JP2524962B2 - タイヤ滑止め具 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車等のタイヤに装着
して用いるタイヤ滑止め具に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】タイヤ滑止め装置においてタイヤを動か
すことなく、しかも滑止め部材をタイヤの上部から下方
にかけて順次装着できるものとして、本出願人はさきに
図７〜１２示の如きものを開発した。このものは図７示
のように、両端部に折返しによる環状係合部１１ａ，１
１ａ、１２ａ，１２ａを有する相平行する２条の索条１
１，１２間にラダー状滑止め部材１３を取付金具１７に
て所要間隔で梯子状に配設し、装着時にタイヤＡ′の内
側となる索条１１をタイヤＡ′の外側となる索条１２よ
り短く、かつ前記索条１１に対する各滑止め部材１３の
取付ピッチＰ_１′をタイヤＡ′の外側となる各滑止め部
材１３の取付ピッチＰ_２′より小となすとともに前記タ
イヤＡ′の外側となる各滑止め部材取付部１３間の索条
１２に緊締バンド係止用フック１４を取付け、さらに前
記相平行する２条の索条１１，１２の各両端部の係合部
１１ａ，１１ａ、１２ａ，１２ａを、一端部側が滑止め
部材取付ピッチの略１ピッチ分長く、他端部側が短くな
るよう各対応して設けるとともに、前記相平行する２条
の索条１１，１２の各両端部の係合部１１ａ，１１ａ、
１２ａ，１２ａを所要の連結具１６にて連結できるよう
にしたものであって、タイヤＡ′への装着は、図９示の
ように索条１１をタイヤＡ′の上方からタイヤＡ′の内
側に位置させた状態で両端部の環状係合部１１ａ，１１
ａを連結具１６にて一体に係合し、次に各ラダー状滑止
め部材１３を前記タイヤＡ′の外周面に位置させた状態
で索条１２の両端部の環状係合部１２ａ，１２ａを別の
連結具１６にて一体に係合すると、前記タイヤＡ′の外
側となる索条１２は前記タイヤＡ′の内側となる索条１
１より長く、かつ各ラダー状滑止め部材１３の索条１１
への取付ピッチＰ_１′は索条１２への取付ピッチＰ_２′
より小となっているので前記索条１２は図１０示の状態
となり、次に前記索条１２の各緊締バンド係止用フック
１４に緊締バンド１５を図１１示のように係止すること
によりタイヤＡ′を移動することなく容易に滑止め具を
タイヤＡ′に装着することができるものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記滑止め
装置において、各索状１１，１２の両端部に設けられた
折返しによる環状係合部１１ａ，１１ａ、１２ａ，１２
ａの長尺端側をできるだけ長く形成することにより、タ
イヤ接地部における前記各環状係合部１１ａ，１１ａ、
１２ａ，１２ａの連結を容易に行おうとするときは、そ
の分、短尺側を短くしなければならず、図８示のように
索状１１，１２の折返し端１１ｂ，１１ｂ、１２ｂ，１
２ｂを止着する止具１８とラダー状滑止め部材１３の取
付金具１７のかしめ付け部１９が近接状態となり、前記
止具１８と前記取付金具１７との間における索状１１，
１２が車両の走行に起因する屈折作用により、早期に疲
労を発生し、切断を生ずる惧れがあるという問題点があ
った。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
することを目的とし、両端部に折返しによる環状係合部
を有する相平行する２条の索条間にラダー状滑止め部材
を所要間隔で梯子状に配設してなるタイヤ滑止め具であ
って、装着時にタイヤの内側となる索条をタイヤの外側
となる索条より短く、かつ前記索条に対する各滑止め部
材の取付ピッチをタイヤの外側となる各滑止め部材の取
付ピッチより小となすとともに、前記相平行する２条の
索条の各両端部の係合部を、一端部側が滑止め部材取付
ピッチの略１ピッチ分長く、他端部側が短くなるよう各
対応して設け、さらに前記短い側の環状係合部の折返し
端に止着した止具の両側部を挟み込むようにしてラダー
状滑止め部材取付金具の止着部を、前記折返し端に一体
にかしめ付け、かつ前記タイヤの外側となる各滑止め部
材取付部間の索条に緊締バンド係止用フックを取付けた
ことを特徴とするものである。

【０００５】

【実施例】図１乃至図６は本発明の一実施例を示し、図
１は滑止め具の展開平面図、図２は要部の一部拡大斜視
図、図３はタイヤの内側における滑止め具の装着状態の
一例を示す斜視図、図４はタイヤの外側における滑止め
具の装着途中状態の一例を示す斜視図、図５は滑止め具
の装着完了状態の一例を示す斜視図、図６は連結具の一
例を示す正面図である。

【０００６】各図において、１はタイヤＡの内側となる
索条であって、タイヤＡの外側となる索条２より短く形
成されている。３はラダー状滑止め部材であって、前記
索条１に対する取付ピッチＰ_１を前記索条２に対する取
付ピッチＰ_２より小さく設けてある。１ａ，１ａは前記
索条１の両端部に設けた折返しによる環状係合部であっ
て、一方は取付ピッチＰ_１分だけ長く、他方はそれより
短く形成することにより、両端部の係合を容易となして
いる。２ａ，２ａは前記索条２の両端部に設けた折返し
による環状係合部であって、前記索条１の各係合部１
ａ，１ａに対応して一方を取付ピッチＰ_２分だけ長く、
他方はそれより短く形成してある。

【０００７】なお前記ラダー状滑止め部材３はゴム、合
成ゴム、合成樹脂等周知の弾性材製のものであり、また
前記環状係合部１ａ，１ａ、２ａ，２ａは一方に鈎体等
（図示せず）を設けて連結するようにしてもよい。４は
前記各ラダー状滑止め部材３間の索条２に取付けられた
緊締バンド係止用フックであって、これに緊締バンド５
を係止することによって前記索条１，２および各ラダー
状滑止め部材３をタイヤＡの外周に確固に装着するもの
である。なお、前記緊締バンド５はリング状でも紐状で
もよい。６は金属棒を折曲して形成したフック状の連結
具であって、中央部にゴム質の如き弾性部６ａを有して
おり、その長さは例えば大、中、小等数種類のものから
なるものである。７は前記ラダー状滑止め部材３の取付
金具であり、例えば実開昭６３−６１３０２号公報に開
示されたような金属製棒材を適宜折曲して形成したもの
である。７ａは前記取付金具７の止着部（かしめ付け
部）である。８は前記索条１，２の各折返し端１ｂ，２
ｂに止着した止具である。

【０００８】次に作用について説明する。タイヤＡへの
装着に際しては、まず索条１をタイヤＡの上方からタイ
ヤＡの内側に位置させた状態で両端部の係合部１ａ，１
ａを一体に係合し（図３参照）、次に各ラダー状滑止め
部材３を前記タイヤＡの外周面に位置させた状態で索条
２の両端部の係合部２ａ，２ａを一体に係合すると、前
記タイヤＡの外側となる索条２は前記タイヤＡの内側と
なる索条１より長く、かつ各ラダー状滑止め部材３の索
条１への取付ピッチＰ_１は索条２への取付ピッチＰ_２よ
り小となっているので前記索条２は図４示の状態となる
ので、次に前記索条２の各緊締バンド係止用フック４に
緊締バンド５を図５示のように係止することによりタイ
ヤＡを移動することなく容易に滑止め具をタイヤＡに装
着することができるものである。また滑止め具を外す場
合は上記と逆に行うことにより簡単に装着を外すことが
できる。

【０００９】

【発明の効果】本発明によれば、両端部に折返しによる
環状係合部を有する相平行する２条の索条間にラダー状
滑止め部材を所要間隔で梯子状に配設してなるタイヤ滑
止め具であって、装着時にタイヤの内側となる索条をタ
イヤの外側となる索条より短く、かつ前記索条に対する
各滑止め部材の取付ピッチをタイヤの外側となる各滑止
め部材の取付ピッチより小となすとともに、前記相平行
する２条の索条の各両端部の係合部を、一端部側が滑止
め部材取付ピッチの略１ピッチ分長く、他端部側が短く
なるよう各対応して設け、さらに前記短い側の環状係合
部の折返し端に止着した止具の両側部を挟み込むように
してラダー状滑止め部材取付金具の止着部を、前記折返
し端に一体にかしめ付け、かつ前記タイヤの外側となる
各滑止め部材取付部間の索条に緊締バンド係止用フック
を取付けたものであるから、タイヤを動かすことなく、
然も滑止め部材をタイヤの上部から下方にかけて順次装
着することができるので、滑止め具の装着作業が従来に
比して非常に簡単であるとともに、短い側の環状係合部
におけるラダー状滑止め部材の取付金具の止着部を、前
記環状係合部の折返し端に止着した止具の両側部を挟み
込むようにして前記折返し端部に一体にかしめ付けたこ
とによって該部におけるラダー状滑止め部材の取付位置
をできるだけ環状係合部に近づけることができ、その結
果長い側の環状係合部をさらに延長して止具による両環
状係合部の連結をより一層容易に行い得るようにするこ
とができるとともに、前記折返し端付近の屈折作用によ
る早期疲労を防止することができる他、タイヤの大、小
およびタイヤの摩耗による径の変化に対応して連結具を
選択的に用いることにより汎用性も有する等、種々の効
果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】滑止め具の展開平面図である。

【図２】要部の一部拡大斜視図である。

【図３】タイヤの内側における滑止め具の装着状態の一
例を示す斜視図である。

【図４】タイヤの外側における滑止め具の装着途中状態
の一例を示す斜視図である。

【図５】滑止め具の装着完了状態の一例を示す斜視図で
ある。

【図６】連結具の一例を示す正面図である。

【図７】従来の滑止め具の展開平面図である。

【図８】同要部の一部拡大斜視図である。

【図９】同タイヤの内側における滑止め具の装着状態の
一例を示す斜視図である。

【図１０】同タイヤの外側における滑止め具の装着途中
状態の一例を示す斜視図である。

【図１１】同滑止め具の装着完了状態の一例を示す斜視
図である。

【図１２】同連結具の一例を示す正面図である。

【符号の説明】

１ 索条 １ａ 環状係合部 ２ 索条 ２ａ 環状係合部 ３ ラダー状滑止め部材 ４ 緊締バンド係止用フック ５ 緊締バンド ６ 連結具 ６ａ 弾性部 ７ 取付金具 ７ａ 止着部（かしめ付け部） ８ 止具 Ａ タイヤ Ｐ_１ 取付ピッチ Ｐ_２ 取付ピッチ

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 両端部に折返しによる環状係合部を有す
   る相平行する２条の索条間にラダー状滑止め部材を所要
   間隔で梯子状に配設してなるタイヤ滑止め具であって、
   装着時にタイヤの内側となる索条をタイヤの外側となる
   索条より短く、かつ前記索条に対する各滑止め部材の取
   付ピッチをタイヤの外側となる各滑止め部材の取付ピッ
   チより小となすとともに、前記相平行する２条の索条の
   各両端部の係合部を、一端部側が滑止め部材取付ピッチ
   の略１ピッチ分長く、他端部側が短くなるよう各対応し
   て設け、さらに前記短い側の環状係合部の折返し端に止
   着した止具の両側部を挟み込むようにしてラダー状滑止
   め部材取付金具の止着部を、前記折返し端に一体にかし
   め付け、かつ前記タイヤの外側となる各滑止め部材取付
   部間の索条に緊締バンド係止用フックを取付けたことを
   特徴とするタイヤ滑止め具。
2. 【請求項２】 前記相平行する２条の索条の各両端部の
   係合部を長さの異なる所要数の連結具にて選択的に連結
   できるようにしたことを特徴とする請求項１記載のタイ
   ヤ滑止め具。