JPH0288314A - タイヤ滑り止め装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野コ 本発明は積雪路等でタイヤに装着されて車両の雪上性能
等を向上させるタイヤ滑り止め装置に関する。

［従来の技術］ 近年金属チェーンで本体が形成されたタイヤ滑り止め装
置に代わって、本体がゴムや可撓性ポリマー等の可撓性
材料からなり本体を網状にしだいわゆるネットタイプと
称されるタイヤ滑り止め装置が普及してきている。

しかし、第８図に示す如くこのタイヤ滑り止め装置１０
０は車両急発進時等において車輪１０２が矢印六方向に
空転するとタイヤ滑り止め装置１００の本体１０１の長
さ方向端部が突き合うジヨイント部１０４を境にして本
体１０１の車両前方側（第８図左側）が伸び、逆に本体
１０１の車両後方側（第８図右側）がたるんでしまう。

このため本体１０１の伸びる部分は本体１０１に取り付
けられたフック１０６同士の間隔りが大きくなると同時
に本体１０１がその長手方向に伸びるためタイヤ１０８
の外周面方向く矢印Ｂ方向）に引き込まれてしまう。こ
のため、タイヤ１０８からタイヤ滑り止め装置１００が
外れたりあるいはフック１０６がタイヤ１０８の路面当
接面に移動することによりタイヤ１０８がフック１０６
を踏んでしまう場合がある。

そこで、第９図に示す如くタイヤ滑り止め装置１００の
フック１０６に変形ゴムバンド１１０を引掛けることに
よりフック１０６同士の間隔りを一定に保持することに
より上記不具合を解決しようとしている。

しかし、この変形ゴムバンド１１０はゴムｒＪングに比
べ成型が大変でコスト高となる。

そこで、第１０図に示すようにタイヤ滑り止め装置１０
０の本体１０１を長手方向に複数分割し、分割した本体
１０１を金具等の連結具１１２でつなぎ合わせることに
より本体１０１に作用する引張力を本体１０１と本体１
０１の数ケ所のつなぎ目のところで吸収してたるみがジ
ヨイント部１ケ所に集中することを防止して、確実に前
記不具合の解消を図ろうとするタイヤ滑り止め装置１０
０が提案されている（実開昭６２−１２９３０５号）。

しかし、このタイヤ滑り止め装置１００はその本体１０
１を複数に完全分割した後に本体１０１を連結具１１２
でつなぎ合わせるため製造が大変であるという問題があ
った。

［発明が解決しようとする課題］ 本発明は上記に鑑み、車両急発進時に車輪が空転しても
タイヤ滑り止め装置本体に作用する引張力を可及的に吸
収させると共にタイヤ滑り止め装置の製造が容易である
タイヤ滑り止め装置を提供することが目的である。

［課題を解決するための手段］ 本発明は、基本材料が可撓性材料からなりタイヤ外周部
に巻回されて装着される網状のタイヤ滑り止め装置本体
を備えてなるタイヤ滑り止め装置であって、前記タイヤ
滑り止め装置本体は長手方向の２箇所以上で少なくとも
路面当接部に相当する範囲の幅方向中間部が分断されて
いる構成とした。

［作用コ 上記構成の本発明では、タイヤ滑り止め装置本体の長手
方向の２箇所以上で少なくとも路面当接部に相当する範
囲の幅方向中間部を分断したので、タイヤ滑り止め装置
本体に引張力が働いても、引張力による伸びやたるみは
数ケ所に分散し、吸収されタイヤ滑り止め装置本体のう
ちで、極端に伸ばされる部分とたるむ部分ができるのを
可及的に防止することができる。

また、タイヤ滑り止め装置本体はその長手方向はにおい
て完全に分断されていないため、タイヤ滑り止め装置の
製造が容易であるという特長がある。

［第１実施例］ 第１図乃至第３図には本発明に係るタイヤ滑り止め装置
１０の第１実施例が示されている。

第１図に示されるように、タイヤ滑り止め装置１０のタ
イヤ滑り止め装置本体１２は補強コードを内蔵するゴム
から構成されており、７個の略菱形の小枠部１３によっ
て１個の外枠部１４が形成され、この外枠部１４が長手
方向に２個連続して形成され、この外枠部１４が２個連
続した次に４個の略三角形の小枠部１６と２個の略菱形
の枠部１７を組み合わせてなる外枠部１８が配設されて
、次に外枠部１４が再び形成されるようになっている。

この外枠部１８の中央にはタイヤ滑り止め装置本体１２
のタイヤ幅方向に細長い矩形状の透孔２０が形成されて
いる。

タイヤ滑り止め装置本体１２の長手方向両端部では、１
個の略菱形の小枠部２２と２個の略三角形の小枠部２４
とによって１個の外枠部２６が形成され、この外枠部２
６は前記外枠部１４に連続している。

第２図に示す如くタイヤ滑り止め装置本体１２の路面当
接面１２Ａには先端部が路面当接面１２Ａから突出した
円柱形のスパイクビン２７が複数植設されて車輪のスリ
ップをより効果的に防止するようになっている。

なお、本実施例ではタイヤ滑り止め装置本体１２を形成
する材料としてゴムを用いたが、ゴム以外にも耐摩耗性
、引張強度、耐屈曲疲労性に優れたポリウレタンエラス
トマー等の合成樹脂材料を用いてもよい。

上記タイヤ滑り止め装置本体１２の幅方向の一端部には
、長手方向に沿う全ての外枠部１４、外枠部１８及び一
方の外枠部２６とに、取付金具２８の一端部がかしめで
固着されている。この取付金具２８の他端部は、化繊や
ワイヤからなる内側装着具としてのロープ３０にかしめ
で固着されている。

ロープ３０には、一端部にアイ部３２が形成され、他端
部に取付金具としてのジヨイントフック３４が係止され
ている。このジヨイントフック３４は外枠部２６にもか
しめで固着され、フック部３４Ａが前記アイ部３２に掛
止されるようになっている。

一方、タイヤ滑り止め装置本体１０の幅方向の他端部に
は、長手方向に沿う全ての外枠部１４及び外枠部１８に
、取付金具３６の一端部がかしめで固着されている。こ
の取付金具３６の他端部は、タイヤ滑り止め装置本体１
２の表面側（図面紙面手前側〉に向けて屈曲されて略Ｊ
字形のフック部３６Ａを形成している。

また、一方の外枠部２６には取付金具としてのジヨイン
トフック３８がかしめで固着されている。

このジヨイントフック３８は一端部にフック部３８Ａが
形成され、他端部が二股に分岐されている。

一方の枝部３８Ｂは前記のように外枠部２６に固着され
、他方の枝部に形成されたフック部３８Ｃが同じ幅方向
端部側の他方の外枠部２６に掛止されるようになってい
る。

上記のように構成される本実施例のタイヤ滑り止め装置
ｌＯは第３図に示されるようにタイヤ４０へ装着される
。即ち、タイヤ滑り止め装置本体１２はロープ３０が配
置されている側がタイヤ４０の内側側面に配置されてタ
イヤ４０の外周に巻き回される。そして、ロープ３０は
ジヨイントフック３４のフック部３４Ａがアイ部３２に
掛止されてループ状に連結される。次いで、タイヤ４０
の外側側面でジヨイントフック３８のフック部３８Ｃが
外枠部２６に掛止される。最後に、取付金具３６のフッ
ク部３６Ａ及びジヨイントフック３８のフック部３８Ａ
に外側装着具としての２乃至３本のゴムリング４２が掛
止されて装着作業が終了する。

タイヤ４０にタイヤ滑り止め装置１０を装着した状態で
車両を急発進させて車輪３９が空転すると第３図に示す
如くタイヤ滑り止め装置本体１２の長手方向両端部を連
結するジヨイントフック３８より車両前方側（第３図左
側）のタイヤ滑り止め装置本体１２には大きな引張力が
生じ、タイヤ滑り止め装置本体１２の長手方向に伸びよ
うとする。しかし、引張力が作用してもタイヤ滑り止め
装置本体１２には複数の透孔２０がタイヤ滑り止め装置
本体１２の路面当接部の幅方向全域に形成されているの
で引張力による伸びとたるみが分散されてしまう。

従って、ジヨイントフック３８の車両前方側に生じた引
張力によりタイヤ滑り止め装置本体１２の一部が極端に
ずれることを防止することが可能となる。このため、ジ
ヨイントフック３８の車両前方側のタイヤ滑り止め装置
本体１２が極端に伸ばされるようなことはない。従って
、タイヤ滑り止め装置１０がタイヤ４０から外れたり、
タイヤ４０がジヨイントフック３４を踏みつけてしまう
ようなことはない。

また、タイヤ滑り止め装置本体１２の外枠部１８には透
孔２０が形成されているがタイヤ滑り止め装置本体１２
は合成樹脂材料で一体成形されたものであるため、即ち
、タイヤ滑り止め装置本体１２は単一のものであるため
、タイヤ滑り止め装置本体１２の製造は容易である。

［第２実施例コ 第４図には本発明に係るタイヤ滑り止め装置１０の第２
実施例が示されている。

第２実施例のタイヤ滑り止め装置１０は透孔２０が等間
隔でタイヤ滑り止め装置本体１２に形成されていないも
のである。また、透孔２０の両端部の路面当接部でない
ところにはプレート９０が取り付けられ、タイヤ滑り止
め装置本体１２のねじれをプレート９０を取り付けるこ
とにより防止している。

［第３実施例］ 第５図には本発明に係るタイヤ滑り止め装置１０の第３
実施例が示されている。

第３実施例はタイヤ滑り止め装置本体１２を構成する小
枠部を第１実施例に比し小型に形成すると共に小枠部の
数を多くしている。

［第４実施例コ 第６図には本発明に係るタイヤ滑り止め装置１０の第４
実施例が示されている。

第４実施例はタイヤ滑り止め装置本体１２に形成されて
いる矩形状の透孔２０の代わりに菱形の透孔９２が形成
されたものである。

［第５実施例コ 第７図には本発明に係るタイヤ滑り止め装置１０の第５
実施例が示されている。

第５実施例はタイヤ滑り止め装置本体１２に形成されて
いる透孔２０の形状がタイヤ滑り止め装置本体１２の路
面当接部では矩形状にタイヤ滑り止め装置本体１２の側
部においては略菱形状に夫々形成されているものである
。

本実施例のタイヤ滑り止め装置本体１２をタイヤ４０に
装着するとタイヤ４０の路面当接部に対応する部分はタ
イヤ滑り止め装置本体１２の長手方向に多少伸ばされる
ため両端の菱形状のところの幅と路間−になり、タイヤ
滑り止め装置本体１２のタイヤ装着時において透孔２０
の幅が全体的に路間−になるようになっている。

［発明の効果コ 以上説明した如く、本発明に係るタイヤ滑り止め装置で
は、タイヤ滑り止め装置本体を長手方向の２箇所以上で
少なくとも路面当接部に当接する範囲の幅方向中間部を
分断したので車両を急発進した際に車輪が空転してタイ
ヤ滑り止め装置本体に引張力が作用しても、伸びやたる
みは、可及的に分散され吸収されるのでタイヤからタイ
ヤ滑り止め装置が外れたりすることを防止できるという
効果を有する。

また、本発明のタイヤ滑り止め装置本体は単一物である
のでタイヤ滑り止め装置本体の製造が容易であるという
効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図は本発明に係るタイヤ滑り止め装置の
第１実施例を示し、第１図はタイヤ滑り止め装置の全体
図、第２図はタイヤ滑り止め装置の要部拡大図、第３図
はタイヤ滑り止め装置を車輪へ装着した状態図、第４図
は本発明に係るタイヤ滑り止め装置の第２実施例のタイ
ヤ滑り止め装置本体の平面図、第５図は本発明に係るタ
イヤ滑り止め装置の第３実施例のタイヤ滑り止め装置本
体の平面図、第６図は本発明に係るタイヤ滑り止め装置
の第４実施例のタイヤ滑り止め装置本体の平面図、第７
図は本発明に係るタイヤ滑り止め装置の第５実施例のタ
イヤ滑り止め装置本体の平面図、第８図乃至第１Ｏ図は
従来のタイヤ滑り止め装置である。 １０・・・タイヤ滑り止め装置、 １２・・・タイヤ滑り止め装置本体、 ２０・・・透孔、 ４０・・・タイヤ。 第２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）基本材料が可撓性材料からなりタイヤ外周部に巻
   回されて装着される網状のタイヤ滑り止め装置本体を備
   えてなるタイヤ滑り止め装置であって、前記タイヤ滑り
   止め装置本体は長手方向の２箇所以上で少なくとも路面
   当接部に相当する範囲の幅方向中間部が分断されている
   ことを特徴とするタイヤ滑り止め装置。