JPH0333527B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は氷雪路で使用するタイヤの滑止具に関
する。

（従来の技術） 自動車用タイヤの非金属性滑止具としては、特
公昭50−18648号公報に示すように、梯子型のも
のと、四角形の網目を多数有する網目型とがあ
る。

（発明が解決しようとする課題） 上記梯子型の滑止具は、タイヤの周方向に対す
る滑りには強いが、タイヤの軸方向に対する滑り
には弱いと云う欠点がある。

又、上記網目型の滑止具では、従来、四角形の
網目のいずれの辺部もタイヤの軸方向に対して傾
斜状とされていたため、タイヤの軸方向に対して
の滑りには強いが、タイヤの周方向に対しての滑
りには今一つ充分ではなく、牽引力、登坂性、制
動の点で問題があつた。

そこで、網目を多角形にして、その少なくとも
１辺部を形成する部分をタイヤ軸方向に平行に配
置することが考えられるが、網目を四角形にする
と、周方向部が切れ易く、且つ軸方向部が軸方向
にずれ動き易くなり、五角形にすると、軸方向部
間にＸ部が形成され、タイヤ周方向で制動力の異
なる部分が生じ、制動が不安定になることがあ
る。

これらの点を考慮すると、網目は六角形である
ことが最良であるが、充分な牽引力及び制動力を
得るため並びに装着を容易にするために、網目を
ある程度大きくし且つ軽量にすると、軸方向部と
それを連結する部分とを同幅にした場合、軸方向
部が早く摩耗したり、制動時等にねじれを生じて
局部摩耗したりすることがある。

本発明は、網目を軸方向部とくの字状連結部と
で六角形に形成し、軸方向部を広幅に、連結部を
それより狭幅にすると共に、１対の連結部と軸方
向部の端部との接続を、連結部をタイヤ周方向に
隣合せにすることにより、前記種々の問題点を解
決できるようにしたタイヤの滑止具を提供するこ
とを目的とする。

（課題を解決するための手段） 本発明における課題解決のための具体的手段
は、ネツト７における少なくともタイヤ１のトレ
ツド部２上に位置する部分が、非金属材料から成
る被覆材８で被覆されることで、網目状とされ、
タイヤ１のトレツド部２上に位置する本体部９
に、六角形の網目１１が周方向に多数連設され、
この六角形網目１１を形成する対向２辺部がタイ
ヤ軸方向に平行な軸方向部１２とされ、この軸方
向部１２の各タイヤ軸方向端部曲がその中途折曲
部１３ａが緊締索２７によつて引張られるくの字
状の連結部１３とされたタイヤの滑止具におい
て、 前記軸方向部１２を広幅に、連結部１３をそれ
よりも狭幅に夫々形成し、軸方向部１２のタイヤ
軸方向端部に２つの連結部１３の端部がタイヤ周
方向隣合せに接続されていることである。

（作用） 滑止具６はタイヤ回転中に軸方向部１２が一定
間隔で接地して牽引力を発生し、制動時に制動力
を発生する。各軸方向部１２はタイヤ軸方向端部
がくの字形連結部１３で連結されていて、それら
の中に六角形状の網目１１を形成し、積雪を大き
く捕え牽引力の発生を確実にしている。

軸方向部１２は広幅に形成され、牽引力及び制
動力の発生を確保し且つ摩耗に対抗しており、連
結部１３は軸方向部１２より狭幅に形成され、軽
量化及びコスト低下に寄与している。

軸方向部１２の１つの端部には２つの連結部１
３がタイヤ周方向隣合せに接続されていて、この
連結部１３の中途折曲部１３ａは緊締索２７によ
つて引張られていて、軸方向部１２の端部には幅
方向両端が異なる方向の引張り力が加わり、軸方
向部１２はタイヤ装着時にねじれたり、制動時に
ねじれようとするのが防止され、またねじれても
矯正される。

（実施例） 以下、本発明の実施例を第１図乃至第６図の図
面に基づき説明する。

１はタイヤ、２はタイヤ１のトレツド部、３は
タイヤ１のシヨルダー部、４はリム、５はデイス
クである。

６は帯状滑止具で、タイヤ１外周面に着脱自在
に巻装されるもので、芯材としてネツト７を有す
る。

ネツト７は、ポリエステル、ナイロン又はレー
ヨン等の合成繊維や天然繊維を、例えば、ラツセ
ル織りすること等により、網目状とされている。

ネツト７のタイヤ１のトレツド部２上に位置す
る部分及びその両端近傍部分は、ゴムから成る被
覆材８により被覆されている。

滑止具６は、タイヤ１のトレツド部２上に位置
する本体部９と、タイヤ１の両側方に位置する一
対の側方部１０とから成る。

本体部９には、六角形の網目１１が周方向に多
数連設状とされ、各網目１１を形成する一対の辺
部が、タイヤ１の軸方向と平行な軸方向部１２と
され、網目１１を形成する他の二対の辺部が、タ
イヤ１の軸方向及び周方向のいずれにも傾斜した
くの字状連結部１３とされている。そして、隣接
する網目１１の軸方向部１２は共通化されてい
る。

即ち、広幅の軸方向部１２がタイヤ１周方向に
間隔をおいて位置し、この軸方向部１２の各タイ
ヤ軸方向端部間が狭幅でくの字状の連結部１３で
連結され、各連結部１３の中途折曲部１３ａは端
部よりもタイヤ軸方向外側に位置するように折曲
されている。

軸方向部１２の端部と２つの連結部１３の端部
との接続は、軸方向部１２が連結部１３より幅広
であるが故に、２つの連結部１３の端部がタイヤ
周方向に隣合せになつている。

前記軸方向部１２の端部よりタイヤ軸方向外側
には突出補強部１４が突設されている。この突出
補強部１４は被覆材８を扇形状に膨出したもので
あり、２つの連結部１３の端部を連結することに
より、それら同志及び軸方向部１２との連結補強
をしており、芯材としてのネツト７は位置してい
なく、スパイク具１５が挿着されている。スパイ
ク具１５の先端突起部１９は突出補強部１４の表
面から突出している。

スパイク具１５の突出補強部１４への挿着は次
のようにして行われる。

即ち、ネツト７をモールド型内に入れて、ゴム
から成る被覆材８によ被覆する際に、スパイク具
１５に接着剤を塗布してモールド型内に入れてお
き、これにより、スパイク具１５を突出補強部１
４に挿着するのである。

而して、各網目１１の隣接する連結部１３の中
途折曲部１３ａからは突片部２１が外側方に突設
され、突片部２１の内側部は本体部９の一部とさ
れ、突片部２１の外側部は側方部１０の一部とさ
れている。隣接する突片部２１の間隔は基部でも
先端部でも同一とされている。

各突片部２１の内、各端部にあるものを除くも
のは、隣接する一方の突片部２１と外側部で補強
部２２により連結されている。従つて、補強部２
２はタイヤ周方向に隣合う連結部１３の中途折曲
部１３ａを接続することになり、連結部１３が牽
引抵抗により引張り力を受けたときに補強とな
る。

タイヤ周方向に隣合う補強部２２の対向端部間
には、ネツト７の係合部２３により連結されてお
り、ネツト７の係合部２３のみ被覆部８により被
覆されていない。この係合部２３の両端は突片部
２１及び中途折曲部１３ａとも接続されているこ
とになる。

滑止具６のタイヤ周方向両端部にある両側の突
片部２１には、夫々、連結孔２４を有する連結部
２５が形成されて、各対応する連結部２５が、連
結孔２４に係脱自在に係合された接続具２６によ
り、分離自在に接続されており、これにより、滑
止具６は環状とされる。

２７は２本の緊締索で、タイヤ１両側に配設さ
れており、各緊締索２７は、各側方部１０の係合
部２３と連結金具２８で連結されると共に、各緊
締索２７の端部同志も接続具２９により分離自在
に接続され、これにより、滑止具６はタイヤ１に
保持される。

前記構成の滑止具６は、トレツド部２上の軸方
向部１２及び連結部１３が接地し、主に広幅の軸
方向部１２が牽引力及び制動力を発生し、連結部
１３が軸方向部１２の間隔保持の役目をする。

滑止具６をタイヤ１に装着するとき、また、制
動時の抵抗によつて広幅の軸方向部１２がねじれ
ると、又はねじれようとしたとき、狭幅の連結部
１３は端部が隣合せで軸方向部１２に接続され且
つ緊締索によつて引張られているため、軸方向部
１２のタイヤ軸方向端部はその幅方向（タイヤ周
方向）両端で引張り力を受け、ねじれるのが防止
され、又はねじれが矯正される。

連結部１３はタイヤ周方向にも引張り力を受
け、軸方向部１２の端部で隣合う連結部１３との
接続部に亀裂を生じるような破壊力を受けるが、
突出補強部１４によつて、２つの連結部１３の接
続部分の強度が増強されていて破壊が防止され
る。

また、連結部１３間を連結している補強部２２
も連結部１３の端部の接続部分の破壊を防止す
る。

１つの軸方向部１２に加わつた牽引抵抗、制動
抵抗等は、その両端部に直接接続された連結部１
３に引張り力として作用するが、補強部２２及び
係合部２３はその引張り力を他の連結部１３に分
散させ、直接接続された連結部１３の保護を行な
う。

尚、突出補強部１４はスパイク具１５の取付部
として追加するならば、第１図の仮想線で示すよ
うに、各網目１１の各辺部の連結部の内周部、軸
方向部１２の中央や、傾斜部１３と突片部２１と
の連結部に付設するようにしてもよい。

又、補強部２２により連結される一対の突片部
２１の間隔は、外側端に向うに従つて小となるよ
うにタイヤ１の周方向に対して傾斜状としても良
い。

このように、突片部２１を傾斜状にすると、タ
イヤ１に滑止具６を装着した際において、緊締索
２７でネツト７の係合部２３を引張つた際に、突
片部２１を補強部２２に抗して強く引張ることと
なり、タイヤ１に滑止具６をより確実に装着でき
る。

更に、係合部２３を被覆材８により被覆しなか
つたが、第１図の仮想線で示すように、係合部２
３を被覆材８により被覆するようにすてもよく、
被覆材としてはゴムを用いたが、合成樹脂、その
他の非金属材料を用いても良い。又、補強部２２
を非金属材料のみで構成してもよい。

（発明の効果） 以上詳述した本発明によれば、軸方向部１２を
広幅に、連結部１３をそれより狭幅に夫々形成し
ているので、摩耗し易い部分の耐久性を向上し、
摩耗し難い部分のぜい肉をとつて、高耐久性、軽
量且つコストの滑止具を提供することができ、そ
の上で、軸方向部１２のタイヤ軸方向端部に２つ
の連結部１３の端部がタイヤ周方向隣合せに接続
されているので、軸方向部１２はタイヤ１への装
着時にねじれたりすることがなく、また制動時に
ねじれようとしても阻止され、またねじれが矯正
され、ねじれによる偏摩耗が防止され耐久性が著
しく向上できる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第６図は本発明の実施例を示し、第
１図は滑止具の平面図、第２図は滑止具をタイヤ
に装着した状態を示す側面図、第３図は第２図の
Ａ−Ａ線矢視断面図、第４図は第１図の一部断面
図、第５図は第４図のＢ−Ｂ線矢視断面図、第６
図は第１図のＣ−Ｃ線矢視断面図である。 １……タイヤ、２……トレツド部、６……滑止
具、７……ネツト、８……被覆材、９……本体
部、１０……側方部、１１……網目、１２……軸
方向部、１３……連結部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ネツト７における少なくともタイヤ１のトレ
   ツド部２上に位置する部分が、非金属材料から成
   る被覆材８で被覆されることで、網目状とされ、
   タイヤ１のトレツド部２上に位置する本体部９
   に、六角形の網目１１が周方向に多数連設され、
   この六角形網目１１を形成する対向２辺部がタイ
   ヤ軸方向に平行な軸方向部とされ、この軸方向部
   １２の各タイヤ軸方向端部間がその中途折曲部１
   ３ａが緊締索２７によつて引張られるくの字状の
   連結部１３とされたタイヤの滑止具において、 前記軸方向部１２を広幅に、連結部１３をそれ
   よりも狭幅に夫々形成し、軸方向部１２のタイヤ
   軸方向端部に２つの連結部１３の端部がタイヤ周
   方向隣合せに接続されていることを特徴とするタ
   イヤの滑止具。