JPH0420645Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は降雪の日などの際に自動車等のタイヤ
に装着して用いる車両用滑止め部材に関するもの
である。 （従来技術） 従来、タイヤに装着して用いる車両用滑止め具
として例えば特公昭57−53201号公報、または第
９図示あるいは第１０図示のようなものが開発さ
れている。 （考案が解決しようとする問題点） ところが、上記従来の車両用滑止め具における
前者（特公昭57−53201号公報）の滑止め部材は
ゴムあるいは合成樹脂製の単なる細巾棒状体から
なるものであるため、タイヤに装着して用いた場
合に滑止め部材と滑止め部材の間隔部分で衝撃が
発生する問題点があり、また後者（第９図あるい
は第１０図）は、いずれもネツト本体１１の両端
部１１ａ，１１ｂを第１２図および第１３図示の
ように相互に相手側の端部に重合状に挿通係合す
ることによつて係止するようになつているため、
どうしても前記重合状の挿通係止部の一方が路面
に対して突出状１１ｃとなつて、この部分が路面
との摩擦により、他部より早く摩耗して破損を起
し易く、また衝撃も生ずるという問題点があつた
とともに上記型式のものはタイヤの両側面に沿つ
て巻付けられる部分（タイヤ周方向の両側辺部）
がネツト本体１１の自己弾性応力により元の平板
状態に復元しようとし、その結果タイヤの両側面
に対するなじみが悪くなり、ネツト本体１１がタ
イヤの外周面から外れ易くなるという惧れがある
ばかりでなく、ネツト本体連結両端部を重合状態
として連結するため、タイヤの大きさに合せて巻
付け寸法を調整する範囲を大きくとることができ
ない等の問題点があつた。 本考案は上記問題点を解決し、ネツト本体連結
両端部を重合状とせずに連結することにより、重
合状突出による摩擦をなくし、連結部の早期破損
を防止し得るとともにシヨツク吸収用舌片により
タイヤの外周面（接地面）を受止することによ
り、前記各ラダー状滑止め部材の間隔部で発生す
る衝撃をなくし、しかもネツト状滑止め部材の横
巾を全体が中央部をくびれ部とした鼓形状とする
ことによりタイヤ外周面（接地面）の巾寸法より
小として、前記ネツト状滑止め部材の自己弾性応
力による復元力によりタイヤ外周面からの外れお
よび車両の急停止時に前記ネツト状滑止め部材と
前記ラダー状滑止め部材の各連結部に作用するタ
イヤ周方向に平行な圧縮力による極度の疲労を防
止し、かつタイヤの大きさに合せて巻付け寸法を
調整し得る範囲を大きくとることができるととも
にスパイクの変形摩耗および弛みによる抜け出し
を確実に防止し得ると同時に滑止め部材全体の肉
厚をできるだけ薄いものとし、滑止め部材の軽量
化および前記滑止め部材による車両の振動を少な
いものとなし、かつまた前記ラダー状滑止め部材
およびネツト状滑止め部材内に補強芯材を一体に
モールド成型することにより、滑止め部材全体の
強度を高めることができる車両用滑止め部材を提
供することを目的とするものである。 （問題点を解決するための手段） 本考案は上記問題点を解決するため、タイヤに
装着して用いる車両用滑止め部材であつて、ゴム
あるいは合成樹脂等の弾性体によりタイヤの外周
面および両側面に適合し得る内側形と所要巾をも
つて形成されたラダー状滑止め部材および前記ラ
ダー状滑止め部材間において少なくとも前記タイ
ヤの外周面に適合し得る内側形と所要巾をもつて
前記ラダー状滑止め部材と一体に形成されたネツ
ト状滑止め部材とからなり、前記ネツト状滑止め
部材は全体が中央部をくびれ部とした鼓形状で、
しかも中心部には長軸をタイヤの周方向とした所
要大の菱形状孔部および前記菱形状孔部の左右上
下部には前記菱形状孔部の略1/2大で、かつ二辺
が前記くびれ部および前記菱形状孔部の各一辺と
平行し、残る一辺が前記ラダー状滑止め部材のネ
ツト形成側縁部に平行する三角形状孔部をそれぞ
れ対称的に形成されるとともに前記ラダー状滑止
め部材に、スパイクを埋設し、さらに前記ラダー
状滑止め部材およびネツト状滑止め部材内に補強
芯材を一体にモールド成型して構成されるもので
ある。 （作用） 滑止め部材１は第３〜５図示のようにタイヤＡ
に装着して使用されるものである。 而して上記第３図示のようにタイヤＡに装着さ
れた各滑止め部材１は車の走行に際し、そのラダ
ー状滑止め部材１ａ，１ａ間に設けた鼓形状のネ
ツト状滑止め部材１ｂでタイヤＡが路面と当接す
ることにより発生する衝撃（シヨツク）を防止し
得るとともに前記ネツト状滑止め部材１ｂがタイ
ヤＡの外周面から外れるのを防止し、かつ車両の
急停止時に前記ネツト状滑止め部材１ｂと前記ラ
ダー状滑止め部材１ａ，１ａの各連結部にタイヤ
周方向に平行な圧縮力が作用してもこれを前記ネ
ツト状滑止め部材１ｂの中央くびれ部から前記ネ
ツト状滑止め部材１ｂを容易に変形することによ
り前記各連結部に対する負担を軽減し、かつまた
滑止め部材１全体は補強芯材１ｄ，１ｅにより、
補強されて安定した走行を行うことができるもの
である。 （実施例） 第１図乃至第８図は本考案の一実施例を示し、
１はゴムあるいは合成樹脂等の弾性体によりタイ
ヤＡの外周面Ｂおよび両側面Ｃに適合し得る内側
形と所要巾をもつて形成されたラダー状滑止め部
材１ａおよび前記ラダー状滑止め部材１ａ，１ａ
間において前記タイヤＡの外周面Ｂに適合し得る
内側形と所要巾をもつて前記ラダー状滑止め部材
１ａと一体に形成された同材質からなるネツト状
滑止め部材１ｂによつて構成される滑止め部材で
あつて、前記ラダー状滑止め部材１ａは、その両
端部があらかじめタイヤＡの両側面Ｃに沿うよう
折曲成型されたものあるいは一端部があらかじめ
タイヤＡの内側面側に沿うよう折曲成型されたも
の、または非使用時は両端部が平板状となつてお
り、使用時のみタイヤＡの両側面Ｃに沿つて折曲
されて装着されるようにしたもの等、いずれのも
のでもよい。 なお前記ネツト状滑止め部材１ｂは、全体が中
央部をくびれ部１b₁とした鼓形状に形成され、中
心部には長軸をタイヤＡの外周面Ｂの周方向とし
た所要大の菱形状孔部１b₂および前記菱形状孔部
１b₂の左右上下部には前記菱形状孔部１b₂の略1/
２大で、かつ二辺１b₃′，１b₃″が前記くびれ部１
b₁および前記菱形状孔部１b₂の各一辺１b₁′，１
b₂′と平行し、残る一辺１b₃〓が前記ラダー状滑
止め部材１ａのネツト形成側縁部１a₁に平行する
三角形状孔部１b₃をそれぞれ対称的に形成されて
いる。１ｄは前記ネツト状滑止め部材１ｂ内に一
体にモールド成型された補強芯材であつて、ワイ
ヤー等の金属線材、合成繊維紐、バンド、その他
適宜のものでよい。１d₁は前記補強芯材１ｄの各
折曲部であつて、前記ラダー状滑止め部材１ａ中
にそれぞれ位置している。１ｅは前記ラダー状滑
止め部材１ａ内に一体にモールド成型された補強
芯材であつて、数条のワイヤー１e₁と前記ワイヤ
ー１e₁の各両端部を、略直交状に串通しした状態
で一体に固結したダイキヤスト製棒状剛性係止部
材１e₂とからなる。２は打込みあるいはモールド
成型手段によつて前記ラダー型滑止め部材１ａ内
に埋設されたスパイクであつて、その先端部２ａ
は前記ラダー型滑止め部材１ａの接地面１ｆより
稍々突出されている。２ｂは前記スパイク２の鍔
部である。なお前記スパイク２は第８図ｃ示のよ
うに椀型に形成したものとしてもよいものであ
る。４は前記ラダー状滑止め部材１ａの両端部に
穿設した側部開口切欠溝４ａ，４ａ付の係合孔。
なお前記係合孔４，４は単なる孔でもよく、また
その数は１個でもよい。５は連結金具であつて、
棒材を略Ｏ字形状に折曲し、その上端を稍々水平
方向に折曲するか、または下方へ折曲げてラダー
状滑止め部材取付部５ａとし、さらに下端を上方
へ折曲げて連結ロープ取付部５ｂとし、前記連結
ロープ取付部５ｂを連結ロープ６（ワイヤー，チ
エーン等を含む）に適宜間隔をおいてかしめ付け
て前記連結金具５を前記連結ロープ６に適宜間隔
をおいて固定するものである。なお前記連結金具
５は、第８図ａ示のようなものでもよく、また第
８図ｂ示のように棒材を中央部から略Ｕ字状に折
曲し、前記折曲部をラダー状滑止め部材１ａの孔
４に係止してラダー状滑止め部材取付部５′ａと
し、さらに先端部５′ｂを連結ロープ６に巻着か
しめ付けるようにしてもよく、また連結ロープ６
をチエーンとした場合は、第１０図示のように前
記連結金具５の連結ロープ取付部５ｂをチエーン
にゆるく巻着して取付けるものである。また前記
連結金具５は第７図示のように板材で形成しても
よい。７，７は前記連結ロープ６の両端部に形成
された環部であつて、後述の連結フツク体８を係
止し得るものであれば、どのようなものでもよ
い。８は連結ロープ６，６を連結するための連結
フツク体であつて、タイヤＡの大きさに合わせて
長さの異なるものを数種用意し、サイズの合うも
のを用いるようになつている。９は前記タイヤＡ
の外側に位置する連結ロープ６の一端部に取付け
られた緊締具であつて、例えばバンドとバツクル
その他適宜の締付具の如く自由に前記連結ロープ
６の締付力を調整できるものであればその構造は
いかなるものでもよい。 以上要するに本考案においては滑止め部材１を
タイヤＡへ装着するものであれば、その手段、構
造は本実施例に限定されることなくいかなるもの
でもよい。 （効果） 以上説明したように本考案によれば、タイヤに
装着して用いる車両用滑止め部材であつて、ゴム
あるいは合成樹脂等の弾性体によりタイヤの外周
面および両側面に適合し得る内側形と所要巾をも
つて形成されたラダー状滑止め部材および前記ラ
ダー状滑止め部材間において少なくとも前記タイ
ヤの外周面に適合し得る内側形と所要巾をもつて
前記ラダー状滑止め部材と一体に形成されたネツ
ト状滑止め部材とからなり、前記ネツト状滑止め
部材は全体が中央部をくびれ部とした鼓形状で、
しかも中心部には長軸をタイヤの周方向とした所
要大の菱形状孔部および前記菱形状孔部の左右上
下部には前記菱形状孔部の略1/2大で、かつ二辺
が前記くびれ部および前記菱形状孔部の各一辺と
平行し、残る一辺が前記ラダー状滑止め部材のネ
ツト形成側縁部に平行する三角形状孔部をそれぞ
れ対称的に形成されるとともに前記ラダー状滑止
め部材に、スパイクを埋設し、さらに前記ラダー
状滑止め部材およびネツト状滑止め部材内に補強
芯材を一体にモールド成型したものであるから、
従来のラダー型滑止め具の欠陥である各滑止め部
材の間隔部によつて生ずる衝撃を、ネツト状滑止
め部材によつて防止することができるとともに前
記ネツト状滑止め部材の横巾をタイヤの外周面の
巾より小となすことにより、タイヤの外周面に対
するなじみを良好となし、しかも前記ラダー状滑
止め部材両端部を前記タイヤの両側面に適合する
ことにより前記ネツト状滑止め部材がタイヤの外
周面から容易に外れるのを防止し得るものであ
り、また前記連結両端部に位置するラダー状滑止
め部材はタイヤに装着した際に近接状態を保ち全
く重合状態とならないので、前記連結両端部に従
来のネツト型滑止め具のように重合状突出部を生
ぜず、その結果前記重合状突出部による衝撃を皆
無となすことができるとともに該部の摩耗を少な
くし、該連結部の早期破損を防止し得るばかりで
なく、タイヤに対する装着を容易に行うことがで
き、しかもタイヤの大きさ（サイズ）に合せて巻
付け寸法を調整し得る範囲を大きくとることがで
き、数種類のタイヤに用いることができる外、従
来のネツト型滑止め装置のように一個所が破損し
て使用不能となることなく、その個所のみを新し
いものに取換えることにより使用を継続すること
ができ、かつまた滑止め部材全体は一体にモール
ド成型された補強芯材によつて強く補強されると
ともに前記スパイクの鍔部が芯部材に係止状態と
なるので、前記スパイクがラダー型滑止め部材内
から容易に外部へ抜け出るのを防止することがで
きるものであり、また滑止め部材全体の肉厚を薄
いものとなし得て滑止め部材の軽量化および前記
滑止め部材による車両の振動を少ないものとなし
得る等、種々の効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第８図は本考案の一実施例を示すも
ので、第１図ａは滑止め部材の斜視図、第１図ｂ
は同平面図、第２図は滑止め部材の連結具を連結
ロープとした場合の展開斜視図、第３図ａは第２
図の滑止め部材をタイヤに装着した状態の正面
図、第３図ｂは同背面図、第３図ｃは同斜視図、
第４図ａは第３図ａにおける−矢視拡大斜視
図、第４図ｂは第３図ｂにおける−矢視拡大
斜視図、第５図は第３図ａにおける−線拡大
断面図、第６図は連結ロープをチエーンとした場
合の連結金具の取付状態を示す正面図、第７図は
連結金具を板材で形成した場合の一例を示す斜視
図、第８図ａ，ｂは連結金具の他の実施例の斜視
図、第８図ｃはスパイクを椀型に形成した例の斜
視図、第９図〜１０図は従来のネツト型車両用滑
止め具の各例を示す図、第１１〜１２図は同ネツ
ト型車両用滑止め具の連結端部における連結状態
を示す図である。 １……滑止め部材、１ａ……ラダー状滑止め部
材、１ｂ……ネツト状滑止め部材、１ｄ，１ｅ…
…補強芯材、１ｆ……接地面、２……スパイク、
２ａ……先端部、２ｂ……鍔部、４……係合孔、
４ａ……側部開口切欠溝、５……連結金具、５
ａ，５′ａ……ラダー状滑止め部材取付部、５ｂ，
５′ｂ……連結ロープ取付部、６……連結ロープ、
７……環部、８……連結フツク体、９……緊締
具、Ａ……タイヤ、Ｂ……外周面、Ｃ……両側
面。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. タイヤに装着して用いる車両用滑止め部材であ
   つて、ゴムあるいは合成樹脂等の弾性体によりタ
   イヤの外周面および両側面に適合し得る内側形と
   所要巾をもつて形成されたラダー状滑止め部材お
   よび前記ラダー状滑止め部材間において少なくと
   も前記タイヤの外周面に適合し得る内側形と所要
   巾をもつて前記ラダー状滑止め部材と一体に形成
   されたネツト状滑止め部材とからなり、前記ネツ
   ト状滑止め部材は全体が中央部をくびれ部とした
   鼓形状で、しかも中心部には長軸をタイヤの周方
   向とした所要大の菱形状孔部および前記菱形状孔
   部の左右上下部には前記菱形状孔部の略1/2大で、
   かつ二辺が前記くびれ部および前記菱形状孔部の
   各一辺と平行し、残る一辺が前記ラダー状滑止め
   部材のネツト形成側縁部に平行する三角形状孔部
   をそれぞれ対称的に形成されるとともに前記ラダ
   ー状滑止め部材に、スパイクを埋設し、さらに前
   記ラダー状滑止め部材およびネツト状滑止め部材
   内に補強芯材を一体にモールド成型したことを特
   徴とする車両用滑止め部材。