JPH0356401Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0356401Y2 JPH0356401Y2 JP1986013064U JP1306486U JPH0356401Y2 JP H0356401 Y2 JPH0356401 Y2 JP H0356401Y2 JP 1986013064 U JP1986013064 U JP 1986013064U JP 1306486 U JP1306486 U JP 1306486U JP H0356401 Y2 JPH0356401 Y2 JP H0356401Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- core
- vehicle
- slip member
- slip
- elastic buffer
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
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- 239000013013 elastic material Substances 0.000 claims description 5
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- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 claims description 4
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Landscapes
- Tires In General (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は自動車等のタイヤに装着して用いる車
両用滑止め部材に関するものである。
両用滑止め部材に関するものである。
（従来技術）
従来、車両用滑止め部材として、柔軟にして屈
折、捻り、引張り等にきわめて強く、かつコスト
の安価なものとして例えば実公昭54−8483号公報
の如きものがある。
折、捻り、引張り等にきわめて強く、かつコスト
の安価なものとして例えば実公昭54−8483号公報
の如きものがある。
（考案が解決しようとする問題点）
ところが、上記車両用滑止め部材は、弾性体内
に一体にモールド成型された数条の芯材の両端部
分が単に相互に間隔をあけた状態で個別に係合部
材と直交して一体に結合されただけのものである
ため、該芯部材を一体にモールドした滑止め部材
が車輪の回転に伴い車両の進行方向に対して反対
方向の引張力を受けた時に、その引張力を前記滑
止め部材内の車両進行側に位置する芯材が一本で
受けるようになり、その力が前記芯材と係止部材
との結合部分に集中的に作用し、該部が往々にし
て切断され、あるいは早期に疲労する等の惧れが
あつた。
に一体にモールド成型された数条の芯材の両端部
分が単に相互に間隔をあけた状態で個別に係合部
材と直交して一体に結合されただけのものである
ため、該芯部材を一体にモールドした滑止め部材
が車輪の回転に伴い車両の進行方向に対して反対
方向の引張力を受けた時に、その引張力を前記滑
止め部材内の車両進行側に位置する芯材が一本で
受けるようになり、その力が前記芯材と係止部材
との結合部分に集中的に作用し、該部が往々にし
て切断され、あるいは早期に疲労する等の惧れが
あつた。
本考案は上記問題点を解決し、車輪の回転に伴
い滑止め部材の車両進行側に位置する芯材両端部
と係止部材との結合部分に集中的に引張力が作用
しても、該部が容易に切断されたり、早期に疲労
したりすることのない車両用滑止め部材を提供す
ることを目的とするものである。
い滑止め部材の車両進行側に位置する芯材両端部
と係止部材との結合部分に集中的に引張力が作用
しても、該部が容易に切断されたり、早期に疲労
したりすることのない車両用滑止め部材を提供す
ることを目的とするものである。
（問題点を解決するための手段）
本考案は上記問題点を解決するため、ゴムある
いは合成樹脂等の如き弾性体により、所要巾をも
つて形成される滑止め部材の内部に、所要間隔を
もつて並列に配列した複数条の芯材および前記芯
材の両端部と各々一体に直交して結合した係止部
材からなる芯部材を一体にモールド成型してなる
車両用滑止め部材において、前記芯材と係止部材
の結合部に切欠部を設けて前記係止部材と芯材端
部間に弾性緩衝部形成用空間部を形成し、前記弾
性緩衝部形成用空間部および前記各芯材端部間に
弾性体充填による弾性緩衝部を形成して構成され
るものである。
いは合成樹脂等の如き弾性体により、所要巾をも
つて形成される滑止め部材の内部に、所要間隔を
もつて並列に配列した複数条の芯材および前記芯
材の両端部と各々一体に直交して結合した係止部
材からなる芯部材を一体にモールド成型してなる
車両用滑止め部材において、前記芯材と係止部材
の結合部に切欠部を設けて前記係止部材と芯材端
部間に弾性緩衝部形成用空間部を形成し、前記弾
性緩衝部形成用空間部および前記各芯材端部間に
弾性体充填による弾性緩衝部を形成して構成され
るものである。
（作用）
車両用滑止め部材は第１〜２図示のように各芯
材を所要間隔毎に離した並列状にて、滑止め部材
内に一体にモールド成型され、斯くせる滑止め部
材を第３図示のようにタイヤに装着して使用する
ものである。而して前記滑止め部材は、車両の走
行時に第１０〜１１図示のように車両の進行側に
位置する芯材が車両の進行方向に対し反対方向の
引張力を受け、前記芯材の両端部と一体に結合さ
れている係止部材との結合部分に前記引張力が集
中的に作用するが、前記芯材の両端部は前記結合
部の切欠部によつて形成される弾性緩衝部並びに
各芯材間における弾性緩衝部の存在により、前記
引張力は緩衝されるので前記滑止め部材の両端部
が車両走行時に前記引張力により容易に切断され
たり、早期に疲労したりすることなく、安定した
走行を行うことができる。
材を所要間隔毎に離した並列状にて、滑止め部材
内に一体にモールド成型され、斯くせる滑止め部
材を第３図示のようにタイヤに装着して使用する
ものである。而して前記滑止め部材は、車両の走
行時に第１０〜１１図示のように車両の進行側に
位置する芯材が車両の進行方向に対し反対方向の
引張力を受け、前記芯材の両端部と一体に結合さ
れている係止部材との結合部分に前記引張力が集
中的に作用するが、前記芯材の両端部は前記結合
部の切欠部によつて形成される弾性緩衝部並びに
各芯材間における弾性緩衝部の存在により、前記
引張力は緩衝されるので前記滑止め部材の両端部
が車両走行時に前記引張力により容易に切断され
たり、早期に疲労したりすることなく、安定した
走行を行うことができる。
（実施例）
第１図乃至第１１図は本考案の一実施例を示
し、１は芯部材であつて、前記芯部材１は複数条
の例えばワイヤ−、合成繊維、炭素繊維、その他
適宜強靱な部材で形成された芯材２を相互に所定
間隔を設けて並列状態となし、その両端部２ａ，
２ａを例えばダイキヤスト製剛性棒状体、その他
カシメ止め可能の金属製棒状体等の係止部材３，
３と略直交状に串通しされ一体に結合されてい
る。２ｂ，２ｂは前記芯材２の両終端部であつ
て、該両終端部２ｂ，２ｂは圧扁され扁平状に形
成されている。３ａ，３ａは前記芯材２と係止部
材３の結合部３ｃに形成された切欠部であつて、
前記切欠部３ａ，３ａと芯材両端部２ａ，２ａ間
には空間部３ｄ，３ｄが形成され，モールド成型
の際に、該空間部３ｄ，３ｄに弾性体が充填さ
れ、前記結合部材３と芯材２の両端部２ａ，２ａ
間に弾性緩衝部３ｂ，３ｂを形成してなるもので
ある。４，４は前記係止部材３の所定位置に設け
られた固定金具先端係合部係止用凹部である。５
は滑止め部材であつて、ゴムや合成樹脂等の弾性
体により、タイヤＡの外周面および両側面に適合
し得るよう、あらかじめ両側端折曲状態に、また
は片側端折曲状態に、あるいは非使用時は平板状
等、所要巾をもつて種々の形状のものに形成され
ている。Ｂは滑止め部材５を取付けるためのロ−
プ、ワイヤ−、チエ−ン等の索条体、Ｃは固定金
具であつて、例えば棒材をＵ字形状に折曲した折
曲部分をカシメ部C1とし、さらに両先端部を前
記滑止め部材５の両端部の係合孔５ａ，５ａに係
合し得るようＵ字状に同一方向に折曲して係合部
C2，C2としたものである。Ｄは緊締具、Ｅは路
面である。
し、１は芯部材であつて、前記芯部材１は複数条
の例えばワイヤ−、合成繊維、炭素繊維、その他
適宜強靱な部材で形成された芯材２を相互に所定
間隔を設けて並列状態となし、その両端部２ａ，
２ａを例えばダイキヤスト製剛性棒状体、その他
カシメ止め可能の金属製棒状体等の係止部材３，
３と略直交状に串通しされ一体に結合されてい
る。２ｂ，２ｂは前記芯材２の両終端部であつ
て、該両終端部２ｂ，２ｂは圧扁され扁平状に形
成されている。３ａ，３ａは前記芯材２と係止部
材３の結合部３ｃに形成された切欠部であつて、
前記切欠部３ａ，３ａと芯材両端部２ａ，２ａ間
には空間部３ｄ，３ｄが形成され，モールド成型
の際に、該空間部３ｄ，３ｄに弾性体が充填さ
れ、前記結合部材３と芯材２の両端部２ａ，２ａ
間に弾性緩衝部３ｂ，３ｂを形成してなるもので
ある。４，４は前記係止部材３の所定位置に設け
られた固定金具先端係合部係止用凹部である。５
は滑止め部材であつて、ゴムや合成樹脂等の弾性
体により、タイヤＡの外周面および両側面に適合
し得るよう、あらかじめ両側端折曲状態に、また
は片側端折曲状態に、あるいは非使用時は平板状
等、所要巾をもつて種々の形状のものに形成され
ている。Ｂは滑止め部材５を取付けるためのロ−
プ、ワイヤ−、チエ−ン等の索条体、Ｃは固定金
具であつて、例えば棒材をＵ字形状に折曲した折
曲部分をカシメ部C1とし、さらに両先端部を前
記滑止め部材５の両端部の係合孔５ａ，５ａに係
合し得るようＵ字状に同一方向に折曲して係合部
C2，C2としたものである。Ｄは緊締具、Ｅは路
面である。
（効果）
以上説明したように本考案によれば、ゴムある
いは合成樹脂等の如き弾性体により、所要巾をも
つて形成される滑止め部材の内部に、所要間隔を
もつて並列に配列した複数条の芯材および前記芯
材の両端部と各々一体に直交して結合した係止部
材からなる芯部材を一体にモールド成型してなる
車両用滑止め部材において、前記芯材と係止部材
の結合部に切欠部を設けて前記係止部材と芯材端
部間に弾性緩衝部形成用空間部を形成し、前記弾
性緩衝部形成用空間部および前記各芯材端部間に
弾性体充填による弾性緩衝部を形成したものであ
るから、これを車両用滑止め部材に用いた場合に
車輪の回転に伴ない滑止め部材の両端部に車両の
進行方向に対して反対方向の引張力が作用し、そ
の力が芯材と係止部材との結合部分に集中的に作
用しても、前記結合部分に設けた切欠部によつて
形成された弾性緩衝部並びに各芯材間に形成され
た弾性緩衝部により前記引張力は充分緩衝される
ため、前記結合部分が簡単に切断されたり、早期
に疲労したりすることなく、従つて滑止め部材の
両端部が車両走行時に前記引張力により容易に切
断されることもなく、安定した走行を行うことが
できるものであるとともに長期に亘り使用に供し
得る等の効果がある。
いは合成樹脂等の如き弾性体により、所要巾をも
つて形成される滑止め部材の内部に、所要間隔を
もつて並列に配列した複数条の芯材および前記芯
材の両端部と各々一体に直交して結合した係止部
材からなる芯部材を一体にモールド成型してなる
車両用滑止め部材において、前記芯材と係止部材
の結合部に切欠部を設けて前記係止部材と芯材端
部間に弾性緩衝部形成用空間部を形成し、前記弾
性緩衝部形成用空間部および前記各芯材端部間に
弾性体充填による弾性緩衝部を形成したものであ
るから、これを車両用滑止め部材に用いた場合に
車輪の回転に伴ない滑止め部材の両端部に車両の
進行方向に対して反対方向の引張力が作用し、そ
の力が芯材と係止部材との結合部分に集中的に作
用しても、前記結合部分に設けた切欠部によつて
形成された弾性緩衝部並びに各芯材間に形成され
た弾性緩衝部により前記引張力は充分緩衝される
ため、前記結合部分が簡単に切断されたり、早期
に疲労したりすることなく、従つて滑止め部材の
両端部が車両走行時に前記引張力により容易に切
断されることもなく、安定した走行を行うことが
できるものであるとともに長期に亘り使用に供し
得る等の効果がある。
図は本考案の一実施例を示すものであつて、第
１〜２図は本考案滑止め部材の各斜視図、第３図
は同滑止め部材をタイヤに装着した状態の側面
図、第４図は第３図−拡大断面図、第５図は
滑止め部材取付部の一部拡大斜視図、第６図は本
考案における芯部材の一例を示す斜視図、第７図
は同正面図、第８図は同平面図、第９図は芯材の
数を増した場合の一例を示す同平面図、第１０〜
１１図は走行状態における滑止め部材と路面との
関係の各例を示す一部拡大側断面図である。 １……芯部材、２……芯材、２ａ，２ａ……両
端部、２ｂ，２ｂ……両終端部、３……係止部
材、３ａ，３ａ……切欠部、３ｂ，３ｂ……弾性
緩衝部、３ｃ……結合部、３ｄ……空間部、４…
…固定金具先端係合部係止用凹部、５……滑止め
部材、５ａ……係合孔、Ａ……タイヤ、Ｂ……索
条体、Ｃ……固定金具、C1……カシメ部、C2…
…係合部、Ｄ……緊締具、Ｅ……路面。
１〜２図は本考案滑止め部材の各斜視図、第３図
は同滑止め部材をタイヤに装着した状態の側面
図、第４図は第３図−拡大断面図、第５図は
滑止め部材取付部の一部拡大斜視図、第６図は本
考案における芯部材の一例を示す斜視図、第７図
は同正面図、第８図は同平面図、第９図は芯材の
数を増した場合の一例を示す同平面図、第１０〜
１１図は走行状態における滑止め部材と路面との
関係の各例を示す一部拡大側断面図である。 １……芯部材、２……芯材、２ａ，２ａ……両
端部、２ｂ，２ｂ……両終端部、３……係止部
材、３ａ，３ａ……切欠部、３ｂ，３ｂ……弾性
緩衝部、３ｃ……結合部、３ｄ……空間部、４…
…固定金具先端係合部係止用凹部、５……滑止め
部材、５ａ……係合孔、Ａ……タイヤ、Ｂ……索
条体、Ｃ……固定金具、C1……カシメ部、C2…
…係合部、Ｄ……緊締具、Ｅ……路面。
Claims (1)
- ゴムあるいは合成樹脂等の如き弾性体により、
所要巾をもつて形成される滑止め部材の内部に、
所要間隔をもつて並列に配列した複数条の芯材お
よび前記芯材の両端部と各々一体に直交して結合
した係止部材からなる芯部材を一体にモールド成
型してなる車両用滑止め部材において、前記芯材
と係止部材の結合部に切欠部を設けて前記係止部
材と芯材端部間に弾性緩衝部形成用空間部を形成
し、前記弾性緩衝部形成用空間部および前記各芯
材端部間に弾性体充填による弾性緩衝部を形成し
たことを特徴とする車両用滑止め部材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986013064U JPH0356401Y2 (ja) | 1986-01-31 | 1986-01-31 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986013064U JPH0356401Y2 (ja) | 1986-01-31 | 1986-01-31 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62124007U JPS62124007U (ja) | 1987-08-06 |
| JPH0356401Y2 true JPH0356401Y2 (ja) | 1991-12-18 |
Family
ID=30801777
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986013064U Expired JPH0356401Y2 (ja) | 1986-01-31 | 1986-01-31 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0356401Y2 (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6113062A (ja) * | 1984-06-22 | 1986-01-21 | ドネプロペトロフスキイ メタルルルギチエスキイ インスチチユ−ト イ−メニ エル．アイ．ブレジネワ | ロ−プ滑車の製造方法 |
-
1986
- 1986-01-31 JP JP1986013064U patent/JPH0356401Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6113062A (ja) * | 1984-06-22 | 1986-01-21 | ドネプロペトロフスキイ メタルルルギチエスキイ インスチチユ−ト イ−メニ エル．アイ．ブレジネワ | ロ−プ滑車の製造方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62124007U (ja) | 1987-08-06 |