JP2595627Y2 - タイヤ滑り止め装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、タイヤ滑り止め装置
の着装時におけるインナーロープの両端部の結着操作を
容易にしたものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のタイヤ滑り止め装置、たとえば複
数のトレッド部材を所定間隔をおいて配列し、このトレ
ッド部材の両端をそれぞれインナーロープとアウターロ
ープとに繋ぎ止めたラダータイプの装置においては、タ
イヤに着装する際に、トレッド部材をタイヤの内側に押
し込んで落とし込ませた状態としておき、この状態でイ
ンナーロープの両端部にロープフックを掛け止めし、次
いで落とし込ませたトレッド部材をタイヤの外側に引き
出して正常な位置に戻した後、アウターロープの両端部
をジョイントフックの掛け止めにより結着する操作が行
なわれている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】ところが、この種のタ
イヤ滑り止め装置のトレッド部材は、タイヤと共通のゴ
ム材による成形品であるため、タイヤとの摩擦抵抗が大
であり、しかもアウターロープに対するトレッド部材の
止着間隔が規制されていることと相まって、タイヤに着
装するとき、トレッド部材のタイヤに対する滑りが悪
く、タイヤの内側に落とし込ませる操作に手間がかか
り、ひいてはインナーロープの結着が困難になる、とい
う不具合がある。

【０００４】この考案は、上記の問題を解決して、タイ
ヤに対する着装性を改善したタイヤ滑り止め装置を提供
することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】この考案は、上記目的を
達成するため、所定間隔をおいて配列された複数個のト
レッド部材と、トレッド部材のインサイド部を連結する
インナーロープと、トレッド部材のアウトサイド部を連
結するアウターロープと、アウターロープに掛け止めさ
れるテンションバンドとを備え、アウターロープの長さ
をインナーロープの長さよりも長くしたタイヤ滑り止め
装置において、前記アウターロープの少なくとも２個所
にジョイント部を設け、１個所のジョイント部を除き、
他の各ジョイント部相互間を係留部材により連結し、係
留部材の長さを隣り合うトレッド部材のアウターロープ
側の間隔よりも長くしてある。

【０００６】

【作用】この考案のタイヤ滑り止め装置をタイヤに着装
するときは、トレッド部材をタイヤの内側に押し込み、
インサイド部がタイヤの内側に落ち込んだ状態でインナ
ーロープの両端部を結着し、次いでトレッド部材のアウ
トサイド部をタイヤの外側に引き出して正常な位置に戻
した後、アウターロープの各ジョイント部を結着し、そ
の後にテンションバンドをアウターロープに掛け止めす
る。

【０００７】

【実施例】以下、この考案の実施例を図面に基づいて説
明する。図１は、この考案のタイヤ滑り止め装置をタイ
ヤに着装した状態のタイヤの外側（表側）における正面
図である。このタイヤ滑り止め装置は、所定間隔をおい
て配列された複数個のトレッド部材１０と、トレッド部
材１０のアウトサイド部（タイヤ５０の外側）を連結す
るアウターロープ２０と、トレッド部材１０のインサイ
ド部（タイヤ５０の内側）を連結するインナーロープ
（図示せず）と、タイヤ５０の外側に配置されたアウタ
ーロープ３０に取り付けて緊張力を与えるテンションバ
ンド４０とを備えている。

【０００８】トレッド部材１０は、補強材の両面をゴ
ム，合成樹脂により被覆して成形された細長山形状のも
のであり、長手方向両端のアウトサイド部とインサイド
部との端部には、それぞれトレッドフック１１が取り付
けてあり、このトレッドフック１１をそれぞれアウター
ロープ２０とインナーロープとにかしめて止着してあ
る。

【０００９】アウターロープ２０とインナーロープと
は、ポリエステル，ポリアミド等の非伸長性合成繊維か
らなるコードまたは組紐であり、各ロープのトレッドフ
ック１１を取り付ける位置には、トレッドフック１１の
横ずれを防止するフックストッパ２３がかしめてあり、
さらに、アウターロープ２０の隣り合うトレッドフック
１１相互間には、後述するテンションバンド４０を掛け
止めするバンドフック２４がかしめて止着してある。

【００１０】アウターロープ２０は、タイヤ５０に着装
した状態でサイドウォール部の周方向の円周長よりも所
定の長さだけ長い全長を有するものを用いてこれを２分
割してある。分割前のアウターロープ２０の両端末と分
割位置の両端末には、それぞれループ状の係合環２１
ａ，２１ｂと係合環２２ａ，２２ｂとが設けてあり、こ
れら各一対の係合環をそれぞれジョイント部２１，２２
としている。上記２個所のジョイント部２１，２２のう
ち、分割位置のジョイント部２２の係合環２２ａ，２２
ｂに隣接するトレッド部材１０のトレッドフック１１
は、該トレッド部材１０の相互間隔の広がりを規制する
紐状の係留部材２５により連結されている。この係留部
材２５の長さは、アウターロープ２０側におけるトレッ
ド部材１０の止着間隔よりも長く設定する必要がある
が、その上限については、後述する制限値内とするのが
望ましい。係留部材２５の材質としては、アウターロー
プ２０と同様の非伸長性のものでもよく、ゴム紐のよう
な伸長性のものでもよい。

【００１１】インナーロープの全長は、着装時のタイヤ
５０のサイドウォール部の周方向位置における円周長と
ほぼ等しいものを用い、その両端末にはアウターロープ
２０と同様のループ状の係合環からなるジョイント部を
設けている。テンションバンド４０は、非伸長性のリン
グ部４１と、リング部４１から周方向間隔をおいて半径
方向外方へ延びる複数本（前記トレッド部材１０と同
数）の伸長性のアーム部４２と、各アーム部４２の中間
位置を繋ぐ伸長性の補助リング部４４とを備えている。
リング部４１は補強材の外面をゴム，合成樹脂により被
覆してあり、アーム部４２と補助リング部４４とは、ゴ
ム，合成樹脂により成形され、アーム部４２の先端に
は、フック掛止穴４３が設けてある。

【００１２】上記構成のタイヤ滑り止め装置をタイヤに
着装するときは、インナーロープが連結されている側の
トレッド部材１０のインサイド部を、タイヤ５０の内側
に向けてトレッド面の全周に被せ（この操作は車両を徐
行させて行う）、個々のトレッド部材１０をタイヤ５０
の内側に押し込む。このとき、アウターロープ２０の両
端末のジョイント部２１におけるトレッド部材１０の相
互間隔が正規の止着間隔よりも広く開くのに加え、分割
個所のジョイント部２２においても、該ジョイント部２
２に連結されている係留部材２５が伸び切る最大長さを
限度として、該ジョイント部２２におけるトレッド部材
１０の相互間隔がさらに広く開くので、タイヤ５０の内
側へのトレッド部材１０の落とし込みは、円滑に進行す
る。

【００１３】トレッド部材１０のインサイド部がタイヤ
５０の内側に、ある程度落ち込んだ位置に来ると、イン
ナーロープは両端末のジョイント部の係合環同士を比較
的弱い力で近寄せることができる弛い状態になっている
ので、ジョイント部の両係合環にロープフック（図示を
省略）を掛け止めする結着操作がたやすくできる。次い
で、タイヤ５０の内側に落ち込んでいるトレッド部材１
０のアウトサイド部をタイヤ５０の外側の正常な位置ま
で引き出し、アウターロープ２０の２個所のジョイント
部２１及びジョイント部２２において互いに切り離され
ている係合環２１ａ，２１ｂ同士と係合環２２ａ，２２
ｂ同士とに、別に用意したジョイントフック２６を夫々
掛け止める。このジョイントフック２６は、アウターロ
ープ２０掛止用のフック部とテンションバンド掛止用の
フック部とが形成されたものであり、同一形状・寸法の
ものを２個用いる。２個のジョイントフック２６を掛け
止めるとき、順序を決める必要はなく、どちらを先に掛
け止めしてもよい。

【００１４】なお、インナーロープの結着後にトレッド
部材１０をタイヤ５０の外側に引き出す操作の難易につ
いては、トレッド部材１０が完全にタイヤ５０の内側に
落ち込んだ状態にならない限り、煩雑な手間が必要とな
るとこはない。しかし、アウターロープ２０の係留部材
２５の長さを過度に長くすると、トレッド部材１０が完
全にタイヤ５０の内側に落ち込みやすくなるおそれがあ
るから、トレッド部材１０をタイヤ５０の内側に押し込
む操作は注意深く行い、このような事態が生じないよう
配慮するのが望ましい。しかし、万一のため必要であれ
ば、アウターロープ２０の係留部材２５の最大長さを、
トレッド部材１０を押し込んだときに、タイヤ５０の円
周方向に沿って２個所のジョイント部２１，２２の開い
た間隔を含めたアウターロープ２０の円周長が、タイヤ
５０の外周長を超えない限度の長さに制限するようにし
てもよい。

【００１５】このようにして２個所のジョイント部２
１，２２が結着されたアウターロープ２０のバンドフッ
ク２４に、テンションバンド４０のアーム部４２のフッ
ク掛止穴４３を掛け止める。これにより、テンションバ
ンド４０のアーム部４２のゴム弾性による緊張力がアウ
ターロープ２０を介してトレッド部材１０に与えられた
状態となり、タイヤ滑り止め装置の着装操作が終了す
る。アウターロープ２０の係留部材２５は車両走行時に
目障りとならないよう、アウターロープ２０と一体に括
り付けておくのが望ましい。

【００１６】上記実施例では、アウターロープを２分割
して、２個所にジョイント部を設けた場合について説明
したが、アウターロープを２個所以上で分割して、それ
ぞれの分割個所にジョイント部を設けてもよい。また、
アウターロープのジョイント部を連結する係留部材は、
必ずしも上記実施例のように、アウターロープの分割個
所のジョイント部に限定する必要はなく、アウターロー
プの両端末のジョイント部を係留部材により連結し、他
の分割個所のジョイント部を非連結のジョイント部とし
てもよい。

【００１７】

【考案の効果】以上説明したように、この考案によれ
ば、タイヤ滑り止め装置をタイヤに着装するときに、ト
レッド部材をタイヤの内側に落とし込ませる操作に手間
がかからず、インナーロープの両端部の結着が容易にで
きるから、従来品の不具合を解消した着装性の良好なタ
イヤ滑り止め装置が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案のタイヤ滑り止め装置の一例を、タイ
ヤに着装した状態で示すタイヤ外側の正面図である。

【符号の説明】

１０ トレッド部材 ２０ アウターロープ ２１，２２ ジョイント部 ２５ 係留部材 ４０ テンションバンド

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 所定間隔をおいて配列された複数個のト
   レッド部材と、トレッド部材のインサイド部を連結する
   インナーロープと、トレッド部材のアウトサイド部を連
   結するアウターロープと、アウターロープに掛け止めさ
   れるテンションバンドとを備え、アウターロープの長さ
   をインナーロープの長さよりも長くしたタイヤ滑り止め
   装置において、前記アウターロープの少なくとも２個所
   にジョイント部を設け、１個所のジョイント部を除き、
   他の各ジョイント部相互間を係留部材により連結し、係
   留部材の長さを隣り合うトレッド部材のアウターロープ
   側の間隔よりも長くしたことを特徴とするタイヤ滑り止
   め装置。