JPS62194915A

JPS62194915A - タイヤ滑止具

Info

Publication number: JPS62194915A
Application number: JP3761086A
Authority: JP
Inventors: Masao Okuno; 奥野　政男
Original assignee: Ohtsu Tire and Rubber Co Ltd
Current assignee: Ohtsu Tire and Rubber Co Ltd
Priority date: 1986-02-22
Filing date: 1986-02-22
Publication date: 1987-08-27
Also published as: JPH0433642B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、走行車輌のタイヤに巻付は装着するタイヤ滑
止具に関する。

（従来の技術）雪路、氷結路を走行する車輌のタイヤ滑止具としては、
第６図に示すものがある。

この滑止具１”は、タイヤ外周に巻付は装着する巻付体
３゛を、タイヤ周方向に対して傾斜した傾斜線部１６を
ネット状に交差して形成しており、タイヤ２の横滑りに
対しては比較的制動性能が良い。

また、図示していないが、金属チェーン製のものがあり
、その巻付体はチェーンをタイヤ軸方向に沿わせて周方
向に複数本配列しており、タイヤの前後滑りに対して制
動性能を向上するように構成されている。

（発明が解決しようとする問題点）ところが、前者においては前後制動力が、後者において
は横制動力が夫々不充分であり、スリップ事故を起すこ
とがあった。

（問題点を解決するための手段）本発明は、巻付体３を、横制動力を発揮する傾斜線部１
６と、前後制動力を発揮するラダー線部１７とを組合せ
て形成することにより、前記従来の技術の問題点を総て
解決できるようにしたものである。

即ち、本発明における問題解決手段の具体的構成の特徴
とするところは、タイヤ外周に巻付は装着される巻付体
３を、タイヤ軸方向に対して傾斜した傾斜線部１６をネ
ット状に交差して形成したタイヤ滑止具において、゛前記巻付体３には、タイヤ周方向略等間隔おきにタイヤ
軸方向に略沿ったラダー線部１７が、前記傾斜線部１６
と一体接続されて設けられている点にある。

（作　用）タイヤ１が横滑りにすると、タイヤ軸方向に対して傾斜
した傾斜線部１６が滑り抵抗となって制動力を発揮し、
タイヤ１が前後滑りをすると、タイヤ軸方向に沿ったラ
ダー線部１７が制動力を発揮すると同時に、前記傾斜線
部１６もタイヤ周方向に対して傾斜していることにより
制動力を発揮することになる。

（実施例）以下、本発明の実施例を図面に基いて説明する。

第１〜３図に示す第１実施例において、タイヤ滑止具１
はタイヤ２の外周に巻付けられる巻付体３と、この巻付
体３の波形状の左右側縁９に設けられる多数本の係合部
材４と、全係合部材４と係合される左右一対の緊締環５
とを有している。

前記巻付体３はタイヤ２のトレッド部を全周覆うべく広
巾帯状に形成され、且つ滑止め機能を備えるためネット
形状となっている。この巻付体３は、ゴム又は合成樹脂
等の弾性体６内に、ポリエステル、ナイロン又はレーヨ
ン等の合成繊維若しくは天然繊維又はスチールタイヤの
コードに使用されているようなスチール線材を、線状の
まま又は例えばラッセル織りによりネット形状にして芯
材７として埋設しており、また、その適宜箇所にはスパ
イク具８が埋設されている。

巻付体３はその両端に最大太さの先端縁１１Ａ、１１Ｂ
を有し、この画先端縁１１Ａ、　ＩＩＢはタイヤ２に巻
付けられた状態で対向する。この画先端縁１１Ａ　、　
１１Ｂの左右両側には１組以上の係止孔１２が形成され
ており、連結金具１３を係合して画先端はＬＬＡ、　１
１Ｂを連結する。

前記緊締環５はゴム又はスプリングで紐状に形成され、
紐の両端を連結部材１４で連結して環状となっており、
巻付体３をタイヤ２に巻付けて環状にした後、側縁９に
係合された係合部材４の総てに引掛けることにより、巻
付体３を巾方向に引張って、巻付体３をタイヤ２に対し
て緊締状態に装着させる。

前記第１実施例の巻付体３Ａは、タイヤ軸方向に対して
傾斜した傾斜線部１６をネット状に交差し、その傾斜線
部１６の交差位置に１つおきにラダー長線部１７＾を形
成し、このラダー長線部１７Ａの間の交差位置にラダー
短線部１７Ｂを形成している。このラダー線部１７Ａ、
　１７Ｂはタイヤ軸方向に略沿っている。

即ち、タイヤ周方向に等間隔おきにラダー長線部１７Ａ
が配置され、ラダー長線部１７八間にＸ形の傾斜線部１
６が左右に一対配置され、その左右の傾斜線部１６のＸ
形の中心を結ぶようにラダー短線部１７Ｂが配置されて
おり、これらは総て弾性体で一体成形されており、従っ
て、各線部１６．１７の接続も一体的となっている。

前記ラダー線部１７Ａ、　１７Ｂにも芯材７が埋設され
ており、スパイク具８はラダー線部１７Ａの中央に設け
られている。

第４図は第２実施例を示しており、この巻付体３Ｂは第
１実施例と較べてラダー短線部１７Ｂが無いことのみ異
なる。即ち、巻付体３Ｂは傾斜線部１６とラダー長線部
１７Ａとを有する。

第５図は第３実施例を示しており、この巻付体３Ｃはラ
ダー長線部１７Ａ間に１組のＸ形の傾斜線部１６を配置
している。この実施例の場合、横方向制動力を向上する
ために、ラダー長線部１７への側端を結ぶようなタイヤ
軸方向に沿った線部を形成しても良い。但し、その線部
は周方向伸縮を容易にするために、芯材７を埋設しない
でおく。

前記各実施例において、傾斜線部１６は本数を増大し、
タイヤ周方向に近ずけるに従って、横滑りの抵抗は増大
し、ラダー線部１７は本数を増大し、長さを長（するに
従って、前後滑りの抵抗は増大する。しかし、巻付体３
の柔軟性及びタイヤ巻付は容易性等を確保した上で、傾
斜線部１６及びラダー線部１７の本数、形状等は適宜決
定される。また、スパイク具８は本数、取付は位置等が
適宜設定されるが、取付は強度を確保するために、比較
的広巾のラダー長線部１７Ａに設けておくことが好まし
い。

（発明の効果）以上詳述した本発明によれば、巻付体３はタイヤ軸方向
に対して傾斜してネット状に形成された傾斜線部１６と
、タイヤ軸方向に略沿ったラダー線部１７とを備えてい
るので、横滑りに対しても前後滑りに対しても充分な制
動力が得られ、特に前後滑りに対しては従来技術に比べ
て制動力を倍増することができる。

【図面の簡単な説明】

第１〜３図は本発明の第１実施例を示しており、第１図
は要部の展開平面図、第２図は第１図の■−■線断面図
、第３図はタイヤ装着状態を示す側面図、第４．５図は
第２．３実施例を示す夫々巻付体先端の正面図、第６図
は従来の技術を示すタイヤ装着状態の側面図である。１・・・タイヤ滑止具、３・・・巻付体、４・・・係合
部材、５・・・緊締環、６・・・弾性体、７・・・芯材
、８・・・スパイク具、１６・・・傾斜線部、１７・・
・ラダー線部。特　許　出　願　人　オーツタイヤ株式会社第１図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）タイヤ外周に巻付け装着される巻付体３を、タイ
ヤ軸方向に対して傾斜した傾斜線部１６をネット状に交
差して形成したタイヤ滑止具において、前記巻付体３には、タイヤ周方向略等間隔おきにタイヤ
軸方向に略沿ったラダー線部１７が、前記傾斜線部１６
と一体接続されて設けられていることを特徴とするタイ
ヤ滑止具。