JPH033047Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車等のタイヤに装着して用いる車
両用滑り止め部材に関するものである。

（従来技術） 従来、この種の滑り止め部材として、ゴムや合
成樹脂等の弾性体によつて、タイヤの外周面およ
び両側面に適合し得る内側形と所要巾とに形成し
た滑り止め部材の両端部に固定金具係止用孔を穿
設し、該係止用孔に固定金具の係止部を挿入して
適宜手段で、チエーン、ワイヤー、ロープ等と固
定したもの等があつたが、前記滑り止め部材の路
面に接する部分、即ちタイヤの外周面に適合する
部分は、車輪の回転に従い、接地、非接地状態を
繰返し、その部分に激しい屈曲運動が繰返し作用
し、そのために前記タイヤ外周面に適合する部分
が往々にして切断される虞があつたので、滑り止
め部材内にはキヤンパスまたは薄鉄板等の芯部材
がモールドされ、切断を防止するようにしてい
た。

然し、前記キヤンパスは柔軟性はあるが、滑止
め部材の巾に対する直角方向の切断力に対して強
度がなく、また薄鉄板は柔軟性に乏しいため屈曲
が繰返えされると、その部分から折損する惧れが
あるので、従来はこれを一緒に用いることにより
耐応性を高めていた。然しながらこの場合はコス
トが高くなる欠点があるとともに、滑止め部材の
両端部に固定金具係止用孔を穿設する場合に前記
芯部材が邪魔になつて孔を明けることができない
等の欠点があつた。

また実開昭50−90305号公報の如く、ワイヤー
芯材の両端部をサイドチエーン接合部の内部でサ
イドチエーンの環の一方の側に一定長さ掛けて折
返した状態でゴムにより一体に被覆したものもあ
つたが、このものはワイヤー芯材の両端部とサイ
ドチエーン環部との連結状態が弱く、この部分か
ら容易に切断する惧れがあつたのでこれらの欠点
を全て除去し、柔軟にして屈折、捻り、引張り等
にきわめて強く、かつコストの安価な滑止め部材
を提供すべく、実公昭54−8483号公報の如きもの
が開発された。

（考案が解決しようとする問題点） ところが、上記滑止め部材は、一体にモールド
されている数条の芯材の両端部分が相互に間隔を
あけた状態で、個別に係止部材と直交して一体に
結合されているため、車輪の回転に伴ない前記滑
止め部材の両端部に車両の進行方向に対し反対方
向の引張力が作用した時に、その引張力を前記滑
止め部材内の車両進行側に位置する芯材が一本で
受けるようになり、その力が前記芯材と係止部材
との結合部分に集中的に作用し、該部が往々にし
て切断され、あるいは早期に疲労する等の惧れが
あつた。

本考案は上記問題点を解決し、車輪の回転に伴
ない滑止め部材の両端部に車両の進行方向に対し
て反対方向の引張力が作用し、その力が芯材と係
止部材との結合部分に集中的に作用しても該部が
切断されたり、早期に疲労したりすることのない
車両用滑止め部材を提供することを目的とするも
のである。

（問題点を解決するための手段） 本考案は上記問題点を解決するため、ゴムある
いは合成樹脂等の如き弾性体により所要巾をもつ
て形成した滑止め部材の内部に、所要間隔をもつ
て並列に配列した複数条の芯材および前記芯材の
両端と各々一体に直交して結合した係止部材を一
体にモールドしてなる車両用滑止め部材におい
て、前記芯材の両端部を相互に近接した並列状態
となすとともに前記芯材と係合部材の結合部に切
欠部を設けて前記係止部材と芯材端部間に弾性緩
衝部を形成し、前記係止部材と芯材を一体に結合
して構成されるものである。

（作用） 第１図示のようにタイヤに装着された滑止め部
材は、車両の走行時に第１２図示のように車両の
進行側に位置する芯材が車両の進行方向に対し反
対方向の引張力を受け、前記芯材の両端部と一体
に結合されている係止部材との結合部分に前記引
張力が集中的に作用するが、前記芯材の両端部は
並列に配列された他の芯材の両端部と相互に近接
した並列状態で前記係止部材と一体に結合されて
いるため、前記結合部分の強度はかなり補強され
ており、該部が簡単に切断されることはなく、し
かも前記芯材と係止部材の結合部における弾性緩
衝部の存在により、前記引張力は緩衝されるので
前記滑止め部材の両端部が車両走行時に前記引張
力により容易に切断されたり、早期に疲労したり
することなく、安定した走行を行うことができ
る。

（実施例） 第１図乃至第１２図は本考案の一実施例を示
し、１は滑止め部材であつて、ゴムや合成樹脂等
の弾性体により、タイヤＡの外周面および両側面
に適合し得るよう、あらかじめ両側端折曲状態
に、または片側端折曲状態に、あるいは非使用時
は平板状等、所要巾をもつて種々の形状のものに
形成されている。２は前記滑止め部材１の内部に
所要の間隔をもつて並列に配列されたワイヤー、
合成繊維、炭素繊維、その他適宜強靭な部材で形
成された複数条の芯材、３，３は前記芯材２の両
端部であつて、所要長さに亘り相互に近接した並
列状態で係止部材４，４と略直交状に一体に結合
されている。前記係止部材４，４は例えばダイキ
ヤスト製剛性棒状体、その他カシメ止め可能の金
属製棒状体等種々のものが用いられる。４ａ，４
ａは前記芯材２と係止部材４，４の結合部に設け
られた切欠部であつて、モールド成型の際に、該
切欠部４ａ，４ａに弾性体が充填され、前記係止
部材４と芯材２の両端部３，３間に弾性緩衝部４
ｂ，４ｂを形成してなるものである。５，５は前
記芯材２の両終端部であつて、該両終端部５，５
は圧扁され扁平状に形成されている。６，６は係
止部材４の所定位置に設けられた固定金具先端係
合部係止用凹部である。７は前記芯材２間に挿入
配置されたスパイクであつて、前記スパイク７の
基端部側には抜止部７ａが形成されており、該抜
止部７ａは前記芯材に係合する状態に配置されて
いる。７ｂは前記スパイク７の先端部側に形成さ
れた喰込部、８は前記滑止め部材１に形成された
面取り部、Ｂは滑止め部材１を取付けるためのロ
ープ、ワイヤー、チエーン等の索条体、Ｃは固定
金具であつて例えば棒材をＵ字形状に折曲した折
曲部分をカシメ部C₁とし、さらに両先端部を前
記滑止め部材１の両端部の係合孔１ａ，１ａに係
合し得るようにＵ字状に同一方向に折曲して係合
部C₂，C₂としたものである。Ｄは緊締具、Ｅは
路面である。

（効果） 以上説明したように本考案によれば、ゴムある
いは合成樹脂等の如き弾性体により所要巾をもつ
て形成した滑止め部材の内部に、所要間隔をもつ
て並列に配列した複数条の芯材および前記芯材の
両端と各々一体に直交して結合した係止部材を一
体にモールドしてなる車両用滑止め部材において
前記芯材の両端部を相互に近接した並列状態とな
すとともに前記芯材と係合部材の結合部に切欠部
を設けて前記係合部材と芯材端部間に弾性緩衝部
を形成し、前記係止部材と芯材を一体に結合した
ものであるから、車輪の回転に伴ない前記滑止め
部材の両端部に車両の進行方向に対して反対方向
に引張力が作用し、その力が芯材と係止部材との
結合部分に集中的に作用しても、前記結合部分は
芯材が相互に近接した並列状態で係止部材と一体
に結合され、強度的に充分補強されているととも
に前記芯材端部と係止部材間に形成された弾性緩
衝部により前記引張力は充分緩衝されるため、前
記結合部分が簡単に切断されたり、早期に疲労し
たりすることなく、従つて滑止め部材の両端部が
車両走行時に前記引張力により容易に切断される
こともなく、安定した走行を行うことができるも
のであるとともに長期に亘り使用に供し得る等の
効果がある。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の一実施例を示すものであつて、第
１図は本考案品をタイヤに装着した状態の側面
図、第２図は第１図−拡大断面図、第３図は
滑止め部材取付部の一部拡大斜視図、第４図は滑
止め部材の斜視図、第５図は芯材端部の拡大斜視
図、第６〜７図は芯材の数を増した場合の各例を
示す滑止め部材の斜視図、第８〜１０図はスパイ
クを取付けた場合の各例を示す斜視図、第１１〜
１２図は走行状態における滑止め部材と路面との
関係の各例を示す一部拡大側断面図である。 １……滑止め部材、１ａ……係合孔、２……芯
材、３，３……両端部、４……係止部材、４ａ，
４ａ……切欠部、４ｂ，４ｂ……弾性緩衝部、
５，５……終端部、６……固定金具先端係合部係
止用凹部、７……スパイク、７ａ……抜止部、７
ｂ……喰込部、８……面取り部、Ａ……タイヤ、
Ｂ……索条体、Ｃ……固定金具、C₁……カシメ
部、C₂……係合部、Ｄ……緊締具、Ｅ……路面。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ゴムあるいは合成樹脂等の如き弾性体により所
   要巾をもつて形成した滑止め部材の内部に、所要
   間隔をもつて並列に配列した複数条の芯材および
   前記芯材の両端と各々一体に直交して結合した係
   止部材を一体にモールドしてなる車両用滑止め部
   材において、前記芯材の両端部を相互に近接した
   並列状態となすとともに前記芯材と係合部材の結
   合部に切欠部を設けて前記係合部材と芯材端部間
   に弾性緩衝部を形成し、前記係止部材と芯材を一
   体に結合してなる車両用滑止め部材。