JP2888277B2 - タイヤ用滑り止め装置 - Google Patents
タイヤ用滑り止め装置Info
- Publication number
- JP2888277B2 JP2888277B2 JP7246372A JP24637295A JP2888277B2 JP 2888277 B2 JP2888277 B2 JP 2888277B2 JP 7246372 A JP7246372 A JP 7246372A JP 24637295 A JP24637295 A JP 24637295A JP 2888277 B2 JP2888277 B2 JP 2888277B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- attachment
- main body
- wire
- width
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、タイヤ用滑り止
め装置の改良に関する。
め装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】図５及び図６は従来のタイヤ用滑り止め
装置を示している。このタイヤ用滑り止め装置１００
は、高張力芯材１０７の入ったゴム製の線材を網目状に
組むことにより、タイヤ外周に巻回する略帯状の装置本
体１０１を構成してある。この装置本体１０１のタイヤ
内側縁に沿っては締付ロープ１０２を取り付けると共
に、同装置本体１０１タイヤ外側縁に沿っては締付具を
掛止する掛止金具１０３を等間隔を置いて取り付け固定
してある。
装置を示している。このタイヤ用滑り止め装置１００
は、高張力芯材１０７の入ったゴム製の線材を網目状に
組むことにより、タイヤ外周に巻回する略帯状の装置本
体１０１を構成してある。この装置本体１０１のタイヤ
内側縁に沿っては締付ロープ１０２を取り付けると共
に、同装置本体１０１タイヤ外側縁に沿っては締付具を
掛止する掛止金具１０３を等間隔を置いて取り付け固定
してある。
【０００３】上記した締めつけロープ１０２の両端部に
は、タイヤ外周に装着した際に同ロープ１０２の端部同
士を着脱可能に接続するための合成樹脂製の接続バック
ル１０４ａ，１０４ｂが取り付けてある。上記した接続
バックル１０４ａ，１０４ｂには金属板からなる取り付
け金具１０５をそれぞれ取り付け固定してあり、この取
り付け金具１０５のフック部１０５ａを装置本体１０１
の両端部タイヤ内側縁に環状に突出させた取り付け部１
０６の突出端部に対して掛止してかしめ固定してある。
は、タイヤ外周に装着した際に同ロープ１０２の端部同
士を着脱可能に接続するための合成樹脂製の接続バック
ル１０４ａ，１０４ｂが取り付けてある。上記した接続
バックル１０４ａ，１０４ｂには金属板からなる取り付
け金具１０５をそれぞれ取り付け固定してあり、この取
り付け金具１０５のフック部１０５ａを装置本体１０１
の両端部タイヤ内側縁に環状に突出させた取り付け部１
０６の突出端部に対して掛止してかしめ固定してある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記したタイ
ヤ用滑り止め装置にあっては、制動時や加速時に装置本
体１０１のタイヤ内側縁を締付る締めつけロープ１０２
に対してかなりの引っ張り荷重が加わり、この荷重が接
続バックル１０４ａ，１０４ｂを固定する取り付け金具
１０５を介して装置本体１０１の取り付け部１０６に加
わる。この時、上記接続バックル１０４ａ，１０４ｂを
取り付け固定する取り付け金具１０５のフック部１０５
ａ（かしめ部分）により取り付け部１０６の突出端部を
こじるように大きな負荷が集中して加えられる。
ヤ用滑り止め装置にあっては、制動時や加速時に装置本
体１０１のタイヤ内側縁を締付る締めつけロープ１０２
に対してかなりの引っ張り荷重が加わり、この荷重が接
続バックル１０４ａ，１０４ｂを固定する取り付け金具
１０５を介して装置本体１０１の取り付け部１０６に加
わる。この時、上記接続バックル１０４ａ，１０４ｂを
取り付け固定する取り付け金具１０５のフック部１０５
ａ（かしめ部分）により取り付け部１０６の突出端部を
こじるように大きな負荷が集中して加えられる。
【０００５】上記したように、取り付け金具１０５がか
しめ固定される取り付け部１０６の突出端部には集中し
て負荷が加えられる。ところが、装置本体１０１の取り
付け部１０６の先端部は、その他の部分を構成する線材
と同じ太さであり、上記した集中荷重に耐えることので
きる十分な強度を有していない。したがって、使用を重
ねるに伴って、また、過大な荷重が加わった時に、取り
付け金具１０５がかしめられる取り付け部１０６の突出
端部が裂けてしまうことがあった。
しめ固定される取り付け部１０６の突出端部には集中し
て負荷が加えられる。ところが、装置本体１０１の取り
付け部１０６の先端部は、その他の部分を構成する線材
と同じ太さであり、上記した集中荷重に耐えることので
きる十分な強度を有していない。したがって、使用を重
ねるに伴って、また、過大な荷重が加わった時に、取り
付け金具１０５がかしめられる取り付け部１０６の突出
端部が裂けてしまうことがあった。
【０００６】また、上記したように、取り付け金具１０
５を介して取り付け部１０６に大きな引っ張り負荷が加
わった状態では、取り付け部１０６の変形に伴って取り
付け部１０６と装置本体１０１内側縁の接合部分Ｐを構
成する線材が変形し、装置本体１０１の端部がめくれ上
がってしまうことがあった。
５を介して取り付け部１０６に大きな引っ張り負荷が加
わった状態では、取り付け部１０６の変形に伴って取り
付け部１０６と装置本体１０１内側縁の接合部分Ｐを構
成する線材が変形し、装置本体１０１の端部がめくれ上
がってしまうことがあった。
【０００７】本発明の目的は、上記した如きタイヤ用滑
り止め装置に対して、装置本体両端部内側縁に設けられ
る取り付け部、及び同取り付け部と装置本体内側縁とが
接する部分の線材の強度を向上させることにより、上記
取り付け部近傍の強度不足により生じる不具合を解消す
ることにある。
り止め装置に対して、装置本体両端部内側縁に設けられ
る取り付け部、及び同取り付け部と装置本体内側縁とが
接する部分の線材の強度を向上させることにより、上記
取り付け部近傍の強度不足により生じる不具合を解消す
ることにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、本発明は、高張力芯材をゴムにより被覆してな
る線材を網目状に組んで、タイヤ外周に巻回する略帯状
の装置本体を構成し、この装置本体のタイヤ外側縁に沿
って締付具を掛止する掛止金具を適宜間隔をおいて取り
付け固定すると共に、上記装置本体のタイヤ内側縁に沿
って取り付け固定した締め付けロープの両端部に同ロー
プの端部同士を着脱可能に接続する接続体を設け、これ
ら接続体を上記装置本体両端部のタイヤ内側縁部におい
て環状に突設した取り付け部の突出端部に対して、それ
ぞれ取り付け金具を介して取り付け固定したタイヤ用滑
り止め装置において、前記取り付け部と装置本体タイヤ
内側縁部とが接合する部分を構成する線材の両側部に沿
って上記線材よりも薄い増幅部分を一体成形し、同接合
部分の幅をその他の線材の幅よりも広く形成して成るも
のである。
ために、本発明は、高張力芯材をゴムにより被覆してな
る線材を網目状に組んで、タイヤ外周に巻回する略帯状
の装置本体を構成し、この装置本体のタイヤ外側縁に沿
って締付具を掛止する掛止金具を適宜間隔をおいて取り
付け固定すると共に、上記装置本体のタイヤ内側縁に沿
って取り付け固定した締め付けロープの両端部に同ロー
プの端部同士を着脱可能に接続する接続体を設け、これ
ら接続体を上記装置本体両端部のタイヤ内側縁部におい
て環状に突設した取り付け部の突出端部に対して、それ
ぞれ取り付け金具を介して取り付け固定したタイヤ用滑
り止め装置において、前記取り付け部と装置本体タイヤ
内側縁部とが接合する部分を構成する線材の両側部に沿
って上記線材よりも薄い増幅部分を一体成形し、同接合
部分の幅をその他の線材の幅よりも広く形成して成るも
のである。
【０００９】また、本発明は、高張力芯材をゴムにより
被覆してなる線材を網目状に組んで、タイヤ外周に巻回
する略帯状の装置本体を構成し、この装置本体のタイヤ
外側縁に沿って締付具を掛止する掛止金具を適宜間隔を
おいて取り付け固定すると共に、上記装置本体のタイヤ
内側縁に沿って取り付け固定した締め付けロープの両端
部に同ロープの端部同士を着脱可能に接続する接続体を
設け、これら接続体を上記装置本体両端部のタイヤ内側
縁部において環状に突設した取り付け部の突出端部に対
して、それぞれ取り付け金具を介して取り付け固定した
タイヤ用滑り止め装置において、前記取り付け部と装置
本体タイヤ内側縁部とが接合する部分を構成する線材の
幅をその他の線材の幅よりも広く成形すると共に、上記
取り付け部と装置本体タイヤ内側縁部とが接合する部分
を構成する線材の両側部に沿って上記線材よりも薄い増
幅部分を一体成形し、同接合部分の幅をその他の線材の
幅よりも広く形成して成るものである。
被覆してなる線材を網目状に組んで、タイヤ外周に巻回
する略帯状の装置本体を構成し、この装置本体のタイヤ
外側縁に沿って締付具を掛止する掛止金具を適宜間隔を
おいて取り付け固定すると共に、上記装置本体のタイヤ
内側縁に沿って取り付け固定した締め付けロープの両端
部に同ロープの端部同士を着脱可能に接続する接続体を
設け、これら接続体を上記装置本体両端部のタイヤ内側
縁部において環状に突設した取り付け部の突出端部に対
して、それぞれ取り付け金具を介して取り付け固定した
タイヤ用滑り止め装置において、前記取り付け部と装置
本体タイヤ内側縁部とが接合する部分を構成する線材の
幅をその他の線材の幅よりも広く成形すると共に、上記
取り付け部と装置本体タイヤ内側縁部とが接合する部分
を構成する線材の両側部に沿って上記線材よりも薄い増
幅部分を一体成形し、同接合部分の幅をその他の線材の
幅よりも広く形成して成るものである。
【００１０】次に上記手段により奏する作用の説明をす
る。請求項１記載のものにおいては、装置本体両端部の
タイヤ内側縁部において環状に突設した取り付け部と装
置本体タイヤ内側縁部とが接合する部分を構成する線材
の両側部に沿って、上記線材よりも薄い増幅部分を一体
成形し、同接合部分の幅をその他の線材の幅よりも広く
形成してある。これにより、上記取り付け部分における
装置本体と接する部分の剛性が相対的に高められ、取り
付け金具を介して取り付け部が引かれた際に生じるたわ
み量が低減すると共に、タイヤのトレッド部のエッジで
装置本体端部をめくるように生じる変形作用が抑えられ
る。上記したように増幅部分の一体成形により取り付け
部の幅を広く構成することによれば、両取り付け部にお
ける強度度が相対的に高められることになる。その結
果、接続体を介して取り付け部が引かれた際に生じるた
わみ量が低減し、装置本体端部をめくるように生じる変
形作用に耐えることができる。
る。請求項１記載のものにおいては、装置本体両端部の
タイヤ内側縁部において環状に突設した取り付け部と装
置本体タイヤ内側縁部とが接合する部分を構成する線材
の両側部に沿って、上記線材よりも薄い増幅部分を一体
成形し、同接合部分の幅をその他の線材の幅よりも広く
形成してある。これにより、上記取り付け部分における
装置本体と接する部分の剛性が相対的に高められ、取り
付け金具を介して取り付け部が引かれた際に生じるたわ
み量が低減すると共に、タイヤのトレッド部のエッジで
装置本体端部をめくるように生じる変形作用が抑えられ
る。上記したように増幅部分の一体成形により取り付け
部の幅を広く構成することによれば、両取り付け部にお
ける強度度が相対的に高められることになる。その結
果、接続体を介して取り付け部が引かれた際に生じるた
わみ量が低減し、装置本体端部をめくるように生じる変
形作用に耐えることができる。
【００１１】請求項２記載のものにおいては、取り付け
部と装置本体タイヤ内側縁部とが接合する部分を構成す
る線材の幅をその他の線材の幅よりも広く成形すると共
に、上記取り付け部と装置本体タイヤ内側縁部とが接合
する部分を構成する線材の両側部に沿って上記線材より
も薄い増幅部分を一体成形し、同接合部分の幅をその他
の線材の幅よりも広く形成してある。よって、請求項１
記載のものと同様に、上記取り付け部分における装置本
体と接する部分の剛性が相対的に高められると共に、上
記取り付け部の突出端部を構成する線材の幅よりも広く
形成したことにより、取り付け金具が固定される取り付
け部突出端部の強度が相対的に高められ、その結果、上
記取り付け金具を介して加えられる負荷力により生じる
変形や、裂けに対する抵抗力が向上する。
部と装置本体タイヤ内側縁部とが接合する部分を構成す
る線材の幅をその他の線材の幅よりも広く成形すると共
に、上記取り付け部と装置本体タイヤ内側縁部とが接合
する部分を構成する線材の両側部に沿って上記線材より
も薄い増幅部分を一体成形し、同接合部分の幅をその他
の線材の幅よりも広く形成してある。よって、請求項１
記載のものと同様に、上記取り付け部分における装置本
体と接する部分の剛性が相対的に高められると共に、上
記取り付け部の突出端部を構成する線材の幅よりも広く
形成したことにより、取り付け金具が固定される取り付
け部突出端部の強度が相対的に高められ、その結果、上
記取り付け金具を介して加えられる負荷力により生じる
変形や、裂けに対する抵抗力が向上する。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施例を図面に
基づいて説明する。第１図にて示すタイヤ用滑り止め装
置Ａはタイヤの外周に巻回する装置本体１の内側に沿っ
て締付ロープ２を付設し、この締付ロープ２の両端に、
接続バックル３が取付けてある。
基づいて説明する。第１図にて示すタイヤ用滑り止め装
置Ａはタイヤの外周に巻回する装置本体１の内側に沿っ
て締付ロープ２を付設し、この締付ロープ２の両端に、
接続バックル３が取付けてある。
【００１３】上記した装置本体１は、ゴム材の内部に合
成繊維やワイヤー，グラスファイバー等の高張力性芯材
１ａを内設してなる線材を、図示する如き網目状のパタ
ーンに組んで一体成形することにより、タイヤ外周に巻
回装着せしめる帯状体として構成し、その内側及び外側
部分に沿って、略環状の取り付け部１ｂ及び１ｃを一定
の間隔にて突出形成してある。
成繊維やワイヤー，グラスファイバー等の高張力性芯材
１ａを内設してなる線材を、図示する如き網目状のパタ
ーンに組んで一体成形することにより、タイヤ外周に巻
回装着せしめる帯状体として構成し、その内側及び外側
部分に沿って、略環状の取り付け部１ｂ及び１ｃを一定
の間隔にて突出形成してある。
【００１４】装置本体１の外側縁に沿って定間隔をおい
て設けた各取り付け部１ｂにはそれぞれ掛止金具５を取
り付け、これら掛止金具５に沿って締め付け用のゴムバ
ンド及びアタッチメント（図示せず）を掛止するように
構成してある。また、装置本体の内側縁部の各取り付け
部１ｃ，１ｃ’，１ｃ”に沿って取り付けた締付ロープ
２は非伸縮性であり、装置本体１内側縁に沿わせて配設
し、各取り付け部１ｃに対して取り付け金具４を介して
取付固定してある。
て設けた各取り付け部１ｂにはそれぞれ掛止金具５を取
り付け、これら掛止金具５に沿って締め付け用のゴムバ
ンド及びアタッチメント（図示せず）を掛止するように
構成してある。また、装置本体の内側縁部の各取り付け
部１ｃ，１ｃ’，１ｃ”に沿って取り付けた締付ロープ
２は非伸縮性であり、装置本体１内側縁に沿わせて配設
し、各取り付け部１ｃに対して取り付け金具４を介して
取付固定してある。
【００１５】上記締付ロープ２の両端を連結する接続バ
ックルは締付ロープ２の一端に取付けられる３ａと、同
ロープ２他端に取付けられる３ｂとから成り、それぞれ
ポリアセタール等の高強度の合成樹脂若しくは金属材か
ら形成するものである。
ックルは締付ロープ２の一端に取付けられる３ａと、同
ロープ２他端に取付けられる３ｂとから成り、それぞれ
ポリアセタール等の高強度の合成樹脂若しくは金属材か
ら形成するものである。
【００１６】上記した一方の接続バックル３ａは、掛止
部３２付きのフック３１を突出形成してあり、上記フッ
ク３１を他方の接続バックル３ｂの挿入孔３５に挿入し
て掛止部３２を掛止することにより、両バックル３ａ，
３ｂをロックした状態にて接続する。また、接続した両
バックル３ａ，３ｂを分離させるには、接続バックル３
ｂに開設した開口３６に覗く接続バックル３ｂのフック
３１先端を押して弾性変形させる。これにより、上記掛
止部３２の掛止が解除され、両バックル３ａ，３ｂを分
離することができる。
部３２付きのフック３１を突出形成してあり、上記フッ
ク３１を他方の接続バックル３ｂの挿入孔３５に挿入し
て掛止部３２を掛止することにより、両バックル３ａ，
３ｂをロックした状態にて接続する。また、接続した両
バックル３ａ，３ｂを分離させるには、接続バックル３
ｂに開設した開口３６に覗く接続バックル３ｂのフック
３１先端を押して弾性変形させる。これにより、上記掛
止部３２の掛止が解除され、両バックル３ａ，３ｂを分
離することができる。
【００１７】上記の如く構成した両接続バックル３ａ，
３ｂは、装置本体１両端の内側縁部において略環状に形
成される取り付け部１ｃ’，１ｃ”に対し、取り付け金
具１０を介してそれぞれ取付固定する。
３ｂは、装置本体１両端の内側縁部において略環状に形
成される取り付け部１ｃ’，１ｃ”に対し、取り付け金
具１０を介してそれぞれ取付固定する。
【００１８】図３にて示すように、上記した両取り付け
金具１０は、帯状に切断した金属板の両端部をフック状
に屈曲して構成し、その一端部１０ｂを接続バックル３
ａ，３ｂに貫通形成した通し孔３３，３７に挿通してか
しめてある。また、上記取り付け金具１０の他端部に屈
曲形成したフック部１０ａには、熱収縮性のゴムチュー
ブ１１を被嵌し、加熱して収縮させることにより、同フ
ック部１０ａを被覆してある。
金具１０は、帯状に切断した金属板の両端部をフック状
に屈曲して構成し、その一端部１０ｂを接続バックル３
ａ，３ｂに貫通形成した通し孔３３，３７に挿通してか
しめてある。また、上記取り付け金具１０の他端部に屈
曲形成したフック部１０ａには、熱収縮性のゴムチュー
ブ１１を被嵌し、加熱して収縮させることにより、同フ
ック部１０ａを被覆してある。
【００１９】上記したようにゴムチューブ１１にて被覆
したフック部１０ａは、装置本体の取り付け部１ｃ’，
１ｃ”に掛止し、さらにかしめて取り付け部１ｃ’，１
ｃ”の突出端部ｃ１を適度に締め付ける形で取り付け固
定してある。これにより、接続バックル３ａ，３ｂは、
上記取り付け金具１０を介してそれぞれ装置本体１の取
り付け部１ｃ’，１ｃ”に対して取付固定してある。上
記したように、熱収縮性のゴムチューブ１１により被覆
された取り付け金具１０のフック部１０ａは、装置本体
１の取り付け部１ｃ’，１ｃ”に掛止してかしめた際
に、弾性を有するゴムチューブ１１の被覆により取り付
け部１ｃ’，１ｃ”に対する圧接力を柔軟にして、かし
め部分となる突出端部ｃ１の保護をすることができる。
したフック部１０ａは、装置本体の取り付け部１ｃ’，
１ｃ”に掛止し、さらにかしめて取り付け部１ｃ’，１
ｃ”の突出端部ｃ１を適度に締め付ける形で取り付け固
定してある。これにより、接続バックル３ａ，３ｂは、
上記取り付け金具１０を介してそれぞれ装置本体１の取
り付け部１ｃ’，１ｃ”に対して取付固定してある。上
記したように、熱収縮性のゴムチューブ１１により被覆
された取り付け金具１０のフック部１０ａは、装置本体
１の取り付け部１ｃ’，１ｃ”に掛止してかしめた際
に、弾性を有するゴムチューブ１１の被覆により取り付
け部１ｃ’，１ｃ”に対する圧接力を柔軟にして、かし
め部分となる突出端部ｃ１の保護をすることができる。
【００２０】尚、取り付け部両１ｃ’，１ｃ”の突出端
部ｃ１の表面に突出させた小突起７は、上記取り付け金
具１０を定位置に止めるためのものである。上記した小
突起７を設けて取り付け金具１０のかしめ位置がずれる
のを防止することにより、金具１０を、後述するように
補強を加えた突出端部ｃ１に止めることができる。
部ｃ１の表面に突出させた小突起７は、上記取り付け金
具１０を定位置に止めるためのものである。上記した小
突起７を設けて取り付け金具１０のかしめ位置がずれる
のを防止することにより、金具１０を、後述するように
補強を加えた突出端部ｃ１に止めることができる。
【００２１】図２にて示すように、上記した装置本体１
に設けられる両取り付け部１ｃ’，１ｃ”は、取り付け
金具１０が取り付けられる突出端部ｃ１を構成する線材
の幅をその他の部分を構成する線材よりも広く形成する
ことにより補強を行っている。具体的に、上記突出端部
ｃ１は、型成形時において同線材内に内設される芯材１
ａよりも内側の部分に肉盛りを加え、同部分の幅を他の
部分の幅の１．５倍程度の幅に成るように成形してあ
る。これにより、取り付け金具１０が固定される取り付
け部１ｃ’，１ｃ”は、突出端部ｃ１の強度が他の部分
よりも効果的に高められ、取り付け金具１０介した引っ
張り負荷に対しても十分に耐えることができる。
に設けられる両取り付け部１ｃ’，１ｃ”は、取り付け
金具１０が取り付けられる突出端部ｃ１を構成する線材
の幅をその他の部分を構成する線材よりも広く形成する
ことにより補強を行っている。具体的に、上記突出端部
ｃ１は、型成形時において同線材内に内設される芯材１
ａよりも内側の部分に肉盛りを加え、同部分の幅を他の
部分の幅の１．５倍程度の幅に成るように成形してあ
る。これにより、取り付け金具１０が固定される取り付
け部１ｃ’，１ｃ”は、突出端部ｃ１の強度が他の部分
よりも効果的に高められ、取り付け金具１０介した引っ
張り負荷に対しても十分に耐えることができる。
【００２２】また、上記装置本体１は、両取り付け部１
ｃ’，１ｃ”における装置本体１タイヤ内側縁と接する
部分ｃ２を構成する線材の幅も、その他の部分を構成す
る線材の幅よりも広くしてある。
ｃ’，１ｃ”における装置本体１タイヤ内側縁と接する
部分ｃ２を構成する線材の幅も、その他の部分を構成す
る線材の幅よりも広くしてある。
【００２３】図２及び図３にて示すように、上記した部
分ｃ２における線材は、その他の部分と同様な線材の両
側部に沿って一段薄い増幅部分６を一体に形成すること
により、同部分ｃ２における幅を広く形成してある。図
３にて示すように、上記増幅部分６は、線材の表面より
一段低く形成することにより、同線材の厚さの半分程度
の厚さに形成し、幅のみを増大せしめるように構成して
ある。
分ｃ２における線材は、その他の部分と同様な線材の両
側部に沿って一段薄い増幅部分６を一体に形成すること
により、同部分ｃ２における幅を広く形成してある。図
３にて示すように、上記増幅部分６は、線材の表面より
一段低く形成することにより、同線材の厚さの半分程度
の厚さに形成し、幅のみを増大せしめるように構成して
ある。
【００２４】上記したように両取り付け部１ｃ’，１
ｃ”の部分ｃ２の幅を広く構成することによれば、両取
り付け部１ｃ’，１ｃ”における強度度が相対的に高め
られることになる。その結果、取り付け金具１０を介し
て取り付け部１ｃ’，１ｃ”が引かれた際に生じるたわ
み量が低減し、装置本体１端部をめくるように生じる変
形作用に耐えることができる。
ｃ”の部分ｃ２の幅を広く構成することによれば、両取
り付け部１ｃ’，１ｃ”における強度度が相対的に高め
られることになる。その結果、取り付け金具１０を介し
て取り付け部１ｃ’，１ｃ”が引かれた際に生じるたわ
み量が低減し、装置本体１端部をめくるように生じる変
形作用に耐えることができる。
【００２５】また、上記した増幅部分６は、厚みを線材
の半分としているので、ｃ２部分における柔軟性を保つ
ことができると共に、型成形の際に、上記増幅部分６を
成形する分の未加硫ゴムを別に肉盛りをすることなく、
従来と同様な工程のまま成形することができるので、製
造時の作業能率もよい。
の半分としているので、ｃ２部分における柔軟性を保つ
ことができると共に、型成形の際に、上記増幅部分６を
成形する分の未加硫ゴムを別に肉盛りをすることなく、
従来と同様な工程のまま成形することができるので、製
造時の作業能率もよい。
【００２６】上記した如く構成したタイヤ用滑り止め装
置Ａをタイヤの外周に装着する際には、装置本体１をタ
イヤの外周に巻回し、締め付けロープ４両端の接続バッ
クル３ａ，３ｂを接続し、さらに、装置本体１の一端部
外側の取り付け部１ｂ’に固着したフック金具６を同装
置本体１他端の取り付け部１ｂ”に掛止する。その後、
装置本体１の外側に沿って設けた各掛止金具５にゴムバ
ンド及びアタッチメントを順次掛止してタイヤ外周に巻
回した装置本体１をタイヤ外周面に対して圧着する。
置Ａをタイヤの外周に装着する際には、装置本体１をタ
イヤの外周に巻回し、締め付けロープ４両端の接続バッ
クル３ａ，３ｂを接続し、さらに、装置本体１の一端部
外側の取り付け部１ｂ’に固着したフック金具６を同装
置本体１他端の取り付け部１ｂ”に掛止する。その後、
装置本体１の外側に沿って設けた各掛止金具５にゴムバ
ンド及びアタッチメントを順次掛止してタイヤ外周に巻
回した装置本体１をタイヤ外周面に対して圧着する。
【００２７】尚、上記したタイヤ用滑り止め装置Ａは、
取り付け部１ｃ’，１ｃ”の突出端部ｃ１と、隣接部分
ｃ２との両線材の幅を共に広くして構成したが、本発明
の主旨によれば、隣接部分ｃ２の線材を幅広く形成した
ものであってもよい。
取り付け部１ｃ’，１ｃ”の突出端部ｃ１と、隣接部分
ｃ２との両線材の幅を共に広くして構成したが、本発明
の主旨によれば、隣接部分ｃ２の線材を幅広く形成した
ものであってもよい。
【００２８】
【発明の効果】本発明は以上説明したように、取り付け
部における装置本体タイヤ内側縁部とが接合する部分を
構成する線材の両側部に沿って上記線材よりも薄い増幅
部分を一体成形し、同接合部分の幅をその他の線材の幅
よりも広く形成したものであるから、上記部分における
強度を相対的に高めることができ、これにより、取り付
け金具を介して取り付け部が引かれた際に生じる同部の
たわみ量を低減することができる。従って、取り付け金
具を介して取り付け部に過負荷が加わった際にも、装置
本体端部をめくるように加わる変形作用に対抗し、装置
本体端部のめくれ現象を効果的に防止することができ
る。また、上記した増幅部分は、線材よりも薄く一体成
形しているので、上記取り付け部における装置本体タイ
ヤ内側縁と接する部分における柔軟性を保つことができ
ると共に、型成形の際に、上記増幅部分を成形する分の
未加硫ゴムを別に肉盛りをすることなく、従来と同様な
工程のまま成形することができるので、製造時の作業能
率もよい。
部における装置本体タイヤ内側縁部とが接合する部分を
構成する線材の両側部に沿って上記線材よりも薄い増幅
部分を一体成形し、同接合部分の幅をその他の線材の幅
よりも広く形成したものであるから、上記部分における
強度を相対的に高めることができ、これにより、取り付
け金具を介して取り付け部が引かれた際に生じる同部の
たわみ量を低減することができる。従って、取り付け金
具を介して取り付け部に過負荷が加わった際にも、装置
本体端部をめくるように加わる変形作用に対抗し、装置
本体端部のめくれ現象を効果的に防止することができ
る。また、上記した増幅部分は、線材よりも薄く一体成
形しているので、上記取り付け部における装置本体タイ
ヤ内側縁と接する部分における柔軟性を保つことができ
ると共に、型成形の際に、上記増幅部分を成形する分の
未加硫ゴムを別に肉盛りをすることなく、従来と同様な
工程のまま成形することができるので、製造時の作業能
率もよい。
【００２９】請求項２記載のタイヤ用滑り止め装置は、
取り付け部と装置本体タイヤ内側縁部とが接合する部分
を構成する線材の幅をその他の線材の幅よりも広く成形
すると共に、上記取り付け部と装置本体タイヤ内側縁部
とが接合する部分を構成する線材の両側部に沿って上記
線材よりも薄い増幅部分を一体成形し、同接合部分の幅
をその他の線材の幅よりも広く形成したものであるか
ら、上記した請求項１記載の効果を奏すると共に、突出
端部の線材の幅を、その他の部分よりも広く形成して、
同部における強度が相対的に高められることにより、取
り付け金具を介して上記突出部分に加わる引っ張り負荷
に対する耐久性が向上し、同部分が裂けてしまうような
不具合を解消することができる。
取り付け部と装置本体タイヤ内側縁部とが接合する部分
を構成する線材の幅をその他の線材の幅よりも広く成形
すると共に、上記取り付け部と装置本体タイヤ内側縁部
とが接合する部分を構成する線材の両側部に沿って上記
線材よりも薄い増幅部分を一体成形し、同接合部分の幅
をその他の線材の幅よりも広く形成したものであるか
ら、上記した請求項１記載の効果を奏すると共に、突出
端部の線材の幅を、その他の部分よりも広く形成して、
同部における強度が相対的に高められることにより、取
り付け金具を介して上記突出部分に加わる引っ張り負荷
に対する耐久性が向上し、同部分が裂けてしまうような
不具合を解消することができる。
【図１】 本発明を実施したタイヤ用滑り止め装置を
一部切欠して示す正面図。
一部切欠して示す正面図。
【図２】 同装置の取り付け部を示す拡大図。
【図３】 図２におけるIII-III 線断面図。
【図４】 同装置の取り付け部を示す斜視図。
【図５】 従来のタイヤ用滑り止め装置を一部切欠し
て示す正面図。
て示す正面図。
【図６】 同装置の取り付け部を示す拡大図。
Ａ・・・タイヤ用滑り止め装置 ｃ１・・・取り付け部突出端部 ｃ２・・・取り付け部と本体の隣接部 １・・・装置本体 １ｃ，１ｃ’，１ｃ”・・・取り付け部 ２・・・締付ロープ ３ａ，３ｂ・・・接続バックル ５・・・掛止金具 ６・・・増幅部 １０・・・取り付け金具 １０ａ・・・フック部
Claims (2)
- 【請求項１】 高張力芯材をゴムにより被覆してなる
線材を網目状に組んで、タイヤ外周に巻回する略帯状の
装置本体を構成し、この装置本体のタイヤ外側縁に沿っ
て締付具を掛止する掛止金具を適宜間隔をおいて取り付
け固定すると共に、上記装置本体のタイヤ内側縁に沿っ
て取り付け固定した締め付けロープの両端部に同ロープ
の端部同士を着脱可能に接続する接続体を設け、これら
接続体を上記装置本体両端部のタイヤ内側縁部において
環状に突設した取り付け部の突出端部に対して、それぞ
れ取り付け金具を介して取り付け固定したタイヤ用滑り
止め装置において、前記取り付け部と装置本体タイヤ内
側縁部とが接合する部分を構成する線材の両側部に沿っ
て上記線材よりも薄い増幅部分を一体成形し、同接合部
分の幅をその他の線材の幅よりも広く形成して成る構
造。 - 【請求項２】 高張力芯材をゴムにより被覆してなる
線材を網目状に組んで、タイヤ外周に巻回する略帯状の
装置本体を構成し、この装置本体のタイヤ外側縁に沿っ
て締付具を掛止する掛止金具を適宜間隔をおいて取り付
け固定すると共に、上記装置本体のタイヤ内側縁に沿っ
て取り付け固定した締め付けロープの両端部に同ロープ
の端部同士を着脱可能に接続する接続体を設け、これら
接続体を上記装置本体両端部のタイヤ内側縁部において
環状に突設した取り付け部の突出端部に対して、それぞ
れ取り付け金具を介して取り付け固定したタイヤ用滑り
止め装置において、前記取り付け部と装置本体タイヤ内
側縁部とが接合する部分を構成する線材の幅をその他の
線材の幅よりも広く成形すると共に、上記取り付け部と
装置本体タイヤ内側縁部とが接合する部分を構成する線
材の両側部に沿って上記線材よりも薄い増幅部分を一体
成形し、同接合部分の幅をその他の線材の幅よりも広く
形成して成る構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7246372A JP2888277B2 (ja) | 1995-09-25 | 1995-09-25 | タイヤ用滑り止め装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7246372A JP2888277B2 (ja) | 1995-09-25 | 1995-09-25 | タイヤ用滑り止め装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0986119A JPH0986119A (ja) | 1997-03-31 |
| JP2888277B2 true JP2888277B2 (ja) | 1999-05-10 |
Family
ID=17147571
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7246372A Expired - Fee Related JP2888277B2 (ja) | 1995-09-25 | 1995-09-25 | タイヤ用滑り止め装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2888277B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101402699B1 (ko) * | 2013-05-15 | 2014-06-11 | 울산광역시 버스운송사업조합 | 대형차량용 스노우체인 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63180303U (ja) * | 1986-12-29 | 1988-11-22 | ||
| JPH0280006U (ja) * | 1987-09-16 | 1990-06-20 | ||
| JP2719342B2 (ja) * | 1987-09-30 | 1998-02-25 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ滑り止め装置 |
-
1995
- 1995-09-25 JP JP7246372A patent/JP2888277B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0986119A (ja) | 1997-03-31 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2888277B2 (ja) | タイヤ用滑り止め装置 | |
| JP2845435B2 (ja) | タイヤ滑り止め装置 | |
| JP2719342B2 (ja) | タイヤ滑り止め装置 | |
| JP2535332B2 (ja) | タイヤ滑り止め装置用取付具 | |
| JP2525992B2 (ja) | タイヤの滑止め装置 | |
| JPH0986118A (ja) | タイヤ用滑り止め装置 | |
| JPH10157423A (ja) | タイヤ用滑り止め装置 | |
| JP2551152Y2 (ja) | タイヤ用滑り止めネット | |
| JPH021124Y2 (ja) | ||
| JPH057043Y2 (ja) | ||
| JPH04972Y2 (ja) | ||
| JPH0340641Y2 (ja) | ||
| JP2794526B2 (ja) | タイヤ滑止め具 | |
| JP2525984B2 (ja) | タイヤの滑止め装置 | |
| JPH0532323Y2 (ja) | ||
| JP4693298B2 (ja) | タイヤ用滑り止め装置 | |
| JPH10157425A (ja) | タイヤ用滑り止め装置 | |
| JPH0448963Y2 (ja) | ||
| JP2661713B2 (ja) | タイヤ滑り止め装置 | |
| JP3166895B2 (ja) | タイヤ滑止具とこれに用いる滑止ネット | |
| JP2575416Y2 (ja) | タイヤ滑り止め装置のジョイントフック付きテンションバンド | |
| JP2000158925A (ja) | 床走行用タイヤカバー | |
| JP2524962B2 (ja) | タイヤ滑止め具 | |
| JPH0323363Y2 (ja) | ||
| JPH042082Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090219 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090219 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100219 Year of fee payment: 11 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100219 Year of fee payment: 11 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110219 Year of fee payment: 12 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120219 Year of fee payment: 13 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |