JPH0420646Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は降雪の日などの際に自動車等のタイヤ
に装着して用いる車両用滑止め部材に関するもの
である。 （従来技術） 従来、タイヤに装着して用いる車両用滑止め具
として例えば特公昭57−53201号公報、または第
１６図示あるいは第１７図示のようなものが開発
されている。 （考案が解決しようとする問題点） ところが、上記従来の車両用滑止め具における
前者（特公昭57−53201号公報）の滑止め部材は
ゴムあるいは合成樹脂製の単なる細巾棒状体から
なるものであるため、タイヤに装着して用いた場
合に滑止め部材と滑止め部材の間隔部分で衝撃が
発生する問題点があり、また後者（第１６図ある
いは第１７図）は、いずれもネツト本体１１の両
端部１１ａ，１１ｂを第１８図および第１９図示
のように相互に相手側の端部に重合状に挿通係合
することによつて係止するようになつているた
め、どうしても前記重合状の挿通係止部の一方が
路面に対して突出状１１ｃとなつて、この部分が
路面との摩擦により、他部より早く摩耗して破損
を起し易く、また衝撃も生ずるという問題点があ
つたとともに上記型式のものはタイヤの両側面に
沿つて巻付けられる部分（タイヤ周方向の両側辺
部）がネツト本体１１の自己弾性応力により元の
平板状態に復元しようとし、その結果タイヤの両
側面に対するなじみが悪くなり、ネツト本体１１
がタイヤの外周面から外れ易くなるという惧れが
あるばかりでなく、ネツト本体連結両端部を重合
状態として連結するため、タイヤの大きさに合わ
せて巻付け寸法を調整する範囲を大きくとること
ができない等の問題点があつた。 本考案は上記問題点を解決し、ネツト本体連結
両端部を重合状とせずに連結することにより、重
合状突出による摩擦をなくし、連結部の早期破損
を防止し得るとともに前記突出部による衝撃をな
くし、しかもネツト状滑止め部材を全体が中央部
にラダー状滑止め部材と平行する区分辺部を有す
るくびれ部とした鼓形状とすることによりその横
巾をタイヤ外周面（接地面）の巾寸法より小とし
て、前記ネツト状滑止め部材の自己弾性応力によ
る復元力によりタイヤ外周面からの外れおよび車
両の急停止時に前記ネツト状滑止め部材と前記ラ
ダー状滑止め部材の各連結部に作用するタイヤ周
方向に平行な圧縮力ならびにくびれ部中心部に作
用する外方への拡開力による疲労を防止し、かつ
タイヤの大きさに合わせて巻付け寸法を調整し得
る範囲を大きくとることができる車両用滑止め部
材を提供することを目的とするものである。 （問題点を解決するための手段） 本考案は上記問題点を解決するため、タイヤに
装着して用いる車両用滑止め部材であつて、ゴム
あるいは合成樹脂等の弾性体によりタイヤの外周
面および両側面に適合し得る内側形と所要巾をも
つて形成されたラダー状滑止め部材および前記ラ
ダー状滑止め部材間において少なくとも前記タイ
ヤの外周面に適合し得る内側形と所要巾をもつて
前記ラダー状滑止め部材と一体に形成さたネツト
状滑止め部材とからなり、前記ネツト状滑止め部
材は全体が中央部をくびれ部とした鼓形状で、し
かもその中心部には前記ラダー状滑止め部材と平
行する区分辺部を共通の一辺とする三角形状孔部
を左右対称に設け、さらに前記各三角形状孔部の
上下部に、二辺が前記くびれ部および前記三角形
状孔部の各一辺と平行し、残る一辺が前記ラダー
状滑止め部材のネツト形成側縁部に平行する三角
形状孔部をそれぞれ対称的に形成して構成される
ものである。 （作用） 滑止め部材１は第３〜５図示のようにタイヤＡ
に装着して使用されるものである。 而して上記第４図示のようにタイヤＡに装着さ
れた各滑止め部材１は車の走行に際し、そのラダ
ー状滑止め部材１ａ，１ａ間に設けた鼓形状のネ
ツト状滑止め部材１ｂにより前記各ラダー状滑止
め部材１ａ，１ａ間でタイヤＡが路面と当接する
ことにより発生する衝撃（シヨツク）を防止し得
るとともに前記ネツト状滑止め部材１ｂがタイヤ
Ａの外周面から外れるのを防止し、かつ車両の急
停止時に前記ネツト状滑止め部材１ｂと前記ラダ
ー状滑止め部材１ａ，１ａの各連結部にタイヤ周
方向に平行な圧縮力が作用してもこれを前記ネツ
ト状滑止め部材１ｂの中央くびれ部から前記ネツ
ト状滑止め部材１ｂを容易に変形することにより
前記各連結部に対する負担を軽減して安定した走
行を行うことができるものである。 （実施例） 第１図乃至第１５図は本考案の一実施例を示
し、１はゴムあるいは合成樹脂等の弾性体により
タイヤＡの外周面Ｂおよび両側面Ｃに適合し得る
内側形と所要巾をもつて形成されたラダー状滑止
め部材１ａおよび前記ラダー状滑止め部材１ａ，
１ａ間において前記タイヤＡの外周面Ｂに適合し
得る内側形と所要巾をもつて前記ラダー状滑止め
部材１ａと一体に形成された同材質からなるネツ
ト状滑止め部材１ｂによつて構成される滑止め部
材であつて、前記ラダー状滑止め部材１ａは、そ
の両端部があらかじめタイヤＡの両側面Ｃに沿う
よう折曲成型されたものあるいは一端部があらか
じめタイヤＡの内側面側に沿うよう折曲成型され
たもの、または非使用時は両端部が平板状となつ
ており、使用時のみタイヤＡの両側面Ｃに沿つて
折曲されて装着されるようにしたもの等、いずれ
のものでもよい。 なお前記ネツト状滑止め部材１ｂは、全体が中
央部をくびれ部１b₁とした鼓形状に形成され、中
心部には前記ラダー状滑止め部材１ａと平行する
区分辺部１b₄を共通の一辺とする三角形状孔部１
b₂，１b₂を左右対称に設け、前記各三角形状孔部
１b₂，１b₂の上下部には二辺１b₃′，１b₃″が前記
くびれ部１b₁および前記三角形状孔部１b₂，１b₂
の各一辺１b₁′，１b₂′と平行し、残る一辺１b₃〓
が前記ラダー状滑止め部材１ａのネツト形成側縁
部１a₁に平行する三角形状孔部１b₃がそれぞれ対
称的に形成されている。１ｄは前記ネツト状滑止
め部材１ｂ内に一体にモールド成型された補強芯
材であつて、ワイヤー等の金属線材、合成繊維
紐、バンド、その他適宜のものでよい。１d₁は前
記補強芯材１ｄの各折曲部であつて、前記ラダー
状滑止め部材１ａ中にそれぞれ位置している。１
ｅは前記ラダー状滑止め部材１ａ内に一体にモー
ルド成型された補強芯材であつて、数条のワイヤ
ー１e₁と前記ワイヤー１e₁の各両端部を略直交状
に串通しした状態で一体に固結したダイキヤスト
製棒状剛性係止部材１e₂とからなる。２は打込み
あるいはモールド成型手段によつて前記ラダー型
滑止め部材１ａ内に埋設されたスパイクであつ
て、その先端部２ａは前記ラダー型滑止め部材１
ａの接地面１ｆより稍々突出されている。２ｂは
前記スパイク２の鍔部である。なお前記スパイク
２は第１３図示のように椀型に形成したものとし
てもよいものである。４は前記ラダー状滑止め部
材１ａの両端部に穿設した側部開口切欠溝４ａ，
４ａ付の係合孔。なお前記係合孔４，４は単なる
孔でもよく、またその数は１個でもよい。５は連
結金具であつて、棒材を略Ｏ字形状に折曲し、そ
の上端を稍々水平方向に折曲するか、または下方
へ折曲げてラダー状滑止め部材取付部５ａとし、
さらに下端を上方へ折曲げて連結ロープ取付部５
ｂとし、前記連結ロープ取付部５ｂを連結ロープ
６（ワイヤー，チエーン等を含む）に適宜間隔を
おいてかしめ付けて前記連結金具５を前記連結ロ
ープ６に適宜間隔をおいて固定するものである。
なお前記連結金具５は、第１２図ａ示のようなも
のでもよく、また第１２図ｂ示のように棒材を中
央部から略Ｕ字状に折曲し、前記折曲部をラダー
状滑止め部材１ａの孔４に係止してラダー状滑止
め部材取付部５′ａとし、さらに先端部５′ｂを連
結ロープ６に巻着かしめ付けるようにしてもよ
く、また連結ロープ６をチエーンとした場合は、
第１０図示のように前記連結金具５の連結ロープ
取付部５ｂをチエーンにゆるく巻着して取付ける
ものである。また前記連結金具５は第１１図示の
ように板材で形成してもよい。７，７は前記連結
ロープ６の両端部に形成された環部であつて、後
述の連結フツク体８を係止し得るものであれば、
どのようなものでもよい。８は連結ロープ６，６
を連結するための連結フツク体であつて、タイヤ
Ａの大きさに合わせて長さの異なるものを数種用
意し、サイズの合うものを用いるようになつてい
る。９は前記タイヤＡの外側に位置する連結ロー
プ６の一端部に取付けられた緊締具であつて、例
えばバンドのバツクルその他適宜の締付具の如く
自由に前記連結ロープ６の締付力を調整できるも
のであればその構造はいかなるものでもよい。 以上要するに本考案においては滑止め部材１を
タイヤＡへ装着できるものであれば、その手段、
構造は本実施例に限定されることなくいかなるも
のでもよい。 （効果） 以上説明したように本考案によれば、タイヤに
装着して用いる車両用滑止め部材であつて、ゴム
あるいは合成樹脂等の弾性体によりタイヤの外周
面および両側面に適合し得る内側形と所要巾をも
つて形成されたラダー状滑止め部材および前記ラ
ダー状滑止め部材間において少なくとも前記タイ
ヤの外周面に適合し得る内側形と所要巾をもつて
前記ラダー状滑止め部材と一体に形成されたネツ
ト状滑止め部材とからなり、前記ネツト状滑止め
部材は全体が中央部をくびれ部とした鼓形状で、
しかもその中心部には前記ラダー状滑止め部材と
平行する区分辺部を共通の一辺とする三角形状孔
部を左右対称に設け、さらに前記各三角形状孔部
の上下部に、二辺が前記くびれ部および前記三角
形状孔部の各一辺と平行し、残る一辺が前記ラダ
ー状滑止め部材のネツト形成側縁部に平行する三
角形状孔部をそれぞれ対称的に形成したものであ
るから、従来のラダー型滑止め具の欠陥である各
滑止め部材の間隔部によつて生ずる衝撃を、ネツ
ト状滑止め部材によつて防止することができると
ともに前記ネツト状滑止め部材の横巾を全体が中
央部にラダー状滑止め部材と平行する区分辺部を
有するくびれ部とした鼓形状とすることによりタ
イヤ外周面（接地面）の巾寸法より小としてタイ
ヤの外周面に対するなじみを良好となし、前記ネ
ツト状滑止め部材の自己弾性応力による復元力に
よりタイヤ外周面からの外れおよび車両の急停止
時に前記ネツト状滑止め部材と前記ラダー状滑止
め部材の各連結部に作用するタイヤ周方向に平行
な圧縮力ならびにくびれ部中心部に作用する外方
への拡開力による疲労を防止し得るものであり、
また前記連結両端部に位置するラダー状滑止め部
材はタイヤに装着した際に近接状態を保ち全く重
合状態とならないので、前記連結両端部に従来の
ネツト型滑止め具のように重合状突出部を生ぜ
ず、その結果前記重合状突出部による衝撃を皆無
となすことができるとともに該部の摩耗を少なく
し、該連結部の早期破損を防止し得るばかりでな
く、タイヤに対する装着を容易に行うことがで
き、しかもタイヤの大きさ（サイズ）に合せて巻
付け寸法を調整し得る範囲を大きくとることがで
き、数種類のタイヤに用いることができる外、従
来のネツト型滑止め装置のように一個所が破損し
て使用不能となることなく、その個所のみを新し
いものに取換えることにより使用を継続すること
ができ、かつまた滑止め部材全体の肉厚を薄いも
のとなし得て滑止め部材の軽量化および前記滑止
め部材による車両の振動を少ないものとなし得る
等、種々の効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第１１図は本考案の一実施例を示す
もので、第１図は滑止め部材の斜視図、第２図は
同平面図、第３図は滑止め部材の連結具を連結ロ
ープとした場合の展開斜視図、第４図ａは第３図
の滑止め部材をタイヤに装着した状態の正面図、
第４図ｂは同背面図、第４図ｃは同斜視図、第５
図ａは第４図ａにおける−矢視拡大斜視図、
第５図ｂは第４図ｂにおける−矢視拡大斜視
図、第６図は第４図ａにおける−線拡大断面
図、第７図はスパイク埋設部の一部拡大断面図、
第８〜９図はスパイク埋設部の作動状態の各例を
示す一部拡大側断面図、第１０図は連結ロープを
チエーンとした場合の連結金具の取付状態を示す
正面図、第１１図は連結金具を板材で形成した場
合の一例を示す斜視図、第１２図ａ，ｂは連結金
具の他の実施例の斜視図、第１３図はスパイクを
椀型に形成した例の斜視図、第１４〜１５図は保
護用突起部の他の例を示す平面図、第１６〜１７
図は従来のネツト型車両用滑止め具の各例を示す
図、第１８〜１９図は同ネツト型車両用滑止め具
の連結端部における連結状態を示す図である。 １……滑止め部材、１ａ……ラダー状滑止め部
材、１ｂ……ネツト状滑止め部材、１ｄ，１ｅ…
…補強芯材、１ｆ……接地面、２……スパイク、
２ａ……先端部、２ｂ……鍔部、３……保護用突
起部、３ａ……間隔、４……係合孔、４ａ……側
部開口切欠溝、５……連結金具、５ａ，５′ａ…
…ラダー状滑止め部材取付部、５ｂ，５′ｂ……
連結ロープ取付部、６……連結ロープ、７……環
部、８……連結フツク体、９……緊締具、Ａ……
タイヤ、Ｂ……外周面、Ｃ……両側面。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. タイヤに装着して用いる車両用滑止め部材であ
   つて、ゴムあるいは合成樹脂等の弾性体によりタ
   イヤの外周面および両側面に適合し得る内側形と
   所要巾をもつて形成されたラダー状滑止め部材お
   よび前記ラダー状滑止め部材間において少なくと
   も前記タイヤの外周面に適合し得る内側形と所要
   巾をもつて前記ラダー状滑止め部材と一体に形成
   されたネツト状滑止め部材とからなり、前記ネツ
   ト状滑止め部材は全体が中央部をくびれ部とした
   鼓形状で、しかも中心部には前記ラダー状滑止め
   部材と平行する区分辺部を共通の一辺とする三角
   形状孔部を左右対称に設け、さらに前記各三角形
   状孔部の上下部に、二辺が前記くびれ部および前
   記三角形状孔部の各一辺と平行し、残る一辺が前
   記ラダー状滑止め部材のネツト形成側縁部に平行
   する三角形状孔部をそれぞれ対称的に形成したこ
   とを特徴とする車両用滑止め部材。