JPH0320168Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は降雪の日などの際に自動車等のタイヤ
に装着して用いる車両用滑止め部材に関するもの
である。

（従来技術） 従来、タイヤに装着して用いる車両用滑止め具
として例えば特公昭57−53201号公報、または第
１２図示あるいは第１３図示のようなものが開発
されている。

（考案が解決しようとする問題点） ところが、上記従来の車両用滑止め具における
前者（特公昭57−53201号公報）の滑止め部材は
ゴムあるいは合成樹脂製の単なる細巾棒状体から
なるものであるため、タイヤに装着して用いた場
合に滑止め部材と滑止め部材の間隔部分で衝撃が
発生する問題点があり、また後者（第１２図ある
いは第１３図）は、いずれもネツト本体１１の両
端部１１ａ，１１ｂを第１４図および第１５図示
のように相互に相手側の端部に重合状に挿通係合
することによつて係止するようになつているた
め、どうしても前記重合状の挿通係止部の一方が
路面に対して突出状１１ｃとなつて、この部分が
路面との摩擦により、他部より早く摩耗して破損
を起し易く、また衝撃も生ずるという問題点があ
つたとともに上記型式のものはタイヤの両側面に
沿つて巻付けられる部分（タイヤ周方向の両側辺
部）がネツト本体１１の自己弾性応力により元の
平板状態に復元しようとし、その結果タイヤの両
側面に対するなじみが悪くなり、ネツト本体１１
がタイヤの外周面から外れ易くなるという惧れが
あるばかりでなく、ネツト本体連結両端部を重合
状態として連結するため、タイヤの大きさに合せ
て巻付け寸法を調整する範囲を大きくとることが
できない等の問題点があつた。

本考案は上記問題点を解決し、ネツト本体連結
両端部を重合状とせずに連結することにより、重
合状突出による摩擦をなくし、連結部の早期破損
を防止し得るとともにシヨツク吸収用舌片により
タイヤの外周面（接地面）を受止することによ
り、前記各ラダー状滑止め部材の間隔部で発生す
る衝撃をなくし、しかもネツト状滑止め部材の横
巾を全体が中央部をくびれ部とした鼓形状とする
ことによりタイヤ外周面（接地面）の巾寸法より
小として、前記ネツト状滑止め部材の自己弾性応
力による復元力によりタイヤ外周面からの外れお
よび車両の急停止時に前記ネツト状滑止め部材と
前記ラダー状滑止め部材の各連結部に作用するタ
イヤ周方向に平行な圧縮力による極度の疲労を防
止し、かつタイヤの大きさに合せて巻付け寸法を
調整し得る範囲を大きくとることができる車両用
滑止め部材を提供することの目的とするものであ
る。

（問題点を解決するための手段） 本考案は上記問題点を解決するため、タイヤに
装着して用いる車両用滑止め部材であつて、ゴム
あるいは合成樹脂等の弾性体によりタイヤの外周
面および両側面に適合し得る内側形と所要巾をも
つて形成されたラダー状滑止め部材および前記ラ
ダー状滑止め部材間において少なくとも前記タイ
ヤの外周面に適合し得る内側形と所要巾をもつて
前記ラダー状滑止め部材と一体に形成されたネツ
ト状滑止め部材とからり、前記ネツト状滑止め部
材は全体が中央部をくびれ部とした鼓形状で、し
かも中心部には長軸をタイヤの周方向とした所要
大の菱形状孔部および前記菱形状孔部の左右上下
部には前記菱形状孔部の略1/2大で、かつ二辺が
前記くびれ部および前記菱形状孔部の各一辺と平
行し、残る一辺が前記ラダー状滑止め部材のネツ
ト形成側縁部に平行する三角形状孔部をそれぞれ
対称的に形成されるとともに前記滑止め部材の反
ネツト形成側縁部に所要長さからなる所要数のシ
ヨツク吸収用舌片を各々突設して構成されるもの
である。

（作用） 滑止め部材１は第３〜５図示のようにタイヤＡ
に装着して使用されるものである。

而して上記第３図示のようにタイヤＡに装着さ
れた各滑止め部材１は車の走行に際し、そのラダ
ー状滑止め部材１ａ，１ａ間に設けた鼓形状のネ
ツト状滑止め部材１ｂおよび前記ラダー状滑止め
部材１ａ，１ａの反ネツト形成側縁部に設けたシ
ヨツク吸収用舌片１ｃにより前記各ラダー状滑止
め部材１ａ，１ａ間でタイヤＡが路面と当接する
ことにより発生する衝撃（シヨツク）を防止し得
るとともに前記ネツト状滑止め部材１ｂがタイヤ
Ａの外周面から外れるのを防止し、かつ車両の急
停止時に前記ネツト状滑止め部材１ｂと前記ラダ
ー状滑止め部材１ａ，１ａの各連結部にタイヤ周
方向に平行な圧縮力が作用してもこれを前記ネツ
ト状滑止め部材１ｂの中央くびれ部から前記ネツ
ト状滑止め部材１ｂを容易に変形することにより
前記各連結部に対する負担を軽減して安定した走
行を行うことができるものである。

（実施例） 第１図乃至第１１図は本考案の一実施例を示
し、１はゴムあるいは合成樹脂等の弾性体により
タイヤＡの外周面Ｂおよび両側面Ｃに適合し得る
内側形と所要巾をもつて形成されたラダー状滑止
め部材１ａおよび前記ラダー状滑止め部材１ａ，
１ａ間において前記タイヤＡの外周面Ｂに適合し
得る内側形と所要巾をもつて前記ラダー状滑止め
部材１ａと一体に形成された同材質からなるネツ
ト状滑止め部材１ｂによつて構成される滑止め部
材であつて、前記ラダー状滑止め部材１ａは、そ
の両端部があらかじめタイヤＡの両側面Ｃに沿う
よう折曲成型されたものあるいは一端部があらか
じめタイヤＡの内側面側に沿うよう折曲成型され
たもの、または非使用時は両端部が平行板となつ
ており、使用時のみタイヤＡの両側面Ｃに沿つて
折曲されて装着されるようにしたもの等、いずれ
のものでもよい。

なお前記ネツト状滑止め部材１ｂは、全体が中
央部をくびれ部１b₁とした鼓形状に形成され、中
心部には長軸をタイヤＡの外周面Ｂの周方向とし
た所要大の菱形状孔部１b₂および前記菱形状孔部
１b₂の左右上下部には前記菱形状孔部１b₂の略1/
２大で、かつ二辺１b₃′，１b₃″が前記くびれ部１
b₁および前記菱形状孔部１b₂の各一辺１b₁′，１
b₂′と平行し、残る一辺１b₃が前記ラダー状滑
止め部材１ａのネツト形成側縁部１a₁に平行する
三角形状孔部１b₃をそれぞれ対称的に形成されて
いる。１ｃ，１ｃは前記ラダー状滑止め部材１
ａ，１ａの反ネツト形成側縁部１a₂（連結側端面）
に所要数突設された所要巾の扁平状にしてかつ所
要長さからなるシヨツク吸収用舌片であつて、前
記ラダー状滑止め部材１ａおよびネツト状滑止め
部材１ｂと同一材質をもつて一体に形成されてい
る。なお前記シヨツク吸収用舌片１ｃ，１ｃは先
端部側がタイヤＡの外周面Ｂに強く接するよう折
曲成型され、また相互に噛合可能にその突設位置
をずらせることが好ましいが、これに限定される
ものでない。２，２は前記ラダー状滑止め部材１
ａの両端部に突設した側部開口切欠溝２ａ，２ａ
付の係合孔。なお前記係合孔２，２は単なる孔で
もよく、またその数は１個でもよい。３は連結金
具であつて、棒材を略Ｏ字形状に折曲し、その上
端を稍々水平方向に折曲するか、または下方へ折
曲げてラダー状滑止め部材取付部３ａとし、さら
に下端を上方へ折曲げて連結ロープ取付部３ｂと
し、前記連結ロープ取付部３ｂを連結ロープ４
（ワイヤー、チエーン等を含む）に適宜間隔をお
いてかしめ付けて前記連結金具３を前記連結ロー
プ４に適宜間隔をおいて固定するものである。な
お前記連結金具３は、第８図示のように棒材を中
央部から略Ｕ字状に折曲し、前記折曲部をラダー
状滑止め部材１ａの孔２に係止してラダー状滑止
め部材取付部３′ａとし、さらに先端部３′ｂを連
結ロープ４に巻着かしめ付けるようにしてもよ
く、また連結ロープ４をチエーンとした場合は、
第６図示のように前記連結金具３の連結ロープ取
付部３ｂをチエーンにゆるく巻着して取付けるも
のである。また前記連結金具は第７図示のように
板材で形成してもよい。４ａ，４ａは前記連結ロ
ープ４の両端部に形成された環部であつて、後述
の連結フツク体５を係止し得るものであれば、ど
のようなものでもよい。５は連結ロープ４，４を
連結するための連結フツク体であつて、タイヤＡ
の大きさに合せて長さの異なるものを数種用意
し、サイズの合うものを用いるようになつてい
る。６は前記タイヤＡの外側に位置する連結ロー
プ４の一端部に取付けられた緊締具であつて、例
えばバンドのバツクルその他適宜の締付具の如く
自由に前記連結ロープ４の締付力を調整できるも
のであればその構造はいかなるものでもよい。

以上要するに本考案においては滑止め部材１を
タイヤＡへ装着できるものであれば、その手段、
構造は本実施例に限定されることなくいかなるも
のでもよい。

（効果） 以上説明したように本考案によれば、タイヤに
装着して用いる車両用滑止め部材であつて、ゴム
あるいは合成樹脂等の弾性体によりタイヤの外周
面および両側面に適合し得る内側形と所要巾をも
つて形成されたラダー状滑止め部材および前記ラ
ダー状滑止め部材間において少なくとも前記タイ
ヤの外周面に適合し得る内側形と所要巾をもつて
前記ラダー状滑止め部材と一体に形成されたネツ
ト状滑止め部材とからなり、前記ネツト状滑止め
部材は全体が中央部をくびれ部とした鼓形状で、
しかも中心部には長軸をタイヤの周方向とした所
要大の菱形状孔部および前記菱形状孔部の左右上
下部には前記菱形状孔部の略1/2大で、かつ二辺
が前記くびれ部および前記菱形状孔部の各一辺と
平行し、残る一辺が前記ラダー状滑止め部材のネ
ツト形成側縁部に平行する三角形状孔部をそれぞ
れ対称的に形成されるとともに前記滑止め部材の
反ネツト形成側縁部に所要長さからなる所要数の
シヨツク吸収用舌片を各々突設したものであるか
ら、従来のラダー型滑止め具の欠陥である各滑止
め部材の間隔部によつて生ずる衝撃を、ネツト状
滑止め部材によつて防止することができるととも
に前記ネツト状滑止め部材の横巾をタイヤの外周
面の巾より小となすことにより、タイヤの外周面
に対するなじみを良好となし、しかも前記ラダー
状滑止め部材両端部を前記タイヤの両側面に適合
することにより前記ネツト状滑止め部材がタイヤ
の外周面から容易に外れるのを防止し得るもので
あり、また前記連結両端部に位置するラダー状滑
止め部材はタイヤに装着した際に近接状態を保ち
全く重合状態とならないので、前記連結両端部に
従来のネツト型滑止め具のように重合状突出部が
生ぜず、その結果前記重合状突出部による衝撃を
皆無となすことができるとともの該部に摩耗を少
なくし、該連結部の早期破損を防止し得るばかり
でなく、シヨツク吸収用舌片により前記連結両端
部の間隔巾はもとより、各滑止め部材間の間隔巾
を大きくとることができるのでその分シヨツク吸
収用舌片のないものより滑止め部材の使用個数を
少なくすることができるとともに、タイヤに対す
る装着を容易に行うことができ、しかもタイヤの
大きさ（サイズ）に合せて巻付け寸法を調整し得
る範囲を大きくとることができ、数種類のタイヤ
に用いることができる外、従来のネツト型滑止め
装置のように一個所が破損して使用不能となるこ
となく、その個所のみを新しいものに取換えるこ
とにより使用を継続することができる等、種々の
効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第１１図は本考案の一実施例を示す
もので、第１図は滑止め部材の斜視図、第２図は
滑止め部材の連結具を連結ロープとした場合の展
開斜視図、第３図ａは第２図の滑止め部材をタイ
ヤに装着した状態の正面図、第３図ｂは同背面
図、第３図ｃは同斜視図、第４図ａは第３図ａに
おける−矢視拡大斜視図、第４図ｂは第３図
ｂにおける−矢視拡大斜視図、第５図は第３
図ａにおける−線拡大断面図、第６図は連結
ロープをチエーンとした場合の連結金具の取付状
態を示す正面図、第７図は連結金具を板材で形成
した場合の一例を示す斜視図、第８図は連結金具
の他の実施例の斜視図、第９〜１１図は滑止め部
材の連結部における連結間隔巾の各一態様例を示
す一部拡大説明図、第１２〜１３図は従来のネツ
ト型車両用滑止め具の各例を示す図、第１４〜１
５図は同ネツト型車両用滑止め具の連結端部にお
ける連結状態を示す図である。 １……滑止め部材、１ａ……ラダー状滑止め部
材、１ｂ……ネツト状滑止め部材、１ｃ……シヨ
ツク吸収用舌片、２……係合孔、２ａ……側部開
口切欠溝、３……連結金具、３ａ，３′ａ……ラ
ダー状滑止め部材取付部、３ｂ，３′ｂ……連結
ロープ取付部、４……連結ロープ、４ａ……環
部、５……連結フツク体、６……緊締具、Ａ……
タイヤ、Ｂ……外周面、Ｃ……両側面。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. タイヤに装着して用いる車両用滑止め部材であ
   つて、ゴムあるいは合成樹脂等の弾性体によりタ
   イヤの外周面および両側面に適合し得る内側形と
   所要巾をもつて形成されたラダー状滑止め部材お
   よび前記ラダー状滑止め部材間において少なくと
   も前記タイヤの外周面に適合し得る内側形と所要
   巾をもつて前記ラダー状滑止め部材と一体に形成
   されたネツト状滑止め部材とからなり、前記ネツ
   ト状滑止め部材は全体が中央部をくびれ部とした
   鼓形状で、しかも中心部には長軸をタイヤの周方
   向とした所要大の菱形状孔部および前記菱形状孔
   部の左右上下部には前記菱形状孔部の略1/2大で、
   かつ二辺が前記くびれ部および前記菱形状孔部の
   各一辺と平行し、残る一辺が前記ラダー状滑止め
   部材のネツト形成側縁部に平行する三角形状孔部
   をそれぞれ対称的に形成されるとともに前記滑止
   め部材の反ネツト形成側縁部の所要長さからなる
   所要数のシヨツク吸収用舌片を各々突設したこと
   を特徴とする車両用滑止め部材。