JP2575416Y2 - タイヤ滑り止め装置のジョイントフック付きテンションバンド - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、タイヤ滑り止め装置
の着装時にアウターロープの両端部を結着する操作を簡
便にしたものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のタイヤ滑り止め装置、たとえばラ
ダータイプのものは、所定間隔をおいて配列された複数
個のトレッド部材のインサイド部とアウトサイド部と
が、それぞれインナーロープとアウターロープとにより
連結されており、トレッド部材をタイヤに着装した後
に、インナーロープの両端部をロープフックにより結着
し、これに続いてアウターロープの両端部をジョイント
フックにより結着し、その後でアウターロープにテンシ
ョンバンドを掛け止めして緊張力を与えるようになって
いる。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】この種のタイヤ滑り止
め装置においては、アウターロープの両端部結着用のジ
ョイントフックは、装置とは別個に用意された附属部品
であるため、タイヤ滑り止め装置をタイヤに着装すると
きに、その都度、装置とは別に取り出しを要するので不
便であり、また小さい形状の部品であるため、探し出す
のに手間を要したり、さらに、紛失する場合もあること
を考えると、予備品の用意が必要になる、という不具合
がある。

【０００４】この考案は、このような問題を解決して、
アウターロープのジョイントフックによる結着が即座に
できるジョイントフック付きテンションバンドを提供す
ることを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、この考案においては、アウターロープに緊張力を与
えるテンションバンドが、非伸長性のリング部と、リン
グ部からトレッド部材と同一数の周方向間隔をおいて半
径方向外方に延び、先端にアウターロープのバンドフッ
クに掛け止めされるフック掛止穴を有する伸長性のアー
ム部とを備えており、このテンションバンドのアーム部
のうち、１個のアーム部のフック掛止穴、もしくはアウ
ターロープが複数個所のジョイント部により結着された
状態において、それぞれのジョイント部に対応する周方
向位置にあるアーム部のフック掛止穴に、アウターロー
プ結着用のジョイントフックをかしめ固定してある。

【０００６】

【作用】この考案のジョイントフック付きテンションバ
ンドは、タイヤに着装されたタイヤ滑り止め装置のアウ
ターロープのジョイント部を結着する際、テンションバ
ンドのジョイントフック付きアーム部を、アウターロー
プの対応するジョイント部の位置に配置し、それぞれの
ジョイント部にジョイントフックを掛け止めしてアウタ
ーロープを無端状に結着する。次いで、アウターロープ
に止着されているバンドフックに、テンションバンドの
対応するアーム部のフック掛止穴を掛け止めする。

【０００７】

【実施例】以下、この考案の実施例を図面に基づいて説
明する。図１は、この考案のジョイントフック付きテン
ションバンドを用いて着装されたタイヤ滑り止め装置
を、タイヤの外側から示した正面図である。このタイヤ
滑り止め装置は、所定間隔をおいて配列された複数個の
トレッド部材１０と、トレッド部材１０のアウトサイド
部（タイヤ５０の外側）を連結するアウターロープ２０
と、トレッド部材１０のインサイド部（タイヤ５０の内
側）を連結するインナーロープ（図示せず）と、タイヤ
５０の外側に配置されたアウターロープ３０に取り付け
て緊張力を与えるテンションバンド４０とを備えてい
る。

【０００８】トレッド部材１０は、補強材の両面をゴ
ム，合成樹脂により被覆して成形された細長山形状のも
のであり、長手方向両端のアウトサイド部とインサイド
部との端部には、それぞれトレッドフック１１が取り付
けてあり、このトレッドフック１１をそれぞれアウター
ロープ２０とインナーロープとにかしめて止着してあ
る。

【０００９】アウターロープ２０とインナーロープと
は、ポリエステル，ポリアミド等の非伸長性合成繊維か
らなるコードまたは組紐であり、各ロープのトレッドフ
ック１１を取り付ける位置には、トレッドフック１１の
横ずれを防止するフックストッパ２３がかしめてあり、
さらに、アウターロープ２０の隣り合うトレッドフック
１１相互間には、後述するテンションバンド４０を掛け
止めするバンドフック２４がかしめて止着してある。

【００１０】アウターロープ２０は、タイヤ５０に着装
した状態でサイドウォール部の周方向の円周長よりも所
定の長さだけ長い全長を有するものを用いてこれを２分
割してある。分割前のアウターロープ２０の両端末と分
割位置の両端末には、それぞれループ状の係合環２１
ａ，２１ｂと係合環２２ａ，２２ｂとが設けてあり、こ
れら各一対の係合環をそれぞれジョイント部２１，２２
としている。上記２個所のジョイント部２１，２２のう
ち、分割位置のジョイント部２２の係合環２２ａ，２２
ｂに隣接するトレッド部材１０のトレッドフック１１
は、紐状の係留部材２５により連結されている。この係
留部材２５の長さは、アウターロープ２０側におけるト
レッド部材１１の止着間隔よりも長く設定する必要があ
るが、その上限については、後述する制限値内とするの
が望ましい。係留部材２５の材質としては、アウターロ
ープ２０と同様の非伸長性のものでもよく、ゴム紐のよ
うな伸長性のものでもよい。

【００１１】インナーロープの全長は、着装時のタイヤ
５０のサイドウォール部の周方向位置における円周長と
ほぼ等しいものを用い、その両端末にはアウターロープ
２０と同様のループ状の係合環からなるジョイント部を
設けている。テンションバンド４０は、図２に示すよう
に、上記各部材とは別体のものであり、非伸長性のリン
グ部４１と、リング部４１から周方向間隔をおいて半径
方向外方へ延びる複数本（前記トレッド部材１０と同
数）の伸長性のアーム部４２と、各アーム部４２の中間
位置を繋ぐ伸長性の補助リング部４４とを備えている。
リング部４１は補強材の外面を、ゴム，合成樹脂により
被覆してあり、アーム部４２と補助リング部４４とは、
ゴム、合成樹脂により成形され、アーム部４２の先端に
は、フック掛止穴４３が設けてある。このアーム部４２
のフック掛止穴４３のうち、２本のアーム部４２ａのフ
ック掛止穴４３ａには、アウターロープ２０結着用のジ
ョイントフック４５が取り付けてある。この２本のアー
ム部４２ａは、タイヤ滑り止め装置がタイヤ５０に着装
されて、アウターロープ２０のジョイント部２１，２２
が結着された状態において、それぞれのジョイント部２
１，２２と対応する周方向位置にあるものを選定してあ
る（図１参照）。

【００１２】ジョイントフック４５は、図３に示すよう
に、一端にアウターロープ２０に掛止めされるフック部
４５ａを有し、他端の係止部４５ｂをアーム部４２ａの
フック掛止穴４３ａにかしめ固定してある。２本のアー
ム部４２ａの各フック掛止穴４３ａに取り付けるジョイ
ントフック４５は、同一形状・寸法のものである。上記
構成のタイヤ滑り止め装置をタイヤに着装するときは、
インナーロープが連結されている側のトレッド部材１０
のインサイド部を、タイヤ５０の内側に向けてトレッド
面の全周に被せ（この操作は車両を徐行させて行う）、
個々のトレッド部材１０をタイヤ５０の内側に押し込
む。このとき、アウターロープ２０の分割個所のジョイ
ント部２２に連結されている係留部材２５が伸びた状態
となるため、アウターロープ２０の両端末のジョイント
部２１におけるトレッド部材１０の止着間隔が広くなる
だけでなく、分割個所のジョイント部２２においてもト
レッド部材１０の止着間隔が広くなるので、タイヤ５０
の内側へのトレッド部材１０の落とし込みは、円滑に進
行する。

【００１３】トレッド部材１０のインサイド部がタイヤ
５０の内側に、ある程度落ち込んだ位置に来ると、イン
ナーロープは両端末のジョイント部の係合環同士を比較
的弱い力で近寄せることができる弛い状態になっている
ので、ジョイント部の両係合環にロープフック（図示を
省略）を掛け止めする結着操作がたやすくできる。次い
で、タイヤ５０の内側に落ち込んでいるトレッド部材１
０のアウトサイド部をタイヤ５０の外側の正常な位置ま
で引き出す。この状態でテンションバンド４０をタイヤ
５０の中心線上でアーム部４２ａをアウターロープ２０
の各ジョイント部２１，２２と対向させ、アーム部４２
ａの各ジョイントフック４５のフック部４５ａを、アウ
ターロープ２０の２個所のジョイント部２１，２２の各
係合環２１ａ，２１ｂ；２２ａ，２２ｂに掛け止めした
後、その他のアーム部４２のフック掛止穴４３をアウタ
ーロープ２０のバンドフック２４に掛け止める。

【００１４】上記の手順により、タイヤ滑り止め装置の
着装操作が終了し、タイヤ５０の全周に被せられたトレ
ッド部材１０は、テンションバンド４０のアーム部４２
のゴム弾性による緊張力が与えられた状態となる。上記
着装操作において、テンションバンド４０に取り付けて
あるジョイントフック４５をアウターロープ２０の各ジ
ョイント部２１，２２に掛けとめるときは、順序を決め
る必要はなく、どちらのジョイント部を先に掛け止めし
てもよい。

【００１５】また、着装終了後、アウターロープ２０の
係留部材２５は、車両走行時に目障りとならないよう、
アウターロープ２０と一体に括り付けておくのが望まし
い。なお、インナーロープの結着後にトレッド部材１０
をタイヤ５０の外側に引き出す操作の難易については、
トレッド部材１０が完全にタイヤ５０の内側に落ち込ん
だ状態にならない限り、煩雑な手間が必要となることは
ない。しかし、アウターロープ２０の係留部材２５の長
さを過度に長くすると、トレッド部材１０が完全にタイ
ヤ５０の内側に落ち込みやすくなるおそれがあるから，
トレッド部材１０をタイヤ５０の内側に押し込む操作は
注意深く行い、このような事態が生じないよう配慮する
のが望ましい。しかし、万一のため必要であれば、アウ
ターロープ２０の係留部材２５の最大長さを、トレッド
部材１０を押し込んだときに、タイヤ５０の円周方向に
沿って２個所のジョイント部２１，２２の開いた間隔を
含めたアウターロープ２０の円周長が、タイヤ５０の外
周長を超えない限度の長さに制限するようにしてもよ
い。

【００１６】上記実施例のタイヤ滑り止め装置は、アウ
ターロープの２個所にジョイント部を設けてあるが、ア
ウターロープを２個所またはそれ以上で分割して、それ
ぞれの分割個所にジョイント部を設けてもよい。このよ
うにアウターロープに３個所以上のジョイント部を設け
たタイヤ滑り止め装置のテンションバンドについても、
前記同様に、それぞれのジョイント部と同一数のジョイ
ントフックを、各ジョイント部が結着された位置と対応
するアーム部のフック掛止め穴にかしめ固定したものを
用いる。

【００１７】また、アウターロープのジョイント部を連
結する係留部材は、必ずしも上記実施例のようにアウタ
ーロープの分割個所のジョイント部に限定する必要はな
く、アウターロープの両端末のジョイント部を係留部材
により連結し、他の分割個所のジョイント部を非連結の
ジョイント部としてもよい。なお、この考案は上記実施
例のテンションバンドに限定されるものではなく、１個
のジョイントフックのみをかしめ固定したテンションバ
ンドであってもよい。このようなテンションバンドが用
いられるタイヤ滑り止め装置のアウターロープは、たは
えば、両端末が結着されて１個所でジョイント部を構成
するものである。

【００１８】

【考案の効果】以上説明したように、この考案によれ
ば、タイヤ滑り止め装置をタイヤに着装するときに、ア
ウターロープのジョイント部を結着するジョイントフッ
クを、装置とは別に取り出したり、探し出す手間を要す
ることなく、テンションバンドをアウターロープに掛け
止めする際に、テンションバンドと同時に用意されるジ
ョイントフックを掛け止めすることができるから、ジョ
イントフックによる結着操作が確実に、かつ即座にで
き、従来よりも簡便化されるだけでなく、ジョイントフ
ックを紛失するおそれもなく、予備品を用意する必要が
なくなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案のテンションバンドを用いたタイヤ滑
り止め装置の一例を、タイヤに着装した状態で示すタイ
ヤ外側の正面図である。

【図２】この考案のテンションバンドを示す正面図であ
る。

【図３】図２のテンションバンドの要部を示す正面図
（ａ）および側面図（ｂ）である。

【符号の説明】

１０ トレッド部材 ２０ アウターロープ ２１，２２ ジョイント部 ２４ バンドフック ４０ テンションバンド ４１ リング部 ４２ アーム部 ４３ フック掛止穴 ４５ ジョイントフック

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 タイヤ滑り止め装置のトレッド部材に連
   結れれたアウターロープに緊張力を与えるテンションバ
   ンドであって、アウターロープは少なくとも１個所にジ
   ョイント部を有し、テンションバンドは非伸長性のリン
   グ部と、リング部からトレッド部材と同一数の周方向間
   隔をおいて半径方向外方に延び、先端にアウターロープ
   のバンドフックに掛け止めされるフック掛止穴を有する
   伸長性のアーム部とを備え、このテンションバンドのア
   ーム部のうち、１個のアーム部のフック掛止穴、もしく
   はアウターロープが複数個所のジョイント部により結着
   された状態において、それぞれのジョイント部に対応す
   る周方向位置にあるアーム部のフック掛止穴に、アウタ
   ーロープ結着用のジョイントフックをかしめ固定したこ
   とを特徴とするタイヤ滑り止め装置のジョイントフック
   付きテンションバンド。