JPH04969Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、降雪時等に車輌のタイヤに装着して
使用するタイヤ用滑り止め装置に関する。

［従来の技術］ 雪路、凍結路あるいは泥道を走行する際に車輌
のタイヤに装着される滑り止め装置として平行す
るロープ等索条体に合成樹脂あるいはプラスチツ
クゴム製の滑り止め片を適宜の間隔をおいて複数
個梯子状に配設して成る滑り止め装置が周知であ
る。

しかしながら、プラスチツクゴム製の滑り止め
片による滑り止め装置においては、雪路、泥道で
は有効であるが凍結路においてはその効力が低い
欠点がある。

このような欠点の解決一手段としてスパイクピ
ンを前記滑り止め片に埋設することが考えられ
る。しかしながら従来のスパイクピンは個々に埋
設するものであるため、走行途中で抜け易い欠点
がある。これはスパイクピンがゴム等の滑り止め
片の部材と強固に取付けられていないことに起因
する。この問題を考慮して実開昭58−128104号公
報には、滑り止め片内に芯部材を埋設し、この芯
部材にスパイクピンを係合して該スパイクピンの
抜けを防止するものが提案されている。しかしな
がら、前記芯部材は単に滑り止め片内に埋設した
ものであるため、該芯部材の端部とタイヤに掛装
する索条体との連結状態が弱く、したがつて芯部
材に張力が働かずスパイクピンの保持力が不十分
になる虞れがあつた。

そこで前記索条体と芯部材との連結状態を強く
するため、実公昭57−42083号公報に開示れた車
輌用滑り止め部材を用いることが考えられる。こ
れは、滑り止め部材内にリング状のワイヤー芯部
材を設けるとともに、このワイヤー芯部材の両端
ループ状部に対応して円形孔を設け、この円形孔
に挿通した止鋲により、連結金具たるワイヤー係
止部材を、前記滑り止め部材の端部に連結するも
のである。

［考案が解決しようとする課題］ 上記従来技術においては、滑り止め片をタイヤ
にセツトした状態で、前記ワイヤー芯部材の両端
ループ状部と止鋲との係合により該ワイヤー芯部
材にテンシヨンを得ることができ、これを利用し
てスパイクピンの保持力を向上することができ
る。しかし、滑り止め片の端部に中空円柱状の連
結金具を外装して止鋲で両者を固定的に連結して
いるため、車輌がブレーキをかけた場合や発進す
る場合、滑り止め片の両側部すなわち両端にねじ
れや局部的な伸び等が生じ、この繰り返しにより
滑り止め片の局部時な強度低下を招き易く、ある
いは、ねじれ等により滑り止め片が反転してスパ
イクピンが確実に路面に接地できないという欠点
があつた。

本考案は上記事情を考慮して成されたもので梯
子状に複数配設される滑り止め片に設けるスパイ
クピンを堅牢に取付けることができ、耐久性に優
れ、常時スパイクピンを路面に接地して安定走行
のできるタイヤ用滑り止め装置を提供することを
目的とする。

［課題を解決するための手段］ 本考案はゴム、合成樹脂等の弾性体より成る滑
り止め片を索条体及び連結金具によりタイヤに適
宜間隔を設けて連結するとともに前記滑り止め片
にスパイクピンを設けたタイヤ用滑り止め装置に
おいて、前記スパイクピンを筒状に形成し、その
基部を前記滑り止め片に埋設するとともに、この
基部に径大な取付け座を形成し、かつ前記スパイ
クピンの周面に貫通孔を形成し、この貫通孔を貫
挿する連結用索条体の端部を前記滑り止め片の端
部に別体に設けたリングの外周溝に巻装して接続
し、前記リングに挿入する係合部を前記連結金具
に設けるとともに前記係合部を前記リングを中心
として廻動可能に設け、前記滑り止め片の中央に
幅狭なくびれ部を形成するとともに該滑り止め片
の両端に幅狭な幅狭部を形成したものである。

［作用］ スパイクピンに加わる引張力、ねじり力等を連
結用索条体によつて分散できる。また、ブレーキ
をかけた場合、あるいは発進する場合、滑り止め
片に回転力が加わると、連結金具の係合部は滑り
止め片のリングを回転中心として廻動し、滑り止
め片のねじれや局部的な伸びが防止できる。

［実施例］ 以下、図示した実施例に基づいて本考案の一実
施例を詳細に説明する。

第１図乃至第６図は本考案の一実施例に係る滑
り止め装置を示すもので、図中符号１，１ａは２
本で一対となつた索条体たるロープで、これら一
対をなす平行なロープ１，１ａには所定の間隔を
置いてそれぞれ９個の連結金具である２，２ａ，
２ｂ……がかしめ付けられており、これらのフツ
ク２に係合して滑り止め片３，３ａ，３ｂ……が
取付けられることにより、タイヤ用滑り止め装置
Ｓが構成される。尚、滑り止め片３，３ａ，３ｂ
……の数は図面では９本の場合を図示しているが
８〜12本にすることもできる。

前記滑り止め片３は、ゴム等の可撓性弾性材料
からなる一体成型品であり、側面から見て横長な
略Ｌ字状に屈曲して成型してある。そして、この
滑り止め片３の短辺部４及び長辺部５両端には係
止穴６，６′が形成され、滑り止め片３の内部に
は、これら係止穴６，６′を各々囲む鋼製のリン
グ７，７ａと、これらリング７，７ａ間に連結す
る強度メンバとしての連結用索条体であるワイヤ
８が一体にモールドされ、このワイヤ８は後述す
るスパイクピン９を保持している。そしてリング
７，７ａの周面に形成された外周溝７ｂにワイヤ
８の端部８ａを巻装すると共に、端部８ａをワイ
ヤ８に固着する。８ｂは止め金具である。さらに
第２，３……滑り止め片３ａ，３ｂ……の両端部
にフツク２ａ，２ｂ……の係合部１７が挿入する
係合孔６ａ，６ｂ……が設けられフツク２ａ，２
ｂが連結できるようになつており、前記リング
７，７ａを中心にフツク２の係合部１７が廻動可
能に連結される。

さらに滑り止め片３の短辺部４は、タイヤＴの
シヨルダ部に係止されるもので、屈曲部の接地側
に、幅方向、即ちタイヤＴの回転方向に伸びる２
条の溝１０が形成されている。 滑り止め片３の
長辺部５は、タイヤＴのトレツド表面を幅方向に
覆い、その端部を上記ロープ１の牽引力によつて
強制的に屈曲されることによりタイヤＴの他側シ
ヨルダ部に当接されるが、トレツド中心に当接さ
れる位置に台形状の幅狭に形成されたくびれ部１
１を有し、このくびれ部１１から左右に所定の距
離を置いた接地面１６に、スパイクピン９，９が
埋込まれている。このスパイクピン９は、耐摩耗
性の金属材、たとえば鋼鉄製であつて、筒状のピ
ン本体９ａの基部に幅広な取付け座９ｂを形成し
たものであり、ピン本体９ａの取付け座９ｂ寄り
に形成した貫通孔９ｄを上記ワイヤ８が挿通する
ことによつて長辺部５内に焼込み固着して保持さ
れ、外表面９ｃを長辺部５の接地面１６と面一に
した状態で路面Ｒ側に向けて配設してある。ま
た、スパイクピン９の周囲には長辺部５の長手方
向に沿つて溝１２が設けられている。

さらに、滑り止め片３の長辺部５の両側縁に
は、その厚み方向に複数個の半円形状の縦溝１３
が設けられ、また長辺部５の端部側には、上記し
た短辺部４の溝と同様な２条の溝１４，１４が形
成されている。また、滑り止め片３の両端側には
幅狭な幅狭部１１ａが形成されている。

そして、上記滑り止め片３は、係止穴６のリン
グ７にロープ１の上記フツク２の係合部１７を係
合させることにより、着脱自在に取付けられてい
る。

尚、図中符号１５は各ロープ１の両端に取付け
られた係合部材である。

次に、前記の構成につきその作用を説明する。
滑り止め装置Ｓは、第６図に示す要領でタイヤＴ
に装着される。即ち、先ず、最外端の滑り止め片
３ａの一端をフツク２から取外し、これによつて
生じた両ロープ１，１′間の空間部にタイヤＴが
位置するように滑り止め装置Ｓを路上にひく。次
いで上記滑り止め片３ａをフツク２に係合させ、
第６図Ａに示すように後方に延びた滑り止め装置
ＳをタイヤＴの内側に位置するロープ１ａの両端
を係合する。この状態において各滑り止め片３
は、その短辺部４がタイヤＴの内側のシヨルダに
しつかりと係止されている。最後に、外側のロー
プ１の両端を同様にして係合するが、この際、各
滑り止め片３は、その長辺部５の端部がロープ１
に引つ張られてタイヤＴの外側のシヨルダに当接
するよう屈曲することにより、タイヤＴの外周面
に隙間なくピツタリと取付けられる。各滑り止め
片３の両端部における屈曲は、溝１０，１４によ
つて無理なく行われ、またタイヤＴ外周面に確実
にフイツトされることとなる。尚、本装置は上記
したとは別の方法、例えば従来のこの種装置と同
様にタイヤを滑り止め片３上に移動させることに
よつても装着し得るものである。

したがつて、走行中スパイクピン９に圧縮力、
ねじり力が加わつても、これらの力はワイヤ８に
よつて分散され、スパイクピン９を滑り止め片
３，３ａ，３ｂに堅牢に保持できる。さらに滑り
止め片３，３ａ，３ｂ……、スパイクピン９に加
わつたねじり力等は端部８ａ寄りをリング７，７
ａに連結したためワイヤ８、リング７，７ａ、フ
ツク２，２ａ，２ｂ、及びロープ１，１ａに伝達
する。このため滑り止め片３，３ａの強度も向上
できる。

以上のように、２本の平行な索条体であるロー
プ１，１′間に滑り止め片３，３ａ，３ｂ……を
梯子状に配設して成るタイヤ用滑り止め装置にお
いて、前記滑り止め片３，３ａ，３ｂ……に各々
複数のスパイクピン９，９を設けると共に、これ
らスパイクピン９，９を連結用索条体であるワイ
ヤ８により連結することによつて、スパイクピン
９，９に加わる圧縮力、ねじり力を分散できスパ
イクピン９，９の抜け防止が発揮できると共に、
滑り止め片３，３ａ，３ｂ……自体の圧縮強度、
引張強度、ねじり強度等も向上し、堅牢なタイヤ
用滑り止め装置を提供できる。さらに、連結用索
条体であるワイヤ８の端部８ａを係合孔６のリン
グ７に連結することによつて、滑り止め片３，３
ａ，３ｂ……、スパイクピン９，９に加えられる
力は、ワイヤ８、リング７、フツク２、ロープ
１，１′に伝達して分散でき、圧縮応力、ねじり
応力等を向上できる。又、スパイクピン９の筒状
ピン本体９ａの基部に幅広な取付け座９ｂを設け
ることによつて、滑り止め片３の部材であるゴム
等の可撓性弾性材料とスパイクピン９との固着面
積が大となる。さらに取付け座９ｂによつて前記
可撓性弾性材料との係止面が生じ、一層外表面９
ｃ側へ抜けようとする力、たとえば遠心力に抗す
ることができる。

さらにフツク２，２の係合部１７と係合孔６′、
係合孔６側の連結を１点支持とすることによつ
て、両者は廻動自在に連結され、その結果、ブレ
ーキ時等に滑り止め片３の両端部に曲げ力が加わ
つてもこの力を廻動によつて逃げられ、強力な力
が加わらず、破損を防止でき、長期間の使用に耐
え得る。

なお、本考案は、前記実施例に限定されるもの
ではなく、たとえば各滑り止め片３をロープ１，
１ａに固着してもよく、また前記可撓性弾性材料
としてはゴム以外に軟質プラスチツク等があり、
又ワイヤ８とスパイクピン９の連結、リング７，
７ａとワイヤ８の連結を溶接、接着等でもよい等
種々の変形が可能である。

［考案の効果］ 本考案はゴム、合成樹脂等の弾性体より成る滑
り止め片を索条体及び連結金具によりタイヤに適
宜間隔を設けて連結するとともに前記滑り止め片
にスパイクピンを設けたタイヤ用滑り止め装置に
おいて、前記スパイクピンを筒状に形成し、その
基部を前記滑り止め片に埋設するとともに、この
基部に径大な取付け座を形成し、かつ前記スパイ
クピンの周面に貫通孔を形成し、この貫通孔を貫
挿する連結用索条体の端部を前記滑り止め片の端
部に別体に設けたリングの外周溝に巻装して接続
し、前記リングに挿入する係合部を前記連結金具
に設けるとともに前記係合部を前記リングを中心
として廻動可能に設け、前記滑り止め片の中央に
幅狭なくびれ部を形成するとともに該滑り止め片
の両端に幅狭な幅狭部を形成したものであり、前
記連結用索条体によつてスパイクピンが堅牢に取
付けられると共に、滑り止め片の強度も向上で
き、常時スパイクピンを路面に接地して安定走行
できるタイヤ用滑り止め装置を提供することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示しており、第１図
はスパイクピン及びワイヤ廻りの斜視図、第２図
は滑り止め装置の一部を断面にした側面図、第３
図は滑り止め片の一部切欠き底面図、第４図は第
２図の−線断面図、第５図は本考案に係る滑
り止め装置をタイヤに装着した状態を示す全体斜
視図、第６図は滑り止め装置の装着方法を示して
おり、第６図Ａは装着前の斜視図、第６図Ｂは装
着後の正面図である。 １，１ａ……ロープ（索条体）、２，２ａ，２
ｂ……フツク（連結金具）、３……滑り止め片、
７，７ａ……リング、７ｂ……外周溝、８……ワ
イヤ（連結用索条体）８ａ……端部、９……スパ
イクピン、９ｂ……取付け座、９ｂ……貫通孔、
１１……くびれ部、１１ａ……幅狭部、Ｔ……タ
イヤ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ゴム、合成樹脂等の弾性体より成る滑り止め片
   を索条体及び連結金具によりタイヤに適宜間隔を
   設けて連結するとともに前記滑り止め片にスパイ
   クピンを設けたタイヤ用滑り止め装置において、
   前記スパイクピンを筒状に形成し、その基部を前
   記滑り止め片に埋設するとともに、この基部に径
   大な取付け座を形成し、かつ前記スパイクピンの
   周面に貫通孔を形成し、この貫通孔を貫挿する連
   結用索条体の端部を前記滑り止め片の端部に別体
   に設けたリングの外周溝に巻装して接続し、前記
   リングに挿入する係合部を前記連結金具に設ける
   とともに前記係合部を前記リングを中心として廻
   動可能に設け、前記滑り止め片の中央に幅狭なく
   びれ部を形成するとともに該滑り止め片の両端に
   幅狭な幅狭部を形成したことを特徴とするタイヤ
   用滑り止め装置。