JPH0439766Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、タイヤの滑止具に関する。

（従来の技術） タイヤの滑止具としては、第７図に示すものが
あり、これでは、タイヤの外周面に巻付けられる
網目状巻付体５１が、その長手方向両端部側を除
く部分を構成し、且つ網目部５２，５３，５４が
長手方向に間隔を置いて配設された本体部５５
と、巻付体５１の長手方向両端部を構成し且つ巻
付体５１の幅方向に配設されて本体部５５の最大
幅と略同一長さを有する一対の連結帯部５６と、
巻付体５１の幅方向に一対宛配設され且つ本体部
５５の長手方向両端部の幅方向中央部側と両連結
帯部５６の長手方向中央部側とを夫々連結する連
結ラグ部５７とを有し、両連結帯部５６の長手方
向両側部に連結孔５８が形成され、これら連結孔
５８を介して、両連結帯部５６が長手方向両端部
で連結具５９，６０により連結されると共に、両
連結帯部５６の長手方向両側部が、巻付体５１の
両側方に位置する弾性環６１及び緊結索６２と連
結されている。また、一般に、緊結索６２はロー
プ等の非伸縮性材によつて構成されて、タイヤの
内側に配置されて巻付体５１の幅方向内側縁部と
係合具を介して係合され、弾性環６１はゴム等の
材料によつて構成されて、タイヤの外側に配置さ
れて巻付体５１の幅方向外側縁部と係合具を介し
て係合されるようになつている。

ところで、上記のようなタイヤ滑止具では、両
連結帯部５６の長手方向中央部はタイヤのトレツ
ド部上にあつて、接地するため、両連結帯部５６
は長手方向中央部では連結されていない。

従つて、連結帯部５６の外力による大きな変形
を防止するためには、連結帯部５６を本体部５５
に剛強に連結しておく必要がある。

然し乍ら、上記従来においては、本体部５５の
長手方向両端部の幅方向中央部側と両連結帯部５
６の長手方向中央部側のみ連結されているだけ
で、本体部５５の長手方向両端部の側部側と両連
結帯部５６の長手方向側部側とは連結されておら
ず、連結帯部５６と本体部５５との連結強度はそ
れ程強いものではなかつた。

（考案が解決しようとする問題点） このため、走行時、特に、高速走行時には、巻
付体５１に作用する遠心力等により、連結帯部５
６の長手方向側部側が中央部側に大きく引張られ
て、両連結帯部５６の長手方向中央部が相互に大
きく離間したり、タイヤの外周面から大きく浮上
がり易すかつた。

そして、上記現象が生じることにより、連結帯
部５６の連結孔５８の周縁部に大きな力が作用し
て、上記部分等が破損、損傷すると云う問題があ
つた。

本考案は、上記問題を解決できるタイヤの滑止
具を提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 上記問題点を解決するために、本考案が採用し
た手段は、タイヤ１の外周面に巻付けられる網目
状巻付体９が、その長手方向両端部側を除く部分
を構成し且つ網目部３５，３６，３７が長手方向
に間隔を置いて配設された本体部１９と、巻付体
９の長手方向両端部を構成し且つ巻付体９の幅方
向に配設されて本体部１９の最大幅と略同一長さ
を有する一対の連結帯部２０と、巻付体９の幅方
向に一対宛配設され且つ本体部１９の長手方向両
端部の幅方向中央部側と両連結帯部２０の長手方
向中央部側とを夫々連結する連結ラグ部２１，２
２とを有し、両連結帯部２０の長手方向両側部に
連結孔３９が形成され、これら連結孔３９を介し
て、両連結帯部２０が長手方向両端部で連結され
ると共に、両連結帯部２０の長手方向両側部が、
タイヤ１の左右一側に配置されて巻付体９の一側
縁部に係合具１２を介して係合される非伸縮性緊
締索１１及びタイヤ１の左右他側に配置されて巻
付体９の他側縁部に係合具１３を介して係合され
る弾性環１０と連結されたものにおいて、 本体部１９の長手方向両端部の幅方向側部側と
連結帯部２０の長手方向側部側とを連結する補強
連結ラグ部２３が、非伸縮性緊締索１１が配設さ
れる側にのみ設けられ、この補強連結ラグ部２３
は、連結帯部２０に向かうに従つて巻付体９の側
方側に移行するように、巻付体９の長手方向に対
して傾斜状とされた点にある。

（実施例） 以下、本考案の第１実施例を第１図乃至第６図
に図面に基き説明する。第２図及び第３図におい
て、１はタイヤであり、トレツド部２、両シヨル
ダ部３、両サイドウオール部４及び両ビード部５
を有して断面トロイダル形状とされ、両ビード部
５がリム６のビード座に嵌着されている。７はデ
イスクである。

第１図において、８は展開状態において帯状と
された滑止具で、タイヤ１の外周面に巻付けられ
る巻付体９と、タイヤ１の外側に位置する弾性環
１０及びタイヤ１の内側に位置する緊締索１１
と、内・外係合具１２，１３と、内・外連結具１
４，１５等を有する。

第４図乃至第６図で示す如く、巻付体９は、紐
状の補強芯材１６を、弾性を有する被覆材１７に
より被覆することで、構成されている。

芯材１６はポリエステル、ナイロン又はレーヨ
ン等の合成繊維や天然繊維で網目状とされ、この
芯材１６に被覆される被覆材１７はゴム、合成樹
脂、その他の弾性を有する非金属材料よりなり、
必要に応じた短繊維（グラスフアイバー等）を混
入したものであつてもよい。なお、芯材１６は伸
縮性がない。（非伸長性）か、少ないものが望ま
しい。

巻付体９は網目状とされ、その長手方向両端部
側を除く部分を構成する本体部１９と、長手方向
両端部を構成する一対の連結帯部２０と、内・外
連結ラグ部２１，２２と、補強連結ラグ部２３等
を有する。

本体部１９は、トレツド部２上に位置するトレ
ツド対応部２５と、両シヨルダ部３上に位置する
一対のシヨルダ対応部２６と、両サイドウオール
部４上に位置する一対のサイドウオール対応部２
７等を有する。

トレツド対応部２５及びシヨルダ対応部２６に
は、本体部１９の長手方向に間隔を有して本体部
１９の幅方向ラグ部２９，３０が列設され、トレ
ツド対応部２５とシヨルダ対応部２６間には、前
記両ラグ部２９，３０に対して斜め方向で連設さ
れる斜め方向ラグ部３１が列設されている。

対応するシヨルダ対応部２６とサイドウオール
対応部２７間には、幅方向ラグ部３０に斜め方向
で連設される斜め方向ラグ部３２が列設され、サ
イドウオール対応部２７には、各斜め方向ラグ部
３２を、隣接する一方の斜め方向ラグ部３０と連
結するための斜め方向ラグ部３３が列設されてい
る。

上記ラグ部２９〜３３の列設により、トレツド
対応部２５及びシヨルダ対応部２６には、六角形
（亀甲形）たされた網目部３５，３６が、サイド
ウオール対応部２７には、略平行四辺形とされた
網目部３７が長手方向に等間隔で連設されてい
る。

連結帯部２０は巻付体９の幅方向に配設され
て、本体部１９の最大幅と略同一長さを有し、そ
の長手方向両端部には、連結孔３９が形成されて
いる。

内・外連結ラグ部２１，２２は、本体部１９の
長手方向両端部の幅方向中央部側と連結帯部２０
の長手方向中央部側とを連結するもので、外連結
ラグ部２１はタイヤ１の外側方側に位置して、幅
方向ラグ部３０の全体と、連結帯部２０の長手方
向中央部側におけるタイヤ１の外側方寄り部分と
を連結している。

又、内連結ラグ部２２はタイヤ１の内側方側に
位置して、幅方向ラグ部３０の巻付体幅方向内側
部と、連結帯部２０の長手方向中央部側における
タイヤ１の内側方寄り部分とを連結している。

内・外連結ラグ部２１，２２は、連結帯部２０
に向かうに従つて巻付体９の幅方向中央部に移行
するように、巻付体９の長手方向に対して傾斜状
とされている。

補強連結ラグ部２３は、本体部１９の長手方向
両端部における巻付体幅方向側部側と、連結帯部
２０の長手方向側部側とを連結しているもので、
タイヤ１の内方側にのみ設けられている。この補
強連結ラグ部２３は、本体部１９側では、幅方向
ラグ部３０の巻付体幅方向外側部と連結されてい
る。そして、本体部１９と連結帯部２０間には、
内・外連結ラグ部２１，２２や補強連結ラグ部２
３等により、網目部４４，４５が形成されてい
る。

また、補強連結ラグ部２３は、連結帯部２０に
向かうに従つて巻付体９の側方側に移行するよう
に、巻付体９の長手方向に対して傾斜状とされて
いる。

そして、連結帯部２０は各ラグ部２１〜２３，
２９〜３３より幅広とされ、又、内連結ラグ部２
２と補強連結ラグ部２３は略同幅とされ、外連結
ラグ部２１は他のラグ部２１，２３，２９〜３３
よりも幅広とされている。

又、前記各ラグ部２１〜２３，２９〜３３の断
面形状は、タイヤ面側が広く且つ反タイヤ両側が
狭い台形状とされている。

３８はスパイクである。

弾性環１０は、リム６の外側方に配置されるも
ので、ゴム又はスプリングから成る無端状とさ
れ、弾性環１０と、この弾性環側の網目部３７と
が、外係合具１３により係脱自在に係合されてい
る。

緊締索１１は、リム６の内側方に配置されるも
ので、ロープ等の非伸縮性材から成る有端状とさ
れ、この緊締索１１と、緊締索側の網目部３７と
が、内係合具１２により係合されている。

外連結具１４は、両連結帯部２０におけるタイ
ヤ１の外側方側の連結孔３９に係脱自在に係止さ
れると共に、外連結具１４は弾性環１０に係脱自
在に係止されている。

内連結具１５は、大小２個の金具４１，４２か
ら成り、各大・小金具４１，４２は、各連結帯部
２０におけるタイヤ１の内側方側の連結孔３９に
係脱自在に係止されると共に、緊締索１１の各端
部に係止され、しかも、大金具４１は小金具４２
に係脱自在に係止されている。

上記のようにして、両連結帯部２０は長手方向
両側部で解除自在に連結されると共に、弾性環１
０及び緊締索１１に係脱自在に係止されている。

（考案の効果） 以上詳述したように、本考案によれば、本体部
の長手方向両端部の幅方向側部側と連結帯部の長
手方向側部側とが補強連結ラグ部により連結さ
れ、補強連結ラグ部は、連結帯部に向かうに従つ
て巻付体の側方側に移行するように、巻付体の長
手方向に対して傾斜状とされたので、本体部と両
連結帯部の巻付体の長手方向と幅方向両方向の連
結強度を大とでき、従つて、高速走行時等に、巻
付体に作用する遠心力等により、連結帯部の側部
側が長手方向中央部側に大きく引張られて、両連
結帯部の長手方向中央部が大きく離間したり、タ
イヤの外周面から大きく浮上がることを防止で
き、これにより、連結帯部の連結孔周縁部に大き
な力が作用することを防止できて、上記部分等が
破損、損傷することを防止できる。しかも、通
常、巻付体の幅方向内側縁部は、タイヤの内側に
配置されるロープ等の非伸縮性緊締索によつて拘
束され、巻付体の幅方向外側縁部は、タイヤの外
側に配置される弾性環によつてタイヤの中心に向
けて引つ張られ、これによつて、巻付体がタイヤ
に確りと密着固定されるのであり、補強連結ラグ
部がタイヤ外方側に在ると、弾性環によるタイヤ
中心に向かう引つ張りを阻害して、巻付体の端部
のタイヤへの密着性が悪くなるのであるが、本考
案では、特に補強連結ラグ部がタイヤ内方側にの
み設けられているので、本体部と連結帯部との連
結強度の向上と、巻付体のタイヤへの密着性低下
防止との両方を満足できるのである。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第６図は本考案の第１実施例を示
し、第１図は滑止具の平面図、第２図は滑止具を
タイヤに装着した状態を示す側面図、第３図は第
２図のＡ−Ａ線矢視断面図、第４図乃至第６図の
各図は第１図のＢ−Ｂ線、Ｃ−Ｃ線、Ｄ−Ｄ線各
矢視断面図、第７図は従来一例を示す滑止具の平
面図である。 １……タイヤ、８……滑止具、９……巻付体、
１０……弾性環、１１……緊締索、１４，１５…
…内・外連結具、１９……本体部、２０……連結
帯部、２１，２２……内・外連結ラグ部、２３…
…補強連結ラグ部、３５〜３７……網目部、３９
……連結孔。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 タイヤ１の外周面に巻付けられる網目状巻付体
   ９が、その長手方向両端部側を除く部分を構成し
   且つ網目部３５，３６，３７が長手方向に間隔を
   置いて配設された本体部１９と、巻付体９の長手
   方向両端部を構成し且つ巻付体９の幅方向に配設
   されて本体部１９の最大幅と略同一長さを有する
   一対の連結帯部２０と、巻付体９の幅方向に一対
   宛配設され且つ本体部１９の長手方向両端部の幅
   方向中央部側と両連結帯部２０の長手方向中央部
   側とを夫々連結する連結ラグ部２１，２２とを有
   し、両連結帯部２０の長手方向両側部に連結孔３
   ９が形成され、これら連結孔３９を介して、両連
   結帯部２０が長手方向両端部で連結されると共
   に、両連結帯部２０の長手方向両側部が、タイヤ
   １の左右一側に配置されて巻付体９の一側縁部に
   係合具１２を介して係合される非伸縮性緊締索１
   １及びタイヤ１の左右他側に配置されて巻付体９
   の他側縁部に係合具１３を介して係合される弾性
   環１０とを連結されたものにおいて、 本体部１９の長手方向両端部の幅方向側部側と
   連結帯部２０の長手方向側部側とを連結する補強
   連結ラグ部２３が、非伸縮性緊締索１１が配置さ
   れる側にのみ設けられ、この補強連結ラグ部２３
   は、連結帯部２０に向かうに従つて巻付体９の側
   方側に移行するように、巻付体９の長手方向に対
   して傾斜状とされたことを特徴とするタイヤの滑
   止具。