JPS63215407A

JPS63215407A - タイヤ用滑り止め具の滑り止め体及びその製造方法

Info

Publication number: JPS63215407A
Application number: JP4836387A
Authority: JP
Inventors: Makoto Goto; 誠後藤
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1987-03-03
Filing date: 1987-03-03
Publication date: 1988-09-07

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［発　　明　　の　　目　　的コ（産業上の利用分野）本発明は、平行に配設された二本のサイド部材間に連結
されるタイヤ用滑り止め具の滑り止め体及びその製造方
法に関する。

（従来の技術）従来、車が雪上走行する場合、そのスリップ防止のため
にタイヤチェーンが装着されたり、或いは、スパイクタ
イヤ等が使用されるが、最近では、例えば、実開昭５７
−２９４０８号公報に記載されている如く平行に配設さ
れた二本のサイドロープ間に、適宜ゴム製滑り止め帯を
梯子状に連結してなるタイヤの滑り止め装置等が使用さ
れる割合が増えている。

（発明が解決しようとする問題点）ところが、前述の如き滑り止め装置は、その使用時に於
いて、タイヤの左右方向に於ける滑り止め効果を十分発
揮し難い難点や、滑り止め帯部分で生じる上下振動が大
きく、乗り心地が悪くなる等の難点があった。また、こ
の種の滑り止め装置は、その収納時に於いて、滑り止め
帯夫々がバラバラとなって纏め難いと共に嵩ぼってコン
パクトに収納し難く、しかも、滑り止め装置のタイヤへ
の装着作業も比較的面倒であった。更に、滑り止め帯自
体の製作が面倒で、しかも、滑り止め帯夫々を個別に形
成するため、手間がかかり、ひいては、タイヤの滑り止
め装置自体が高価となる等の難点を有していた。

［発　　明　　の　　構　　成］（問題点を解決するための手段）そこで、本発明は、平行に配設される二本のサイド部材
２０間に連結されるタイヤ用滑り止め具の滑り止め体に
於いて、略平行に並設される複数の滑り止め基部２と、
隣接する滑り止め基部２相互の端部を適宜連結する連結
部３とで一体的に形成される滑り止め本体１を設け、こ
の滑り止め本体１の両端部及び連結部３夫々にサイド部
材２０に取付は可能となる係止部４を設け、隣接する滑
り止め基部２相互が拡開状態となるように連結部３を撓
曲自在に形成することで、前述の如き難点の解消を図る
。

（作用）しかして、略平行に並設されている複数の滑り止め基部
２夫々は、連結部３を介して一体的に連設され、滑り止
め本体１全体を滑り止め基部２の並設方向に伸長せしめ
たとき、隣接する滑り止め基部２相互は連結部３の撓曲
により拡開状態となる。

（実施例）以下、本発明を図示例について説明すると次の通りであ
る。

図中Ａは、タイヤ用滑り止め具に於いて、平行に配設さ
れた二本のサイド部材２０間に適宜係止金具２１を介し
て連結される滑り止め体である。

この滑り止め体Ａは、複数の滑り止め基部２夫々を略平
行に並設すると共に、この滑り止め基部２の端部を連結
部３を介して適宜連結して滑り止め本体１を一体的に構
成し、この滑り止め本体１の両端部及び連結部３夫々に
、サイド部材２０に装着された係止金具２１が係止可能
となる係止孔５を備えた係止部４を設け、連結部３は、
隣接する滑り止め基部２相互が拡開状態となるように撓
曲自在に形成されているものである。

すなわち、第１図及び第２図に示す滑り止め本体１は、
平行に並設される複数（例えば、１６本）の滑り止め基
部２と、隣接する滑り止め基部２相互の端部を交互に連
結する複数（例えば、１５個）の連結部３とで平面略蛇
行状となるように一体的に形成されたものである。しか
も、隣接する滑り止め基部２相互が拡開状態となるよう
に滑り止め基部２夫々の並設方向に滑り止め本体１を伸
長せしめた場合に於いて、タイヤＴのトレッド全周に亙
って張設可能となるように形成されている（第７図参照
）。

また、第５図に示す滑り止め本体１は、平行に並設され
る二本の滑り止め基部２と、この滑り止め基部２夫々の
一方の端部を連結す□る連結部３とで平面略Ｕ字状に形
成されたものである。

尚、図示は省略したが、滑り止め本体１を、平行に並設
される三本の滑り止め基部２と、この滑り止め基部２夫
々の一方の端部を連結する一つの連結部３とで平面略Ｗ
字状に形成しても良いし、その他適宜自由な形状とする
ことができる。

そして、滑り止め体Ａは、適宜弾性を備えた比較的軟質
なゴム材や比較的軟質な合成樹脂材等によって一体的に
形成され（尚、滑り止め体Ａは、比較的硬質な材料を用
いても良く、しかも、その硬軟の程度は自由に設定でき
る。）、隣接する滑り止め基部２相互が拡開状態となる
ように、自身の可撓性（主に、連結部３部分での弾性）
を利用して滑り止め基部２夫々の並設方向に伸長可能に
形成されている。

また、滑り止め本体１には、ワイヤー或いは適宜合成樹
脂線材等で構成される引張りに強い一本の補強芯材１０
が、滑り止め基部２や連結部３の中心を通るようにして
埋設されている（第２図、第３図、第５図参照）。しか
も、この補強芯材１０両端部分には、例えば、その両端
部分を丸く折返すと共に、その先端部分を緊締金具１２
によって中央寄りに固着せしめることで略円形の環状部
１１が構成され、この環状部１１は、係止部４の略中央
に穿設した係止孔５の周囲に埋設される。

そして、この環状部１１は、外方が解放された半円弧状
断面を呈する円環状となる補強環１３に外嵌されて、そ
の変形が防止される。

更に、係止部４夫々には、外方が解放された半円弧状断
面を呈する半円環状となる補強金具１４が係止孔５の内
がわ半分を囲繞するように埋設されており、この補強金
具１４に補強芯材１０が外嵌されている。すなわち、係
止部４（特に、係止孔５周囲部分）は、補強金具１４に
よってその強度が高められている。尚、補強金具１４は
、第５図に示すように円環状に形成したものでも良いし
、その他の適宜形状とすることができる。

ところで、補強芯材１０を合成樹脂線材で構成した場合
は、一本の合成樹脂線材で、各補強環１３や補強金具１
４相互を結ぶように配設しても良い（図示せず）。この
とき、各補強環１３や補強金具１４相互を結ぶ本数やそ
の引き回し状態等は適宜自由に設定できる。

滑り止め基部２の適宜位置には、例えば、第４図（Ｉ）
に示すようなスパイク金具１５が埋設されており、この
スパイク金具１５は、その固着状態を強固にすべくその
中央部分に補強芯材１０を囲繞するループ部分を設け、
その両端部分が滑り止め本体１外（表面がわ角部分）に
露出するように形成されている。また、第４図（ｎ）に
示すようなスパイク金具１５を埋設しても良く、このス
１　パイク金具１５は、下方が解放されている略コ字形
状を呈し、その両端部分が補強芯材１０を跨いで滑り止
め本体１表面がわに露出するように形成されている。尚
、スパイク金具１５自体の形状、配設位置、数等は図示
例のものに限定されることなく適宜自由に設定できる。

ところで、補強芯材１０、補強金具１３、スパイク金具
１５は、滑り止め本体１に焼付けられることで確実に固
着される。

また、滑り止め体Ａ全体は、平坦な状態で形成しても良
いし、第６図に示すように滑り止め基部２の一方（或い
は両方）の端部がわ全体をタイヤＴの形状に合致するよ
うに予め上方に反らせて形成しておき、タイヤＴへの装
着作業の容易化が図れるように構成しても良い。

滑り止め本体１の滑り止め基部２の表面には、複数の滑
り止め突起６が適宜配列状態で一体的に突設されている
。例えば、図示例にあっては、矩形状の滑り止め突起６
を、滑り止め基部２の長手方向に沿って横二列状態で列
設し、この内、中央列の滑り止め突起６夫々は、両脇列
の滑り止め突起６夫々と長手方向に於いて若干（例えば
、滑り止め突起６自身の長さの約半分程度）ズラせて配
設してあり、あらゆる方向に対する防滑力が平均的に発
揮できるようにしである。

前記滑り止め突起６は、滑り止め基部２が捩られたりす
ることによる亀裂の発生を防止すべくその付は根部分に
面取り部分を設けたり、丸みのついた形状となるように
配慮したり、更に、稜線部分が角張る・ように形成して
、雪上面や凍結面に対して良好な食込み状態が得られる
ようにしても良い。すなわち、滑り止め突起６の形状、
寸法、数、配列状態等は、図示例等に限定されることな
く適宜自由に設定できる。

また、滑り止め基部２の両端がわ裏面には、タイヤＴの
側部に当接して、タイヤＴへの係止部４部分の圧着性を
高める係止突部７が突設されており（第３図、第６図参
照）、この係止突部７によって滑り止め基部２先端部分
がタイヤＴに対して移動し難くなるようにしである。

サイド部材２０は、例えば、図示例にあっては、一方（
タイヤＴの外がわ）をサイドロープ２０ａとし、他方（
タイヤＴの内がわ）をサイドチェーン２０ｂ（サイドロ
ープ２０ａでも良い）としてあり、サイドロープ２０ａ
に装着される係止金具２１は、その基部がサイドロープ
２０ａに摺動自在に外嵌され、サイドチェーン２０ｂに
装着される係止金具２１は、その基部がチェーン環夫々
に係脱自在に係止できるように形成しである。尚、滑り
止め本体１両端の係止部４に係止される係止金具２１は
、その先端部分が係止部４夫々の係止−１１一孔５に係止自在となるように一対のフック状部分がＶ字
状に配設されている。

ところで、滑り止め本体１全体の形状、寸法、材質、滑
り止め基部２の形状、寸法、連結部３の形状、寸法、係
止部４の形状、寸法、滑り止め突起６の形状、寸法、数
、配設状態、係止突部７の形状、寸法、配設位置、補強
芯材１０の構成、材質、寸法、補強環１３の形状、寸法
、補強金具１４の形状、寸法等は図示例に限定されるこ
となく適宜自由に設定できる。

本発明の滑り止め体Ａは前述の如く構成され、次に、滑
り止め体Ａの製造方法について説明すると、先ず、滑り
止め基部２を型底する複数の基部成型溝３１を成形型Ｓ
に平行に並設する。そして、連結部３を型底する連結部
成型溝３２を、隣接する基部成型溝３１相互の端部が適
宜連通されるように成形型Ｓに設けて、一体的となる本
体成型溝３０を形成する。更に、本体成型溝３０の両端
部分と連結部成型溝３２部分夫々に、サイド部材２０に
取付は可能となる係止部４を型底する係止部成型溝３３
を設ける。それから、この本体成型溝３０の両端部分（
係止部成型溝３３）を結ぶように一本の補強芯材１０を
本体成型溝３０内に配置すると共に、補強金具１４を夫
々所定位置に配置し、本体成型溝３０内に適宜ゴム材等
を充填せしめて滑り止め体Ａを成型する。このようにし
て形成された滑り止め体Ａは、その係止部４の係止孔５
夫々にサイド部材２０に装着されている係止金具２１夫
々が係止せしめられ、隣接する滑り止め基部２相互が略
Ｖ字状に拡開するように滑り止め体Ａ全体を伸長せしめ
て、滑り止め体Ａが平面略ジグザグ状となるようにした
状態でタイヤＴに装着して使用する。

［発　　明　　の　　効　　果コ従って、本発明は、平行に配設される二本のサイド部材
２０間に連結されるタイヤ用滑り止め具の滑り止め体に
於いて、略平行に並設される複数　〜の滑り止め基部２
と、隣接する滑り止め基部２相互の端部を適宜連結する
連結部３とで一体的に形成される滑り止め本体１を設け
、この滑り止め本　１３一体１の両端部及び連結部３夫々にサイド部材２０に取付
は可能となる係止部４を設け、隣接する滑り止め基部２
相互が拡開状態となるように連結部３を撓曲自在に形成
したので、その使用時に於いて、タイヤＴの左右方向及
び前後方向に於ける滑り止め効果を十分発揮でき、しか
も、滑り止め基部２部分で生じる上下振動も小さく、乗
り心地が極めて良好となる。また、滑り止め体Ａは、滑
り止め基部２夫々が纏め易くなると共にコンパクトとな
り、滑り止め具の収納°作業等が簡単に行えると共に、
収納状態が奇麗となり、しかも、その取扱いが容易で、
タイヤＴへの装着作業が比較的容易に且つ短時間で行え
るようになる。

特に、滑り止め本体１を、略平行に並設される複数の滑
り止め基部２と、隣接する滑り止め基部２夫々の端部を
交互に連結する連結部３とで平面略蛇行状に形成し、隣
接する滑り止め基部２相互を拡開状態としたとき、滑り
止め本体１がタイヤＴのトレッド全周に亙って張設可能
となるように形成することにより、滑り止め本体１全体
が一層纏め易くなると共にコンパクトとなり、滑り止め
具の収納作業やタイヤへの装着作業が一層容易となる。

しかも、滑り止め体ＡをタイヤＴに装着した場合、滑り
止め基部２夫々の中心線全てがタイヤＴの回転方向に対
して直行することがなくなり、タイヤＴと雪上面或いは
路面との間に於ける滑り止め体Ａの介在率が高くなり、
滑り止め体ＡによってタイヤＴに生じる上下振動を抑制
できると共に、タイヤＴの進行方向及び左右方向にバラ
ンスの良い防滑力を発揮できるようになる。また、隣合
う滑り止め基部２間の間隔を比較的大きくとれ、この部
分に雪等が詰って取れなる虞がなくなり、いかなる場合
でも確実なる滑り止め効果が発揮されるようになる。更
に、滑り止め体Ａの製造が容易に行えるようになると共
に、量産性に優れ、安価に提供でき、大変経済的となる
。

更に、滑り止め本体１を、略平行に並設される二本の滑
り止め基部２と、この滑り止め基部２夫々の一方の端部
相互を連結する連結部３とで平面略Ｕ字状に形成するこ
とにより、一対のサイド部材２０へ滑り止め体Ａを適宜
自由な配設状態で装着できるようになると共に、その互
換装着も容易に行えるようになる。

尚、滑り止め体Ａには補強芯材１０を埋設しであるので
、滑り止め本体１に作用する引張力による変形、損傷、
破断等を阻ＩＦできるようになると共に、十分な強度を
備えた滑り止め体Ａとなる。

また、係止部４に、補強環１３や補強金具１４を夫々埋
設することにより、係止部４（特に、係止孔５の周囲）
の強度及び剛性を高めることができるようになり、補強
芯材１０と相俟って滑り止め体Ａ自体の耐久性が大幅に
向上するものとなる。

また、滑り止め基部２を型成する複数の基部成型溝３１
を成形型Ｓに平行に並設し、連結部３を型成する連結部
成型溝３２を、隣接する基部成型溝３１相互の端部が適
宜連通されるように成形型Ｓに設けて、本体成型溝３０
を形成し、この本体成型溝３０の両端部分を結ぶように
補強芯材１０を本体成型溝３０内に配置してから成形型
Ｓによって滑り止め体Ａを成型することで、滑り止め体
Ａ自体の製作が非常に容易に且つ短時間で行えるように
なり、量産性に優れ、製造コストの低減を図れ、滑り止
め体Ａを安価に提供できるようになる。しかも、成形型
Ｓに於ける本体成型溝３０全体が占める割合が少なくな
り、単位面積当りの本体成型溝３０の数を多くでき、大
変経済的なものとなる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明を例示するもので、第１図は滑り止め体の
平面図、第２図は横断平面図、第３図は縦断正面図、第
４図（Ｉ）、（ｎ）はスパイク金具を例示する縦断側面
図、第５図は他の実施例に於ける滑り止め体の横断平面
図、第６図は他の実施例に於ける滑り止め体の正面図、
第７図はタイヤへの装着状態を示す正面図、第８図は滑
り止め体製造時に於ける成形型の平面図である。Ａ・・・滑り止め体、１・・・滑り止め本体、２・・・滑り止め基部、３・・
・連結部、４・・・係止部、５・・・係止孔、６・・・
滑り止め突起、７・・・係止突部、１０・・・補強芯材、１１・・・環状部、１２・・・緊
締金具、１３・・・補強環、１４・・・補強金具、１５
・・・スパイク金具２０・・・サイド部材、２０ａ・・・サイドロープ、２
０ｂ・・・サイドチェーン、２１・・・係止金具、Ｔ・
・・タイヤ、Ｓ・・・成形型、３０・・・本体成型溝、３．１・・・
基部成型溝、３２・・・連結部成型溝、３３・・・係止
部成型溝。特　　許　　出　　願　　人　　　後　　　藤　　　　
　誠第４　１３　１４３４５　　　　　　Ａ　　１１４開昭６
３−２１５４０７　（７）２図

Claims

【特許請求の範囲】１、平行に配設される二本のサイド部材間に連結される
タイヤ用滑り止め具の滑り止め体に於いて、略平行に並
設される複数の滑り止め基部と、隣接する滑り止め基部
相互の端部を適宜連結する連結部とで一体的に形成され
る滑り止め本体を設け、この滑り止め本体の両端部及び
連結部夫々にサイド部材に取付け可能となる係止部を設
け、隣接する滑り止め基部相互が拡開状態となるように
連結部を撓曲自在に形成したことを特徴とするタイヤ用
滑り止め具の滑り止め体。２、滑り止め本体を、略平行に並設される複数の滑り止
め基部と、隣接する滑り止め基部夫々の端部を交互に連
結する連結部とで平面略蛇行状に形成し、隣接する滑り
止め基部相互を拡開状態としたとき、滑り止め本体がタ
イヤのトレッド全周に亙って張設可能となるように形成
した特許請求の範囲第１項記載のタイヤ用滑り止め具の
滑り止め体。３、滑り止め本体を、略平行に並設される二本の滑り止
め基部と、この滑り止め基部夫々の一方の端部相互を連
結する連結部とで平面略Ｕ字状に形成した特許請求の範
囲第１項記載のタイヤ用滑り止め具の滑り止め体。４、滑り止め基部を型成する複数の基部成型溝を成形型
に平行に並設し、連結部を型成する連結部成型溝を、隣
接する基部成型溝相互の端部が適宜連通されるように成
形型に設けて、本体成型溝を形成し、この本体成型溝の
両端部分を結ぶように補強芯材を本体成型溝内に配置し
てから成形型によって滑り止め体を成型することを特徴
とした滑り止め体の製造方法。