。

本考案はこのような欠点を除去し、索条端部の
係合が容易かつ丈夫で、しかも該係合部が車の振
動等により簡単に外れることなく、索条へ作用す
る引張力を該部において充分に緩衝し、索条の耐
久力を維持せしめ得るものであるとともに交換性
にすぐれ交換容易にして幾段にも連結ができ、特
に車輪の内側に位置する索条の長さ調整が容易
で、操作性にすぐれ、調整後の索条端が車体の一
部に引き掛り索条が切断されるような惧れもな
く、しかも製作に際しては索条を張架するための
長大な治具を必要とせず、加工装置全体を小型化
かつ簡易化して作業性にすぐれ安価にかつ容易に
製作できるようにしたものであつて、以下添附図
面に示した本考案の一実施例について詳細に説明
する。

第１図において、１は装着時に車輪Ａの内側に
位置する緊縛部材であつて、ロープ、バンド等か
らなる索条体で形成され、その装着部位における
タイヤＢの円周長さと同長若しくは稍々長く形成
されているとともにタイヤＢの接地部位において
切断分離されている。２，２′，２″，２は前記
緊縛部材１の両端部ならびに切断分離端部に設け
られた係合環部であつて、本実施例においては索
条体の端部を環状となしたもので示されている
が、環状体であれば如何なる構造のものでもよ
い。１′は装着時に車輪Ａの外側に位置する緊縛
部材であつて、前記緊縛部材１と同様の材料から
なる索条体をもつて形成されているとともにその
両端部には前記緊縛部材１と同様の係合環部３，
３′が設けられ、さらに装着時に、タイヤＢの接
地部に相当する個所において切断分離されている
とともに前記一方の切断分離端から係合端部まで
の索条１′の長さは該部に対応する内側の索条１
の長さより短かく形成され（その寸法は各種車輪
の寸法によつて異る）ており、しかもその切断分
離端には、前記係合環部３，３′と同様の係合環
部４が設けられているとともに他方の切断分離端
部は緊縛部材１′の長さを自由に緊縮調整できる
鈎４′に形成されている。なお上記鈎４′は緊縛部
材１′の切断分離端を緊縮調整し得るものであれ
ば如何なるものでもよい。５…は前記緊縛部材
１，１′に梯子状を呈する如く、所要間隔毎に両
端部ａ，a′を結着した（緊縛部材１′側の結着ピ
ツチP′は緊縛部材１側の結着ピツチＰより小さ
い）滑止め部材であつて（第３〜４図示の如く）、
ゴム、プラスチツク等の弾性材料で車輪Ａへの装
着時にタイヤＢの外周面Ｃおよび両側面Ｄに適合
し得る内側形と所要巾に形成されてなるものであ
るが、タイヤの踏面に当接してタイヤを取巻くこ
とができるものであれば上記の形状に限定される
ものでない。６は緊縛部材１，１′の係合環部２，
２′，２″，２，３，３′を係合する鈎状係合部
材であつて、第８〜９図示の如く所要の硬度をも
つた金属棒材６ａの両端を折曲して鈎状部６ｂ，
６ｂを形成するとともに前記鈎状部６ｂ，６ｂと
の間に所要の間隙部６ｃ（緊縛部材１，１′の径ま
たは厚さ、巾よりも小さい間隙部）を設けて所要
硬度をもつた合成ゴム、プラスチツク製等の平板
状の弾性片部６ｄを焼付あるいはインジクシヨン
モールド等により一体成形してなるものである。
６ｅは前記弾性片部６ｄに形成された凹状部であ
つて、前記弾性片部６ｄの折曲げを容易にすると
ともに前記緊縛部材１，１′における係合環部２，
２′，２″，２，３，３′の抜出しを防止して係
止状態を安定させるためのものである。なお上記
金属棒材６ａは丸棒、角棒、平板状その他適宜の
形状のものでもよい。

本考案の車輪Ａへの装着に際しては、あらかじ
め車輪Ａの内側に位置する緊縛部材１の係合環部
２″，２を鈎状係合部材６により一体に係合し
た滑止め具を、第２図示の如く車輪Ａの接地部
A₁のところに緊縛部材１′の分離端部が位置する
ように配置し、次いで第５図示の如く前記緊縛部
材１，１′の両端部の係合環部２，２′および３，
３′を別に用意した鈎状係合部材６によりそれぞ
れ車輪Ａの上側部で係合して前記緊縛部材１，
１′を環状となし、次に前記緊縛部材１を車輪Ａ
の内側の装着部位に位置する如くずらせ、前記両
緊縛部材１，１′に両端部ａ，a′を結着した複数
の滑止め部材５…を第６図示の各矢印のように上
方のものから下方のものへと順次タイヤＢの外周
面Ｃ（踏面）と両側面Ｄにその内側形を正確に適
合させつつ嵌合して行き最終的に第３〜４図示の
如く前記車輪Ａの外側に位置する緊縛部材１′の
切断分離端部の係合環部４と鈎４′を係合し、適
宜前記緊縛部材１′を緊縛することにより、前記
緊縛部材１′と前記車輪Ａの内側に位置する緊縛
部材１を充分締め付け滑止め部材５…を車輪Ａに
確実に装着することができるものである。

また取外す場合は、前記緊縛部材１′の緊縮状
態を弛め、鈎状係合部材６を各係合環部２，２′，
２″，２，３，，３′から外すことにより、緊縛
部材１，１′を簡単に車輪Ａから外すことができ
るものである。

本考案は上記のようにして用いるものである
が、特に本考案においては車輪の内側に位置する
索条をあらかじめその装着部位におけるタイヤの
円周長さと同長若しくは稍々長く形成するととも
にタイヤの接地部位において切断分離し、各切断
分離端を係合環部となし、これを鈎状係合部材に
て相互に係止するようにしたので、タイヤへの装
着の際に余裕をもたせて従来面倒とされていた車
輪内側に位置する索条の装着ならびに滑止め部材
のタイヤへの適合を容易かつ正確、迅速に行い得
るものであり、しかも前記切断分離端は従来のよ
うに車輪の大きさに合わせていちいち索条端を緊
縮して長さを調整するものでなく、あらかじめ車
輪の大きさに合わせて数種の鈎状係合部材を用意
しておき、これを選択的に用いればよいので、従
来のように調整に手間をとることもないものであ
るとともに互換性にすぐれ交換を容易に行え幾段
にも連結ができ操作性が非常によいものであり、
また従来のように調整後の索条端が車体の一部に
引掛り索条が切断されることもなく、さらに前記
索条端部の係合を含め内、外索条両端部の係合も
鈎状係合部材で係合するものであるから、索条端
部の係合を容易に行うことができ、しかもこれが
車の振動等により簡単に外れることなく、索条へ
作用する引張力を該部において充分に緩衝し索条
の耐久力を維持し得るものであるとともに前記車
輪の外側に位置する索条の一方の切断分離端部か
ら係合端部までの長さを該部に対応する内側の索
条の長さより短く形成することにより締め代を充
分にとり、これを他方の緊縮自在とした切断分離
端に係止して充分に緊縮し、もつて車輪の内側に
位置する索条を充分に締め付けて内、外索条を均
等に緊縮し得るようにしたものであると同時に前
記車輪の外側に位置する索条への各滑止め部材端
部の結着ピツチを内側に位置する索条への結着ピ
ツチより小となしたため、前記外側の索条を締め
付けた時に前記各滑止め部材がタイヤの走行面に
対して直角方向若しくはそれに近い平行状態で、
かつその両端部が走行面を中心としてタイヤの
内、外側面に対して略対称状態に装着され、タイ
ヤへの滑止め部材ならびに内、外索条の装着を新
しいタイヤ、摩耗したタイヤいずれのものでも常
に正確に行い得る結果、車輪の内側に位置する滑
止め部材の端部あるいは索条が車体の一部に引き
掛かつて破損されるような惧れは全くなく、また
走行中に過度の力が加わつた場合でも、内、外の
索条に均等に引張力が分散され、その結果、内側
索条のみに引張力が集中して内側索条が切断、損
傷されるのを防止することができ、安全に走行が
できる等種々の効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す平面図、第２
図は同装着前の斜視図、第３図は同装着完了時の
正面図、第４図は同斜視図、第５〜６図は同装着
途中における各正面図、第７図は緊縛部材におけ
る切断分離端部の係止状態を示す一部拡大正面
図、第８図は鈎状係合部材の正面図、第９図は第
８図におけるＡ−Ａ断面図である。 １，１′……緊縛部材、２，２′，２″，２，
３，３′，４……係合環部、４′……鈎、５……滑
止め部材、６……鈎状係合部材、Ａ……車輪、Ｂ
……タイヤ、Ｃ……タイヤの外周面、Ｄ……タイ
ヤの側面、A₁……接地部、ａ，a′……両端部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 両端部に係合環部を有し、かつ前記係合環部を
   鈎状係合部材にて相互に係止することによつて車
   輪の内側および外側にそれぞれ位置する如く形成
   した２本の索条からなる緊縛部材と、前記緊縛部
   材に対し梯子状をなす如く両端部を結着され、か
   つ装着時にタイヤの踏面に当接してタイヤを取巻
   く如く形成された複数個のゴムあるいは合成樹脂
   等の弾性滑止め部材からなる車両用滑止め具であ
   つて、前記車輪の内側に位置する索条をあらかじ
   めその装着部位におけるタイヤの円周長さと同長
   若しくは稍々長く形成するとともに前記索条なら
   びに車輪の外側に位置する索条をタイヤの接地部
   位において切断分離し、かつ前記内側に位置する
   索条の各切断分離端を係合環部となし、該係合環
   部を鈎状係合部材にて相互に係止するようになす
   とともに前記車輪の外側に位置する索条の一方の
   切断分離端部から係合端部までの長さを該部に対
   応する内側の索条の長さより短く形成し、かつ他
   方の切断分離端部を緊縮調整自在端となして前記
   各切断分離端を相互に係止し得るようになし、さ
   らに前記各滑止め部材における外側索条への結着
   ピツチを内側索条への結着ピツチより小としたこ
   とを特徴とする車両用滑止め具。