JPH04972Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案はタイヤ用滑り止め具の滑り止め体に
関する。

（従来技術） 第１７図にて示したＢは従来周知なタイヤ用滑
り止め具であり、タイヤ本体の内外両側面間にト
レツド面を通して掛渡す所定幅の滑り止め体３１
を定数形成し、これら滑り止め体３１の内外両端
部に締付ロープ３２，３２′をフツク金具３３を
介して掛渡し、滑り止め体３１を所定の間隔で連
結したものである。

滑り止め体３１は第１８図に示す如く、滑り止
め体本体３１ａをゴムを用いてタイヤ本体のトレ
ツド面及び内外両側面に沿う様な形状に形成し、
且つ内外両端部に前記フツク金具３３を掛止する
為の掛止金具３１ｂ，３１ｂを内設すると共に、
これら掛止金具３１ｂ，３１ｂ間に１本若しくは
数本のワイヤー３１ｃを滑り止め体本体３１ａ内
を通して掛渡して成り、上記ワイヤー３１ｃによ
つて引張強度を維持している。

接地時において、滑り止め体３１には同本体３
１ａ中央部分を裏返しにする様に捲る力が強く作
用する。しかし、前述した滑り止め体３１は、ワ
イヤー３１ｃを同滑り止め体本体３１ａの略中央
部に沿つて内設しているので、弾性を有する滑り
止め体本体３１ａが強固なワイヤー３１Ｃを中心
に捲れる様にして変形し易く、これにより走行中
において振動や騒音が発生する上、滑り止め体本
体が比較的短期で捩切れてしまう問題がある。

（技術的課題） 本考案の技術的課題は滑り止め体の捲れに対す
る剛性を高めることである。

（技術的課題を解決する為の手段） 本考案が上記した技術的課題を解決する為の手
段は、タイヤ本体の内外両側面間にトレツド面を
通して掛渡す所定幅の滑り止め体を所定数配置
し、各滑り止め体の内外両端部同士を締付ロープ
で所定間隔に連結して成るタイヤ用滑り止め具の
滑り止め体本体において、上記滑り止め体本体の
ゴム若しくは合成樹脂を用いて形成し、該滑り止
め体本体の内外両端部に略リング状の掛止金具を
内設すると共に、滑り止め体本体全長にわたり、
高張力性繊維からなり且つ同滑り止め体本体と略
同じ幅を有する複数の帯状芯材を夫々の両端を上
記両掛止金具内に通した上で折り返し掛止して重
合状に内設して成り、該帯状芯材の少なくとも１
枚の他の帯状芯材と対向する方向へ折り曲げたこ
とを特徴とする。

（作用） 以上の手段によれば、滑り止め体本体と、少な
くとも１枚の両端が他と対向方向に折り返された
重合状に配設された複数の帯状芯材とは全幅全長
にわたり全面的に接着されて一体化する。

装着時において滑り止め体両端の掛止金具が内
外両締付ロープによつてタイヤ中心へ向けて引か
れると両掛止金具間にわたる重合状の複数の帯状
芯材に張力が加わり、タイヤ本体のトレツド面及
び内外両側面に沿う様に密着し、各芯材の周りに
一体的に肉付される滑り止め体本体を上記タイヤ
面に対して密着せしめる。

走行中滑り止め体が接地して滑り止め体のトレ
ツド面部分を捲ろうとする力が加わると、少なく
とも１枚の両端が他と対向方向へ折り返されて重
合状に一体化した複数の帯状芯材における両側部
分（両長辺部）が滑り止め体本体を捲ろうとする
力に対して、対向方向に折り返されて少なくとも
１枚と他が相互に折り返し部分のずれを阻止し合
いながら抵抗し、同本体の変形を抑止する。

また、上記重合状の複数の帯状芯材に掛るタイ
ヤ中心方向への張力と同方向の力は滑り止め体本
体と上記芯材との接着界面にも常に作用し、他の
芯材と対向する方向へ折り曲げられて止着されて
いる少なくとも一枚の芯材が他の芯材と共に同方
向に引張られることによりテンシヨンが掛かる。

（効果） 本考案は以上の様に、滑り止め体本体全長にわ
たり、高張力繊維からなり且つ滑り止め体本体と
略同じ幅を有する複数の帯状芯材を夫々の両端を
両掛止金具内に通した上で折り返し掛止して重合
状に内設して成り、該帯状芯材の少なくとも１枚
を他の帯状芯材と対向する方向へ折り曲げた状態
で帯状芯材と滑り止め体本体とを広い面積で強固
に接着して両者を一体化したものであるから、こ
の強靱な滑り止め体が接地した際における捲れ変
形量を大幅に低減すると共に、同滑り止め体本体
の切断に対する強度を増大させることができる。

また、本考案は帯状芯材を複数枚重合し、少な
くとも１枚の芯材を他の芯材と対向する方向へ折
り曲げて止着したものとしたため、他の芯材と対
向する上記少なくとも１枚の芯材は、他の芯材と
共に同方向に引張られることによりテンシヨンが
掛かり、それ以上の動きを抑制するため、各帯状
芯材同士の接着が強固で剥離されずらいものとな
る。

而るに、走行中、滑り止め体の捲れ変形に伴つ
て生じる振動や騒音を低減すると共に、滑り止め
体本体が捩切れてしまうのを防止することができ
るものである。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明
する。

第１０図に示したＡは本考案を実施した滑り止
め体１を用いたタイヤ用滑り止め具であり、第１
２図に示す如くタイヤＣ本体の内外両側面間にト
レツド面Ｄを通して掛渡す所定幅の滑り止め体１
を所定数用意し、これら各滑り止め体１の内外両
端部を、内外両締付ロープ２，２′に固着した各
フツク金具３に掛止して、同滑り止め体１を所定
の間隔でもつて連結し、全体を梯子状に成したも
のである。

滑り止め体１は、第１図及び第１２図に示す如
く、タイヤＣ本体のトレツド面Ｄ及び内外両側面
に沿つて適合する形状の帯状体であり、天然もし
くは合成ゴムまたは合成樹脂（例えばポリウレタ
ンやポリ塩化ビニル等）を用いて滑り止め体本体
１ａを形成し、この滑り止め体本体１ａの内外両
端部に四角形に形成した輪状の掛止金具１ｂ，１
ｂを内設すると共に、滑り止め体本体１ａと略同
幅の帯形状に形成した複数の帯状芯材１c₁，１c₂
……を同本体１ａ全長にわたつて内設し、その両
端を前記両掛止金具１ｂ，１ｂ内に通した上で折
り返して止着したものである。

帯状芯材１c₁，１c₂……は、例えばポリエステ
ル繊維及びナイロン、グラス繊維、金属繊維など
の高張力性繊維から成る糸を幅方向へ並べてすだ
れ状に織つたり適宜に編組して織つたり、不織布
状等の状態に形成したものであり、その両端部の
折り返し状態は、例えば第２図に示す如く、帯状
芯材１c₁，１c₂の両端部を裏側から表側へ折り返
し、且つ帯状芯材１c₃を上記状態の帯状芯材１
c₁，１c₂の表面側に貼着し、その両端部を裏側へ
折り返しても良いし、第３図に示す如く、帯状芯
材１c₁の両端部を裏側から表側へ折り返し、且つ
帯状芯材１c₂を上記状態の帯状芯材１c₁の表面側
に貼着し、その両端部を裏側へ折り返し、更に帯
状芯材１c₃を上記状態の帯状芯材１c₂の裏側に貼
着し、その両端部を表側へ折り返して接着重合す
るようにしても良い。また、３枚の同帯状芯材１
c₁，１c₂，１c₃を第４図乃至第７図に示した状態
の様に折り返して相互に接着重合しても構わな
い。更にまた第８図、及び第９図に示した如く２
枚の帯状芯材１c₁，１c₂を相互に対向する方向、
即ち一方の両端部を裏側から表側へ折り返し、且
つ他方へ両端部を表側から裏側へ折り返した状態
で両帯状芯材１c₁，１c₂が接着重合するように内
設することも可能である。

実際に滑り止め体１を成形する際には、各すだ
れ状に折つた帯状芯材１c₁，１c₂の表面に未加硫
ゴムをトツピングし、薄い未加硫ゴム層を被覆
し、この帯状芯材１c₁，１c₂……を第２図乃至第
９図に示した如く重ね合わせ、その内外両端部に
掛止金具１ｂ，１ｂを止着する。次いで、上記状
態の芯材１c₁，１c₂，１c₃の表及び裏面に、薄板
状に伸ばして帯状に切断した未加硫ゴムを重ね合
わせ、これをプレス成形型で加硫しながらプレス
成形して、第１図に示す如き形態に成形するもの
である。

滑り止め体本体１ａの両端掛止金具１ｂ，１ｂ
部分には、締付ロープ２，２′に取付けたフツク
金具３を掛止する掛止孔１ｄ，１ｄを開設する。
この掛止孔１ｄ，１ｄは滑り止め体１をプレス成
形する際にプレス成形型内にて開設するものであ
る。

尚、上記した滑り止め具Ａを第１１図に示す如
くタイヤＣに装着する際には、タイヤ側の締付ロ
ープ２の両端を引き寄せて連結して滑り止め具Ａ
の内側を締付けると共に、外側の締付ロープ２′
を連結後、同締付ロープ２′における各フツク金
具３の中間に取付けた各ゴムバンド用フツク４に
輪状のゴムバンド５を掛止し、各滑り止め体１を
タイヤトレツド面Ｄに対して密着せしめるもので
ある。

第１４図乃至第１６図に示した１′は、前述し
た如き帯状の滑り止め体１をＸ型に交差させた形
状の滑り止め体であり、Ｘ型に形成した滑り止め
体本体１′ａに沿つて帯状芯材１′c₁，１′c₂，１
c₃をＸ状に内設し、その各端部を滑り止め体本体
１′ａの各端部に内設した掛止金具１′ｂ，１′ｂ，
１′ｂ，１′ｂ内に通した上で折り返して止着せし
めたものである。

第１６図は上記滑り止め体１′を用いた滑り止
め具A′の装着状態を示す図である。

また、前記した如き滑り止め体１，１′にスパ
イク金具を取付ける際には、例えば第１３図及び
第１３−Ａ図に示す様に、略コ形に形成したスパ
イク金具６，６を滑り止め体本体１ａに埋め込む
と共に、その底辺部分を帯状芯材１c₁，１c₂、１
c₃両端の重合部分に差し入れ、芯材１c₁，１c₂，
１c₃同士でしつかり挾持する様に構成する。

なお、滑り止め体本体１ａ，１′ａに内設され
る帯状芯材１c₁，１c₂……の数は本実施例に限定
されず、また帯状芯材をその両端を折り曲げて相
互に貼着重合させる際の各帯状芯材相互の重合状
態は、いずれの帯状芯材を裏側から表側へ折り返
しても、いずれの帯状芯材を表側から裏側へ折り
返しても構わない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を実施した滑り止め体を示す一
部切欠斜視図、第２図は第１図における芯材の折
り返し状態を示す縦断面図、第３図乃至第９図は
芯材の折り返し状態の他の実施例を示す縦断面
図、第１０図はタイヤ用滑り止め具の裏面を示す
一部省略図、第１１図はタイヤに装着した状態を
示す正面図、第１２図は装着状態における滑り止
め体を示す斜視図、第１３図はスパイク金具付の
滑り止め体を示す縦断面図、第１３−Ａ図は上記
スパイク金具付の滑り止め体の幅方向縦断面図、
第１４図はＸ形の滑り止め体を示す斜視図、第１
５図は第８図の−線断面図、第１６図は
第１４図に示す滑り止め体を用いたタイヤ用滑り
止め具の装着状態を示す正面図、第１７図は従来
のタイヤ用滑り止め具を示す一部省略正面図、第
１８図は従来構成の滑り止め体を示す斜視図であ
る。 図中、Ａ……タイヤ用滑り止め具、Ｃ……タイ
ヤ、Ｄ……トレツド面、１，１′……滑り止め体、
１ａ，１′ａ……滑り止め体本体、１ｂ，１′ｂ…
…掛止金具、１c₁〜１c₃，１′c₁〜１′c₃……帯状
芯材、２，２′……締付ロープ、３……フツク金
具。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. タイヤ本体の内外両側面間にトレツド面を通し
   て掛渡す所定幅の滑り止め体を所定数配置し、各
   滑り止め体の内外両端部同士を締付ロープで所定
   間隔に連結して成るタイヤ用滑り止め具の滑り止
   め体本体において、上記滑り止め体本体をゴム若
   しくは合成樹脂を用いて形成し、該滑り止め体本
   体の内外両端部に略リング状の掛止金具を内設す
   ると共に、滑り止め体本体全長にわたり、高張力
   性繊維からなり且つ同滑り止め体本体と略同じ幅
   を有する複数の帯状芯材を夫々の両端を上記両掛
   止金具内に通した上で折り返し掛止して重合状に
   内設して成り、、該帯状芯材の少なくとも１枚を
   他の帯状芯材と対向する方向へ折り曲げたことを
   特徴とするタイヤ用滑り止め具の滑り止め体。