JPH0211407A - タイヤの滑り止め具に用いられる弾性部材およびその使用方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、氷雪路面等の漬り易い路面の走行時に車両の
タイヤに装着される滑り止め具を緊締するための弾性部
材に関するものである。

（従来の技術） 上記のようなタイヤの滑り止め具としては、例えば特公
昭５８−４９３６６号公報に示されるものが挙げられる
。この滑り止め具は、ゴム等の弾性材によって全体が有
端帯状に形成され、タイヤの周面上に配設され、その両
端が連結手段で連続するようになっており、締結用とし
てその一側縁部にはエンドレスのゴムリングが取付けら
れとともに、他側縁部にはサイドロープが取付けられて
いる。

〔発明が解決しようとする課題〕

上記滑り止め具は、一般に四輪車のタイヤに対して用い
られるものであるが、自動二輪車については、第１４図
に示されるように、タイヤ１０１に貫通したシャフト１
０２が両側でリヤアームまたはフロントフォーク１０３
に連結支持された状態となっているため、タイヤに１１
ｗｔ、た清り止め具に上記ゴムリングを取付けることが
できず、使用が不可能である。そこで、このような二輪
車のタイヤに対する滑り止め具の装着が課題とされてい
た。

本発明は、このような事情に鑑み、自動二輪車等のタイ
ヤのようにシャフトの両側がスイングアーム等に連結さ
れているものに対しても、装着した漬り止め具を不都合
なく緊締することができる弾性部材およびその使用方法
を提供することを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕 本発明は、タイヤの周面上に配設される滑り止め具の側
縁部に取付けられる弾性部材であって、全体の形状を有
端状とし、その両端に上記滑り止め具の側縁部側に係止
される係合部を設けたものである。なお、両端に加えて
他の部分にも保合部を設けてもよい。

上記弾性部材の使用方法としては、滑り止め具をタイヤ
の周面上に配設した後、この漬り止め具の側縁部側に弾
性部材の一方の端部の係合部を係合させ、中間部分を上
記側縁部側に係合させ、他方の端部の係合部を上記側縁
部側に係合させ、次いで弾性部材の他の部分を上記側縁
部側に係合させるものがある。

また、滑り止め具をタイヤの周面上に配設した侵、弾性
部材両端の係合部を上記滑り止め具の側縁部側に係合さ
せ、次いで弾性部材の他の部分を上記側縁部側に係合さ
せるようにしてもよい。

〔作　用〕

上記のようにしてタイヤの滑り止め具に対して有端状の
弾性部材がリヤアーム等またはフロントフォーク等の内
側を通って係合されることにより、この弾性部材によっ
て滑り止め具側縁部の径が縮小され、タイヤに対して滑
り止め具が締付けられる。

〔実施例〕

第１図は、本発明の第１實施例におけるゴムバンド（弾
性部材）１を示し、第２図は、このゴムバンド１が取付
けられるタイヤの有端状の滑り止め具Ｓを示している。

上記ゴムバンド１は有端の紐状で、その両端部に略輪状
の係合部１ａを有している。このゴムバンド１は、上記
係合部１ａも含め、通常のプレスモールド法によって一
体に加硫成形されている。

上記滑り止め具Ｓは、ゴムまたは合成樹脂等の弾性材（
ナイロン等の紐状芯材入り）によって全体がネット状に
形成されている。この滑り止め具Ｓは、タイヤの外径に
対応した全長を有し、プレス成形によって全体が一体に
成形されている。なお、本発明では滑り止め具の具体的
な構造は特に問わず、周知のものを適用すればよい。

この滑り止め具Ｓの一方の側縁部には、この側縁部に沿
って緊締用のサイドロー１２が取付けられるとともに、
他方の側縁部には上記ゴムバンド１を取付けるための多
数のフック３が配設されている。上記サイドローフ２の
両端は、例えばそれぞれ第３図に示されるような互いに
連結可能なオス型ロープジヨイント２ａおよびメス型ロ
ープジヨイント２ｂを介して滑り止め具Ｓに連結されて
いる。

一方、滑り止めｉｓにおいて上記フック３が取付けられ
ている側の側縁部の一端には、例えば第４図に示される
ようなジヨイントフック４が固定されており、このジヨ
イントフック４の一端には鉤部４ａが形成されている。

これに対し、上記側縁部の他端には、上記鉤部４ａが係
合するジヨイント穴５が設けられている。

次に、上記ゴムバンド１を用いた滑り止め具Ｓの装着方
法を第５図〜第９図に基づいて説明する。

ここでは、上記滑り止め具Ｓを自動二輪車のタイヤ下に
ｌｉｌする場合について述べる。なお、図において６は
フェンダ、７はリヤアーム、８はリャクツションである
。

まず、二輪車を軽く持上げた状態で、第５図に示される
ように滑り止め具ＳをタイヤＴに巻付ける。そして、同
図矢印に示されるように滑り止め具Ｓをサイドローブ２
側にずらすようにしながら、ロープジヨイント２ａ、２
ｂ同士を連結し、次いで、フック３側にずらすようにし
ながらジヨイントフック４の鉤部４ａをジヨイント穴５
に引掛け、これによって漬り止め具Ｓの端部同士を連結
する。

次に、第６図に示されるように、ゴムバンド１の片側の
係合部１ａをいずれかのフック（ここではジヨイントフ
ック４）に係合させる。そして、第７図に示されるよう
に、ゴムバンド１をリヤアーム７およびリヤクツション
８の内側を通すようにしながら、その中間部分の複数箇
所をフック３に引掛け、その後、第８図に示されるよう
に残りの保合部１ａを上記ジヨイントフック４に係合さ
せる。なお、上記中間部分を引掛けるフック３は単数で
もよいが、この場合には、ジヨイントフック４から略１
８００離れたフック３に中間部分を引掛け、さらに、ゴ
ムバンド１でタイヤＴに貫通しているシャフトを挟むよ
うにしながら他の係合部１ａをジヨイントフック４に係
合させることが必要である。

このようにしてゴムバンド１を滑り止め具Ｓの側縁部に
仮止めした状態で、第９図に示されるように、ゴムバン
ド１の他の中間部分を残った全てのフック３に引掛ける
。これにより、滑り止め具Ｓの側縁部はゴムバンド１に
引張られて縮径し、滑り止め具Ｓへのゴムバンド１の取
付、およびタイヤＴへの滑り止め具Ｓの装着が完了する
こととなる。

以上のように、本発明の有端のゴムバンド１を用いるこ
とによって、上記二輪車のタイヤＴのようにシャフトが
貫通しているものに対しても、何ら不都合なく滑り止め
具Ｓの装着を行うことができる。しかも、上記のような
手順でゴムバンド１をフック３に係合させていくことに
より、ゴムバンド１を極めて容易に取付けることができ
る。

なお、上記ゴムバンド１は、二輪車のタイヤ以外にも優
れた効果を得ることができる。例えば、滑り止め具Ｓに
おいて四輪車のタイヤの内側に位置する側の側縁部を弾
性部材で緊締したい場合や、大型車等のように複数のタ
イヤが並設されている車両において、その内側のタイヤ
に滑り止め具をｖＲ着したい場合等に効果的である。ま
た、滑り止め具Ｓの両側縁部にゴムバンド１を用いるよ
うにしてもよい。

次に、第２実施例を第１０図に基づいて説明する。上記
実施例では、１本のゴムバンド１によって清り止め具Ｓ
を緊締するようにしているが、この実施例では上記ゴム
バンド１を複数のゴムバンドくここではゴムバンド１１
．１２．１３）に分割し、各ゴムバンド１１．１２．１
３の両端部に、それぞれ係合部１１ａ、１２ａ、１３ａ
を設けるようにしている。すなわち、各ゴムバンド１１
〜１３の全長の合計が、上記ゴムバンド１の全長にほぼ
対応する構成となっている。

このようなゴムバンド１１〜１３を利用する場合には、
例えば上記第１０図に示されるように、ゴムバンド１１
の一方の係合部１１ａとゴムバンド１２の一方の、係合
部１２ａを同じジヨイントフック４に係合させ、ゴムバ
ンド１１の他方の係合部１１ａとゴムバンド１３の一方
の係合部１３ａを同じフック３に係合させ、さらにゴム
バンド１２．１３の他方の係合部１２ａ、１３ａ同士を
同じフック３に係合させればよい。このとき、例えばゴ
ムバンド１１を取付ける場合に、その一方の保合部１１
ａをジヨイントフック４に係合させた後、その中間部分
を適宜フック３に引掛けてがら他の係合部１１ａをフッ
ク３に係合させるようにしてもよいが、先に両係合部１
１ａをそれぞれフック３およびジヨイントフック４に引
掛け、その後に中間部分をフック３に引掛けるようにし
ても同様に取付が可能である。

次に、第３実施例におけるゴムバンド３ｏを第１１図に
示す。このゴムバンド３ｏは、その両端部に加え、中間
部分にも、上記滑り止め具Ｓのフック３に対応する略輪
状の係合部３０ａが設けられている。このゴムバンド３
ｏによれば、ユーザ−は中間のどのあたりの部分をフッ
ク３に引掛けるかを判断する必要がなく、単純にフック
３と対応させながら各係合部３０ａを係合させることに
より、ゴムバンド３０の取付を行うことができる。

次に、第４実施例におけるゴムバンド４０を第１２図お
よび第１３図に示す。このゴムバンド４０は、２本の紐
状主部４１の間に連結部４２を掛渡した二重構造となっ
ており、両端には上記と同様の係合部４０ａが形成され
ている。このようなゴムバンド４０についても、第１３
図に示されるように漬り止め具Ｓに取付けることにより
、上記と同様に滑り止め具Ｓの緊締を行うことができる
が、二重構造としたことにより、前記実施例のものに比
べて締付は力を増強させることができる。

また、同様にしてゴムバンドを３重以上の構造とすれば
、締付は力はさらに増強する。

なお、本発明における弾性部材は、上記のようなゴムバ
ンドの他、例えば金属ばねによって全体をロープ状に形
成したものでもよい。

〔発明の効果〕

以上のように本発明は、滑り止め具に取付けられる弾性
部材であって、全体の形状を有端状とし、その少なくと
も両端に上記滑り止め具の側縁部側に係止される係合部
を設けたものであるので、この弾性部材を用いることに
より、二輪車のタイヤのように中央にシャフト等が貫通
しているものに対しても何ら不都合なく滑り止め具の装
着を行うことができる。

さらに、両端に加えて他の部分にも係合部を設けたもの
においては、弾性部材の係合箇所と滑り止め具の係合箇
所との対応がより明瞭となる。

また、上記弾性部材の使用方法として、滑り止め具をタ
イヤの周面上に配設した後、この滑り止め具の側縁部側
にリヤアーム等の内側を通して弾性部材の一方の端部の
係合部を係合させ、中間部分を上記側縁部側に係合させ
るか、あるいは全く係合させずに、他方の端部の係合部
を上記側縁部側に係合させ、次いで弾性部材の他の部分
を上記側縁部に係合させるようにしたものにおいては、
上記弾性部材の取付を容易に行うことができる効果があ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例におけるゴムバンドの平面
図、第２図は同ゴムバンドが取付けられる滑り止め具を
開いた状態を示す平面図、第３図は同滑り止め具の端部
に設けられたロープジヨイントの斜視図、第４図は同滑
り止め具の端部に設けられたジヨイントフックおよびジ
ヨイント穴の斜視図、第５図乃至第９図は上記滑り止め
具のタイヤへの装着要領を示す斜視図、第１０図は第２
実施例におけるゴムバンドの使用状態を示す斜視図、第
１１図は第３実施例におけるゴムバンドの平面図、第１
２図は第４実施例におけるゴムバンドの平面図、第１３
図は同ゴムバンドの使用状態を示す斜視図、第１４図は
一般の二輪車のタイヤ部分を示す概略正面図である。 １．１１．１２．１３．３０．４０・・・ゴムバンド（
弾性部材＞、１ａ、１１ａ、１２ａ、１３ａ。 ３Ｑａ、４Ｑａ・・・係合部、３・・・フック、４・・
・ジヨイントフック、Ｓ・・・滑り止め具、■・・・タ
イヤ。 第　　３ 図 第　　４　　図 第 図 第 図 第 図 第 図 第 １゜ 図 第 図 第　　１４ 図 手続補正書く自発） 昭和６３年　７月　４日 ２、発明の名称 ３、補正をする者 事件との関係 名　　　称

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、タイヤの周面上に配設される滑り止め具の側縁部に
   取付けられる弾性部材であって、全体の形状を有端状と
   し、その両端に上記滑り止め具の側縁部側に係止される
   係合部を設けたことを特徴とするタイヤの滑り止め具に
   用いられる弾性部材。 ２、請求項１記載の弾性部材において、その両端に加え
   、他の部分にも係合部を設けたことを特徴とするタイヤ
   の滑り止め具に用いられる弾性部材。 ３、滑り止め具をタイヤの周面上に配設した後、この滑
   り止め具の側縁部側に弾性部材の一方の係合部を係合さ
   せ、中間部分を上記側縁部側に係合させ、他方の係合部
   を上記側縁部側に係合させ、次いで弾性部材の他の部分
   を上記側縁部側に係合させることを特徴とする請求項１
   記載の弾性部材の使用方法。 ４、滑り止の具をタイヤの周面上に配設した後、弾性部
   材両端の係合部を上記滑り止め具の側縁部側に係合させ
   、次いで弾性部材の他の部分を上記側縁部側に係合させ
   ることを特徴とする請求項１記載の弾性部材の使用方法
   。