JPH02212205A - タイヤ滑り止め装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明はタイヤ外周へ装着されて氷雪路等でタイヤの滑
りを防止するタイヤ滑り止め装置に関する。

［従来の技術］ 積雪路等でタイヤに装着されて車両の雪上性能等を向上
させるタイヤ滑り止め装置としては、本体が金属チェー
ンからなるものが古くから使用されているが、騒音が大
きいことや重量が重く取り扱いにくいという不具合があ
る。

そこで、第７図及び第８図に示されるように本体がゴム
や可撓性ポリマー−等の可撓性材料からなり、タイヤ滑
り止め装置本体１０１に多数の枠部１０６を形成するこ
とにより網状にしたいわゆるネットタイプと称されるタ
イヤ滑り止め装置１００が普及してきている。

しかし、第１１図に示す如く、このタイヤ滑り止め装置
１００はタイヤ空転時等において矢印六方向に高速回転
するとタイヤ滑り止め装置本体１０１の長さ方向両端部
を連結するジヨイントフック１０４を境にしてタイヤ滑
り止め装置本体１０１が長手方向に伸張する部分と弛む
部分ができる。

このためタイヤ滑り止め装置本体１０１が伸張する部分
では、タイヤ滑り止め装置本体１０１を構成し車両幅方
向外側部に位置する枠部１０６も第９図に示す形状から
第１０図に示すようにタイヤ滑り止め装置本体１０１の
長手方向（矢印方向）に伸ばされ枠部１０６の形状が変
形することになる。

その結果、タイヤ滑り止め装置１００の装着状態が第１
１図に示すように偏芯してタイヤ１０２がタイヤ滑り止
め装置本体１０１の車両幅方向外側部の枠部１０６に取
り付けられているフック１０８を踏んだり、タイヤ１０
２からタイヤ滑り止め装置１００が外れてしまう場合が
ある。

そこで、第１２図に示す如くゴムリング１１０が係止さ
れたタイヤ滑り止め装置１００のフック１０８にラジア
ルバンド１１２を係止して、フック１０８のピッチを一
定に維持することによりタイヤ滑り止め装置本体１０１
の伸張及び弛みを規制する手段が考えられている。この
ラジアルバンド１１２は第１２図に示す如くリング部１
１２Ａから複数本（第１２図では１２本）のアーム部１
１２Ｂが放射状に延設され、アーム部１１２Ｂの先端部
がタイヤ滑り止め装置１００のフック１０８に係止して
、フック１０８のピッチを等間隔に維持するものである
。

しかし、このラジアルバンド１１２を備えることは部品
点数の増加及びコストアップの原因となる不具合を有し
ている。

［発明が解決しようとする課題］ 本発明は上記事実に鑑み、タイヤの高速回転時において
も、タイヤ滑り止め装置本体がタイヤからずれたり外れ
たりしないタイヤ滑り止め装置を提供することが目的で
ある。

［課題を解決するための手段］ 本発明は基本材料が可撓性材料からなりタイヤに巻装さ
れ複数の枠部が設けられたことにより網状に形成された
タイヤ滑り止め装置本体を備えてなるタイヤ滑り止め装
置であって、前記タイヤ滑り止め装置本体に設けられた
枠部に間欠的に枠部を区画する補強部をタイヤ円周方向
に設けた構成とした。

［作用］ 上記構成の本発明では、タイヤ滑り止め装置のタイヤ滑
り止め装置本体に設けられた枠部にタイヤ円周方向に沿
って枠部を区画する補強部を間欠的に設けたことにより
、タイヤ滑り止め装置を装着する場合の装着性を損なわ
ず、しかもタイヤ滑り止め装置をタイヤに装着した状態
でタイヤが高速回転しタイヤ滑り止め装置本体に引張力
が作用した場合は、タイヤ滑り止め装置本体に設けられ
た補強部がタイヤ滑り止め装置本体のタイヤ外周方向へ
の伸張を制限するので、タイヤに装着されたタイヤ滑り
止め装置の偏芯を防止できる。

［第１実施例コ 第１図及び第２図には本発明に係るタイヤ滑り止め装置
１０の第１実施例が示されている。

第１図に示されるように、タイヤ滑り止め装置１０のタ
イヤ滑り止め装置本体１２はネット形状に成形されたゴ
ム材の内部に有機繊維や金属等からなる補強コード（図
示せず）が埋設されて主要部が構成されており、長手方
向両端部を除いては、互に一部を共有する４個の略菱形
の小枠部１４．１４Ｂによって１個の略菱形の外枠部１
６が形成されている。一対の小枠部１４はタイヤ滑り止
め装置本体１２の幅方向両側に各々配置され、タイヤ滑
り止め装置本体１２の幅方向中央部で頂部が互いに連結
されている。小枠部１４Ｂはこれらの小枠部１４よりも
若干小形で前記中央部を挟んで配置されている。これら
の外枠１１１６同士はタイヤ滑り止め装置本体１２の長
手方向に隣接する外枠部１６の角部１６Ａが互いに連結
されると共に、タイヤ滑り止め装置本体１２の幅方向両
測部付近に位置してタイヤ滑り止め装置本体１２の長手
方向に沿った２本の枠部１８により互いに連結されてい
る。

前記略菱形の小枠部１４のうちタイヤへの取付状態で車
両幅方向外側（第１図下側）に位置する小枠部１４には
小枠部１４を二つの三角形に区画するように帯状の補強
部１５が一体形成されている。本実施例では第１図に示
す如くこの補強部１５は車両幅方向外側に位置する枠部
１８と同軸線上に位置すると共に補強部１５は車両幅方
向外側の小枠部１４に１個おきに間欠的に形成されてい
る。

また、タイヤ滑り止め装置本体１２の長手方向の一方の
端部２０　（第１図左側）では、互に一部を共有する１
個の略菱形の小枠部２２と２個の小枠部２４とによって
１個の略三角形の外枠部２６が形成され、この外枠部２
６は前記外枠部１６に角部１６Ａを介して連続し、幅方
向両測部付近においてもタイヤ滑り止め装置本体１２の
長手方向に沿った２本の小枠部１８により連結されてい
る。

また、タイヤ滑り止め装置本体１２の長手方向の他方の
端部２８（第１図右側）では互いに一部を共有する１個
の略菱形の小枠部３０と２個の小枠部３２とによって１
個の略三角形の外枠部３４が形成されている。この外枠
部３４は前記外枠部１６に角部１６Ａを介して連続し、
幅方向両側付近においてもタイヤ滑り止め装置本体１２
の長手方向に沿った２本の枠部１８により連結されてい
る。

前記タイヤ滑り止め装置本体１２の車両幅方向中央部で
ある角部１６Ａ及び端部２０．２８の中央部にはタイヤ
滑り止め装置１０の滑り止め効果をさらに向上させるた
めにスパイクビン３５が路面方向く第１図紙面手前方向
）に向って各々植設されている。

上記タイヤ滑り止め装置本体１２のタイヤへの取付状態
における車両幅方向外側の長手方向に沿う全ての小枠部
１４の頂部には取付金具３６の一端部がかしめ固着され
ている。この取付金具３６の他端部は、タイヤ滑り止め
装置本体１２の表面側（第１図紙面手前側）に向けて屈
曲されて略Ｊ字形のフック部３６Ａを形成している。

また、タイヤ滑り止め装置本体１２の端部２８の外枠部
３４にはタイヤ取付状態における車両幅方向外側にある
小枠部３２の頂部へ取付金具としてのジヨイントフック
３８がかしめ固着されている。このジヨイントフック３
８は一端部にフック部３８Ａが形成され、他端部が二股
に分岐されている。二股に分岐された一方のフック部３
８Ｂは前記小枠部３２の頂部に固着され、他方のフック
部３８Ｃが同じ幅方向側の他方の外枠部２６の小枠部２
４の頂部に係止されるようになっている。

ジヨイントフック３８のフック部３８Ａ及び前記取付金
具３６のフック部３６Ａには第２図に示す如く、締付具
としてのゴムリング３９が複数本（実施例では２本）係
止されることにより、タイヤ滑り止め装置本体１２がタ
イヤ４６に締め付けられるようになっている。

一方、上記タイヤ滑り止め装置本体１２の車両幅方向内
側（第１図上側）には、長手方向に沿う全ての外枠部１
６の小枠部１４及び外枠部３４の小枠部３２には取付金
具４０の一端部がかしめ固着されている。この取付金具
４０の他端部は化繊やワイヤからなるロープ４２にかし
め固着されている。このロープ４２のタイヤ滑り止め装
置本体１２の端部２８に配置される一端部にはアイ部４
２Ａが形成されている。

また、前記ロープ４２のタイヤ滑り止め装置本体１２に
端部２０に配置される他端部には前記アイ部４２Ａと係
止するフック４４が連結されている。このフック４４の
中間部４４Ａは外枠部２６に係止され、フック４４を支
持するようになっている。

上記のように構成される本実施例のタイヤ滑り止め装置
１０をタイヤ４６へ装着する場合は、まず、タイヤ滑り
止め装置本体１２のロープ４２が配置されている側がタ
イヤ４６の内側側面に位置するようにしてタイヤ４６の
外周にタイヤ滑り止め装置本体１２を被せる。次に、ゴ
ムリング３９を適宜に選んだ２．３ケ所の取付金具３６
のフック部３６Ａに係止してタイヤ滑り止め装置本体１
２をタイヤ４６に仮止めする。その後タイヤ４６を約半
回転させてタイヤ滑り止め装置本体１２をタイヤ４６に
巻き回す。そして、ゴムリング３９を取付金具３６のフ
ック部３６Ａから外した後、タイヤ４６の内側側面に位
置しているフック４４とアイ部４２Ａを係止させてロー
プ４２をループ状に連結する。次いで、タイヤ４６の外
側側面に位置するジヨイントフック３８のフック部３８
Ｃを外枠部２６の小枠部２４に係止することによりタイ
ヤ滑り止め装置本体１２の両端部は連結される。最後に
、全ての取付金具３６のフック部３６Ａ及びジヨイント
フック３８のフック部３８Ａにゴムリング３９を掛止し
て装着作業が終了する。

タイヤ４６にタイヤ滑り止め装置１０を装着した状態で
車両を急発進させてタイヤ４６が空転するとタイヤ４６
は高速回転する。このためタイヤ滑り止め装置本体１２
の長手方向には大きな引張力が生じ、タイヤ滑り止め装
置本体１２は長手方向に伸びようとする。また、それに
伴ってタイヤ滑り止め装置本体１２の車両幅方向外側に
位置する小枠部１４もタイヤ滑り止め装置本体１２の長
手方向に伸びようとする。しかし、小枠部１４には１個
間隔で補強部１５がタイヤ滑り止め装置本体１２の長手
方向に沿って一体形成されているので小枠部１４の伸び
が補強部１５によって制限される。このため、タイヤ滑
り止め装置本体１２の全体も長手方向の伸張を抑制され
る。

従って、タイヤ滑り止め装置本体１２に生じた引張力に
よりタイヤ滑り止め装置本体１２の一部における極端な
ずれを防止できる。このため、タイヤ滑り止め装置１，
０がタイヤ４６から外れたり、タイヤ４６が取付金具３
６を踏みつけてしまうようなことはない。

また、本実施例においてはタイヤ滑り止め装置本体１２
の小枠部１４には補強部１５が設けられているが補強部
１５はタイヤ滑り止め装置本体１２と同じ材料の合成樹
脂材料で一体成形されたものであるため、従来に比ペタ
イヤ滑り止め装置本体Ｉ２の製造が困難になるような不
具合は生じない。

なお、補強部１５をタイヤ滑り止め装置本体１２と別途
に製造してタイヤ滑り止め装置本体１２の小枠部１４に
ボルトやリベット等を介して取り付けるようにしてもよ
い。この場合は製造工程は増加するが、引張力に強い材
料で補強部１５を製造できるという利点がある。

［第２実施例］ 第３図には本発明に係るタイヤ滑り止め装置１０の第２
実施例が示されている。

第２実施例のタイヤ滑り止め装置１０はタイヤ滑り止め
装置本体１２に形成されるネット模様が第１実施例のタ
イヤ滑り止め装置本体１２と異なっている。

即ち、タイヤ滑り止め装置本体１２の長手方向両端部を
除いては互いに一部を共有する７個の略菱形の小枠部１
４．１４Ｂ、１４Ｃによって外枠部１６が形成されてい
る。詳しく説明するとタイヤ滑り止め装置本体１２の幅
方向中央部には菱形の小枠部１４Ｂが形成され、この小
枠部１４Ｂの車両幅方向両側部には小枠部１４Ｂの幅方
向端を囲むように略菱形で小枠部１４Ｂより若干小形の
小枠部１４Ｃが形成されている。そして、小枠部１４Ｂ
を挟んで車両幅方向両側部には小枠部１４Ｃより小形の
小枠部１４が形成されている。

前記外枠部１６同士はタイヤ滑り止め装置本体１２の長
手方向に突出する小枠部１４Ｃの角部である２個の角部
１６Ａで互いに連結されている。

また、タイヤ滑り止め装置本体１２の長手方向の一方の
端部２０（第３図左側）では、互いに一部を共有する２
個の略三角形の小枠部２４によって外枠部２６が形成さ
れ、この外枠部２６は前記外枠部１６に外枠部１６の２
個の角部１６Ａを介して連続している。。

タイヤ滑り止め装置本体１２の長手方向の他方の端部２
８〈第３図右側）では互いに一部を共有する２個の略三
角形の小枠部３２によって１個の外枠部３４が形成され
ている。この外枠部３４は前記外枠部１６に外枠部１６
の２個の角部１６Ａを介して連続している。

第３図に示す如く、タイヤ滑り止め装置本体１２の車両
幅方向両側部に位置する小枠部１４は第１実施例の小枠
部１４に比し最初からタイヤ滑り止め装置本体１２の長
手方向（第３図左右方向）に大きく拡開した状態で形成
されている。その結果、小枠部１４の内径寸法には第１
実施例の小枠部１４の内径寸法より大となっている。ま
た、車両幅方向外側に位置する小枠部１４には中央部を
除いて１つおきに補強部１５が一体形成され小枠部１４
を２個の三角形に区画している。

従って、車両幅方向外側部に位置する小枠部１４はタイ
ヤ滑り止め装置本体１２の長手方向に大きく拡開し、更
に補強部１５が設けられているため、第１実施例のタイ
ヤ滑り止め装置１０に比しタイヤ滑り止め装置本体１２
の伸張をより制限できるという利点を有している。

［第３実施例コ 第４図には本発明に係るタイヤ滑り止め装置１０の第３
実施例が示されている。

第３実施例のタイヤ滑り止め装置本体１２はタイヤ滑り
止め装置本体１２の長手方向両端部を除いては互いに一
部を共有する７個の略菱形で互いに同形の小枠部１４．
１４Ｂ、１４Ｃによって菱形を車両幅方向に２個連結し
たような形状の外枠部１６が形成されている。タイヤ滑
り止め装置本体１２０幅方向中央部には小枠部１４Ｂが
形成され、この小枠部１４Ｂの車両幅方向両側部には小
枠部１４Ｂを囲むように小枠部１４Ｃが形成されている
。そして、小枠部１４Ｃの車両幅方向両側部には前記小
枠部ｉ４Ｂを挟んで小枠部１４が各々形成されている。

前記外枠部１６同士はタイヤ滑り止め装置本体１２の長
手方向に隣接する外枠部１６（小枠部１４Ｃの角部であ
る）の２個の角部１６Ａで互いに連結されている。

また、タイヤ滑り止め装置本体１２の長手方向の一方の
端部２０　（第４図左側）では、互に一部を共有する５
個の略菱形の小枠部２２と２個の略三角形の小枠部２４
とによって外枠部２６が形成されている。この外枠部２
６は前記外枠部１６に外枠部１６の角部１６Ａを介して
連続し、幅方向両測部付近においてもタイヤ滑り止め装
置本体１２の長手方向に沿った２本の枠部１８により連
結されている。

タイヤ滑り止め装置本体１２の長手方向の他方の端部２
８（第４図右側）では互いに一部を共有する５個の略菱
形の小枠部３０と２個の略三角形の小枠部３２とによっ
て外枠部３４が形成されている。この外枠部３４は前記
外枠部１６に外枠部１６の角部１６Ａを介して連続し、
幅方向両側付近においてもタイヤ滑り止め装置本体１２
の長手方向に沿った２本の枠部１８により連結されてい
る。

第４図に示す如く、車両幅方向外側に位置する一小枠部
１４には１個おきに補強部１５が小枠部１４を区画する
ように一体形成されている。

−数的に小枠部１４．１４Ｂ、１４Ｃ，２２，２４，３
０，３２の枠幅寸法りを細く形成するとタイヤ滑り止め
装置本体１２は引張力に対して弱くなるが、この実施例
では、小枠部１４に補強部１５を形成したことにより、
タイヤ滑り止め装置本体１２の伸張を小さく制限するこ
とができる。

［第４実施例コ 第５図には本発明に係るタイヤ滑り止め装置１０の第４
実施例が示されている。この実施例においてはタイヤ滑
り止め装置本体１２のネット模様は第１実施例のタイヤ
滑り止め装置１０のタイヤ滑り止め装置本体１２のネッ
ト模様と同一とされている。

第５図に示す如く、この実施例においては補強部ｉ５と
補強部１５との間には２個の小枠部１４０間隔をあけて
、すなわち補強部１５が２個おきに外枠部１６に形成さ
れている。

この実施例においては、タイヤ滑り止め装置本体１２０
車両幅方向外側に位置する小枠部１４に２個おきに補強
部１５が形成されているが、タイヤ滑り止め装置本体１
２の伸張制限効果においては、１個おきに補強部１５を
形成したタイヤ滑り、止め装置ｌＯよりも若干低いが、
実用上問題はない。しかも、装着時の操作力が小さくて
よい。

従って、この実施例におけるタイヤ滑り止め装置ＩＯは
第１乃至第４実施例のタイヤ滑り止め装置に比べより実
用的である。

［第５実施例コ 第６図には本発明に係るタイヤ滑り止め装置ＩＯの第５
実施例が示されている。

この実施例においてはタイヤ滑り止め装置本体１２の長
手方向両端部を除いては、互いに一部を共有する４個の
略菱形の小枠部１４．１４Ｂ、１４Ｃによって１個の略
菱形の外枠部１６が形成されている。

第６図に示す如く、車両幅方向に長い略菱形状の小枠部
１４のタイヤ滑り止め装置本体長手方向の両側部には小
枠部１４より若干小形の小枠部１４Ｂが対向して形成さ
れている。また、小枠部１４Ｂの車両幅方向側には小枠
部１４と対向して小枠部１４Ｃが形成されている。これ
らの外枠部１６同士は隣接する外枠部１６０角部１６Ａ
が互いに連結されると共に、タイヤ滑り止め装置本体１
２の車両幅方向両測部付近に位置してタイヤ滑り止め装
置本体１２の長手方向に延びる２本の枠部１８によって
も連結されている。

第６図に示す如く、前記小枠部１４は外枠部１６０１個
おきに車両幅方向内側、車両幅方向外側に繰り返して配
置されている。すなわち隣接する外枠部１６では一方が
小枠部１４を車両幅方向内側へ、他方が車両幅方向外側
へ配置されている。

そして、車両幅方向外側に位置する小枠部１４には小枠
部１４を区画するようにタイヤ滑り止め装置本体１２の
長手方向に補強部１５が一体形成されている。

本実施例においては小枠部１４と車両幅方向に対向する
小枠部１４ｃとの連結部及び外枠部１６の角部１６Ａに
はスパイクピンに代わるデユアルピン６０が設けられて
いる。このデユアルピン６０は略Ｃ字形状で２個の突起
部６０Ａが形成されており、小枠部１４と小枠部１４Ｃ
との連結部及び外枠部１６の角部１６Ａに巻装されるよ
うになっている。

タイヤ滑り止め装置本体１２の長手方向の一方の端部２
０　（第６図左側）では、１個の略菱形の小枠部２２と
２個の略三角形の小枠部２４とによって１個の略三角形
の外枠部２６が形成されている。この外枠部２６は外枠
部１６の角部１６Ａで外枠部１６と連結し、幅方向側側
部付近においてもタイヤ滑り止め装置本体１２の長手方
向に沿った２本の枠部１８により連結されている。

また、タイヤ滑り止め装置本体１２の長手方向の他方の
端部２８（第１図右側）では１個の略菱形の小枠部３０
と２個の略三角形の小枠部３２とによって１個の略三角
形の外枠部３４が形成されている。この外枠部３４は外
枠部１６の角部１６Ａで外枠部１６と連結し幅方向側側
部付近においてもタイヤ滑り止め装置本体１２の長手方
向に沿った２本の枠部１８により連結されている。

なお、本発明においては、タイヤ滑り止め装置本体１２
の長手方向両端部に夫々位置し、ジヨイントフック３８
が係止される外枠部２６．３４に隣接する外枠部１６の
車両幅方向外側の小枠部１４に必ず補強部１５を設けた
のは、タイヤ滑り止め装置本体１２の長手方向両端部は
タイヤ滑り止め装置本体１２が不連続となるため特に強
い引張力が作用する個所であることによる。

また、本発明においてはタイヤ滑り止め装置本体１２の
伸張規制のためのラジアルバンド等の伸長制限部品を必
要としないので、タイヤ滑り止め装置１００部品点数の
増加やコストアップを抑えることができる。

なお、上記各実施例においては、小枠部１４を略菱形形
状に形成した場合について説明したが、本発明はこれに
限定されず、小枠部１４が五角形等の多角形をはじめ伸
縮可能な他の形状に形成されたものについても、その伸
縮を規制する補強部１５を周方向に間欠的に設ける限り
、さらに種々の態様が可能であることは勿論である。

［発明の効果コ 以上説明した如く、本発明に係るタイヤ滑り止め装置で
は、タイヤ滑り止め装置本体に設けられた枠部に補強部
を設けたのでタイヤの高速回転時にタイヤ滑り止め装置
本体に生じる引張力は前記補強部により制限されるため
、タイヤ滑り止め装置の偏芯を防ぎタイヤからタイヤ滑
り止め装置がずれたり、外れたりすることを防止できる
という効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図には本発明に係るタイヤ滑り止め装置
の第１実施例を示し、第１図はタイヤ滑り止め装置本体
の平面図、第２図はタイヤ滑り止め装置をタイヤに装着
した状態図、第３図は本発明に係るタイヤ滑り止め装置
の第２実施例を示すタイヤ滑り止め装置本体の平面図、
第４図は本発明に係るタイヤ滑り止め装置の第３実施例
を示すタイヤ滑り止め装置本体の平面図、第５図は本発
明に係るタイヤ滑り止め装置の第４実施例を示すタイヤ
滑り止め装置本体の平面図、第６図は本発明に係るタイ
ヤ滑り止め装置の第５実施例を示すタイヤ滑り止め装置
本体の平面図、第７図乃至第１１図は従来のタイヤ滑り
止め装置を示し、第７図はタイヤ滑り止め装置本体の平
面図、第８図はタイヤ滑り止め装置をタイヤに装着した
状態図、第９図は外枠部の一部拡大図、第１０図は外枠
部の作用説明図、第１１図はタイヤ滑り止め装置をタイ
ヤに装着した状態図、第１２図は他の従来のタイヤ滑り
止め装置をタイヤに装着した状態図である。 １０・・・タイヤ滑り止め装置、 １２・・・タイヤ滑り止め装置本体、 １５・・・補強部、 １４・・・小枠部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）基本材料が可撓性材料からなりタイヤに巻装され
   複数の枠部が設けられたことにより網状に形成されたタ
   イヤ滑り止め装置本体を備えてなるタイヤ滑り止め装置
   であって、前記タイヤ滑り止め装置本体に設けられた枠
   部に枠部を区画する補強部をタイヤ円周方向に沿って間
   欠的に設けたことを特徴とするタイヤ滑り止め装置。