JPH0596918A - タイヤの滑止め装置 - Google Patents
タイヤの滑止め装置Info
- Publication number
- JPH0596918A JPH0596918A JP4089095A JP8909592A JPH0596918A JP H0596918 A JPH0596918 A JP H0596918A JP 4089095 A JP4089095 A JP 4089095A JP 8909592 A JP8909592 A JP 8909592A JP H0596918 A JPH0596918 A JP H0596918A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- slip
- pieces
- band
- piece
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Abstract
(57)【要約】
【目的】走行中の衝撃が少なく、しかも製造コストが安
い上、タイヤサイズの変化に対して調節の容易なタイヤ
の滑止装置を得る。 【構成】タイヤ滑止片１１の一方側縁には、その側縁が
タイヤ１２の裏側と係合するように中央部よりも短く接
続可能な裏側短絡片１５が設けられている。その裏側短
絡辺１５を接続し、タイヤ滑止片１１のコーナ部に設け
られた孔２１にＣ字状リング２４を通して各タイヤ滑止
片１１を連結しタイヤ滑止帯２３とする。その状態でタ
イヤに被せ、タイヤ滑止帯２３の両端をＣ字状リング２
４で係脱可能に連結して無端状タイヤ滑止帯２３とす
る。無端状タイヤ滑止帯２３の表側側辺の網目毎にＣ字
状リング２６を嵌めると共に、各リング２６に弾性の輪
ゴム状締付具２７を掛けて、タイヤ１に強力に装着す
る。
い上、タイヤサイズの変化に対して調節の容易なタイヤ
の滑止装置を得る。 【構成】タイヤ滑止片１１の一方側縁には、その側縁が
タイヤ１２の裏側と係合するように中央部よりも短く接
続可能な裏側短絡片１５が設けられている。その裏側短
絡辺１５を接続し、タイヤ滑止片１１のコーナ部に設け
られた孔２１にＣ字状リング２４を通して各タイヤ滑止
片１１を連結しタイヤ滑止帯２３とする。その状態でタ
イヤに被せ、タイヤ滑止帯２３の両端をＣ字状リング２
４で係脱可能に連結して無端状タイヤ滑止帯２３とす
る。無端状タイヤ滑止帯２３の表側側辺の網目毎にＣ字
状リング２６を嵌めると共に、各リング２６に弾性の輪
ゴム状締付具２７を掛けて、タイヤ１に強力に装着す
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車が雪路面上を走
行する際、スリップを防止するためにタイヤに装着する
滑止め装置に関するものである。
行する際、スリップを防止するためにタイヤに装着する
滑止め装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、タイヤの滑止め装置としては例え
ば鎖を梯子状に連結したタイヤチェーンがあるが、これ
は走行中に断続した衝撃があって好ましくない上、特に
乾燥路面での走行ではこの衝撃が大きくて運転していら
れないという欠点があった。この対策として合成樹脂で
形成した網状タイヤ滑止帯をタイヤ外周に被せる方法も
あるが、この場合、走行中の衝撃が少ない反面、一体成
形のため金型が大形になる上、タイヤのサイズ毎に金形
が異なるため製造コストが高くなるという欠点があっ
た。
ば鎖を梯子状に連結したタイヤチェーンがあるが、これ
は走行中に断続した衝撃があって好ましくない上、特に
乾燥路面での走行ではこの衝撃が大きくて運転していら
れないという欠点があった。この対策として合成樹脂で
形成した網状タイヤ滑止帯をタイヤ外周に被せる方法も
あるが、この場合、走行中の衝撃が少ない反面、一体成
形のため金型が大形になる上、タイヤのサイズ毎に金形
が異なるため製造コストが高くなるという欠点があっ
た。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は走行中の衝撃
が少なく、しかも製造コストが安い上、タイヤサイズの
変化に対して調節の容易なタイヤの滑止め装置を得るこ
とにある。
が少なく、しかも製造コストが安い上、タイヤサイズの
変化に対して調節の容易なタイヤの滑止め装置を得るこ
とにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は図１に示すよう
に、合成樹脂にて線条３ａの一部がタイヤ１の回転軸に
対して斜めに交差するように網状に形成され、しかもタ
イヤ１の外周に沿った一方の側縁がタイヤの裏側２と係
合するよう該側縁の線条部分が裏側短絡片（図示せず）
により中央部より短く接続された、タイヤの外周任意角
度の円弧面に沿って装着可能なタイヤ滑止片３と、該タ
イヤ滑止片３をタイヤ１の外周に対応して複数枚帯状に
連結するための第１連結具４と、タイヤ滑止片３を複数
枚連結したタイヤ滑止帯５の両端を連結して無端状タイ
ヤ滑止帯とするための係脱可能な第２連結具６と、無端
状に連結してタイヤの外周を覆った複数枚のタイヤ滑止
片３のタイヤ表側辺７をタイヤ１の中心方向に引張って
前記タイヤ滑止片３をタイヤ１外周に密着させる弾性材
からなる締付具８、とのそれぞれを備えることを特徴と
するタイヤ滑止め装置を要旨としている。
に、合成樹脂にて線条３ａの一部がタイヤ１の回転軸に
対して斜めに交差するように網状に形成され、しかもタ
イヤ１の外周に沿った一方の側縁がタイヤの裏側２と係
合するよう該側縁の線条部分が裏側短絡片（図示せず）
により中央部より短く接続された、タイヤの外周任意角
度の円弧面に沿って装着可能なタイヤ滑止片３と、該タ
イヤ滑止片３をタイヤ１の外周に対応して複数枚帯状に
連結するための第１連結具４と、タイヤ滑止片３を複数
枚連結したタイヤ滑止帯５の両端を連結して無端状タイ
ヤ滑止帯とするための係脱可能な第２連結具６と、無端
状に連結してタイヤの外周を覆った複数枚のタイヤ滑止
片３のタイヤ表側辺７をタイヤ１の中心方向に引張って
前記タイヤ滑止片３をタイヤ１外周に密着させる弾性材
からなる締付具８、とのそれぞれを備えることを特徴と
するタイヤ滑止め装置を要旨としている。
【０００５】
【実施例】次に、本発明の一実施例の構成を図２〜図７
によって説明する。ポリウレタン等の合成樹脂で成形し
た網状可撓性のタイヤ滑止片１１、この場合、タイヤ１
２外周のほぼ１／４の長さに形成されたタイヤ滑止片１
１の表面には埋込成形したスパイク１３の頭が突出し、
タイヤ１２の裏側１４に位置してタイヤ１２に装着され
るタイヤ滑止片１１の裏側短絡片１５は、図２のように
網部１６と一部分断して形成され、裏側短絡片１５に形
成されたボス部１７と網部１６に形成されたボス部１８
とを各ボス部１７、１８に形成された孔１９に図示省略
の鋲を通してかしめることによってタイヤ滑止片１１の
裏側短絡片１５は表側辺２０に対して短く形成される。
そして図２から明かな如く、裏側短絡片１５のボス部１
７とボス部１７相互間の間隔は、ボス部１８とボス部１
８相互間の間隔よりも短く形成されているために、かし
めるとタイヤ滑止片１１の裏側は短く縮むことになる。
によって説明する。ポリウレタン等の合成樹脂で成形し
た網状可撓性のタイヤ滑止片１１、この場合、タイヤ１
２外周のほぼ１／４の長さに形成されたタイヤ滑止片１
１の表面には埋込成形したスパイク１３の頭が突出し、
タイヤ１２の裏側１４に位置してタイヤ１２に装着され
るタイヤ滑止片１１の裏側短絡片１５は、図２のように
網部１６と一部分断して形成され、裏側短絡片１５に形
成されたボス部１７と網部１６に形成されたボス部１８
とを各ボス部１７、１８に形成された孔１９に図示省略
の鋲を通してかしめることによってタイヤ滑止片１１の
裏側短絡片１５は表側辺２０に対して短く形成される。
そして図２から明かな如く、裏側短絡片１５のボス部１
７とボス部１７相互間の間隔は、ボス部１８とボス部１
８相互間の間隔よりも短く形成されているために、かし
めるとタイヤ滑止片１１の裏側は短く縮むことになる。
【０００６】このように形成されたタイヤ滑止片１１を
タイヤ１２のサイズに対応して、この場合４枚準備し、
タイヤ滑止片１１の両端各コーナ部に形成された孔２１
にリング２２をとおした状態で４枚のタイヤ滑止片１１
を帯状に連結してタイヤ滑止帯２３を形成するととも
に、このように形成したタイヤ滑止帯２３をその裏側短
絡片１５をタイヤ１２の裏側１４に位置させた状態で被
せて、タイヤ滑止帯２３をその両端部孔２１にＣ字状リ
ング２４をとおした状態で係脱可能に連結して無端状タ
イヤ滑止帯２３とする。この状態でタイヤ滑止帯２３の
裏側短絡片１５はタイヤ１２の裏側１４と係合し、タイ
ヤ滑止帯２３がタイヤ１２の表側２５に移動することは
ない。
タイヤ１２のサイズに対応して、この場合４枚準備し、
タイヤ滑止片１１の両端各コーナ部に形成された孔２１
にリング２２をとおした状態で４枚のタイヤ滑止片１１
を帯状に連結してタイヤ滑止帯２３を形成するととも
に、このように形成したタイヤ滑止帯２３をその裏側短
絡片１５をタイヤ１２の裏側１４に位置させた状態で被
せて、タイヤ滑止帯２３をその両端部孔２１にＣ字状リ
ング２４をとおした状態で係脱可能に連結して無端状タ
イヤ滑止帯２３とする。この状態でタイヤ滑止帯２３の
裏側短絡片１５はタイヤ１２の裏側１４と係合し、タイ
ヤ滑止帯２３がタイヤ１２の表側２５に移動することは
ない。
【０００７】従って、この状態で、タイヤ滑止帯２３の
表側辺２０の各網目毎にＣ字状リング２６を嵌めるとと
もに（図６参照）、各リング２６を連通して強力な弾性
の輪ゴム状締付具２７を掛けると、各タイヤ滑止片１１
は互いに連結された状態でタイヤ１２に強力に装着され
る。
表側辺２０の各網目毎にＣ字状リング２６を嵌めるとと
もに（図６参照）、各リング２６を連通して強力な弾性
の輪ゴム状締付具２７を掛けると、各タイヤ滑止片１１
は互いに連結された状態でタイヤ１２に強力に装着され
る。
【０００８】即ち、タイヤ滑止片１１は、網部１６を形
成する線条がタイヤ１２の回転軸に対して斜めに交差す
るようにされているため、４個のタイヤ滑止片１１を連
結した無端状のタイヤ滑止帯２３は、軸方向及び幅方向
に伸縮可能となる。従って無端状のタイヤ滑止帯２３を
タイヤ１２に装着して輪ゴム状締付具２７を掛けると、
タイヤ滑止帯２３は幅方向に伸びると共に軸方向に縮
み、タイヤに強固に装着されることとなる。
成する線条がタイヤ１２の回転軸に対して斜めに交差す
るようにされているため、４個のタイヤ滑止片１１を連
結した無端状のタイヤ滑止帯２３は、軸方向及び幅方向
に伸縮可能となる。従って無端状のタイヤ滑止帯２３を
タイヤ１２に装着して輪ゴム状締付具２７を掛けると、
タイヤ滑止帯２３は幅方向に伸びると共に軸方向に縮
み、タイヤに強固に装着されることとなる。
【０００９】また車両停止時と走行時とではタイヤの形
状が変化するが、タイヤ滑止片１１は軸方向及び幅方向
に伸縮可能であるため、車両走行時にタイヤが変形して
も無端状滑止帯２３はタイヤ１２にしっかりと食い込
み、車両走行時にタイヤ１２への無端状滑止帯２３の装
着状態が緩むこともない。またタイヤ滑止片１１は軸方
向及び幅方向に伸縮可能であるため、タイヤ滑止帯２３
のタイヤ１２への装着作業はタイヤ滑止帯２３を軸方向
に伸長させて行うことができ、その装着作業も簡単にな
る。
状が変化するが、タイヤ滑止片１１は軸方向及び幅方向
に伸縮可能であるため、車両走行時にタイヤが変形して
も無端状滑止帯２３はタイヤ１２にしっかりと食い込
み、車両走行時にタイヤ１２への無端状滑止帯２３の装
着状態が緩むこともない。またタイヤ滑止片１１は軸方
向及び幅方向に伸縮可能であるため、タイヤ滑止帯２３
のタイヤ１２への装着作業はタイヤ滑止帯２３を軸方向
に伸長させて行うことができ、その装着作業も簡単にな
る。
【００１０】尚、網部１６の網目の形状及び大きさは、
同一であっても異なっていてもよく、例えば路面に接す
る中央部の網目を大きくして、その部分の線条が、タイ
ヤ滑止片１１両端の線条と同様にタイヤの回転軸に対し
て平行となるようにしてもよい。また路面に接する網部
１６の中央部では、線条に凹凸を設ける等、線条の形状
を変形させることにより、滑止めを施してもよい。また
Ｃ字状リング２６は図５のように、Ｓ字状のリング２
６’であってもよい。そして走行すると各タイヤ滑止片
１１間の間隔が比較的短いこともあって、従来の梯子状
タイヤチェーンのような衝撃もなく、しかも、タイヤ１
２のサイズ変化に対してはリング２２の長さでタイヤ滑
止片１１間の間隔を変えることによって十分に対応する
ことができ、このタイヤ滑止め装置の価格を安くするこ
とができる。
同一であっても異なっていてもよく、例えば路面に接す
る中央部の網目を大きくして、その部分の線条が、タイ
ヤ滑止片１１両端の線条と同様にタイヤの回転軸に対し
て平行となるようにしてもよい。また路面に接する網部
１６の中央部では、線条に凹凸を設ける等、線条の形状
を変形させることにより、滑止めを施してもよい。また
Ｃ字状リング２６は図５のように、Ｓ字状のリング２
６’であってもよい。そして走行すると各タイヤ滑止片
１１間の間隔が比較的短いこともあって、従来の梯子状
タイヤチェーンのような衝撃もなく、しかも、タイヤ１
２のサイズ変化に対してはリング２２の長さでタイヤ滑
止片１１間の間隔を変えることによって十分に対応する
ことができ、このタイヤ滑止め装置の価格を安くするこ
とができる。
【００１１】尚、締付具２７は図６のようにリング２６
を介して網目の各辺に掛けることできる他、図８のよう
に網目の交差部に形成した孔２８にリング２６をとおし
て掛けることもできる。又、締付具２７としては輪ゴム
状の他、ゴム紐状にして各対向位置の２点間で掛けるこ
ともでき、又、タイヤ滑止片１１は長さの異なる２種類
以上として、これを組合せることによって、タイヤ１２
のサイズの大幅な変化にも十分に対応することができ
る。
を介して網目の各辺に掛けることできる他、図８のよう
に網目の交差部に形成した孔２８にリング２６をとおし
て掛けることもできる。又、締付具２７としては輪ゴム
状の他、ゴム紐状にして各対向位置の２点間で掛けるこ
ともでき、又、タイヤ滑止片１１は長さの異なる２種類
以上として、これを組合せることによって、タイヤ１２
のサイズの大幅な変化にも十分に対応することができ
る。
【００１２】
【発明の効果】本発明はタイヤ外周長さを任意に分割し
た長さの合成樹脂製タイヤ滑止片を複数枚連結してタイ
ヤに被せることによって、タイヤ滑止め装置の価格を安
くし、しかも、タイヤサイズの変化にも十分に対応させ
た状態で、走行中の衝撃をも少なくすることができる効
果がある。またタイヤ滑止片は、合成樹脂にて線条の一
部がタイヤの回転軸に対して斜めに交差するように網状
に形成されており、その軸方向及び幅方向に伸縮可能で
あるため、各タイヤ滑止片を連結してタイヤに装着する
際の作業性を向上できる。また更に装着後、締付具によ
りタイヤ滑止片のタイヤ表側辺をタイヤの中心方向に引
張れば、タイヤ滑止片は幅方向に伸びると共に軸方向に
縮むので、締付具によりタイヤに強固に装着できるよう
になり、しかも車両走行時にタイヤが変形したとして
も、その変形に応じてタイヤ滑止片が変形するので、車
両走行時にタイヤ滑止片の装着状態が緩むこともない。
た長さの合成樹脂製タイヤ滑止片を複数枚連結してタイ
ヤに被せることによって、タイヤ滑止め装置の価格を安
くし、しかも、タイヤサイズの変化にも十分に対応させ
た状態で、走行中の衝撃をも少なくすることができる効
果がある。またタイヤ滑止片は、合成樹脂にて線条の一
部がタイヤの回転軸に対して斜めに交差するように網状
に形成されており、その軸方向及び幅方向に伸縮可能で
あるため、各タイヤ滑止片を連結してタイヤに装着する
際の作業性を向上できる。また更に装着後、締付具によ
りタイヤ滑止片のタイヤ表側辺をタイヤの中心方向に引
張れば、タイヤ滑止片は幅方向に伸びると共に軸方向に
縮むので、締付具によりタイヤに強固に装着できるよう
になり、しかも車両走行時にタイヤが変形したとして
も、その変形に応じてタイヤ滑止片が変形するので、車
両走行時にタイヤ滑止片の装着状態が緩むこともない。
【図１】本発明の全体を例示する斜視図である。
【図２】タイヤ滑止片１１の正面図である。
【図３】タイヤ滑止片１１の破断側面図である。
【図４】本実施例を使用した状態におけるタイヤ１２の
裏側面図である。
裏側面図である。
【図５】本実施例を使用した状態におけるタイヤ１２の
表側面図である。
表側面図である。
【図６】本実施例を使用した状態におけるタイヤ１２の
要部斜視図である。
要部斜視図である。
【図７】本実施例を使用した状態におけるタイヤ１２の
要部斜視図である。
要部斜視図である。
【図８】本発明の他の実施例の説明図である。
１、１２…タイヤ、 ２…裏側、
３…タイヤ滑止片、４…第１連結具、 ５…タ
イヤ滑止帯、 ６…第２連結具、７…表側辺、
８…締付具、
３…タイヤ滑止片、４…第１連結具、 ５…タ
イヤ滑止帯、 ６…第２連結具、７…表側辺、
８…締付具、
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成４年５月７日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】請求項１
【補正方法】変更
【補正内容】
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００２
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００２】
【従来の技術】従来から、平行に配設された２本のサイ
ドロープ間に梯子状に所定の間隔で滑止帯を連結し、そ
れをタイヤ外周部に締め付けて装着し、タイヤが路面で
滑るのを防止するためのタイヤの滑止め装置があった。
そのような、従来のタイヤの滑止め装置においては、例
えば実用新案出願公告昭和６１年２４３号公報に記載さ
れているように、路面に対する摩擦力を増すため、梯子
状に形成された滑止帯の表面に金属等から成るスパイク
を埋込み成形しているものがあった。
ドロープ間に梯子状に所定の間隔で滑止帯を連結し、そ
れをタイヤ外周部に締め付けて装着し、タイヤが路面で
滑るのを防止するためのタイヤの滑止め装置があった。
そのような、従来のタイヤの滑止め装置においては、例
えば実用新案出願公告昭和６１年２４３号公報に記載さ
れているように、路面に対する摩擦力を増すため、梯子
状に形成された滑止帯の表面に金属等から成るスパイク
を埋込み成形しているものがあった。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００３
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
タイヤの滑止め装置のような梯子状の滑止帯は、走行中
にタイヤと路面との間で変形し易い。しかも、梯子状に
形成された滑止帯の表面に形成されたスパイクが路面に
接する角度は、滑止帯の変形の度合に応じて異なり、そ
のような異なる角度の内のある角度ではスパイクの機能
が十分発揮されないという問題があった。例えば具体的
には、梯子状の滑止帯が、タイヤの回転時に路面との間
で変形することによって捻れ、スパイクが設けられた梯
子状部分の表面が横向きになって、最悪の場合にはスパ
イクが全く路面に接しない虞もある。そこで、本発明
は、そのような問題を解決し、スパイクの機能を十分発
揮させることができるタイヤの滑止め装置の提供を目的
として生み出された。
タイヤの滑止め装置のような梯子状の滑止帯は、走行中
にタイヤと路面との間で変形し易い。しかも、梯子状に
形成された滑止帯の表面に形成されたスパイクが路面に
接する角度は、滑止帯の変形の度合に応じて異なり、そ
のような異なる角度の内のある角度ではスパイクの機能
が十分発揮されないという問題があった。例えば具体的
には、梯子状の滑止帯が、タイヤの回転時に路面との間
で変形することによって捻れ、スパイクが設けられた梯
子状部分の表面が横向きになって、最悪の場合にはスパ
イクが全く路面に接しない虞もある。そこで、本発明
は、そのような問題を解決し、スパイクの機能を十分発
揮させることができるタイヤの滑止め装置の提供を目的
として生み出された。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００４
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明にかかるタイヤ滑
止め装置の構成は、 車両のタイヤの外周に被せられて、
該タイヤが路面上で滑るのを防止するタイヤの滑止め装
置であって、線条の一部がタイヤの回転軸に対して斜め
に交差するように網状に形成された可撓性部材から成る
滑止部と、該滑止部の線条交差部分に設けられたスパイ
クと、を備えることを特徴とする。
止め装置の構成は、 車両のタイヤの外周に被せられて、
該タイヤが路面上で滑るのを防止するタイヤの滑止め装
置であって、線条の一部がタイヤの回転軸に対して斜め
に交差するように網状に形成された可撓性部材から成る
滑止部と、該滑止部の線条交差部分に設けられたスパイ
クと、を備えることを特徴とする。
【作用及び発明の効果】上記のような構成の本発明にか
かるタイヤの滑止め装置にあって、滑止部は、線条の一
部がタイヤの回転軸に対して斜めに交差するように網状
に形成されているため、走行時のタイヤの回転によって
も路面との間の変形は、梯子状に形成されたものに比べ
て少ない。しかも、そのような滑止部の線条交差部分
は、線条の各辺よって特に強固にタイヤに密着させられ
ているため、その交差部分に設けられたスパイクは、ほ
ぼ常に路面に対して所定の角度で接し、その所定の角度
に合わせてスパイクの形状を定めることにより、スパイ
クの機能を十二分に発揮させて、タイヤの路面での滑り
を効果的に防止することができる。
かるタイヤの滑止め装置にあって、滑止部は、線条の一
部がタイヤの回転軸に対して斜めに交差するように網状
に形成されているため、走行時のタイヤの回転によって
も路面との間の変形は、梯子状に形成されたものに比べ
て少ない。しかも、そのような滑止部の線条交差部分
は、線条の各辺よって特に強固にタイヤに密着させられ
ているため、その交差部分に設けられたスパイクは、ほ
ぼ常に路面に対して所定の角度で接し、その所定の角度
に合わせてスパイクの形状を定めることにより、スパイ
クの機能を十二分に発揮させて、タイヤの路面での滑り
を効果的に防止することができる。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００５】
【実施例】まず、本発明の一実施例の基礎的な構造を備
えた技術を図１を用いて説明する。すなわち、合成樹脂
にて線条３ａの一部がタイヤ１の回転軸に対して斜めに
交差するように網状に形成され、しかもタイヤ１の外周
に沿った一方の側縁がタイヤの裏側２と係合するよう該
側縁の線条部分が裏側短絡片（図示せず）により中央部
より短く接続された、タイヤの外周任意角度の円弧面に
沿って装着可能なタイヤ滑止片３と、該タイヤ滑止片３
をタイヤ１の外周に対応して複数枚帯状に連結するため
の第１連結具４と、タイヤ滑止片３を複数枚連結したタ
イヤ滑止帯５の両端を連結して無端状タイヤ滑止帯とす
るための係脱可能な第２連結具６と、無端状に連結して
タイヤの外周を覆った複数枚のタイヤ滑止片３のタイヤ
表側辺７をタイヤ１の中心方向に引張って前記タイヤ滑
止片３をタイヤ１外周に密着させる弾性材からなる締付
具８、とのそれぞれを備えている。さらに、本発明の一
実施例を図２〜図７に基づき説明する。ポリウレタン等
の合成樹脂で成形した網状可撓性のタイヤ滑止片１１、
この場合、タイヤ１２外周のほぼ１／４の長さに形成さ
れたタイヤ滑止片１１の表面には埋込成形したスパイク
１３の頭が突出し、タイヤ１２の裏側１４に位置してタ
イヤ１２に装着されるタイヤ滑止片１１の裏側短絡片１
５は、図２のように網部１６と一部分断して形成され、
裏側短絡片１５に形成されたボス部１７と網部１６に形
成されたボス部１８とを各ボス部１７、１８に形成され
た孔１９に図示省略の鋲を通してかしめることによって
タイヤ滑止片１１の裏側短絡片１５は表側辺２０に対し
て短く形成される。ここでスパイク１３は、一般に用い
られているものと同様に金属が用いられている。そして
図２から明かな如く、裏側短絡片１５のボス部１７とボ
ス部１７相互間の間隔は、ボス部１８とボス部１８相互
間の間隔よりも短く形成されているために、かしめると
タイヤ滑止片１１の裏側は短く縮むことになる。
えた技術を図１を用いて説明する。すなわち、合成樹脂
にて線条３ａの一部がタイヤ１の回転軸に対して斜めに
交差するように網状に形成され、しかもタイヤ１の外周
に沿った一方の側縁がタイヤの裏側２と係合するよう該
側縁の線条部分が裏側短絡片（図示せず）により中央部
より短く接続された、タイヤの外周任意角度の円弧面に
沿って装着可能なタイヤ滑止片３と、該タイヤ滑止片３
をタイヤ１の外周に対応して複数枚帯状に連結するため
の第１連結具４と、タイヤ滑止片３を複数枚連結したタ
イヤ滑止帯５の両端を連結して無端状タイヤ滑止帯とす
るための係脱可能な第２連結具６と、無端状に連結して
タイヤの外周を覆った複数枚のタイヤ滑止片３のタイヤ
表側辺７をタイヤ１の中心方向に引張って前記タイヤ滑
止片３をタイヤ１外周に密着させる弾性材からなる締付
具８、とのそれぞれを備えている。さらに、本発明の一
実施例を図２〜図７に基づき説明する。ポリウレタン等
の合成樹脂で成形した網状可撓性のタイヤ滑止片１１、
この場合、タイヤ１２外周のほぼ１／４の長さに形成さ
れたタイヤ滑止片１１の表面には埋込成形したスパイク
１３の頭が突出し、タイヤ１２の裏側１４に位置してタ
イヤ１２に装着されるタイヤ滑止片１１の裏側短絡片１
５は、図２のように網部１６と一部分断して形成され、
裏側短絡片１５に形成されたボス部１７と網部１６に形
成されたボス部１８とを各ボス部１７、１８に形成され
た孔１９に図示省略の鋲を通してかしめることによって
タイヤ滑止片１１の裏側短絡片１５は表側辺２０に対し
て短く形成される。ここでスパイク１３は、一般に用い
られているものと同様に金属が用いられている。そして
図２から明かな如く、裏側短絡片１５のボス部１７とボ
ス部１７相互間の間隔は、ボス部１８とボス部１８相互
間の間隔よりも短く形成されているために、かしめると
タイヤ滑止片１１の裏側は短く縮むことになる。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００９】また車両停止時と走行時とではタイヤの形
状が変化するが、タイヤ滑止片１１は軸方向及び幅方向
に伸縮可能であるため、車両走行時にタイヤが変形して
も無端状滑止帯２３はタイヤ１２にしっかりと食い込
み、車両走行時にタイヤ１２への無端状滑止帯２３の装
着状態が緩むこともない。従って、そのような無端状滑
止帯２３の線条に形成された交差部分表面に埋設成形さ
れたスパイク１３は、ほぼ常に所定の角度で路面に接す
ることとなるため、そのスパイク１３の形状を適切に決
定することによってスパイク１３の機能を十二分に発揮
させることができ、路面上でタイヤ１２が滑ることを効
果的に防止することができる。また、タイヤ滑止片１１
は軸方向及び幅方向に伸縮可能であるため、タイヤ滑止
帯２３のタイヤ１２への装着作業はタイヤ滑止帯２３を
軸方向に伸張させて行うことができ、その装着作業も簡
単になる。
状が変化するが、タイヤ滑止片１１は軸方向及び幅方向
に伸縮可能であるため、車両走行時にタイヤが変形して
も無端状滑止帯２３はタイヤ１２にしっかりと食い込
み、車両走行時にタイヤ１２への無端状滑止帯２３の装
着状態が緩むこともない。従って、そのような無端状滑
止帯２３の線条に形成された交差部分表面に埋設成形さ
れたスパイク１３は、ほぼ常に所定の角度で路面に接す
ることとなるため、そのスパイク１３の形状を適切に決
定することによってスパイク１３の機能を十二分に発揮
させることができ、路面上でタイヤ１２が滑ることを効
果的に防止することができる。また、タイヤ滑止片１１
は軸方向及び幅方向に伸縮可能であるため、タイヤ滑止
帯２３のタイヤ１２への装着作業はタイヤ滑止帯２３を
軸方向に伸張させて行うことができ、その装着作業も簡
単になる。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】削除
Claims (1)
- 【請求項１】 合成樹脂にて線条の一部がタイヤの回転
軸に対して斜めに交差するように網状に形成され、しか
もタイヤの外周に沿った一方の側縁がタイヤの裏側と係
合するよう該側縁の線条部分が裏側短絡片により中央部
より短く接続された、タイヤの外周任意角度の円弧面に
沿って装着可能なタイヤ滑止片と、 該タイヤ滑止片をタイヤの外周に対応して複数枚帯状に
連結するための第１連結具と、 タイヤ滑止片を複数枚連結したタイヤ滑止帯の両端を連
結して無端状タイヤ滑止帯とするための係脱可能な第２
連結具と、 無端状に連結してタイヤの外周を覆った複数枚のタイヤ
滑止片のタイヤ表側辺をタイヤの中心方向に引張って前
記タイヤ滑止片をタイヤ外周に密着させる弾性材からな
る締付具、とのそれぞれを備えることを特徴とするタイ
ヤ滑止め装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4089095A JPH0596918A (ja) | 1992-04-09 | 1992-04-09 | タイヤの滑止め装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4089095A JPH0596918A (ja) | 1992-04-09 | 1992-04-09 | タイヤの滑止め装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4053697A Division JP2525984B2 (ja) | 1992-03-12 | 1992-03-12 | タイヤの滑止め装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0596918A true JPH0596918A (ja) | 1993-04-20 |
Family
ID=13961325
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4089095A Pending JPH0596918A (ja) | 1992-04-09 | 1992-04-09 | タイヤの滑止め装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0596918A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6478387B1 (en) * | 2001-07-13 | 2002-11-12 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Heavy duty dual tire assembly |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5592615A (en) * | 1978-12-28 | 1980-07-14 | Kubota Ltd | Combined harvester with automatic control mechanism |
| JPH0330522A (ja) * | 1989-06-27 | 1991-02-08 | Sony Corp | 情報量演算装置 |
-
1992
- 1992-04-09 JP JP4089095A patent/JPH0596918A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5592615A (en) * | 1978-12-28 | 1980-07-14 | Kubota Ltd | Combined harvester with automatic control mechanism |
| JPH0330522A (ja) * | 1989-06-27 | 1991-02-08 | Sony Corp | 情報量演算装置 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6478387B1 (en) * | 2001-07-13 | 2002-11-12 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Heavy duty dual tire assembly |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0330522B2 (ja) | ||
| JPH0596918A (ja) | タイヤの滑止め装置 | |
| US4074741A (en) | Anti-skid tire chain | |
| JPH0565006A (ja) | タイヤの滑止め装置 | |
| JPH0596917A (ja) | タイヤの滑止め装置 | |
| EP0248387A2 (en) | Device for preventing tire skidding | |
| JPH02322Y2 (ja) | ||
| JPH034564Y2 (ja) | ||
| JP2726082B2 (ja) | タイヤ滑り止め装置 | |
| JPS63141811A (ja) | タイヤの滑り止め装置 | |
| JPH067928Y2 (ja) | タイヤ用防滑具 | |
| JP2527845Y2 (ja) | タイヤ滑止具用緊締索 | |
| JPS62173306A (ja) | タイヤ滑り止め装置 | |
| JPH02325Y2 (ja) | ||
| JPH0288314A (ja) | タイヤ滑り止め装置 | |
| JP2794525B2 (ja) | 緊締バンド伸び防止索条を備えたタイヤ滑止め具 | |
| JPH033048Y2 (ja) | ||
| JPH057043Y2 (ja) | ||
| JPH0322007Y2 (ja) | ||
| JPH0443363Y2 (ja) | ||
| JPH0211407A (ja) | タイヤの滑り止め具に用いられる弾性部材およびその使用方法 | |
| JP2888277B2 (ja) | タイヤ用滑り止め装置 | |
| JP2524959B2 (ja) | タイヤ滑止め具 | |
| JPH0423681Y2 (ja) | ||
| JPH022647Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |