JPH0420644Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は降雪の日などの際に自動車等のタイヤ
に装着して用いる車両用滑止め部材に関するもの
である。

（従来技術） 従来、タイヤに装着して用いる車両用滑止め具
として例えば特公昭57−53201号公報、または第
１６図示あるいは第１７図示のようなものが開発
されている。

（考案が解決しようとする問題点） ところが、上記従来の車両用滑止め具における
前者（特公昭57−53201号公報）の滑止め部材は
ゴムあるいは合成樹脂製の単なる細巾棒状体から
なるものであるため、タイヤに装着して用いた場
合に滑止め部材と滑止め部材の間隔部分で衝撃が
発生する問題点があり、また後者（第１６図ある
いは第１７図）は、いずれもネツト本体１１の両
端部１１ａ，１１ｂを第１８図および第１９図示
のように相互に相手側の端部に重合状に挿通係合
することによつて係止するようになつているた
め、どうしても前記重合状の挿通係止部の一方が
路面に対して突出状１１ｃとなつて、この部分が
路面との摩擦により、他部より早く摩耗して破損
を起し易く、また衝撃も生ずるという問題点があ
つたとともに上記型式のものはタイヤの両側面に
沿つて巻付けられる部分（タイヤ周方向の両側辺
部）がネツト本体１１の自己弾性応力により元の
平板状態に復元しようとし、その結果タイヤの両
側面に対するなじみが悪くなり、ネツト本体１１
がタイヤの外周面から外れ易くなるという惧れが
あるばかりでなく、ネツト本体連結両端部を重合
状態として連結するため、タイヤの大きさに合わ
せて巻付け寸法を調整する範囲を大きくとること
ができない等の問題点があつた。

本考案は上記問題点を解決し、ネツト本体連結
両端部を重合状とせずに連結することにより、重
合状突出による摩擦をなくし、連結部の早期破損
を防止し得るとともにシヨツク吸収用舌片により
タイヤの外周面（接地面）を受止することによ
り、前記各ラダー状滑止め部材の間隔部で発生す
る衝撃をなくし、しかもネツト状滑止め部材の横
巾を全体が中央部をくびれ部とした鼓形状とする
ことによりタイヤ外周面（接地面）の巾寸法より
小として、前記ネツト状滑止め部材の自己弾性応
力による復元力によりタイヤ外周面からの外れお
よび車両の急停止時に前記ネツト状滑止め部材と
前記ラダー状滑止め部材の各連結部に作用するタ
イヤ周方向に平行な圧縮力による極度の疲労を防
止し、かつタイヤの大きさに合わせて巻付け寸法
を調整し得る範囲を大きくとることができるとと
もにスパイクの変形摩耗および弛みによる抜け出
しを確実に防止し得ると同時に滑止め部材全体の
肉厚をできるだけ薄いものとし、滑止め部材の軽
量化および前記滑止め部材による車両の振動を少
ないものとなし、かつまた前記ラダー状滑止め部
材およびネツト状滑止め部材内に補強芯材を一体
にモールド成型することにより、滑止め部材全体
の強度を高めることができる車両用滑止め部材を
提供することを目的とするものである。

（問題点を解決するための手段） 本考案は上記問題点を解決するため、タイヤに
装着して用いる車両用滑止め部材であつて、ゴム
あるいは合成樹脂等の弾性体によりタイヤの外周
面および両側面に適合し得る内側形と所要巾をも
つて形成されたラダー状滑止め部材および前記ラ
ダー状滑止め部材間において少なくとも前記タイ
ヤの外周面に適合し得る内側形と所要巾をもつて
前記ラダー状滑止め部材と一体に形成さたネツト
状滑止め部材とからなり、前記ネツト状滑止め部
材は全体が中央部をくびれ部とした鼓形状で、し
かも中心部には長軸をタイヤの周方向とした所要
大の菱形状孔部および前記菱形状孔部の左右上下
部には前記菱形状孔部の略1/2大で、かつ二辺が
前記くびれ部および前記菱形状孔部の各一辺と平
行し、残る一辺が前記ラダー状滑止め部材のネツ
ト形成側縁部に平行する三角形状孔部をそれぞれ
対称的に形成されるとともに前記ラダー状滑止め
部材に、スパイクの先端を前記ラダー状滑止め部
材の接地部表面より稍々突出させ、かつ前記スパ
イクの先端と面一もしくは稍々低めの保護用突起
部を前記スパイクの周辺に所要間隙および所要巾
をもつて設け、さらに前記ラダー状滑止め部材お
よびネツト状滑止め部材内に補強芯材を一体にモ
ールド成型して構成されるものである。

（作用） 滑止め部材１は第４〜６図示のようにタイヤＡ
に装着して使用されるものである。

而して上記第４図示のようにタイヤＡに装着さ
れた各滑止め部材１は車の走行に際し、そのラダ
ー状滑止め部材１ａ，１ａ間に設けた鼓形状のネ
ツト状滑止め部材１ｂでタイヤＡが路面と当接す
ることにより発生する衝撃（シヨツク）を防止し
得るとともに前記ネツト状滑止め部材１ｂがタイ
ヤＡの外周面から外れるのを防止し、かつ車両の
急停止時に前記ネツト状滑止め部材１ｂと前記ラ
ダー状滑止め部材１ａ，１ａの各連結部にタイヤ
周方向に平行な圧縮力が作用してもこれを前記ネ
ツト状滑止め部材１ｂの中央くびれ部から前記ネ
ツト状滑止め部材１ｂを容易に変形することによ
り前記各連結部に対する負担を軽減し、しかも前
記ラダー状滑止め部材１ａに埋設したスパイク２
の先端部２ａが路面と当接する以前に、前記スパ
イク２の周辺に設けた保護用突起部３が第８図示
のように路面と当接して圧縮変形された後、前記
スパイク２が第９図示のように路面と当接するの
で、前記スパイク２と路面との当接時の衝撃は大
きく緩衝され、その結果前記スパイク２の変形摩
耗および弛みが防止されて前記スパイク２が前記
ラダー状滑止め部材１ａ内から容易に外部へ抜け
出るのを防止し、かつまた滑止め部材１全体は補
強芯材１ｄ，１ｅにより、補強されて安定した走
行を行うことができるものである。

（実施例） 第１図乃至第１５図は本考案の一実施例を示
し、１はゴムあるいは合成樹脂等の弾性体により
タイヤＡの外周面Ｂおよび両側面Ｃに適合し得る
内側形と所要巾をもつて形成されたラダー状滑止
め部材１ａおよび前記ラダー状滑止め部材１ａ，
１ａ間において前記タイヤＡの外周面Ｂに適合し
得る内側形と所要巾をもつて前記ラダー状滑止め
部材１ａと一体に形成された同材質からなるネツ
ト状滑止め部材１ｂによつて構成される滑止め部
材であつて、前記ラダー状滑止め部材１ａは、そ
の両端部があらかじめタイヤＡの両側面Ｃに沿う
よう折曲成型されたものあるいは一端部があらか
じめタイヤＡの内側面側に沿うよう折曲成型され
たもの、または非使用時は両端部が平板状となつ
ており、使用時のみタイヤＡの両側面Ｃに沿つて
折曲されて装着されるようにしたもの等、いずれ
のものでもよい。

なお前記ネツト状滑止め部材１ｂは、全体が中
央部をくびれ部１b₁とした鼓形状に形成され、中
心部には長軸をタイヤＡの外周面Ｂの周方向とし
た所要大の菱形状孔部１b₂および前記菱形状孔部
１b₂の左右上下部には前記菱形状孔部１b₂の略1/
２大で、かつ二辺１b₃′，１b₃″が前記くびれ部１
b₁および前記菱形状孔部１b₂の各一辺１b₁′，１
b₂′と平行し、残る一辺１b₃が前記ラダー状滑
止め部材１ａのネツト形成側縁部１a₁に平行する
三角形状孔部１b₃をそれぞれ対称的に形成されて
いる。１ｄは前記ネツト状滑止め部材１ｂ内に一
体にモールド成型された補強芯材であつて、ワイ
ヤー等の金属線材、合成繊維紐、バンド、その他
適宜のものでよい。１d₁は前記補強芯材１ｄの各
折曲部であつて、前記ラダー状滑止め部材１ａ中
にそれぞれ位置している。１ｅは前記ラダー状滑
止め部材１ａ内に一体にモールド成型された補強
芯材であつて、数条のワイヤー１e₁と前記ワイヤ
ー１e₁の各両端部を、略直交状に串通しした状態
で一体に固結したダイキヤスト製棒状剛性係止部
材１e₂とからなる。２は打込みあるいはモールド
成型手段によつて前記ラダー状滑止め部材１ａ内
に埋設されたスパイクであつて、その先端部２ａ
は前記ラダー型滑止め部材１ａの接地面１ｆより
稍々突出されている。２ｂは前記スパイク２の鍔
部である。３は前記ラダー型滑止め部材１ａの接
地面１ｆに形成されたスパイク２の保護用突起部
であつて、前記スパイク２の周辺に所要の間隙３
ａを設けて前記スパイク２の先端部２ａと略面一
もしくは稍々低めに所要巾をもつて前記ラダー型
滑止め部材１ａと同材質で一体に突成されてい
る。なお前記スパイク２は第１３図示のように椀
型に形成したものとしてもよく、また保護用突起
部３の形状は第１４〜１５図示のように丸形状、
四角形状あるいはその他任意の形状としてもよ
い。４は前記ラダー状滑止め部材１ａの両端部に
穿設した側部開口切欠溝４ａ，４ａ付の係合孔。
なお前記係合孔４，４は単なる孔でもよく、また
その数は１個でもよい。５は連結金具であつて、
棒材を略Ｏ字形状に折曲し、その上端を稍々水平
方向に折曲するか、または下方へ折曲げてラダー
状滑止め部材取付部５ａとし、さらに下端を上方
へ折曲げて連結ロープ取付部５ｂとし、前記連結
ロープ取付部５ｂを連結ロープ６（ワイヤー，チ
エーン等を含む）に適宜間隔をおいてかしめ付け
て前記連結金具５を前記連結ロープ６に適宜間隔
をおいて固定するものである。なお前記連結金具
５は、第１２図ａ示のようなものでもよく、また
第１２図ｂ示のように棒材を中央部から略Ｕ字状
に折曲し、前記折曲部をラダー状滑止め部材１ａ
の孔４に係止してラダー状滑止め部材取付部５′
ａとし、さらに先端部５′ｂを連結ロープ６に巻
着かしめ付けるようにしてもよく、また連結ロー
プ６をチエーンとした場合は、第１０図示のよう
に前記連結金具５の連結ロープ取付部５ｂをチエ
ーンにゆるく巻着して取付けるものである。また
前記連結金具５は第１１図示のように板材で形成
してもよい。７，７は前記連結ロープ６の両端部
に形成された環部であつて、後述の連結フツク体
８を係止し得るものであれば、どのようなもので
もよい。８は連結ロープ６，６を連結するための
連結フツク体であつて、タイヤＡの大きさに合せ
て長さの異なるものを数種用意し、サイズの合う
ものを用いるようになつている。９は前記タイヤ
Ａの外側に位置する連結ロープ６の一端部に取付
けられた緊締具であつて、例えばバンドのバツク
ルその他適宜の締付具の如く自由に前記連結ロー
プ６の締付力を調整できるものであればその構造
はいかなるものでもよい。

以上要するに本考案においては滑止め部材１を
タイヤＡへ装着できるものであれば、その手段、
構造は本実施例に限定されることなくいかなるも
のでもよい。

（効果） 以上説明したように本考案によれば、タイヤに
装着して用いる車両用滑止め部材であつて、ゴム
あるいは合成樹脂等の弾性体によりタイヤの外周
面および両側面に適合し得る内側形と所要巾をも
つて形成されたラダー状滑止め部材および前記ラ
ダー状滑止め部材間において少なくとも前記タイ
ヤの外周面に適合し得る内側形と所要巾をもつて
前記ラダー状滑止め部材と一体に形成されたネツ
ト状滑止め部材とからなり、前記ネツト状滑止め
部材は全体が中央部をくびれ部とした鼓形状で、
しかも中心部には長軸をタイヤの周方向とした所
要大の菱形状孔部および前記菱形状孔部の左右上
下部には前記菱形状孔部の略1/2大で、かつ二辺
が前記くびれ部および前記菱形状孔部の各一辺と
平行し、残る一辺が前記ラダー状滑止め部材のネ
ツト形成側縁部に平行する三角形状孔部をそれぞ
れ対称的に形成されるとともに前記ラダー状滑止
め部材に、スパイクの先端を前記ラダー状滑止め
部材の接地部表面より稍々突出させ、かつ前記ス
パイクの先端と面一もしくは稍々低めの保護用突
起部を前記スパイクの周辺に所要間隙および所要
巾をもつて設け、さらに前記ラダー状滑止め部材
およびネツト状滑止め部材内に補強芯材を一体に
モールド成型したものであるから、従来のラダー
型滑止め具の欠陥である各滑止め部材の間隔部に
よつて生ずる衝撃を、ネツト状滑止め部材によつ
て防止することができるとともに前記ネツト状滑
止め部材の横巾をタイヤの外周面の巾より小とな
すことにより、タイヤの外周面に対するなじみを
良好となし、しかも前記ラダー状滑止め部材両端
部を前記タイヤの両側面に適合することにより前
記ネツト状滑止め部材がタイヤの外周面から容易
に外れるのを防止し得るものであり、また前記連
結両端部に位置するラダー状滑止め部材はタイヤ
に装着した際に近接状態を保ち全く重合状態とな
らないので、前記連結両端部に従来のネツト型滑
止め具のように重合状突出部を生ぜず、その結果
前記重合状突出部による衝撃を皆無となすことが
できるとともに該部の摩耗を少なくし、該連結部
の早期破損を防止し得るばかりでなく、タイヤに
対する装着を容易に行うことができ、しかもタイ
ヤの大きさ（サイズ）に合せて巻付け寸法を調整
し得る範囲を大きくとることができ、数種類のタ
イヤに用いることができる外、従来のネツト型滑
止め装置のように一個所が破損して使用不能とな
ることなく、その個所のみを新しいものに取換え
ることにより使用を継続することができ、かつま
た滑止め部材全体は一体にモールド成型された補
強芯材によつて強く補強されるとともに車両の走
行時にはスパイクの先端部が路面と当接する以前
に前記スパイクの周辺に設けた保護用突起部が路
面と当接して圧縮変形された後、前記スパイクが
路面と当接するので、前記スパイクが路面と当接
する時の衝撃は、前記保護用突起部によつて大き
く緩衝され、その結果前記スパイクの変形摩耗
（路面との異常接触による摩耗）および弛みは確
実に防止されるばかりでなく、前記スパイクの鍔
部が芯部材に係止状態となるので、前記スパイク
がラダー型滑止め部材内から容易に外部へ抜け出
るのを防止することができるものであると同時に
前記保護用突起部は、スパイクとの間に所要の間
〓および所要巾をもつて突成されているので圧縮
変形が容易で、路面に対するスパイクの喰込みを
邪魔することなくスパイク本来の目的および機能
を充分に果し得るものであり、また前記保護用突
起部を設けたことにより滑止め部材全体の肉厚を
薄いものとなし得て滑止め部材の軽量化および前
記滑止め部材による車両の振動を少ないものとな
し得る等、種々の効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第１１図は本考案の一実施例を示す
もので、第１図は滑止め部材の斜視図、第２図は
同平面図、第３図は滑止め部材の連結具を連結ロ
ープとした場合の展開斜視図、第４図ａは第３図
の滑止め部材をタイヤに装着した状態の正面図、
第４図ｂは同背面図、第４図ｃは同斜視図、第５
図ａは第４図ａにおける−矢視拡大斜視図、
第５図ｂは第４図ｂにおける−矢視拡大斜視
図、第６図は第４図ａにおける−線拡大断面
図、第７図はスパイク埋設部の一部拡大断面図、
第８〜９図はスパイク埋設部の作動状態の各例を
示す一部拡大側断面図、第１０図は連結ロープを
チエーンとした場合の連結金具の取付状態を示す
正面図、第１１図は連結金具を板材で形成した場
合の一例を示す斜視図、第１２図ａ，ｂは連結金
具の他の実施例の斜視図、第１３図はスパイクを
椀型に形成した例の斜視図、第１４〜１５図は保
護用突起部の他の例を示す平面図、第１６〜１７
図は従来のネツト型車両用滑止め具の各例を示す
図、第１８〜１９図は同ネツト型車両用滑止め具
の連結端部における連結状態を示す図である。 １……滑止め部材、１ａ……ラダー状滑止め部
材、１ｂ……ネツト状滑止め部材、１ｄ，１ｅ…
…補強芯材、１ｆ……接地面、２……スパイク、
２ａ……先端部、２ｂ……鍔部、３……保護用突
起部、３ａ……間隙、４……係合孔、４ａ……側
部開口切欠溝、５……連結金具、５ａ，５′ａ…
…ラダー状滑止め部材取付部、５ｂ，５′ｂ……
連結ロープ取付部、６……連結ロープ、７……環
部、８……連結フツク体、９……緊締具、Ａ……
タイヤ、Ｂ……外周面、Ｃ……両側面。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. タイヤに装着して用いる車両用滑止め部材であ
   つて、ゴムあるいは合成樹脂等の弾性体によりタ
   イヤの外周面および両側面に適合し得る内側形と
   所要巾をもつて形成されたラダー状滑止め部材お
   よび前記ラダー状滑止め部材間において少なくと
   も前記タイヤの外周面に適合し得る内側形と所要
   巾をもつて前記ラダー状滑止め部材と一体に形成
   されたネツト状滑止め部材とからなり、前記ネツ
   ト状滑止め部材は全体が中央部をくびれ部とした
   鼓形状で、しかも中心部には長軸をタイヤの周方
   向とした所要大の菱形状孔部および前記菱形状孔
   部の左右上下部には前記菱形状孔部の略1/2大で、
   かつ二辺が前記くびれ部および前記菱形状孔部の
   各一辺と平行し、残る一辺が前記ラダー状滑止め
   部材のネツト形成側縁部に平行する三角形状孔部
   をそれぞれ対称的に形成されるとともに前記ラダ
   ー状滑止め部材に、スパイクの先端を前記ラダー
   状滑止め部材の接地部表面より稍々突出させ、か
   つ前記スパイクの先端と面一もしくは稍々低めの
   保護用突起部を前記スパイクの周辺に所要間隙お
   よび所要巾をもつて設け、さらに前記ラダー状滑
   止め部材およびネツト状滑止め部材内に補強芯材
   を一体にモールド成型したことを特徴とする車両
   用滑止め部材。