JPH04968Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の技術分野］ 本考案は、降雪時等に車輌のタイヤに装着して
使用するタイヤ用滑り止め装置に関する。

［考案の技術的背景と問題点］ 雪路、凍結路あるいは泥道を走行する際に車輌
のタイヤに装着される滑り止め装置としては金属
製のタイヤチエーンが一般的であるが、このタイ
ヤチエーンは、取扱い及び保管の点で不便である
ばかりでなく、走行時に振動、騒音あるいは路面
損傷を起こす点でも問題を有している。

このため最近では平行するロープ等の索条体に
合成樹脂あるいはプラスチツクゴム製の滑り止め
片を適宜の間隔をおいて複数個梯子状に配設して
成る滑り止め装置が実公昭57−28646号公報など
で公知である。

この滑り止め装置は、金属製チエーン部材より
成る、いわゆるタイヤチエーンと比較し軽量であ
るため持ち運びが便利であり、又近時社会問題と
なつているアスフアルト粉塵の発生が少ない等の
優れた利点を有するにもかかわらず、タイヤに装
着するにあたつて、その装着作業は極めて煩雑で
ある。すなわち２本の索条体に連結する平板状の
滑り止め片は彎曲変形してタイヤに沿つて各々装
着すると同時に、複数の滑り止め片を均等間隔で
タイヤへ装着するものである。しかしながら実際
にタイヤに装着しようとする際は、滑り止め片は
弾力性を有する平板状であるためタイヤに密着で
きず、又均等間隔に装着することができない。特
に接地状態のタイヤ、すなわちジヤツキアツプさ
れていない状態での滑り止め装置の取付けは、接
地部寄りの滑り止め片の装着が困難である。これ
は滑り止め片の両端が索条体に連結しているこ
と、接地面が雪面、或いは路面自体によつて凹凸
があること等による。また前記プラスチツクゴム
製の滑り止め片にスパイクピンを埋設するものも
周知であるが、このようなものにおいては、比較
的長期間使用すると抜け出る虞れがある。

［考案の目的］ 本考案は、前記事情を考慮してなされたもの
で、簡単な作業によりタイヤに確実に装着できる
とともに、スパイクピンを堅牢に取付けたタイヤ
用滑り止め装置を提供することを目的とする。

［考案の概要］ 本考案は２本の平行な索条体間に可撓性弾性材
によつて形成した滑り止め片を複数梯子状にフツ
クを介して連結するタイヤ用滑り止め装置におい
て、前記滑り止め片にスパイクピンを設けるとと
もに、このスパイクピンを貫通したワイヤの端部
を前記滑り止め片の端部に設けた両縁にフランジ
部を有するリングに巻装して接続し、かつ前記複
数の滑り止め片の少なくとも１つには前記フツク
が遊挿できるように遊挿孔を形成したものであ
る。

［作用］ 前記構成により、フツクをリングに簡単に着脱
でき、またスパイクピンにはワイヤが貫通してい
る為、スパイクピンの取付け強度を向上できる。

［実施例］ 以下、図示した実施例に基づいて本考案の一実
施例を詳細に説明する。

第１図乃至第７図は本考案の一実施例に係る滑
り止め装置を示すもので、図中符号１，１ａは２
本で一対となつた索条体たるロープで、これら一
対をなす平行なロープ１，１ａには所定の間隔を
置いてそれぞれ９個の連結金具であるフツク２，
２′、２ａ，２′ａ、２ｂ，２′ｂ、……２ｈ，
２′ｈがかしめ付けられており、これらのフツク
２，２′……に係合して第１〜第９滑り止め片３，
３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ，３ｅ，３ｆ，３ｇ，３
ｈが取付けられることにより、タイヤ用滑り止め
装置Ｓが構成される。

前記タイヤ用滑り止め装置Ｓの一側に配置され
る第１滑り止め片３は、第２〜４図に示すように
ゴム等の可撓性弾性材料からなる一体成型品であ
り、側面から見て横長な略Ｌ字状に屈曲して成型
してある。そして、この滑り止め片３の長辺部５
の端部にはフツク２′が遊挿するフツク２′と同幅
か径大な遊挿孔６′を形成し、一方短辺部４の端
部にはフツク２が挿入して着脱自在に弾着する係
止穴６が形成され、さらに滑り止め片３の内部に
は、これら遊挿孔６′、係止穴６を囲み、両縁に
フランジ部７ｂを有する各々リング７，７ａと、
これらリング７，７ａ間を連結する強度メンバと
してのワイヤ８が一体にモードされ、このワイヤ
８はスパイクピン９を貫通して保持している。尚
９ｄは前記スパイクピン９に設けられワイヤ８が
貫通する貫通孔であり、またこのワイヤ８の端部
は前記一対のフランジ部７ｂ間に位置してリング
７，７ａに巻装するとともに接続されている。さ
らに第２，３……滑り止め片３ａ，３ｂ……の両
端部にフツク２ａ，２′ａ、２ｂ，２′ｂが挿入す
る係止孔６ａ，６′ａ、６ｂ，６′ｂ……が設けら
れ、フツク２ａ，２′ａ、２ｂ，２′ｂが連結でき
るようになつている。

さらに滑り止め片３の短辺部４は、タイヤＴの
シヨルダ部に係止されるもので、屈曲部の接地面
側に、幅方向、即ちタイヤＴの回転方向に伸びる
２条の溝１０が形成されている。

滑り止め片３の長辺部５は、タイヤＴのトレツ
ド表面を幅方向に覆い、その端部を上記ロープ１
の牽引力によつて強制的に屈曲されることにより
タイヤＴの他側シヨルダ部に当接されるが、トレ
ツド中心に当接される位置に台形状の幅狭に形成
されたくびれ部１１を有し、このくびれ部１１か
ら左右に所定の距離を置いた接地面１６に、スパ
イクピン９，９が埋込まれている。このスパイク
ピン９は、耐摩耗性の金属材、例えば鋼鉄製であ
つて、筒状のピン本体９ａの基部に幅広な取付け
座９ｂを形成したものであり、ピン本体９ａの取
付け座９ｂ寄りを上記ワイヤ８に挿通することに
よつて長辺部５内に焼込み固着して保持され、外
表面９ｃを長辺部５の接地面１６と面一にした状
態で路面Ｒ側に向けて配設してある。また、この
スパイクピン９の周囲には長辺部５の長手方向に
沿つて溝１２が設けられている。

さらに、滑り止め片３の長辺部５の両側縁に
は、その厚み方向に複数個の半円形状の縦溝１３
が設けられ、また長辺部５の端部側には、上記し
た短辺部４の溝と同様な２条の溝１４，１４が形
成されている。また、第２〜９滑り止め片３ａ，
３ｂ，３ｃ，３ｄ，３ｅ，３ｆ，３ｇ，３ｈは短
辺部４の両側部にフツク２ａ，２ｂ……２′ａ，
２′ｂ……が挿着する係止穴６ａを各々形成する。
これら第２〜９滑り止め片３ａ，３ｂ，３ｃ，３
ｄ，３ｅ，３ｆ，３ｇ，３ｈには第１滑り止め片
３と同様にワイヤ８等を設ける。

さらに、短辺部４側のロープ１の一側端にアジ
ヤスター１５を介して内側フツク１６を連結し、
一方ロープ１の他側端にはロープリング１７を形
成する。前記アジヤスター１５はロープ１の端部
をＳ字金具１５ａの一側に固着すると共に、Ｓ字
金具１５ａの他側にロープ１を挿入してリング状
の先端部１５ｂとする。そして内側フツク１６の
基部に形成したリング体１６ａに挿入すると共に
リング状の先端部１５ｂを通しリング１５ｃに挿
入し、そしてこの通しリング１５ｃを内側フツク
１６のリング体１６ａとフツク１６ｂ間の連結杆
１６ｃに遊挿する。

一方、長辺部５側のロープ１ａの一側端にロー
プリング１７ａを形成すると共に、このロープリ
ング１７ａに前記フツク２′をかしめて固着する
ロープ１ａの他側端にはグリツプ用ロープリング
１８を設けると共に、このロープリング１８にゴ
ムリング１８ａを取付ける。さらにこのロープ１
ａの他側端寄りにフツク１９を調節可能に設け
る。この調節金具２０は前記フツク１９を一体に
設けた枠体２０ａと、この枠体２０ａに摺動自在
に横設した１対のＣ字型枠２０ｂ，２０ｃから成
る。そしてロープ１ａを枠体２０ａ内に挿通する
と共に前記Ｃ字型枠体２０ｂ，２０ｃ間に挿通す
るものである。２０ｄはＣ字型枠２０ｂ，２０ｃ
の抜け出し防止ストツパーである。

次に、前記の構成に基きその作用を説明する。

滑り止め装置Ｓは第５，６図に示す要領でタイ
ヤＴに装着する。まずロープ１の長さをタイヤＴ
に合せて予め調節する。この調節はリング体１６
ａにより弛め、次にロープ１の長さを調節したの
ち、再びリング体１６ａにより締め、先端部１５
ｂと内側フツク１６を一体的に連結する。そして
第５図Ａに示すように、予めフツク２′等をはず
してある第１滑り止め片３等をタイヤＴのシヨル
ダ部の裏側にまわして長辺部５の端部を手前に引
き出す。そして第１滑り止め片３の遊挿孔６′に
フツク２′を挿入して連結する。次に第５図Ｂに
示すように第２〜９滑り止め片３ａ，３ｂ，３
ｃ，３ｄ，３ｅ，３ｆ，３ｇ，３ｈを引き上げタ
イヤＴに順次捲き付ける。この際短辺部４をタイ
ヤＴのシヨルダ部に当接する。そしてロープ１に
設けた内側フツク１６を外側に向けてロープリン
グ１７に掛けて連結する。次に第５図Ｃに示すよ
うにロープ１ａに設けたロープリング１７ａに外
側フツク１９を外側に向けて掛け連結し、そして
グリツプ用ロープリング１８に手をかけて引張る
と余分長さのロープ１ａが引き出され、緊締状態
にロープ１ａの長さが調節できる。そしてこの余
分長さのロープ１ａ部分をゴムリング１８ａ及び
止めフツク１８ｂを使用してフツク２等にからま
せ固定する。

尚、本装置は上記したとは別の方法、例えば従
来のこの種装置と同様にタイヤを滑り取め片３上
に移動させることによつても装着し得るものであ
る。

一方、滑り止め装置Ｓを取りはずすときは、ロ
ープリング１７ａと外側フツク１９をはずし、ロ
ープ１ａを外側に引き、そして内側フツク１６を
ロープリング１７よりはずすことによつて簡単に
取りはずせる。

以上のように、ロープ１，１ａに連結する第１
滑り止め片３にフツク２′と着脱可能なリング７
からなる遊挿孔６′を設けることにより、タイヤ
Ｔへ滑り止め装置Ｓを装着する際容易に接地位置
の両側に第１、第２滑り止め片３，３ａを配置で
きる。このため装置作業の始めが簡単になる。さ
らにフツク２′と第１滑り止め片３の連結は遊挿
孔６′によつて連結するため、簡単な作業で前記
連結が可能となる。又第１滑り止め片３の離脱も
簡単にできる。

さらに、滑り止め片３を横長な略Ｌ状、すなわ
ち短辺部４と長辺部５より成るとすることによつ
て、装着の際、短辺部４がタイヤＴの内側シヨル
ダに係止するため滑り止め片３を装着する際の位
置決めができ、装着作業を簡単にできる。又フツ
ク２，２′と遊挿孔６′、係止穴６側の連結を１点
支持とすることによつて、両者は廻動自在に連結
され、その結果、ブレーキ時等に滑り止め片３の
両端部に曲げ力が加わつてもこの力を廻動によつ
て逃げられ、強力な力が加わらず、破損を防止で
き、長期間の使用に耐え得る。

しかも、滑り止め片３に設けられるスパイクピ
ン９には貫通孔９ｄを介してワイヤ８が貫通して
おり、またその端部をフランジ部７ｂを設けたリ
ング７に巻装して接続したことにより、スパイク
ピン９の堅牢に取付けできる。特にリング７のフ
ランジ部７ｂにワイヤ８が保持されるため、ワイ
ヤ８とリング７を一層強固に接続することができ
る。

尚、本考案は前記実施例に限定されるものでは
なく、例えば各滑り止め片３をロープ１，１ａに
固着してもよく、また前記可撓性弾性材料として
はゴム以外に軟質プラスチツク等を用いてもよ
く、第２滑り止め片３ａ等に遊挿孔６′を設けて
もよい等種々の変形が可能である。

［考案の効果］ 本考案は２本の平行な索条体間に可撓性弾性材
によつて形成した滑り止め片を複数梯子状にフツ
クを介して連結するタイヤ用滑り止め装置におい
て、前記滑り止め片にスパイクピンを設けるとと
もに、このスパイクピンを貫通したワイヤの端部
を前記滑り止め片の端部に設けた両縁にフランジ
部を有するリングに巻装して接続し、かつ前記複
数の滑り止め片の少なくとも１つには前記フツク
が遊挿できるように遊挿孔を形成したものであ
り、タイヤへの取付け、取はずしを簡単にでき、
さらに滑り止め片にスパイクピンを堅牢に取付け
ることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示しており、第１図
は本考案に係る滑り止め装置を示す全体斜視図、
第２図は滑り止め装置の一部を断面した側面図、
第３図は滑り止め片の一部切欠き底面図、第４図
は第２図の−線断面図、第５図は装着工程を
示しており、第５図Ａは第１工程を示す斜視図、
第５図Ｂは第２工程を示す斜視図、第５図Ｃは第
３工程を示す斜視図、第６図は本考案に係る滑り
止め装置をタイヤに装着した状態を示す全体斜視
図、第７図Ａ，Ｂは要部の斜視図である。 １，１ａ……ロープ（索条体）、２，２′……フ
ツク（連結金具）、３，３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ，
３ｅ，３ｆ，３ｇ，３ｈ……滑り止め片、６′…
…遊挿孔、７……リング、７ｂ……フランジ部、
８……ワイヤ、９……スパイクピン、９ｄ……貫
通孔、Ｔ……タイヤ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ２本の平行な索条体間に可撓性弾性材によつて
   形成した滑り止め片を複数梯子状にフツクを介し
   て連結するタイヤ用滑り止め装置において、前記
   滑り止め片にスパイクピンを設けるとともに、こ
   のスパイクピンを貫通したワイヤの端部を前記滑
   り止め片の端部に設けた両縁にフランジ部を有す
   るリングに巻装して接続し、かつ前記複数の滑り
   止め片の少なくとも１つには前記フツクが遊挿で
   きるように遊挿孔を形成したことを特徴とするタ
   イヤ用滑り止め装置。