JPH0380642B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車用タイヤに周回されて使用さ
れるタイヤ用滑止具に関する。

（従来の技術） 積雪、氷結した路面を走行する場合、梯子型又
は亀甲型等の多数の網目部を有する非金属製のタ
イヤ滑止具が最近、金属チエーンに代わつて注目
されている。

従来の非金属製タイヤ滑止具としては、特開昭
58−13337号公報（従来例の１）、特公昭58−
49366号公報（従来例の２）等で提案されたもの
がある。

すなわち、従来例の１はプレス型表面に斜交差
状の網目形成用凹溝を穿設し、この凹溝の下部に
合成ゴム等の可塑性被覆材を収容し、次にこの上
に紐状芯材を該凹溝をガイドとして張り廻らして
プレス型内で網目を形成し、更にこの網目の上に
前記可塑性被覆材を充填してプレス成形し、同時
に加硫して形成したものである。

また、従来例の２はプレス型表面に斜交差状の
網目形成用凹溝を穿設し、この凹溝内に、可塑性
被覆材を被覆せしめた紐状芯材を張り廻らして、
プレス型内で網目を形成し、次にこれをプレス成
形で一体に形成したものである。

（発明が解決しようとする課題） 前記被覆材は全体的に網目状であり、接地し且
つ最も駆動力及び制動力を発揮しなければならな
いタイヤ軸方向中央部分がタイヤ周方向に対して
傾斜しているため、充分な制動が得難く、且つこ
の中央部分の被覆材は他の部分と略同一幅であ
り、しかも周方向両端の連結が１本のベルトで行
われているだけで、連結強度が低く、タイヤ軸方
向にずれる可能性があり、耐摩耗性及び耐久性も
低いものである。また、スパイク具を設けること
が困難である。

本発明の第１の目的は、タイヤ軸方向のラグ部
を形成して、このラグ部を両側縁部より広幅にす
ると共に２本の芯材を埋設し、且つ周方向両端の
接続用ラグ部を両側部で連結すると共に中央に空
間を形成することにより、周方向両端の連結を強
化すると共に駆動力及び制動力を増大し、滑止め
作用を向上したタイヤ用滑止具を提供するにあ
る。

本発明の第２の目的は、前記各ラグ部及び接続
用ラグ部にスパイク具を設け、且つ、隣り合うラ
グ部同志でスパイク具をタイヤ軸方向にずらすこ
とにより、より駆動力及び制動力を更に向上した
タイヤ用滑止具を提供するにある。

（課題を解決するための手段） 本発明における課題解決のための第１の具体的
手段は、タイヤ外周面に周方向に巻付けられる非
金属製帯状被覆材１３は、タイヤ軸方向中央に周
方向間隔をおいて配置され且つタイヤ軸方向と略
平行なラグ部１４と、ラグ部１４間の空間１９
と、ラグ部１４及び空間１９のタイヤ軸方向両側
方の網目状側縁部と、タイヤ周方向両端部でタイ
ヤ軸方向中央から両側端に至る接続用ラグ部２３
とを有し、前記ラグ部及び両側端部に、一方の側
縁部からラグ部を通つて他方の側縁部へ至り且つ
この他方の側縁部から他のラグ部を通つて被覆材
１３の略全長に張り廻らされる芯材１２を複数本
埋設し、前記各ラグ部１４及び接続用ラグ部２３
は側縁部よりタイヤ周方向幅を広く形成すると共
に２本の芯材１２を略平行に埋設し、両接続用ラ
グ部２３の両側端及び側縁部にサイドロープ２７
及び弾性環２７′を掛ける連結具２９，３０を連
結しているタイヤ用滑止具であつて、 前記両接続用ラグ部２３はタイヤ軸方向中央に
前記空間１９と略同形状の空間１９′が形成され、
且つ両側部２３′が互いに近接していて連結具３
０より中央寄りで接続金具２６を介して互いに連
結されていることである。

本発明における課題解決のための第２の具体的
手段は、タイヤ外周面に周方向に巻付けられる非
金属製帯状被覆材１３は、タイヤ軸方向中央に周
方向間隔をおいて配置され且つタイヤ軸方向と略
平行なラグ部１４と、ラグ部１４間の空間１９
と、ラグ部１４及び空間１９のタイヤ軸方向両側
方の網目状側縁部と、タイヤ周方向両端部でタイ
ヤ軸方向中央から両側端に至る接続用ラグ部２３
とを有し、前記ラグ部及び両側縁部に、一方の側
縁部からラグ部を通つて他方の側縁部へ至り且つ
この他方の側縁部から他のラグ部を通つて被覆材
１３の略全長に張り廻らされる芯材１２を複数本
埋設し、前記各ラグ部１４及び接続用ラグ部２３
は側縁部よりタイヤ周方向幅を広く形成すると共
に２本の芯材１２を略方向に埋設し、両接続用ラ
グ部２３の両側端及び側縁部にサイドロープ２７
及び弾性環２７′を掛ける連結具２９，３０を連
結しているタイヤ用滑止具であつて、 前記両接続用ラグ部２３はタイヤ軸方向中央に
前記空間１９と略同形状の空間１９′が形成され、
且つ両側部２３′が互いに近接していて連結具３
０より中央寄りで接続金具２６を介して互いに連
結されており、前記各ラグ部１４及び両接続用ラ
グ部２３には１本以上のスパイク具３１が設けら
れ、隣り合うラグ部１４，２３のスパイク具３１
はタイヤ軸方向にずれて配置されていることであ
る。

（作用） ラグ部１４はタイヤ周方向と直交しているた
め、タイヤ駆動時及び制動時に雪及び路面をよく
とらえて高駆動・制動効果を発揮し、駆動・制動
効果を高くとも広幅に形成されているため、摩耗
に耐え、且つねじれが防止され、その内部に２本
の芯材１２が埋設されているため、１本の場合に
比して耐久性が倍増する。

タイヤ周方向両端の接続用ラグ部２３は、タイ
ヤ軸方向中央に空間１９′を形成していて、他の
ラグ部１４と同様に駆動・制動効果を発揮し、そ
の両側部が互いに近接していて連結具３０より中
央寄りで接続金具２６を介して連結され、連結強
度が高くなつている。

スパイク具３１はラグ部１４，２３を広幅にし
ていることにより設けることが可能になり、また
２本の芯材１２が埋設されていることにより、支
持も強固になつており、ラグ部１４，２３の駆
動・制動効果を更に強化にする。しかもこのスパ
イク具３１は隣り合うラグ部１４，２３のスパイ
ク具３１とタイヤ軸方向にずれているので、氷結
路等での被覆材の接地が確保され、従つて駆動・
制動効果も確保される。

（実施例） 以下、図面を参照して本発明の一実施例を詳述
する。

第１４〜２０図において、１はタイヤであり、
トレツド部２、両シヨルダ部３、両サイドウオー
ル部４および両ビード部５を有して断面トロイダ
ル形状とされ、両ビード部５がリム６のビード座
に嵌着されている。７はデイスクを示している。

第１４図において、８は展開状態において帯状
とされた滑止具であり、トレツド部２上に位置す
る本体部９、両シヨルダ部３上および両サイドウ
オール部４上にそれぞれ位置する両側縁部１０，
１１を有している。

滑止具８は、第１５図乃至第１８図で示す如く
芯材１２に弾性を有する非金属材料からなる被覆
材１３を被覆して形成されており、芯材１２はネ
ツト状に延びている。

芯材１２はポリエステル、ナイロン又はレーヨ
ン等の合成繊維や天然繊維で網目状とされ、この
芯材１２に被覆される被覆材１３は、ゴム、合成
樹脂、その他の弾性を有する非金属材料よりな
り、必要に応じて短繊維（グラスフアイバー等）
を混入したものであつてもよい。なお、芯材１２
はゴム被覆コードであつてもよく、いずれにして
も、伸縮性がない（非伸縮性）か、少ないものが
望ましい。

第１４図に示す如く、本体部９及び側縁部１０
には、タイヤ１の周方向に間隔を有してタイヤ１
の軸方向と略平行な軸方向ラグ部１４，１５が列
設され、本体部９と側縁部１０間には、前記両ラ
グ部１４，１５に対して斜め方向で連設される斜
め方向ラグ部１６が列設されている。

対応する側縁部１０，１１間には、軸方向ラグ
部１５に斜め方向で連設される斜め方向ラグ部１
７が列設され、側縁部１１には、各斜め方向ラグ
部１７を、隣接する一方の斜め方向ラグ部１７と
連結するための斜め方向ラグ部１８が列設されて
いる。

上記ラグ部１４〜１８の列設により、本体部９
及び側縁部１０には、六角形（亀甲形）とされた
網目状部分１９，２０が、側縁部１１には略平行
四辺形とされた網目状部分２１が周方向（帯長手
方向）に連設状とされている。

即ち、被覆材１３はタイヤ軸方向中央に周方向
間隔をおいて配置されたタイヤ軸方向のラグ部１
４と、ラグ部１４間の空間１９と、ラグ部１４及
び空間１９のタイヤ軸方向両側方の網目状側縁部
〔側縁部１０，１１（ラグ部１５〜１８）〕とを有
している。そしてラグ部１４は第１４図から明ら
かなように、側縁部１０，１１を形成するラグ部
１５〜１８よりタイヤ周方向幅が広く形成され、
両側縁部はタイヤ周方向に切れ目がなく連鎖状に
形成されている。

ところで、各網目状部分１９，２０，２１の外
側角部のなす角Ａ、Ｂ、Ｃは、Ａ＜Ｂ＝Ｃとされ
て、網目状部分（空間）１９のタイヤ１の周方向
への変形可能量は大とされているが、網目状部分
２０，２１のタイヤ１の周方向への変形可能量は
小とされている。

これにより、滑止具８をタイヤ１にだぶつき無
く容易に装着できると共に、滑止具８のタイヤ１
からの外れを確実に防止できる。

尚、各軸方向ラグ部１５と、これに連設される
斜め方向ラグ部１７とにより、Ｙ型状部分が構成
されるが、このＹ型状部分は、タイヤ１の周方向
に関して一つ置きに、他の部分より肉厚な肉厚部
２２とされている。

また、前記各ラグ部１４〜１８の断面形状はタ
イヤ面側が広く、反タイヤ面側が狭い略台形とさ
れている。

２３は滑止具８のタイヤ周方向両端部に形成さ
れた一対の接続用ラグ部であり、タイヤ軸方向中
央から両側端に至つており、軸方向ラグ部１４を
一体に有して断面台形状とされており、両接続用
ラグ部２３は接続金具２６で互いに着脱自在に連
結されている。

なお、接続金具２６はタイヤ両シヨルダ部に対
応して設けられているが、これはトレツド部に対
応して設けたものでもよい。

２７はサイドロープ、２７′はゴーム製弾性環
で、第２０図で示す如く、夫々、リム６の外側方
と内側方に配設されて、サイドロープ２７の端部
同士、弾性環２７′端部同士は、夫々、第１４図
で示す接続具２８で分離自在に接続されている。

そして、このサイドロープ２７及び弾性環２
７′と、各側縁部１１の網目状部分２１及び接続
用ラグ部２３とが、連結具２９，３０で連結され
ることにより、滑止具８はタイヤ１に装着され
る。

前記両接続用ラグ部２３は対称形状であり、タ
イヤ軸方向中央に前記空間１９と略同形状（中央
がストレートで、両側へ先細り形状）の空間（網
目状部分）１９′が形成され、その両側部２３′が
互いに近接していて連結具３０の連結位置より中
央寄りで接続金具２６を介して互いに連結されて
いる。

従つて、両接続用ラグ部２３は、全長が近接し
て空間１９′がない場合に比して、空間１９′があ
る場合は、ラグ部１４及び空間１９の部分と同様
な駆動・制動効果が得られることになり、タイヤ
回転によるラグ部の接地間隔が均一になるので、
滑止め作用も全周略均一になる。また、両接続用
ラグ部２３はラグ部１６の角Ａに対応する角を有
して、タイヤ周方向だけでなくタイヤ軸方向への
伸縮変形を許容することになり、全長が平行で離
れて連結している場合に比して、両側部２３′で
近接して接続金具２６で連結するほうが、両接続
用ラグ部２３がタイヤ軸方向にずれたりするのを
防止できると共に接地面に対する横すべりも防止
できる。更に、接続金具２６は連結具３０の位置
に設ける場合に比して、中央寄りに設けるほうが
連結強度が高くなると共に前記ずれ防止も効果的
にできる。

第１６図乃至第１８図において、３１はスパイ
ク具で、各軸方向ラグ部１４及び接続用ラグ部２
３の両端部や軸方向ラグ部１５の内側端部側等に
挿着されており、胴部３２と、一対のフランジ部
３３と、スパイク部３４等を有する。

各ラグ部１４，２３に設けられたスパイク具３
１は、隣り合うラグ部１４のスパイク具３１とタ
イヤ軸方向にずれて配置されている。

ところで、前記滑止具８は以下のようにして製
造される。

即ち、第１図において、３５は成形台であり、
前述した六角形状とされた各網目状部分１９，２
０，２１等を成形するための係合部３６を有して
いる。

係合部３６は、各軸方向ラグ部１４，１５と対
応する係合部３６Ａ，３６Ｂ、斜め方向ラグ部１
６，１７，１８と対応する係合部３６Ｃ，３６
Ｄ，３６Ｅ及び接続用ラグ部２３と対応する係合
部３６Ｆを溝構造として有してなり、芯材１２に
未加硫の被覆材１３を被覆して成る紐状は棒状の
６本のネツト構成素材３７が各係合部３６Ａ〜３
６Ｆに挿入されて、係合部３６の幅方向両端部間
を往復せしめられ乍ら、その長手方向にジグザグ
状に張り廻されることで、滑止具８の各網目状部
分１９，２０，２１と対応する多数の網目部３
８，３９，４０を有するネツト４１が予じめ成形
台３５上で作成される。

従つて、滑止具８における芯材１２の配置は、
一方の側縁部からラグ部１４を通つて他方の側縁
部へ至り、この他方の側縁部から他のラグ部１４
を通つて一方の側縁部の別位置へ至るということ
を繰返して、被覆材１３の略全長に張り廻される
ことになり、タイヤ周方向の一部分をとつてみれ
ば、常に複数本の芯材１２が埋設されていること
になり、特にラグ部１４，２３においては、２本
の芯材１２がラグ部１４，２３と略平行に埋設さ
れている。

尚、ネツト構成素材３７がどのように配設され
るかを分かり易すくするために、第１図におい
て、一のネツト構成素材３７を太線で示した。
尚、下記で説明する第８図、第２１図及び第２２
図においても同様である。

又、上記のように、ネツト構成素材３７を張り
廻らすに当つては、第２図に示す如く２本のネツ
ト構成素材３７をひとつの溝に嵌め込んで張り廻
らせても、第３図の如く２本のネツト構成素材３
７のそれぞれを溝に嵌め込んで張り廻らせても、
更には、例えば第１図で示す符号４２のクロス部
分においては、第４図で示す如く２本のネツト構
成素材３７を溝に２段で嵌め込んでクロスさせた
状態で張り廻らしたものでもよい。

いずれにしても１本又は複数本のネツト構成素
材３７を上記実施例では成形台３５の溝で示す係
合部３６に張り廻らすとともに、平行部分又はク
ロス部分の適所において、例えば第５図で示すテ
ープ４３、第６図で示す接着剤４４、第７図で示
す止金具４５等によつて結合せしめ、ネツト４１
の各網目部３８，３９，４０が互いにばらけない
ように、成形台３５上で成形するのである。

この場合、テープ４３はゴムテープだけでもよ
いが、ナイロン、ポリエステル等の繊維に薄い未
加硫ゴムシートを貼り付けたものでもよい。被覆
材１３の一部に接着剤を塗布して工具等で押圧し
て互いに接着したものでもよく、要は、成形台３
５で張り廻らされたネツト４１の各網目部３８，
３９，４０が互いにばらけないように成形台３５
で成形するものであればよい。

また、成形台３５の係合部３６は第１図〜第４
図の実施例では溝形状とされているが、第８図、
第９図に示す如く各網目状部分１９，２０，２１
を形成できるように、成形台３５上に突起４６を
ねじ込むか打込む等することによつて係合部３６
を構成してもよい。

この突起４６で示す係合部３６によるときは、
ネツト構成素材３７を第８図で示す如く網目部３
８，３９，４０を構成すべく張り廻らし、平行部
分又はクロス部分において、第５図〜第７図で例
示したと同じ要領で結合するのである。

また、係合部３６は、第１０図で示す如く溝に
よるものと突起によるものと組合せであつてもよ
い。

いずれにせよ、成形台３５上においてネツト構
成素材３７が張り廻らされて滑止具８の形状に対
応する網目部３８，３９，４０を有するネツト４
１が形成され、このネツト４１を成形台３５より
取外した後に、第１１図で示す如く滑止具８の形
状に対応するプレス型４７の成形溝４８に、第１
２図で示す如くネツト４１が装入セツトされ、次
いで、第１３図で示す如くプレス上型４９を型締
めするとともに加熱付与と加硫を施して第１３図
で示す如く断面台形状の各ラグ部１４〜１８が一
体形成されると共に、プレス上型４９に形成した
ピン５０にて、スパイク具３１の打込み孔や、接
続用ラグ部２３における接続金具２６や連結具３
０の取付孔が形成される。

プレス成形後にあつては、滑止具８をプレス型
４７より取外すのは従来通りである。

第２３図は滑止具８の他例を示すもので、上記
第１４図に示す滑止具８から側縁部１１を取除い
た形状とされて、各側縁部１０がシヨルダ部３及
びサイドウオール部４上に位置すると共に、各側
縁部１０の各網目状部分２０と、サイドロープ２
７及び弾性環２７′とが連結具29により連結され
ている。

第２１図及び第２２図の各図は、上記滑止具８
用の各成形台３５を示すもので、溝構造とされた
係合部３６又は、多数の突起４６から構成された
係合部３６を有する。

尚、この実施例では、成形台３５上で４本のネ
ツト構成素材３７が張り廻らされる。

第２４図はスパイク具３１の滑止具８への装着
方法の他例を示すもので、この場合、スパイク具
３１は胴部５１とフランジ部５２とから成ると共
に、スパイク具３１には貫通孔５３が軸心方向に
貫通形成されている。

又、プレス型４７には、スパイク具３１の貫通
孔５３に挿脱自在に挿入されるピン５４が突設さ
れており、プレス型４７の成形溝４８にネツト４
１を装入セツトした後、ピン５４に、適宜接着剤
等を塗布したスパイク具３１を外嵌して、加硫成
形を行う。

なお、以上の実施例においては、ネツト構成素
材３７は芯材１２に被覆材１３を予じめ被覆した
ものとして例示したが、ここでいうネツト構成素
材３７とは、被覆材１３だけであつてもよく、ま
た、芯材１２、被覆材１３を別々に用意してお
き、これらを、ネツト構成素材３７として成形台
３５上で別々に又は同時に張り廻らすようにして
もよく、しかも、上記夫々の本数、断面形状は任
意である。

即ち、各ネツト構成素材３７を複数のネツト構
成素材から成るものとしてもよく、更に、各ネツ
ト構成素材３７を長手方向に関して複数の分割し
てもよい。尚、各ネツト構成素材３７を分割する
場合には、各ネツト構成素材３７の分割部分を係
合部３６の長手方向に関してずらすのが好まし
い。又、断面は図面の円形以外の台形、楕円、四
角形でもよい。

また、プレス型４７の成形溝４８の形状は滑止
具８における各ラグ部１４〜１８，２３の断面形
状によつて決定されるものであり、更に、成形台
３５を係合部３６の形状も、製造しようとする滑
止具８の網目形状によつて設定されるものであ
り、従つて、網目部３８，３９，４０の形状、配
列等は図示以外のものであつても構わない。

（発明の効果） 以上詳述した本発明によれば、タイヤ軸方向の
ラグ部１４と、その間の空間１９と、それらの両
側の網目状側縁部と、タイヤ周方向両端部の接続
用ラグ部２３とを有して、ラグ部１４による駆
動・制動効果、側縁部によるタイヤ周方向の連鎖
強度を確保し、ラグ部１４，２３を側縁部より広
幅にして、駆動・制動効果を増大し且つ走行抵抗
を受けてもねじれるのを防止しており、しかも側
縁部が狭幅であることにより、ぜい肉を省略して
重量・コストの増大を抑えることができ、そし
て、このラグ部１４，２３に２本の芯材１２を略
平行に埋設することにより、耐摩耗性及び耐久性
を更に向上できる。

その上で、両接続用ラグ部２３はタイヤ軸方向
中央に空間１９と略同形状の空間１９′が形成さ
れているので、ラグ部１４及び空間１９を形成し
た部分と同様な駆動・制動効果を発揮することが
でき、全周にわたつて略均一な滑止め作用を行う
ことができ、また、両接続用ラグ部２３は両側部
２３′が互いに近接していて連結具３０より中央
寄りで接続金具２６を介して互いに連結されてい
るので、連結強度を高くできると共に、空間１
９′を形成している形状の保形強度を高くするこ
とができ、全周略均一な滑止め作用を確保でき
る。

また、ラグ部１４及び接続用ラグ部２３には、
１本以上のスパイク具３１が設けられて互いに隣
り合うものがタイヤ軸方向にずれて配置されてい
るので、ラグ部１４だけでなく接続用ラグ部２３
においても、駆動・制動効果及び横すべり防止効
果を増大でき、スパイク具３１を設けても、連
結・保形強度が高いので、接続用ラグ部２３及び
空間１９′をラグ部１４及び空間１９の部分と同
様な作用効果を発揮させることが可能になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は滑止具の製造に使用する成形台の一部
を示す平面図、第２図乃至第４図の各図は第１図
Ａ−Ａ線矢示の３例を示す拡大断面図、第５図乃
至第７図の各図はネツト構成素材の結合部の３例
を示す断面図、第８図は成形台の他例を示す一部
平面図、第９図及び第１０図の各図は第８図Ｂ−
Ｂ線矢示２例を示す拡大断面図、第１１図はプレ
ス型（下型）の一例を示す平面図、第１２図はプ
レス型（下型）にネツトを装入した状態を示す断
面図、第１３図はプレス型で成形中を示す断面
図、第１４図は本発明の滑止具の展開平面図、第
１５図乃至第１８図の各図は第１４図Ｃ−Ｃ線、
Ｄ−Ｄ線、Ｅ−Ｅ線、Ｆ−Ｆ線各矢示断面図、第
１９図は滑止具をタイヤに装着した一例を示す部
分正面図、第２０図は第１９図Ｇ−Ｇ線矢視断面
図、第２１図及び第２２図の各図は滑止具の製造
で使用される成形台の他例を示す平面図、第２３
図は滑止具の他の実施例を示す展開平面図、第２
４図はスパイク具の装着方法を示す断面図であ
る。 ８……滑止具、１４……ラグ部、１９……網目
状部分（空間）、１９′……空間、２３……接続用
ラグ部、２３′……側部、２６……接続金具、３
０……連結具。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ タイヤ外周面に周方向に巻付けられる非金属
   製帯状被覆材１３は、タイヤ軸方向中央に周方向
   間隔をおいて配置され且つタイヤ軸方向と略平行
   なラグ部１４と、ラグ部１４間の空間１９と、ラ
   グ部１４及び空間１９のタイヤ軸方向両側方の網
   目状側縁部と、タイヤ周方向両端部でタイヤ軸方
   向中央から両側端に至る接続用ラグ部２３とを有
   し、前記ラグ部及び両側縁部に、一方の側縁部か
   らラグ部を通つて他方の側縁部へ至り且つこの他
   方の側縁部から他のラグ部を通つて被覆材１３の
   略全長に張り廻らされる芯材１２を複数本埋設
   し、前記各ラグ部１４及び接続用ラグ部２３は側
   縁部よりタイヤ周方向幅を広く形成すると共に２
   本の芯材１２を略平行に埋設し、両接続用ラグ部
   ２３の両側端及び側縁部にサイドロープ２７及び
   弾性環２７′を掛ける連結具２９，３０を連結し
   ているタイヤ用滑止具であつて、 前記両接続用ラグ部２３はタイヤ軸方向中央に
   前記空間１９と略同形状の空間１９′が形成され、
   且つ両側部２３′が互いに近接していて連結具３
   ０より中央寄りで接続金具２６を介して互いに連
   結されていることを特徴とするタイヤ用滑止具。 ２ タイヤ外周面に周方向に巻付けられる非金属
   製帯状被覆材１３は、タイヤ軸方向中央に周方向
   間隔をおいて配置され且つタイヤ軸方向と略平行
   なラグ部１４と、ラグ部１４間の空間１９と、ラ
   グ部１４及び空間１９のタイヤ軸方向両側方の網
   目状側縁部と、タイヤ周方向両端部でタイヤ軸方
   向中央から両側端に至る接続用ラグ部２３とを有
   し、前記ラグ部及び両側縁部に、一方の側縁部か
   らラグ部を通つて他方の側縁部へ至り且つこの他
   方の側縁部から他のラグ部を通つて被覆材１３の
   略全長に張り廻らされる芯材１２を複数本埋設
   し、前記各ラグ部１４及び接続用ラグ部２３は側
   縁部よりタイヤ周方向幅を広く形成すると共に２
   本の芯材１２を略平行に埋設し、両接続用ラグ部
   ２３の両側端及び側縁部にサイドロープ２７及び
   弾性環２７′を掛ける連結具２９，３０を連結し
   ているタイヤ用滑止具であつて、 前記両接続用ラグ部２３はタイヤ軸方向中央に
   前記空間１９と略同形状の空間１９′が形成され、
   且つ両側部２３′が互いに近接していて連結具３
   ０より中央寄りで接続金具２６を介して互いに連
   結されており、前記各ラグ部１４及び両接続用ラ
   グ部２３には１本以上のスパイク具３１が設けら
   れ、隣り合うラグ部１４，２３のスパイク具３１
   はタイヤ軸方向にずれて配置されていることを特
   徴とするタイヤ用滑止具。