JP2525992B2 - タイヤの滑止め装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車が雪路面上を走
行する際、スリップを防止するためにタイヤに装着する
滑止め装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来から、例えば実開昭５７年１６１５
０４号公報、特開昭５８年９６５３７号公報に開示され
ているように、線条の一部がタイヤの回転軸に対して斜
めに交差するように網状に形成され、その網状の一端の
交差部分にタイヤ回転軸方向に延びるジョイントバンド
を設け、そのジョイントバンドを網状他端に絡ませて両
端を連結し無端状とすることによりタイヤ外周に装着
し、タイヤの外周を覆った網状のタイヤ表側辺を締付具
にてタイヤの中心方向に引張りタイヤに密着させるよう
にしたタイヤ滑止装置が存在した。そのような従来の網
状のタイヤ滑止装置は、網状がタイヤの回転軸に対して
斜めに交差するように形成されており縦横に伸縮自在で
あるため、無端状に連結する際のタイヤ周方向の力及び
タイヤ中心方向へ引張る力が、斜めに形成された網状を
介して滑止装置の全面に広くゆきわたり、網状がタイヤ
に極めて強固に密着し、雪路面等において優れた滑止効
果を発揮していた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、タイヤ
の滑止め装置がタイヤ外周を覆うよう網状の端部を連結
して無端状とする場合に、従来の網状に形成されたタイ
ヤ滑止め装置のように、網状の一端の交差部分にタイヤ
回転軸方向に延びるジョイントバンドを設け、そのジョ
イントバンドを網状他端に絡ませて両端を連結する手法
によった場合、網状の長さがタイヤ外周の長さよりも長
ければ、その連結端においてタイヤ外周に密着しない自
由端のような線条部分が存在し、その線条部分はタイヤ
の滑止めに寄与しないばかりか、走行時にタイヤが回転
する度に路面に打ちつけられて不快音を発生させ、又、
路面に対するタイヤのグリップを悪化させる。一方、上
記の場合において網状の長さがタイヤ外周の長さよりも
短い場合、網状はタイヤ外周方向に引っ張られた状態で
タイヤに被せられるが、その引っ張り力が働くタイヤ外
周方向と直交する方向に延びた状態でジョイントバンド
が形成されているため、その引っ張り力は網状他端に絡
められたジョイントバンドを屈曲させ最悪の場合にはジ
ョイントバンドを網状他端から引きちぎってしまう可能
性もあった。又、そのよう引っ張られた状態で連結され
た網状の連結部分には、網状で覆われないままタイヤ外
周面が露出した部分が生じ、その露出した部分が雪路面
上などで車両をスリップさせる原因となった。そこで、
本発明は、そのような問題を解決し、網状に形成された
滑止め装置の機能を十分発揮させることができるタイヤ
の滑止め装置の提供を目的として生み出された。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明にかかるタイヤの
滑止め装置の構成は、線条の一部がタイヤの回転軸に対
して斜めに交差するように網状に形成された可撓性部材
から成り、該網状の端部が連結具にて連結され無端状と
されることによってタイヤの外周任意角度の円弧面に沿
って装着可能な網状滑止部と、タイヤの外周を覆った該
網状滑止部のタイヤ表側辺をタイヤの中心方向に引っ張
って該網状滑止部をタイヤ外周に密着させる弾性材から
成る締付具とを有するタイヤの滑止め装置であって、前
記網状滑止部の各コーナを成す線条の交差部分に設けら
れ、前記連結具が取り付けられる取付部と、前記網状滑
止部がタイヤの外周を覆ったときタイヤ表側辺及び裏側
辺に隣接する前記網状滑止部の側辺に、該側辺の両端に
位置する前記取付部を結ぶ直線よりも内側に且つ該直線
と略平行に設けられ、前記網状滑止部を構成する線条の
一部を成す縦線条と、を備えたことを特徴とする。

【作用及び発明の効果】本発明にかかるタイヤの滑止め
装置にあって、取付部は網状滑止部の各コーナを成す線
条の交差部分に設けられ、タイヤの外周方向と直交する
側辺において両端の取付部を結ぶ直線よりも内側に縦線
条が設けられているため、取付部に連結具が取り付けら
れ、その連結具により網状滑止部が無端状に連結された
際に、連結端においてタイヤ外周に密着しない自由端の
ような線条部分は生じない。従って、従来の網状に形成
された滑止め装置のような不快音の発生や路面に対する
タイヤのグリップの悪化も生じない。また、タイヤの外
周方向と直交する側辺には、その両端の取付部を結ぶ直
線と略平行に縦線条が設けられているため、取付部に取
り付けられた連結具により網状滑止部が無端状とされタ
イヤ外周を覆った際に、その連結具による連結部分にお
いてタイヤの外周面が滑止部に覆われないまま露出する
ということもない。さらに、網状滑止部の端部を連結し
て無端状にするときタイヤの外周方向に働 く力に対して
は、連結具が取り付けられる取付部が形成された各コー
ナで交差する各線状が伸張し、その各線状を介して網状
滑止部の全体がタイヤ外周方向に引っ張られ、網状滑止
部全体がタイヤ外周に密着する。従って、本発明によれ
ば、縦横に伸縮自在な網状に形成された滑止部の機能を
十分に発揮させて、タイヤへの密着度に優れ雪路面等に
おいて優れた滑止効果を有するタイヤの滑止め装置を得
ることができる。

【０００５】

【実施例】まず、本発明の一実施例の前提となる構造を
図１を用いて説明する。すなわち、合成樹脂にて線条３
ａの一部がタイヤ１の回転軸に対して斜めに交差するよ
うに網状に形成され、しかもタイヤ１の外周に沿った一
方の側縁がタイヤの裏側２と係合するよう該側縁の線条
部分が裏側短絡片（図示せず）により中央部より短く接
続された、タイヤの外周任意角度の円弧面に沿って装着
可能なタイヤ滑止片３と、該タイヤ滑止片３をタイヤ１
の外周に対応して複数枚帯状に連結するための第１連結
具４と、タイヤ滑止片３を複数枚連結したタイヤ滑止帯
５の両端を連結して無端状タイヤ滑止帯とするための係
脱可能な第２連結具６と、無端状に連結してタイヤの外
周を覆った複数枚のタイヤ滑止片３のタイヤ表側辺７を
タイヤ１の中心方向に引張って前記タイヤ滑止片３をタ
イヤ１外周に密着させる弾性材からなる締付具８、との
それぞれを備えている。さらに、本発明の一実施例を図
２〜図７に基づき説明する。ポリウレタン等の合成樹脂
で成形した網状可撓性のタイヤ滑止片１１、この場合、
タイヤ１２外周のほぼ１／４の長さに形成されたタイヤ
滑止片１１の表面には埋込成形したスパイク１３の頭が
突出し、タイヤ１２の裏側１４に位置してタイヤ１２に
装着されるタイヤ滑止片１１の裏側短絡片１５は、図２
のように網部１６と一部分断して形成され、裏側短絡片
１５に形成されたボス部１７と網部１６に形成されたボ
ス部１８とを各ボス部１７、１８に形成された孔１９に
図示省略の鋲を通してかしめることによってタイヤ滑止
片１１の裏側短絡片１５は表側辺２０に対して短く形成
される。そして図２から明かな如く、裏側短絡片１５の
ボス部１７とボス部１７相互間の間隔は、ボス部１８と
ボス部１８相互間の間隔よりも短く形成されているため
に、かしめるとタイヤ滑止片１１の裏側は短く縮むこと
になる。タイヤ滑止片１１の四つのコーナには、他のタ
イヤ滑止片１１との連結を行う連結具としてのＣ字状リ
ング２４を通すことができるように、取付部としての孔
２１がそれぞれ形成されている。さらに、表側辺２０と
隣接する二つの側辺の各々には、その側辺の両端に位置
する孔２１を結ぶ直線よりも僅かに内側に且つその直線
と略平行に、縦線条としての縦辺３３、３３が、網状可
撓性のタイヤ滑止片１１と一体としてポリウレタン等の
合成樹脂にて形成されている。

【０００６】このように形成されたタイヤ滑止片１１を
タイヤ１２のサイズに対応して、この場合４枚準備し、
タイヤ滑止片１１の両端各コーナ部に形成された孔２１
にリング２２をとおした状態で４枚のタイヤ滑止片１１
を帯状に連結してタイヤ滑止帯２３を形成するととも
に、このように形成したタイヤ滑止帯２３をその裏側短
絡片１５をタイヤ１２の裏側１４に位置させた状態で被
せて、タイヤ滑止帯２３をその両端部孔２１にＣ字状リ
ング２４をとおした状態で係脱可能に連結して無端状タ
イヤ滑止帯２３とする。この状態でタイヤ滑止帯２３の
裏側短絡片１５はタイヤ１２の裏側１４と係合し、タイ
ヤ滑止帯２３がタイヤ１２の表側２５に移動することは
ない。

【０００７】従って、この状態で、タイヤ滑止帯２３の
表側辺２０の各網目毎にＣ字状リング２６を嵌めるとと
もに（図６参照）、各リング２６を連通して強力な弾性
の輪ゴム状締付具２７を掛けると、各タイヤ滑止片１１
は互いに連結された状態でタイヤ１２に強力に装着され
る。

【０００８】即ち、タイヤ滑止片１１は、網部１６を形
成する線条がタイヤ１２の回転軸に対して斜めに交差す
るようにされているため、４個のタイヤ滑止片１１を連
結した無端状のタイヤ滑止帯２３は、軸方向及び幅方向
に伸縮可能となる。従って無端状のタイヤ滑止帯２３を
タイヤ１２に装着して輪ゴム状締付具２７を掛けると、
タイヤ滑止帯２３は幅方向に伸びると共に軸方向に縮
み、タイヤに強固に装着されることとなる。

【０００９】また車両停止時と走行時とではタイヤの形
状が変化するが、タイヤ滑止片１１は軸方向及び幅方向
に伸縮可能であるため、車両走行時にタイヤが変形して
も無端状滑止帯２３はタイヤ１２にしっかりと食い込
み、車両走行時にタイヤ１２への無端状滑止帯２３の装
着状態が緩むこともない。またタイヤ滑止片１１は軸方
向及び幅方向に伸縮可能であるため、タイヤ滑止帯２３
のタイヤ１２への装着作業はタイヤ滑止帯２３を軸方向
に伸張させて行うことができ、その装着作業も簡単にな
る。さらに、孔２１は、網部１６の線条が交差する各コ
ーナに形成されているので、無端状滑止帯２３がタイヤ
外周を覆った際、孔２１を介してＣ字状リング２４が各
タイヤ滑止辺１１をタイヤ外周方向に引っ張る力は、孔
２１が設けられた各コーナで交差する線条を介してタイ
ヤ滑止辺１１の全面を縦横に引っ張る力となり、各タイ
ヤ滑止片１１を一層強固にタイヤ外周に密着させること
ができる。しかも、図４、図５及び図７から明らかなよ
うに、タイヤ滑止片１１において表側辺２０と隣接する
側辺には、その両端に位置する孔２１を結ぶ直線よりも
僅かに内側に、その直線と略平行な縦辺３３、３３が設
けられているので、無端状滑止帯２３の連結部分には、
自由端のような網部１６の線条が生じることもなく、
又、タイヤ外周面が無端状滑止帯２３で覆われずに大き
く露出することもない。従って、本実施例によれば、無
端状滑止帯２３の全ての部分がタイヤに密着してタイヤ
外周を覆い、雪路面などで極めて良好な滑止機能を発揮
することができる。さらに、縦辺３３は、その両端の孔
２１を結ぶ直線よりも僅かではあるが内側に設けられて
いるため、孔２１にＣ字状リング２４が通されて各タイ
ヤ滑止辺１１がタイヤの外周方向に引っ張られた際に、
縦辺３３、３が湾曲してたるむ度合は小さい。また、縦
辺３３は、表側辺２０がＣ字状リング２６を介して締付
具２７でタイヤの中心方向に引っ張られたとき、その引
っ張り力に対する反力部材として働き、表側辺２０と隣
接する側辺の強度を確保し、無端状滑止帯２３の連結部
分の過度の変形を抑えている。

【００１０】尚、網部１６の網目の形状及び大きさは、
同一であっても異なっていてもよく、例えば路面に接す
る中央部の網目を大きくして、その部分の線条が、タイ
ヤ滑止片１１両端の線条と同様にタイヤの回転軸に対し
て平行となるようにしてもよい。また路面に接する網部
１６の中央部では、線条に凹凸を設ける等、線条の形状
を変形させることにより、滑止めを施してもよい。また
Ｃ字状リング２６は図５のように、Ｓ字状のリング２
６’であってもよい。そして走行すると各タイヤ滑止片
１１間の間隔が比較的短いこともあって、従来の梯子状
タイヤチェーンのような衝撃もなく、しかも、タイヤ１
２のサイズ変化に対してはリング２２の長さでタイヤ滑
止片１１間の間隔を変えることによって十分に対応する
ことができ、このタイヤ滑止め装置の価格を安くするこ
とができる。

【００１１】尚、締付具２７は図６のようにリング２６
を介して網目の各辺に掛けることができる他、図８のよ
うに網目の交差部に形成した孔２８にリング２６をとお
して掛けることもできる。又、締付具２７としては輪ゴ
ム状の他、ゴム紐状にして各対向位置の２点間で掛ける
こともでき、又、タイヤ滑止片１１は長さの異なる２種
類以上として、これを組合せることによって、タイヤ１
２のサイズの大幅な変化にも十分に対応することができ
る。

【００１２】

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の全体を例示する斜視図である。

【図２】タイヤ滑止片１１の正面図である。

【図３】タイヤ滑止片１１の破断側面図である。

【図４】本実施例を使用した状態におけるタイヤ１２の
裏側面図である。

【図５】本実施例を使用した状態におけるタイヤ１２の
表側面図である。

【図６】本実施例を使用した状態におけるタイヤ１２の
要部斜視図である。

【図７】本実施例を使用した状態におけるタイヤ１２の
要部斜視図である。

【図８】本発明の他の実施例の説明図である。

【符号の説明】

１、１２…タイヤ、 ２…裏側、
３…タイヤ滑止片、 ４…第１連結具、 ５…タイヤ滑止帯、
６…第２連結具、 ７…表側辺、 ８…締付具、

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 線条の一部がタイヤの回転軸に対して斜
   めに交差するように網状に形成された可撓性部材から成
   り、該網状の端部が連結具にて連結され無端状とされる
   ことによってタイヤの外周任意角度の円弧面に沿って装
   着可能な網状滑止部と、タイヤの外周を覆った該網状滑
   止部のタイヤ表側辺をタイヤの中心方向に引っ張って該
   網状滑止部をタイヤ外周に密着させる弾性材から成る締
   付具とを有するタイヤの滑止め装置であって、 前記網状滑止部の各コーナを成す線条の交差部分に設け
   られ、前記連結具が取り付けられる取付部と、 前記網状滑止部がタイヤの外周を覆ったときタイヤ表側
   辺及び裏側辺に隣接する前記網状滑止部の側辺に、該側
   辺の両端に位置する前記取付部を結ぶ直線よりも内側に
   且つ該直線と略平行に設けられ、前記網状滑止部を構成
   する線条の一部を成す縦線条と、 を備えたことを特徴とするタイヤの滑止め装置。