JPS63101106A - 車両用タイヤ滑り止め具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、路面が氷雪で覆われたときに車両のタイヤに
取付ける、固定金具で連結された弾性材製の滑り止め具
に関するものである。

（従来技術） 路面が氷雪で覆われたときに車両のタイヤに取付ける滑
り止め具として、例えば、特公昭５８−１３３３７号公
報に示されているようなものが知られている。この滑り
止め具は、網目状に編まれた芯材のまわりを例えば合成
ゴムの被覆材で覆って全体形状を帯状のネットに形成し
たもので、このように形成されたものの長さ方向の両端
に連結具を設け、また、良さ方向の両側縁の・一方には
ゴムリングを取付け、他方には例えば係止具を有するナ
イロン製のサイドロープを取付けてタイヤに緊締するよ
うにし、この網目状の部材の交差部に金具を取付け、清
り止めの効果をさらに高めたものが提供されている。

上記滑り止め具は、一般にプレス成型により生産される
ため、タイヤの寸法によってそれぞれ別個の金型を用い
なければならず、設備および製造手段の面から考えると
、製品コストが高くついてしまう。また、このような構
成は一般に帯状の右端であり、この滑り止め具をタイヤ
に取付ける場合に、タイヤに巻きつけた後にその両端を
上記連結具によりつなぐものであるため、取付作業がそ
の分増えることになり、さらに、この結合部分において
上記滑り止め具の両端を重ね合せるようにして取付けた
場合には、他の部分と比べて段差を生じてしまうので、
車両の走行時に振動を起こす可能性がある。

（発明の目的） 本発明は、上記問題点を解決するためになされたもので
あり、様々な寸法を有するタイヤに対して、容易にその
寸法に応じたものが製造されるために、製品コストの低
減を図ることができる車両用タイヤ滑り止め具を提供す
ることを目的とし、また、別の目的は、全体の形状をエ
ンドレスに形成することにより、タイヤへの装着時に滑
り止め具の両端をつなぐ作業が不要になり、装着作業が
容易で、しかも、結合部分の段差がなくて車両の走行時
の撮動が起こらない滑り止め具を提供することにある。

（発明の構成） 本発明は、芯材をｈする、ゴムまたは合成樹脂の弾性材
からなる多数個の１ニツトを、タイヤへの装着時におけ
るタイヤの周方向もしくはタイヤの周方向と幅方向に互
いに接触するように配設し、その接触部分を固定金具に
より連結固定し網状体に形成したことを基本的構成とす
るものである。

このような構成によれば、様々な寸法のタイヤに対して
も、上記ユニットの大きさ、個数、配列等を変えること
により、容易にそれぞれのタイヤサイズに応じた滑り止
め具を製造することができ、したがって製品コストの低
減を図ることができる。

また、全体形状をＪ、ンドレスの筒状に形成した場合は
、装着時に滑り止め具の両端をつなぐ作業が不要であり
、容易にタイヤへ装着できるとともに、接合部分に段差
を生じるといった問題は起こらず、これによる走行時の
撮動を防ぐことができる。

（実施例） 第１〜７ｔｌ！ｌにより、本発明の第１実施例を説明す
る。

滑り止め具Ｓ１は、複数の網目空間を有するユニットネ
ット１で構成されている。このユニットネット１は、長
さ方向すなわちタイヤへの装着時におけるタイヤの周方
向に多数個が互いに接触するように配列され、その相互
接触部分が固定金具２にて連続固定されることにより第
３図に示されるような全体がエンドレスの筒状の滑り止
め具あるいは図示しないが全体が右端の帯状の漬り止め
具が形成される。固定金具２はユニットネット相互の連
続固定の役目とともにスパイクとして氷雪路での路面把
持ａ能をも合せ持つ。

このユニットネット１は次のようにして’ＩＡ’ｆｂさ
れる。ナイロン、ケプラー等の合成繊維のコードを数本
揃えたものまたはより合せたものからなる紐状芯材に通
常の抑圧機で所望の厚さにゴム（例えば乗用車タイヤの
ビード部のクロンチャ一部ゴムと同様の高度と耐熱性を
有するゴム）もしくはユニットネットの仕上がり網目形
状に見合う形状になるように複数の突起１０１を備えた
予備成形機１０２を用いて、第５図に示すように、大き
な網目空間ａと小さな網目空間すとを有する形状になる
ようにまず１本の上記紐状部材１ａを張巡らせ、次いで
その上からこの形状を倒置した形状に別の１本の紐状部
材１ａ’　を交差または重合するように張巡らせて未加
硫のユニットネットを（第６図）予備成形した後、成形
板１０２から取り外す。

第７図に示すように、所望のユニットネットの仕上がり
網目形状に見合う形状になるように網目形成用−凹ｆＭ
　１０３を表面に有するプレス１０４を用いて、この網
目形成用凹溝１０３内に上記予備成形ずみの−Ｌユニッ
トネット装入し、所望の加硫条件にてプレス成形して複
数の網目空間Ｃを備えた・一体のユニットネットを得る
ことができる。

前記網目空間Ｃの形状は図示のような多角形の他、閉曲
線で囲まれた形状でもよい。ユニットネットは第１図の
ようにその相互接触部分をタイヤトレッドの中央部を外
れた位Ｖに位置付けることができる形状にすることによ
り、相互接触部分を連結固定する固定金具２の摩滅接触
部分の剥離の゛トラブルを防止することができる。また
、前記相互接触部分が２か所またはそれ以上になるが、
第１図のように２か所のみであれば、後述するユニット
リングによる滑り止め具に比べて固定作業時間と固定金
具が少なくて済む。本実施例のユニットネットによる滑
り止め具は、後述するユニットリング型のものに比べて
ユニット数が少なくて済み、また、タイヤの周方向のみ
に各ユニットを接続固定すればよいので、製造手間（予
備成形と加硫）を大幅に省く事ができ、従って製造コス
トが易くなるとともに、加硫後の組立て作業も・大幅に
リング３との連続金具５がユニットリング型のもタイヤ
への装着時間が短縮される。

なお、この１ニツトネツトはそのピッチ（第１図［）Ｌ
・・・タイヤへの装着時のタイヤの周方向長さ）が異な
るものを数種類予めｇＩｔＪ造し用意することにより、
タイＡ７サイズに応じて滑り止め具の局長を容易に調節
することができる。なおまた、本体がエンドレス形状で
あるので、装着時に両端を接続する手間も不要であるこ
とはいうまでもない。

なお、このユニットネット型の滑り止め具は、タイヤへ
の装着に関しては、タイヤの内側に対応する周縁部にサ
イドロー１４（装着部位のタイヤの周長と同じかもしく
は幾分短い長さを有し、連結部は非連続状態にある）を
連続金具５で速結した滑り止め具をタイヤに被着し、次
いでサイドローフ４の連結部を連結した後、中心をタイ
ヤ周方向中心に合うように調整しながら、タイヤの外側
に対応する周縁部を引張るようにしてタイヤトレッド面
に滑り止め具を真上に位置付けた後、前記タイヤ外側対
応周縁部の連結金具を介してゴムリング３を掛は渡し緊
締すれば、第２図に示すようにタイヤに密着して装着す
ることができる。

上記サイド０−７４の端同士を繋ぐ連結部である、係合
部４ａおよび係止部４ｂは、Ｆ記連結部を一箇所のみに
設けた構成に比べ、被着時にサイドロー１４連結部の間
口部が２か所となるので、タイヤへの装着はより容易な
ものとなり、また、走行時のタイヤと滑り止め具間の位
置づれや偏心をなくし、その結果、滑り止め具の耐久性
を向上させることができる。

ユニットネットの形状としては他にも様々なものが考え
られ、例えば第８図のように３ｍの空間ｄを有するユニ
ットネット１′や、第９図のように８個の空間ｅを有す
るユニットネット１″を形成することも可能である。　
“ なお、上記空間ｃ、ｄ、ｅの形状は本発明において限定
しておらず、多角形や円、楕円等適宜設定すればよい。

次に、第２実施例を第１０〜１４図により説明する。上
記実施例では滑り止め具をユニットネットで構成してい
たが、ここではさらに単純な構造のユニットリング４１
により滑り止め具Ｓ２を構成している。

このユニットリング４１は、前述と同様、に芯材４１ａ
を金型内の溝に円形状に巻きつけた後、上記実施例と全
く同様にして、被覆剤４１ｂを加硫接着して形成してい
る。

このように形成したユニットリング４１によっても、タ
イヤへの装着時にＪ５けるタイヤの周方向および幅方向
に配設し、相互接触部分を連結固定することによって、
上記ユニットネットと同様に滑り止め具Ｓ２を構成でき
る。この滑り止め具Ｓ２に上記と同様にゴムリング３お
よびサイド［１−ブ４を取付けると、第１２図のように
タイヤへの装着が行える。

上記固定金具２は、第１４図（ａ）に示されるように、
上記ユニットリング４１．４１を挟みつけたときに両端
が掛合するようなものであり、このΦ合部２ａ側が路面
に接する側とされていて、ユニットリングの固定機能を
果すとともにスパイクとしての相乗効果を得ることがで
きる。また、使用する金具は、第１４図（ｂ）に示され
ている固定金具１２のように両端が当接したようなもの
や、第１４図（Ｃ）の固定金具２２のように、両端がす
れ違うような構造のものでもよい。なお、上記重合部２
ａは、路面に接する側でなくタイヤに接する側に向いた
状態で固定しても構わない。

この場合、路面との接触による摩耗が少なくなり、寿命
の点でより好ましい構造となる。

このように多数個のユニットリング４１が連続的に相互
に連結されていくことにより網状体が形成され、全体形
状が第１０図および第１１図に示されるようなエンドレ
スの筒状の滑り止め具Ｓ２、あるいは、図示はしないが
全体が右端の帯状に形成された滑り止め具が形成される
。このような構成により、ユニットリング４１の個数お
よび配列を変えるだ【プで、滑り止め具Ｓ２を様々な寸
法のタイヤに対して適用することができる。

そしてエンドレス形状の筒状の滑り止め具Ｓ２の場合は
、前述と同様に長さ方向の・一方の周縁部分にゴムリン
グを取付け、他方の周縁部分に１帖部である係合部およ
び係止部を有する右端のサイドロープを取付けて、漬り
止め具Ｓ２の勺イドロー１側をタイヤの軸方向外側面か
らタイヤの巾を乗り越えて内側面に亘ってタイヤに被せ
るように取付けた後にサイドロープを連結し、次いで、
滑り止め具Ｓ２を半径り内外側へ引張り、次いでゴムリ
ングを取付は緊締すれば、第１２図に示されるようにタ
イヤに滑り止め具Ｓ２を密着させて装着することができ
る。この状態で、上記固定金具２は、滑り止め具Ｓ２に
車両の前後°方向および左右方向に千ｍ足状に設けられ
ていることになり、スパイクとしての効果を奏すること
になる。

このように、装着以前よりすでにエンドレスの筒状にな
っている滑り止め具Ｓ２は、タイＡアに容易に装着する
ことができ、また、重合や結合部分が存在しないので、
段差が生じることがない。

なお、ユニットリングの形状は円に限らず、第３実施例
として第１５図に示されるユニットリング４１′のよう
に、楕円状に形成してもよい。この場合には、使用して
いない時の収納スペースが、上記ユニットリング４１に
よるものに比べて少なくて済む。しかも、タイヤに装着
したとぎは左右方向に大きく引張られるため、上記ユニ
ットリング４１と同様にビシ形に近い状態となる。また
、楕円だけでなく、例えば方形状に近いものであっても
同様の効果が得られる。

同じくユニットリングの形状に関して、第１６図（ａ）
（ｂ）により第４実施例を説明する。第１６図（ａ）に
示されるユニットリング５１は、１木の芯材を多数回巻
回して８の字状に形成されたものを」・、記実施例と同
様にプレスによりゴム被覆材で覆ったものである。

ここでは、隣合うユニットリング５１に関して６個の固
定金具２が用いられている。したがって、この１ニツト
リング５１の交差部分には固定金具２が不要であるため
、第１実施例に比べて使用する固定金具２の個数を減ら
すことができる。また、１本の芯材を多数回巻回して２
つの８の字型を洟続した形状にすれば、第１６図（ｂ）
に示されるような、上述のユニットネットに近い形状を
１するネット状の１ニツトリング５１′を形成する。こ
とができ、使用する固定金具をさらに少なくすることが
できる。

次に第１７図により第５実施例を説明する。。上記の各
実施例にｊ３いては、用い、られているユニットネット
の断面形状はいずれも円に近いものであったが、当実施
例におけるユニットリング６１の断面は台形状で、しか
も少なくとも相互に接触！る部分の側面りが直線状で、
例えば垂直になっている。したがって、前記のユニット
リング１に比べて互いに接触する部分の面積が大きく、
また、断面が固定金具２の形状に近似しているため、な
じみが良く安定した状態で固定され、ユニットリング６
１．６１同士のずれがはとんど生じない。

次に、第１８図および第１９図により第６実施例を説明
する。当実施例では、上記と同様に固定されるユニット
ネット３１．３１において、固定金具２のタイヤに接す
る側の辺が位置する部分に切欠部３１ａが設けられてお
り、固定金具２をこの切欠部３１ａに嵌込むように取付
けることにより、この固定金具２の下面とユニットリン
グ３１のＦ面が一致した状態になっている。このような
構造にすれば、１．記切欠部３１ａをタイヤに接する側
に向けて固定した場合には、走行時に固定金具２がタイ
ヤに押付けられてタイヤの表面が損傷することが防止で
き、上記切欠部３１ａを路面に接する側に向けて固定し
た場合には、固定金具２が路面に押付けられて摩耗する
ことを防止でき、寿命を伸ばすことができる。

また、図示はしないが、上記のようなユニットリングあ
るいはユニットネット等のユニットにおいて、路面に接
する而にプレスなどでパターンをいれたり、あるいはゲ
ージを円周方向に変化させることにより、さらに滑り止
めの効果を向上させることができる。

（発明の効果） 以上説明したように本発明は、タイヤに装着する滑り止
め具において、多数個の１ニツトを固定金具で固定した
ものであるため、ユニットのビツヂ、個数、配列等を変
えるだけで、様々な寸法のタイＡ７に適用することがで
き、従来の、全体をプレス成形で形成したもののように
多極の金型を必要としないため、製品の製造コストを低
減することができる。また、全体をエンドレス形状にす
れば、右端の滑り止め具のようにタイヤの装着時に両端
をつなぐといった作業が不要となり、これに伴って、上
記滑り止め具の両端を結合した部分に段差が生じるとい
ったこともないので、容易に滑り止め具をタイヤに装着
することができ、また、上記段差によるＳｖＪも防止す
ることができる。

なお、上記ユニットをネット状に形成した場合には、ユ
ニットリングに比べ使用するユニットの数を低減させる
ことができるとともに、因縁部にサイドロープを取付け
るための金具の個数も低減させることができ、製作を一
層容易にして生産性を向上し、さらにコストの低減を図
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例における滑り止め具の平面
図、第２図は同滑り止め具の使用状態を示ず斜視図、第
３図は同滑り止め具の斜視図、第４図（イ）は同滑り止
め具の成形時に用いる予備成形板の平面図、第４図（ロ
）は同予備成形板の四囲（イ）のｘ−ｘｓｉｔ断面図、
第５図、第６図は同実施例において芯材を張巡らす形状
を説明するための平面図、第７図（イ）は同滑り止め具
の成形時に用いるプレスの平面図、第７図（０）は同プ
レスの同図（イ）のＹ−Ｙｌｉ断面図、第８図は同実施
例の応用例としての３個の空ｍ１を有するユニットネッ
トの」ｒ面図、第９図は同じく８個の空間を有するユニ
ットネットの平面図、第１０図は第２実施例の装着前の
滑り止め具の正面図、第１１図は同滑り止め具の側面図
、第１２図は同滑り止め具をタイヤに装着した状態を示
す斜視図、第１３図は同滑り止め具を構成するユニット
リングの平面図、第１４図（ａ）は第１３図のｘｒｖ−
ｘ■線断向図、第１４図（ｂ）は同実施例において別種
の固定金具を用いた状態を示す断面図、第１４図（Ｃ）
は同実施例において別種の固定金具を用いた状態を示す
斜視図、第１５図は第３実施例における装着前の滑り止
め具のユニットリングおよび固定金具を丞す正面図、第
１６図（ａ）は第４実施例における装＠前の消り止め具
のユニットリングおよび固定金具を示す正面図、第１６
図（ｂ）は同実施例の応用例における滑り止め具のユニ
ットリングおよび固定金具を示す正面図、第１７図は第
５実施例におけるユニットネットおよび固定金具の断面
図、第１８図は第６実施例におけるユニットネットと固
定金具を示し、第１９図のＸ■−Ｘ■線線面面図第１９
図は同実施例の斜視図である。 １．１’　、１”・・・ユニットネット、１ａ・・・紐
状部材（芯材）、１ｂ−・・被ｉＩ材、２．１２．２２
・・・固定金具、３・・・ゴムリング、４・・・サイド
ロープ、４ａ・・・係合ＰＩＳ（連結部）、４ｂ・・・
係１［部（連結部）、３１．４１．４１’　、５１．５
１’　、６１・・・ユニットリング、４１・・・芯材、
Ｓｌ、８２・・・滑り止め具、ｃ、ｄ、ｅ・・・空間。 特許出願人　　　　　住友ゴム工業株式会社代　理　人
　　　　　弁理」：　　小書　悦司向　　　　　　　弁
理上　　長１）　正同　　　　　　　弁理上　　板書　
康夫第　　３　　図 第　　４　　図 （イ） −Ｘ 第　　５　　図 第　　６　　図 第　　７　　図 （イ） −Ｙ 第　　８　　図 第９図 第　１０　　　図 第１１図 第１２　　図 第１３図 第１４図 第１５図 第１６６図 （ｂ） 第１７　図 第１８図 ３１ａ” 第１９図 手続補正書く自発） 昭和６１年１２月２７日

Claims (11)

【特許請求の範囲】
1. （１）芯材を有する、ゴムまたは合成樹脂の弾性材から
   なる多数個のユニットを、タイヤへの装着時におけるタ
   イヤの周方向もしくはタイヤの周方向と幅方向に互いに
   接触するように配設し、その接触部分を固定金具により
   連結固定し網状体に形成したことを特徴とする車両用タ
   イヤ滑り止め具。
2. （２）上記ユニットは複数の網目空間を持つユニットネ
   ットであることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載
   の車両用タイヤ滑り止め具。
3. （３）上記網目空間は多角形の形状を有することを特徴
   とする特許請求の範囲第２項記載の車両用タイヤ滑り止
   め具。
4. （４）上記網目空間は閉曲線で囲まれた形状を有するこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第２項記載の車両用タイ
   ヤ滑り止め具。
5. （５）上記ユニットネットの長さ方向の相互接触部分が
   ２か所またはそれ以上であることを特徴とする特許請求
   の範囲第２項記載の車両用タイヤ滑り止め具。
6. （６）上記相互接触部分がタイヤトレッドの中央部を外
   れた位置に位置していることを特徴とする特許請求の範
   囲第２〜５項記載の車両用タイヤ滑り止め具。
7. （７）上記ユニットは円形状のユニットリングであるこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の車両用タイ
   ヤ滑り止め具。
8. （８）上記ユニットは楕円形状のユニットリングである
   ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の車両用タ
   イヤ滑り止め具。
9. （９）タイヤ内側にて滑り止め具の一方周縁部分を緊締
   するサイドロープが２か所の連結部を有することを特徴
   とする特許請求の範囲１〜８項のいずれかに記載の車両
   用タイヤ滑り止め具。
10. （１０）上記ユニットの少なくとも相互接触部分が直線
    の断面形状をもつことを特徴とする特許請求の範囲１〜
    ９項のいずれかに記載の車両用タイヤ滑り止め具。
11. （１１）全体形状がエンドレスの筒状であることを特徴
    とする特許請求の範囲第１〜１０項のいずれかに記載の
    車両用タイヤ滑り止め具。