JP2525984B2 - タイヤの滑止め装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車が雪路面上を走
行する際、スリップを防止するためにタイヤに装着する
滑止め装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来から、例えば実用新案公開昭和５７
年１６１５０４号公報に記載されているように、縦横両
方向に伸縮可能な網目状に形成されタイヤ表面に密着可
能として抜群の牽引力を発揮し得るタイヤの滑止め装置
がある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記タ
イヤの滑止装置では、一枚の帯状を一体成形するため金
型が大型になる上、タイヤのサイズ毎に金型が異なるた
め製造コストが高くなるという欠点があった。また、タ
イヤに装着する過程において、滑止め装置の一方側縁を
タイヤの裏側と係合可能な形状とするため、タイヤへの
装着が煩雑であった。これらの課題を解決するには、複
数に分割されたタイヤ滑止片を連結する構成、及び、各
タイヤ滑止片の一方の側縁がタイヤの裏側と係合するよ
う該側縁の線状部分を中央部より短くする構成を採用す
ればよい。即ち、前者の構成により、各タイヤ滑止片は
小さな金型で製造できるため、従来に比べコストを抑え
ることができる。また、後者の構成により、タイヤに装
着する前に既にタイヤの裏側と係合可能であるため、タ
イヤへの装着が容易化される。ところで、一般に、走行
中においてタイヤの滑止め装置とタイヤとの間に緩みが
発生した場合にはタイヤの滑止め装置の滑止機能が十分
発揮されないおそれがあるため、タイヤの滑止め装置の
タイヤの表側に当たる辺を緊締ロープによりタイヤの中
心方向に引っ張ってこのような緩みの発生を防止してい
る。例えば、前述の実開昭５７−１６１５０４号によれ
ば、タイヤの表側に当たる辺に略Ｓ字状の連結環を止着
し、この連結環に緊締ロープを引っかけてタイヤの中心
方向に引っ張っている。連結環をタイヤの表側に当たる
辺に止着するのは、連結環が該辺を移動可能に構成され
た場合、タイヤの滑止め装置が路面から局部的に圧縮力
・引張力を受けると連結環はその辺を摺動するため耐久
性が劣化する点を考慮したからである。そこで、前述の
ように複数に分割されたタイヤ滑止片を連結する構成、
及び、各タイヤ滑止片の一方の側縁がタイヤの裏側と係
合するよう該側縁の線状部分を中央部より短くする構成
を採用した場合にも、タイヤの表側に当たる辺に連結環
を止着してロープで締め付けることも考えられる。しか
し、タイヤの表側に当たる辺に対して連結環を位置決め
し、かしめ等により止着する作業は煩雑であり、生産性
の向上を図ることが困難である。特に、複 数に分割され
たタイヤ滑止片を用いる場合、分割されたタイヤ滑止片
を作業台に載置する手間が分割した数だけ必要となるた
め、生産性の向上を図ることが一層困難となる。本発明
は上記課題に鑑みなされたものであり、製造コストが安
く、タイヤへの装着性に優れ、しかも、車両走行中にあ
ってもタイヤへの密着度が良好で生産性にも優れるタイ
ヤの滑止め装置の提供を目的として生み出された。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明にかかるタイヤの
滑止め装置の構成は、線条の一部がタイヤの回転軸に対
して斜めに交差するように網状に形成された可撓性部材
から成る滑止部と、該滑止部の一方側縁がタイヤの外周
に沿ってタイヤの裏側と係合するよう該側縁の線条部分
を中央部より短くするための短絡手段と、前記滑止部の
前記側縁と対向する他方側縁の線条交差部分に形成され
た孔部とを有し、タイヤの外周任意角度の円弧面に沿っ
て装着可能なタイヤ滑止片と、該タイヤ滑止片をタイヤ
の外周に対応して複数枚帯状に連結するための第１連結
具と、タイヤ滑止片を複数枚連結したタイヤ滑止帯の両
端を連結して無端状タイヤ滑止帯とするための係脱可能
な第２連結具と、タイヤの外周を覆った無端状タイヤ滑
止帯を構成する各タイヤ滑止片の前記孔部に掛止具を介
して連結されて、該無端状タイヤ滑止帯のタイヤ表側辺
をタイヤの中心方向に引張って前記各タイヤ滑止片をタ
イヤ外周に密着させる弾性材からなる締付具と、を備え
ることを特徴とする。

【作用及び発明の効果】本発明のタイヤの滑止め装置
は、複数に分割された各タイヤ滑止片を連結する構成で
あり、このタイヤ滑止片は小さな金型で製造できるた
め、従来の非分割のタイヤの滑止め装置に比べ製造コス
トを安くすることができる。また、従来のタイヤの滑止
め装置では、タイヤに装着する過程において滑止め装置
の一方側縁をタイヤの裏側と係合可能となるのに対し
て、本発明のタイヤの滑止め装置では、一方側縁がタイ
ヤの裏側と係合するよう該側縁の線状部分を中央部より
短くするための短絡手段を備えているため、タイヤに装
着する前に既にタイヤの裏側と係合可能に形成されてい
る。従って、このような短絡手段を持たないタイヤの滑
止め装置に比べタイヤへの装着性が優れる。次に、本発
明のタイヤの滑止め装置は、例えば次のようにしてタイ
ヤに装着される。すなわち先ず、短絡手段によって一方
側縁を中央部より短くした各タイヤ 滑止め片を、第１連
結具を用いて複数枚連結する。そして、連結された滑止
め片の一方側縁をタイヤの裏側に位置させた状態で、そ
の両端を第２連結具で連結し無端状タイヤ滑止め帯とす
る。更に、その滑止め帯を構成する各滑止め片の他方側
縁に形成された孔部に掛止具を介して締付具を連結し
て、タイヤの表側で無端状タイヤ滑止め帯の側縁を中心
方向に引っ張る。このとき、締付具は各タイヤ滑止め片
の孔部に連結されているため、締付具が各タイヤ滑止め
片の側縁部分に移動可能に引掛けられて連結された場合
に比べて、締付具と各タイヤ滑止片との連結箇所が移動
することがない。従って、車両走行中、締付具によるタ
イヤの表側を中心方向に引っ張る力が緩むことがなく、
各滑止め片は短絡手段により緊密にタイヤ裏側に係合さ
れた状態で保持されるため、タイヤへの密着度が良好に
なり、滑止機能が有効に発揮されるという効果が得られ
る。また、締付具は各タイヤ滑止片の孔部に掛止具を介
して連結する構成のため、締付具が各タイヤ滑止片にか
しめ等により止着した金具を介して連結する場合に比べ
てかしめ等の煩雑な作業が不要であり、その分生産性が
向上するという効果が得られる。

【０００５】

【実施例】まず、本発明の一実施例の基礎的な構造を備
えた技術を図１を用いて説明する。すなわち、合成樹脂
にて線条３ａの一部がタイヤ１の回転軸に対して斜めに
交差するように網状に形成され、しかもタイヤ１の外周
に沿った一方の側縁がタイヤの裏側２と係合するよう該
側縁の線条部分が裏側短絡片（図示せず）により中央部
より短く接続された、タイヤの外周任意角度の円弧面に
沿って装着可能なタイヤ滑止片３と、該タイヤ滑止片３
をタイヤ１の外周に対応して複数枚帯状に連結するため
の第１連結具４と、タイヤ滑止片３を複数枚連結したタ
イヤ滑止帯５の両端を連結して無端状タイヤ滑止帯とす
るための係脱可能な第２連結具６と、無端状に連結して
タイヤの外周を覆った複数枚のタイヤ滑止片３のタイヤ
表側辺７をタイヤ１の中心方向に引張って前記タイヤ滑
止片３をタイヤ１外周に密着させる弾性材からなる締付
具８、とのそれぞれを備えている。さらに、本実施例の
構成の大部分を備える技術を図２〜図７によって、より
詳細に説明する。ポリウレタン等の合成樹脂で成形した
網状可撓性のタイヤ滑止片１１、この場合、タイヤ１２
外周のほぼ１／４の長さに形成されたタイヤ滑止片１１
の表面には埋込成形したスパイク１３の頭が突出し、タ
イヤ１２の裏側１４に位置してタイヤ１２に装着される
タイヤ滑止片１１の裏側短絡片１５は、図２のように網
部１６と一部分断して形成され、裏側短絡片１５に形成
されたボス部１７と網部１６に形成されたボス部１８と
を各ボス部１７、１８に形成された孔１９に図示省略の
鋲を通してかしめることによってタイヤ滑止片１１の裏
側短絡片１５は表側辺２０に対して短く形成される。そ
して図２から明かな如く、裏側短絡片１５のボス部１７
とボス部１７相互間の間隔は、ボス部１８とボス部１８
相互間の間隔よりも短く形成されているために、かしめ
るとタイヤ滑止片１１の裏側は短く縮むことになる。

【０００６】このように形成されたタイヤ滑止片１１を
タイヤ１２のサイズに対応して、この場合４枚準備し、
タイヤ滑止片１１の両端各コーナ部に形成された孔２１
にリング２２をとおした状態で４枚のタイヤ滑止片１１
を帯状に連結してタイヤ滑止帯２３を形成するととも
に、このように形成したタイヤ滑止帯２３をその裏側短
絡片１５をタイヤ１２の裏側１４に位置させた状態で被
せて、タイヤ滑止帯２３をその両端部孔２１にＣ字状リ
ング２４をとおした状態で係脱可能に連結して無端状タ
イヤ滑止帯２３とする。この状態でタイヤ滑止帯２３の
裏側短絡片１５はタイヤ１２の裏側１４と係合し、タイ
ヤ滑止帯２３がタイヤ１２の表側２５に移動することは
ない。

【０００７】従って、この状態で、タイヤ滑止帯２３の
表側辺２０の各網目毎にＣ字状リング２６を嵌めるとと
もに（図６参照）、各リング２６を連通して強力な弾性
の輪ゴム状締付具２７を掛けると、各タイヤ滑止片１１
は互いに連結された状態でタイヤ１２に強力に装着され
る。

【０００８】即ち、タイヤ滑止片１１は、網部１６を形
成する線条がタイヤ１２の回転軸に対して斜めに交差す
るようにされているため、４個のタイヤ滑止片１１を連
結した無端状のタイヤ滑止帯２３は、軸方向及び幅方向
に伸縮可能となる。従って無端状のタイヤ滑止帯２３を
タイヤ１２に装着して輪ゴム状締付具２７を掛けると、
タイヤ滑止帯２３は幅方向に伸びると共に軸方向に縮
み、タイヤに強固に装着されることとなる。

【０００９】また車両停止時と走行時とではタイヤの形
状が変化するが、タイヤ滑止片１１は軸方向及び幅方向
に伸縮可能であるため、車両走行時にタイヤが変形して
も無端状滑止帯２３はタイヤ１２にしっかりと食い込
み、車両走行時にタイヤ１２への無端状滑止帯２３の装
着状態が緩むこともない。またタイヤ滑止片１１は軸方
向及び幅方向に伸縮可能であるため、タイヤ滑止帯２３
のタイヤ１２への装着作業はタイヤ滑止帯２３を軸方向
に伸長させて行うことができ、その装着作業も簡単にな
る。

【００１０】尚、網部１６の網目の形状及び大きさは、
同一であっても異なっていてもよく、例えば路面に接す
る中央部の網目を大きくして、その部分の線条が、タイ
ヤ滑止片１１両端の線条と同様にタイヤの回転軸に対し
て平行となるようにしてもよい。また路面に接する網部
１６の中央部では、線条に凹凸を設ける等、線条の形状
を変形させることにより、滑止めを施してもよい。また
Ｃ字状リング２６は図５のように、Ｓ字状のリング２
６’であってもよい。そして走行すると各タイヤ滑止片
１１間の間隔が比較的短いこともあって、従来の梯子状
タイヤチェーンのような衝撃もなく、しかも、タイヤ１
２のサイズ変化に対してはリング２２の長さでタイヤ滑
止片１１間の間隔を変えることによって十分に対応する
ことができ、このタイヤ滑止め装置の価格を安くするこ
とができる。

【００１１】以上、詳述した技術では、締付具２７は、
図６に示すように、リング２６を介して網目の各辺に掛
けているが、そのように網目の各辺に締付具２７を掛け
る代わりに、本実施例では、図８に示すように、網目の
交差部に形成した孔２８にリング２６をとおし、そのリ
ング２６に締付具２７を掛ける。そうすることにより、
リング２６は網目に沿って移動しなくなり、車両走行中
に、その移動が頻繁に繰り返されて網目が摩耗し破断す
るといった虞もない。また、孔２８は網目の交差部に形
成されているので、リング２６を介しての締付具２７に
よるタイヤ中心方向への引っ張り力が、交差する網目を
通じて滑止辺１１に広くゆき渡り、滑止片１１をしっか
りとタイヤ１２に密着させることができる。なお、締付
具２７を孔２８に直接挿通して連結しても、同様な効果
が得られる。また、締付具２７としては輪ゴム状の他、
ゴム紐状にして各対向位置の２点間で掛けることもでき
る。なお、前述した裏側短絡片１５に代えて、フック形
状などの連結金具にてタイヤ滑止片１１の一方側縁を中
央部よりも短くしてもよい。さらに、タイヤ滑止片１１
は必ずしも合成樹脂にて形成されている必要はなく、例
えばゴム、エラストマ、または繊維にて形成されていて
もよく、更に、それらに合成樹脂を加えた類の中の一種
又は二種を組み合わせたものから形成してもよい。即ち
例えば、芯材を特殊繊維にて形成し、その芯材を合成ゴ
ムにて内包し、網状に形成することによって滑止片とし
てもよい。加えて、タイヤ滑止片１１は長さの異なる２
種類以上として、これを組合せることによって、タイヤ
１２のサイズの大幅な変化にも十分に対応することがで
きる。

【００１２】

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の全体を例示する斜視図である。

【図２】タイヤ滑止片１１の正面図である。

【図３】タイヤ滑止片１１の破断側面図である。

【図４】本実施例を使用した状態におけるタイヤ１２の
裏側面図である。

【図５】本実施例を使用した状態におけるタイヤ１２の
表側面図である。

【図６】本実施例を使用した状態におけるタイヤ１２の
要部斜視図である。

【図７】本実施例を使用した状態におけるタイヤ１２の
要部斜視図である。

【図８】本発明の他の実施例の説明図である。

【符号の説明】

１、１２…タイヤ、 ２…裏側、
３…タイヤ滑止片、４…第１連結具、 ５…タ
イヤ滑止帯、 ６…第２連結具、７…表側辺、
８…締付具、

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 線条の一部がタイヤの回転軸に対して斜
   めに交差するように網状に形成された可撓性部材から成
   る滑止部と、該滑止部の一方側縁がタイヤの外周に沿っ
   てタイヤの裏側と係合するよう該側縁の線条部分を中央
   部より短くするための短絡手段と、前記滑止部の前記側
   縁と対向する他方側縁の線条交差部分に形成された孔部
   とを有し、タイヤの外周任意角度の円弧面に沿って装着
   可能なタイヤ滑止片と、 該タイヤ滑止片をタイヤの外周に対応して複数枚帯状に
   連結するための第１連結具と、 タイヤ滑止片を複数枚連結したタイヤ滑止帯の両端を連
   結して無端状タイヤ滑止帯とするための係脱可能な第２
   連結具と、 タイヤの外周を覆った無端状タイヤ滑止帯を構成する各
   タイヤ滑止片の前記孔部に掛止具を介して連結されて、
   該無端状タイヤ滑止帯のタイヤ表側辺をタイヤの中心方
   向に引張って前記各タイヤ滑止片をタイヤ外周に密着さ
   せる弾性材からなる締付具と、 を備えることを特徴とするタイヤの滑止め装置。