JPH0333529B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は氷雪路で使用するタイヤの滑止具に関
する。

（従来の技術） 自動車用タイヤの非金属性滑止具としては、特
公昭50−18648号公報に示すように、梯子型のも
のと、四角形の網目を多数有する網目型とがあ
る。

（発明が解決しようとする課題） 上記梯子型の滑止具は、タイヤの周方向に対す
る滑りは強いが、タイヤの軸方向に対する滑りに
は弱いと云う欠点がある。

又、上記網目型の滑止具では、従来、四角形の
網目のいずれの辺部もタイヤの軸方向に対して傾
斜状とされていたため、タイヤの軸方向に対して
滑りには強いが、タイヤの周方向に対しての滑り
には今一つ充分でなく、牽引力、登板性、制動の
点で問題があつた。

そこで、網目を多角形にして、その少なくとも
１辺部を形成する部分をタイヤ軸方向に平行に配
置することが考えられるが、網目を四角形にする
と、周方向部が切れ易く、且つ軸方向部が軸方向
にずれ動き易くなり、五角形にすると、軸方向部
間にＸ部が形成され、タイヤ周方向で制動力の異
なる部分が生じ、制動が不安定となることがあ
る。

これらの点を考慮すると、網目は六角形である
ことが最良であるが、充分な牽引力及び制動力を
得るため並びに装着を容易にするために、網目を
ある程度大きくし且つ軽量にすると、軸方向部と
それを連結する部分とを同幅にした場合、軸方向
部が早く磨耗したり、制動時等にねじれを生じて
局部磨耗したりすることがある。

また、六角形網目の場合、軸方向部を連結する
部分に緊締索と係合するための係合部を接続する
ことになるが、この係合部間で連結する部分が周
方向に引張られることになり、係合部間の強度を
確保する必要がある。

本発明は、網目を軸方向部とくの字状連結部と
で六角形に形成し、軸方向部を広幅に、連結部を
それより狭幅にすると共に、１対の連結部と軸方
向部の端部との接続を、連結部をタイヤ周方向に
隣合せにし、且つ連結部の中途折曲部間を補強部
で連結してこの補強部の端部に係合部を接続する
ことにより、前記種々の問題点を解決できるよう
にしたタイヤの滑止具を提供することを目的とす
る。

（課題を解決するための手段） 本発明における課題解決のための具体的手段
は、ネツト７における少なくともタイヤ１のトレ
ツド部２上に位置する部分が、非金属材料から成
る被覆材８で被覆されることで、網目状とされ、
タイヤ１のレツド部２上に位置する本体部９に、
六角形の網目１１が周方向に多数連設され、この
六角形網目１１を形成する対向２辺部がタイヤ軸
方向に平行な軸方向部１２とされ、この軸方向部
１２の各タイヤ軸方向端部間がその中途折曲部１
３ａが緊締索３３によつて引張られるくの字状の
連結部１３とされたタイヤの滑止具において、 前記軸方向部１２を広幅に、連結部１３をそれ
によりも狭幅に夫々形成し、軸方向部１２のタイ
ヤ軸方向端部に２つの連結部１３の端部がタイヤ
周方向隣合せに接続され、タイヤ周方向に隣合う
連結部１３の中途折曲部１３ａ間が補強部２２で
接続され、タイヤ周方向に隣合う補強部２２の対
向端部間が緊締索３３引掛け用連結金具２８を係
合する係合部２３で接続されていることである。

（作用） 滑止具６はタイヤ回転中に軸方向部１２が一定
間隔で接地して牽引力を発生し、制動時に制動力
を発生する。各軸方向部１２はタイヤ軸方向端部
がくの字形連結部１３で連結されていて、それら
の中に六角形状の網目１１を形成し、積雪を大き
く捕え牽引力の発生を確実にしている。

軸方向部１２は広幅に形成され、牽引力及び制
動力の発生を確保し且つ磨耗に対抗しており、連
結部１３は軸方向部１２より狭幅に形成され、軽
量化及びコスト低下に寄与している。

軸方向部１２の１つの端部には２つの連結部１
３がタイヤ周方向隣合せに接続されていて、この
連結部１３の中途折曲部１３ａは緊締牽３３によ
つて引張られていて、軸方向部１２の端部には幅
方向両端が異なる方向の引張り力が加わり、軸方
向部１２はタイヤ装着時にねじれたり、制動時に
ねじれようとするのが防止され、またねじれても
矯正される。

タイヤ周方向に隣合う連結部１３の中途折曲部
１３ａは補強部２２で接続され、この補強部２２
の隣合うもの同志は対向端部が係合部２３で接続
されていて、軸方向部１２が制動力等で抵抗を受
けると連結部１３は引張り作用を受けるが、その
引張り力は補強部２２で吸収され、また隣接の連
結部１３に分散される。

（実施例） 以下、本発明の実施例を第１図乃至第６図の図
面に基づき説明する。

１はタイヤ、２はタイヤ１のトレツド部、３は
タイヤ１のシヨルダー部、４はリム、５はデイス
クである。

６は帯状滑止具で、タイヤ１外周面に着脱自在
に巻装されるもので、芯材としてネツト７を有す
る。

ネツト７は、ポリエステル、ナイロン又はレー
ヨン等の合成繊維や天然繊維を、例えば、ラツセ
ル織りすること等により、網目状とされている。

ネツト７のタイヤ１のトレツド部２上に位置す
る部分及びその両側近傍部分は、ゴムから成る被
覆材８により被覆されている。

滑止具６は、タイヤ１のトレツド部２上に位置
する本体部９と、タイヤ１の両側方に位置する一
対の側方部１０とから成る。

本体部９には、六角形の網目１１が周方向に多
数連設状とされ、各網目11を形成する一対の辺部
が、タイヤ１の軸方向と平行な軸方向部１２とさ
れ、網目１１を形成する他の二対の辺部が、タイ
ヤ１の軸方向及び周方向のいずれも傾斜したくの
字状連結部１３とされている。そして、隣接する
網目１１の軸方向部１２は共通化されている。

即ち、広幅の軸方向部１２がタイヤ１周方向に
間隔をおいて位置し、この軸方向部１２の各タイ
ヤ軸方向端部間が狭幅でくの字状の連結部１３で
連結され、各連結部１３の中途折曲部１３ａは端
部よりもタイヤ軸方向外側に位置するように折曲
されている。

軸方向部１２の端部と２つの連結部１３の端部
との接続は、軸方向部１２が連結部１３より幅広
であるが故に、２つの連結部１３の端部がタイヤ
周方向に隣合せになつている。

前記軸方向部１２の端部よりタイヤ軸方向外側
には突出補強部１４が突設されている。この突出
補強部１４は被覆材８を扇形状に膨出したもので
あり、２つの連結部１３の端部を連結することに
より、それら同志及び軸方向部１２との連結補強
をしており、芯材としてのネツト７は位置してい
なく、スパイク具１５が挿着されている。スパイ
ク具１５の先端突起部１９は突出補強部１４の表
面から突出している。

スパイク具１５の突出補強部１４への挿着は次
のようにして行われる。

即ち、ネツト７をモールド型内に入れて、ゴム
から成る被覆材８により被覆する際に、スパイク
具１５に接着剤を塗布してモールド型内に入れて
おき、これにより、スパイク具１５を突出補強部
１４に挿着するのである。

而して、各網目１１の隣接する連結部１３の中
途折曲部１３ａからは突片部２１が外側方に突設
され、突片部２１の内側部は本体部９の一部とさ
れ、突片部２１と外側部は側方部１０の一部とさ
れている。隣接する突片部２１の間隔は基部でも
先端部でも同一とされている。

各突片部２１は、隣接する一方の突片部２１と
外側部で補強部２２により連結されている。従つ
て、補強部２２はタイヤ周方向に隣合う連結部１
３の中途折曲部１３ａを接続することになり、連
結部１３が制動抵抗により引張り力を受けたとき
に、その引張り力を吸収し又は隣接の連結部１３
に分散し、１つの連結部の過大な引張り力が集中
するのを防止する。

タイヤ周方向に隣合う補強部２２の対向端部間
には、ネツト７の係合部２３により連結されてお
り、ネツト７の係合部２３のみ被覆部８により被
覆されていない。この係合部２３の両端は突片部
２１及び中途折曲部１３ａとも接続されているこ
とになる。

ところで、滑止具６では、網目１１が偶数とさ
れると共に、滑止具６の周方向両端部は、下記の
ような端部形態とされている。

即ち、滑止具６の各端部にある突片部２１が隣
接する突片部２１と補強部２２により連結されて
いると共に、上記各端部にある係合部２３は、通
常の係合部２３の長さの半分以下の長さとされ、
係合部２３の端部は自由端とされている。

そして、滑止具６の各端部にある突片部２１の
外側端部では、第６，７図に示すように、ネツト
７の繊維の織り方によつて孔２４を形成し、上記
突片部２１を被覆材により被覆する際に、孔２４
内面も被覆材８により被覆して、上記突片部２１
に連結孔２５を形成している。

そして、滑止具６の両端部にある突片部２１
は、タイヤ１の周方向に離間して配設され、これ
ら突片部２１は一対の接続具２６により分離自在
に接続されている。

接続具２６は、合成樹脂、補強材として繊維を
内有するゴム、バネ鋼等の金属材により形成され
ており、第７図及び第８図に示すように、本体部
２７と、本体部２７の両端部から突設された一対
の挿入部２８とから成る。

そして、接続具２６の挿入部２８が、滑止具６
の両端部にある突片部２１の連結孔２５に挿脱自
在に装着されているが、この際、接続具２６の本
体部２７が滑止具６とタイヤ１間に位置する場合
と、本体部２７が滑止具６の外面側に位置する場
合の２通りがある。

又、第９図に示すように、滑止具６の両端部に
ある係合部２３の自由端部にも、上記同様にし
て、連結孔２９が形成されると共に、上記両端部
にある係合部２３の自由端部はタイヤ１周方向に
離間して配設され、接続具３０により分離自在に
接続される。

上記接続具３０も、合成樹脂、補強材として繊
維を内有するゴム、バネ鋼等の金属材料により形
成されており、本体部３１と、本体部３１の両端
部に付設された一対のＬ形状挿入部３２とから成
る。

そして、接続具３０の挿入部３２が滑止具６の
両端部にある係合部２３の連結孔２９に挿脱自在
に挿入されているが、この際にも、接続具３０の
本体部３１が滑止具６のタイヤ１間に位置する場
合と、本体部３１が滑止具６の外面側に位置する
場合の２通りがある。

上記接続具２６，３０はいずれもタイヤ１のト
レツド部２上から側方側に外れた位置にあり、接
続具２６，３０と、滑止具６の両端部との連結部
分もタイヤ１のトレツド部２上から側方側に外れ
た位置にある。

上記のようにして、滑止具６は接続具２６，３
０による接続により環状とされるが、接続具３０
により接続される係合部２３とこれと隣接する係
合部２３との間隔l₁は、滑止具６の周方向中途部
における係合部２３との間隔l₂と同一とされてい
る。

３３は２本の緊締索で、タイヤ１両側に配設さ
れており、各緊締索３３は、各側方部１０の係合
部２３及び接続具３０と連結金具３４，３５で連
結されると共に、各緊締索３３の端部同志も接続
具３６により分離自在に接続され、これにより、
滑止具６はタイヤ１に保持される。

前記構成の滑止具６は、トレツド部２上の軸方
向部１２及び連結部１３が接地し、主に広幅の軸
方向部１２が牽引力及び制動力を発生し、連結部
１３が軸方向部１２の間隔保持の役目をする。

滑止具６をタイヤ１に装着するとき、また、制
動時の抵抗によつて広幅の軸方向部１２がねじれ
ると、又はねじれようとしたとき、狭幅の連結部
１３は端部が隣合せで軸方向部１２に接続され且
つ緊締牽によつて引張られているため、軸方向部
１２のタイヤ軸方向端部はその幅方向（タイヤ周
方向）両端で引張り力を受け、ねじれるのが防止
され、又はねじれが矯正される。

連結部１３はタイヤ周方向にも引張り力を受
け、軸方向部１２の端部で隣合う連結部１３との
接続部に亀裂を生じるような破壊力を受けるが、
突出補強部１４によつて、２つの連結部１３の接
続部分の強度が増強されていて破壊が防止され
る。

また、連結部１３間を連結している補強部２２
も連結部１３の端部の接続部分の破壊を防止す
る。

１つの軸方向部１２に加わつた牽引抵抗、制動
抵抗等は、その両端部に直接接続された連結部１
３に引張り力として作用するが、補強部２２及び
係合部２３はその引張り力を他の連結部１３に分
散させ、直接接続された連結部１３の保護を行な
う。

尚、突出補強部１４はスパイク具１５の取付部
として追加するならば、第１図の仮想線で示すよ
うに、各網目１１の各辺部の連結部の内周部、軸
方向部１２の中央部や、傾斜部１３と突片部２１
との連結部に対設するようにしてもよい。

又、補強部２２により連結される一対の突片部
２１の間隔は、外側端に向うに従つて小となるよ
うにタイヤ１の周方向に対して傾斜状としても良
い。

このように、突片部２１を傾斜状にすると、タ
イヤ１に滑止具６を装着した際において、緊締牽
３３でネツト７の係合部２３を引張つた際に、突
片部２１を補強部２２に抗して強く引張ることに
なり、タイヤ１に滑止具６をより確実に装着でき
る。

更に、係合部２３を被覆材８により被覆しなか
つたが、第１図の仮想線で示すように、係合部２
３を被覆材８により被覆するようにしてもよく、
被覆材としてはゴムを用いたが、合成樹脂、その
他の非金属材料を用いても良い。又、補強部２２
を非金属材料のみで構成してもよい。

次に、接続具２６の接続構造１２の変形例を示
す。

タイヤ１の周の長さが上記の場合より短い際に
は、接続具２６，３０として、第１０図乃至第１
３図の第１変形例に示すように、長さの短いもの
を使用するのであり、これにより、周の長さが異
なる複数のタイヤ１に滑止具６を装着できる。
尚、上記接続具２６の挿入部２８の先端部を、基
部より大径の抜止部３７としてあり、挿入部２８
を連結孔２５に、連結孔２５がある突片部２１の
弾性変形を介して挿入する。

第１４図は第２変形例を示すもので、滑止具６
の両端部にある突片部２１の外側部の被覆材８が
膨出形成されて、連結部３８とされ、該連結部３
８に接続具２６係合用の連結孔２５が形成されて
いる。

第１５図及び第１６図は第３変形例を示すもの
で、滑止具６の両端部にある突片部２１の外側部
の被覆材８に、挿入部３９が突出形成されて、接
続具２６に、上記挿入部３９が挿脱自在に挿入さ
れる連結孔４０が形成されている。

第１７図は第４変形例を示す示すもので、連結
部３８に挿入部３９が形成されている。

第１８図及び第１９図は第５変形例を示すもの
で、接続具２６の先端部に、バネ鋼等から成る連
結具４１の基部である本体部４２がかしめ止めら
れ、連結具４１の先端部に挿入部４３が形成され
ている。

第２０図乃至第２２図は第６変形例を示すもの
で、接続具２６は単一とされると共に、接続具２
６として、両端部が夫々２叉状となつたものが使
用され、接続具２６の各先端部には、連結孔４０
が夫々形成され、これら各連結孔４０と、滑止具
６の両端部にある突片部２１の連結孔２５とに、
各連結具４１のＬ形状挿入部４３が挿脱自在に挿
通されている。連結具４１は、本体部４２と、本
体部４２の両端部に付設された一対の挿入部４３
とから成り、合成樹脂、バネ鋼等の金属材料から
成る。

第２３図及び第２４図は第７変形例を示すもの
で、接続具２６が、四角形枠の本体部２７の各角
部から夫々接続部４４を突出させた形態とされて
おり、各接続部４４に挿入部２８が形成されてい
る。

第２５図は第８変形例を示すもので、接続具２
６の接続部４４に連結孔４０が形成されている。

第２６図は第９変形例を示すもので、接続具２
６に、接続部４４の代わりに、連結具４１がかし
め止めされている。

第２７図及び第２８図の各図は第10及び第11各
変形例を示すもので、接続具２６としてＸ形状や
Ｈ形状のものが用いられている。

第２９図及び第３０図は第12変形例を示すもの
で、滑止具６の両端部は下記のような端部形態と
されている。

即ち、滑止具６の両端部にある突片部２１は隣
接する突片部２１とは補強部２２により連結され
ておらず、又、滑止具６の両端部にある係合部２
３も自由端部を有さない。

そして、第２９図においては、滑止具６の両端
部の突片部２１を、長さの長い接続具２６により
接続し、第３０図においては、上記突片部２１
を、長さの短い接続具２６により接続している。

（発明の効果） 以上詳述した本発明によれば、軸方向部１２を
広幅に、連結部１３をそれより狭幅に夫々形成し
ているので、磨耗し易い部分の耐久性を向上し、
磨耗し難い部分のぜい肉をとつて、高耐久性、軽
量且つ低コストの滑止具を提供することができ、
その上で、軸方向部１２のタイヤ軸方向端部に２
つの連結部１３の端部がタイヤ周方向隣合せに接
続されているので、軸方向部１２はタイヤ１への
装着時にねじれたりすることがなく、また制動時
にねじれようとしても阻止され、またねじれが矯
正され、ねじれによる偏磨耗が防止され耐久性が
著しく向上できる。

また、タイヤ周方向に隣合う連結部１３の中途
折曲部１３ａ間を補強部２２で接続し、この補強
部２２のタイヤ周方向に隣合うもの同志の対向端
部間を、緊締牽３３引掛け用連結金具２８を係合
部２３で接続しているので、制動抵抗等によつて
軸方向部１２と係合部２３との間で引張り力が作
用したとき、１つの連結部１３に集中することが
なく、補強部２２を介して分散され、また補強部
２２で吸収することができ、連結部１３を狭幅に
しても充分な強度を確保することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第１３図は本発明の実施例を示し、
第１図は滑止具の一部平面図、第２図は滑止具を
タイヤに装着した状態を示す一部側面図、第３図
は同横断面図、第４図は第１図の一部断面図、第
５図は第４図のＡ−Ａ線矢視断面図、第６図はネ
ツトの繊維の織り方を示す説明図、第７図は第１
図のＢ−Ｂ線矢視断面図、第８図は第７図で示す
接続具の斜視図、第９図は第１図のＣ−Ｃ線矢視
断面図、第１０図乃至第３０図は接続具による接
続構造の12変形例を示しており、第１０図は第１
変形例を示す説明図、第１１図は第１０図の要部
の平面図、第１２図は第１１図のＤ−Ｄ線矢視断
面図、第１３図は第１２図で示す接続具の一部斜
視図、第１４図は第２変形例を示す要部の断面
図、第１５図及び第１６図は第３変形例を示し、
第１５図は要部の断面図、第１６図は接続具の一
部斜視図、第１７図は第４変形例を示す要部の断
面図、第１８図及び第１９図は第５変形例を示
し、第１８図は要部の断面図、第１９図は接続具
等の一部斜視図、第２０図乃至第２２図は第６変
形例を示し、第２０図は説明図、第２１図は要部
の平面図、第２２図は第２１図のＥ−Ｅ線矢視断
面図、第２３図及び第２４図は第７変形例を示
し、第２３図は説明図、第２４図は接続具の一部
斜視図、第２５図及び第２６図の各図は第８及び
第９変形例を示す接続具等の一部斜視図、第２７
図及び第２８図は第10及び第11各変形例を示す説
明図、第２９図及び第３０図の各図は第12変形例
における相異なる接続方法を示す説明図である。 １……タイヤ、２……トレツド部、６……滑止
具、７……ネツト、８……被覆材、９……本体
部、１０……側方部、１１……網目、１２……軸
方向部、１３……連結部、２３……係合部、２２
……補強部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ネツト７における少なくともタイヤ１のトレ
   ツド部２上に位置する部分が、非金属材料から成
   る被覆材８で被覆されることで、網目状とされ、
   タイヤ１のトレツド部２上に位置する本体部９
   に、六角形の網目１１が周方向に多数連設され、
   この六角形網目１１を形成する対向２辺部がタイ
   ヤ軸方向に平行な軸方向部１２とされ、この軸方
   向部１２の各タイヤ軸方向端部間がその中途折曲
   部１３ａが緊締索３３によつて引張られるくの字
   状の連結部13とされたタイヤの滑止具において、 前記軸方向部１２と広幅に、連結部１３をそれ
   よりも狭幅に夫々形成し、軸方向部１２のタイヤ
   軸方向端部に２つの連結部１３の端部がタイヤ周
   方向隣合せに接続され、タイヤ周方向に隣合う連
   結部１３の中途折曲部１３ａ間が補強部２２で接
   続され、タイヤ周方向に隣合う補強部２２の対向
   端部間が緊締索３３引掛け用連結金具２８を係合
   する係合部２３で接続されていることを特徴とす
   るタイヤの滑止具。