JPS62194916A - タイヤの滑止具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車用タイヤに周回されて使用されるタイ
ヤの滑止具に関する。

（従来の技術） 積雪、氷結した路面を走行する場合、梯子型又は亀甲型
等の網目状部分を形成した非金属製のタイヤ滑止具が最
近、金属チェーンに代わって注目されている。

従来の卑金属製タイヤ滑止具としては、特公昭５０−１
８６４８号公報、実公昭５９−１３１２６号公報等で提
案されたものがある。

（発明が解決しようとする問題点） この種のタイヤ滑止具はタイヤのトレ・ノド部上に位置
する本体部と、タイヤの両サイドウオール部上に位置す
る両側縁部と、を備えており、タイヤの外周上に周回さ
れて装着される。

ところで、タイヤのトレッド部上における周長とタイヤ
のサイドウオール部上における周長とは当然に前者が長
く後者が短いにも拘らず、従来のタイヤ滑止具はこのこ
とを一切考慮することなく構成されていた。

′　従って、滑止具の両側縁部はたるみ気味となり、こ
のために該両側縁部を径内方向に強く引張り込んでサイ
ドロープ等に引掛けていた。

これでは、装着が非常に面倒となるし、タイヤに正確に
フィツトした装着が困難となり、延いては、その機能が
減衰するおそれがあった。

本発明は斯る従来例の問題点に鑑み、滑止具における本
体部の周方向変形量を大にし、両側縁部の周方向変形量
をおさえることによって、タイヤへの正確なフィツト状
態での装着が可能で、しかも、装着と取外しが容易、迅
速にできるようにしたタイヤの滑止具を提供するのが目
的である。

（問題点を解決するための手段） 本発明が前述目的を達成するために講じた技術的手段の
特徴とする処は、タイヤ１のトレッド部２上に位置する
本体部９と、タイヤ１の両サイドウオール部４上に位置
する両側縁部１０．１にと、を備え、芯材１２が弾性を
有する非金属材料から成る被覆材１３で被覆されている
タイヤ１の滑止具８において、 本体部９がタイヤ１の周方向に間隔を有してタイヤ１の
軸方向と平行な軸方向リブ部１４を列設することで網目
状部分１５を備えており、両側縁部１０．１１が前記軸
方向リブ部１４に斜め方向で連設された斜め方向リブ部
１６を列設することで網目状部分１８を備えており、 網目状部分１５．１８のタイヤ軸方向における角度Ａ、
Ｂ、Ｃが本体部９より両側縁部１０．１１が順次大きく
されて本体部９における網目状部分１５のタイヤ周方向
変形量が大で両側縁部１０．１１における網目状部分１
８のタイヤ周方向変形量が小とされている点にある。

（作　用） 滑止具８はその本体部９がタイヤ１のトレッド部２上に
、両側縁部１０．１１がタイヤ１の両サイドウオール部
４上に、それぞれ位置されて周回され、周回端同士が連
結手段２２で互いに連結される。

この際、周方向に伸展されるが、本体部９の網目状部分
１５における角度Ａは両側縁部１０．１１の網目状部分
１８における角度Ｂ、Ｃより小さくされていることから
本体部９における網目状部分１５はタイヤ円周方向の変
形量が大きく、両側縁部１０．１１における網目状部分
１８はタイヤ円周方向の変形量が小さく、タイヤ１のト
レッド部２における径（周長）と、サイドウオール部４
における径（周長）に差があっても？ｌｔ止具８はタイ
ヤ１にフィツトされる。

本体部９における軸方向リブ部１４はタイヤ１の雪上、
氷上での走行にさいして滑止めに寄与される。

両側縁部１０．１１の網目状部分１８においては必要に
応じてサイドロー１２３に連結具２５で径内方向に引込
まれて連結される。

（実施例） 図面（第１図〜第５図）を参照して本発明の第１実施例
を詳述する。

第３図において、１はタイヤであり、トレッド部２、両
ショルダ部３、両サイドウオール部４および両ビード部
５を有して断面トロイダル形状とされ、両ビード部５が
リム６のビード座に嵌着されている。

なお、７はディスクを示している。

第１図〜第３図において、８は展開状態において帯状と
された滑止具であり、トレッド部２上に位置する本体部
９、両ショルダ部３上および両サイドウオール部４上に
それぞれ位置する両側縁部１０、１１を有している。

滑止具８は、第４図、第５図で示す如く芯材１２に弾性
を有する非金属材料からなる被覆材１３で被覆されてお
り、芯材１２はネット状に延びている。

芯材１２はポリエステル、ナイロン又はレーヨン等の合
成繊維や天然繊維を、例えば、ラッセル織りすること等
により、網目状とされ、この芯材１２に被覆される被覆
材１３はゴム、合成樹脂、その他の弾性を有する非金属
材料よりなり、必要に応じて短繊維（グラスファイバー
等）を混入したちのであってもよい。なお、芯材１２は
ゴム被覆コードであってもよく、いずれにしても、伸縮
性がない（非伸長性）か少ないものが望ましい。

本体部９は第１図で示す如くタイヤ１の周方向に間隔を
有してタイヤ１の軸方向と平行な軸方向リブ部１４を列
設することで網目状部分１５が周方向（帯長手方向）に
連設状として備えられている。

両側縁部１０．１１には前記軸方向リブ部１４に斜め方
向で連設された斜め方向リブ部１６および軸方向リブ部
１６Ａを列設することでショルダ部３およびサイドウオ
ール部４にそれぞれ対応した本例では六角形（亀甲形）
とされた網目状部分１７．１８が周方向（帯長手方向）
に連設状として備えられている。

ここにおいて、それぞれの網目状部分１５．１７゜１８
のタイヤ軸方向における交叉角度Ａ、Ｂ、Ｃは本体部９
の角度Ａが最も小さく、Ａ＜Ｂ＜Ｃの関係とされている
。

具体的には１０°≦Ａ≦１２０°、３０°　≦Ｂ≦１３
５°。

４５°≦Ｃ≦１８０°とされ、いずれの条件においても
Ａ＜Ｂ＜Ｃの関係とされている。

ここにおいて、六角形状とされた各網目状部分１５、１
７．１８は、本体部９のそれが最も大きくされて周方向
の変形量を大にされ、ショルダ部３上の網目状部分１７
が次に大きくされて周方向の変形量をある程度おさえて
車両が曲進するときでもタイヤ１とのずれが抑えられて
滑止め作用をし、最外側の網目状部分１８が最も小さく
されて周方向の変形量が小とされ、滑止具８の外れが阻
止される。

なお、前述したリブ部分の断面形状はタイヤ面側が広く
、反タイヤ面側が狭い略台形とされている。

１９は接続用リブであり、断面台形状とされており、第
４図で示す如く連結孔２０を有しており、該連結孔２０
に係脱自在とされたフックを有する接続金具２１で互い
に連結され、連結孔２０および接続金具２１は連結手段
２２を構成している。

なお、連結手段２２はタイヤ両ショルダ部に対応して設
けられているが、これはトレッド部に対応して設けたも
のでもよい。

２３はサイドロープであり、第３図で示す如くリム６の
両側外方にあってロープ端部同士は第１図で示す接続具
２４で分離自在に接続されている。

そして、このサイドロー１２３と両側縁部１０．１１に
おける網目状部分１７とが連結具２５で径方向内外にて
連結されることにより、滑止具８はタイヤ１に装着され
る。

その他、第１図、第３図、第５図において、２６はスパ
イク具を示しており、第５図に示す如く、鍔部２７とこ
れより小径の胴部２８と、挿入部２９とを有してなり、
第１図に示す如く軸方向リブ部１４の両側等に備えられ
ている。

又、３０は取付は孔であり、接続用リブ１９に貫通され
ており、連結具２５の一端を係脱自在に取付けるもので
ある。

第６図は第２実施例を示しており、本体部９における網
目状部分１５がタイヤ軸方向に長くされた長穴角形状と
され、両ショルダ部３にわたる長さを有するものとされ
た、所謂梯子（ラダー）形の滑止具８とされている。但
し、１０°≦Ａ≦１３５゜４５°≦Ｃ≦１８０°　とさ
れている。１０°≦Ａとしたのは周方向の締付けが弱く
なるからであり、Ａ≦１３５°としたのは、周方向の伸
び（変形）がなくなり装着しにくいからであり、４５°
≦Ｂとしたのはサイドの締付けが轟くなるからである。

その余の構成は基本的には第１実施例と共通し、共通す
る部分は共通符号で示している。

但し、この第２実施例では連結具２５がひとつおきにサ
イドロープ２３に引掛けられている。

なお、第１実施例と同様に連結金具２５を引掛けてもよ
く、又、第１実施例で連結具２５をひとつおきに引掛け
てもよい。

第７図は第３実施例であり、サイドウオール部４上の網
目状部分１８が六角形状と五角形状とを周方向交互に有
するものとされたもので、従ってタイヤ周方向に平行な
リブ３１がひとつおきに形成されている。

その余は第１実施例と同じ構成であり、共通部分は共通
符号で示している。

第８図は第４実施例を示し、前述した第２実施例に第３
実施例の構成を採用したものである。

第９図は第５実施例を示し、亀甲型（第１・３実施例を
含む）の滑止金８において接続用リブ１９に雄雌関係で
係脱される鳩尾形状の凹凸部３２．３３による連結手段
２２を採用するとともに取付は孔３０に連結具２５の一
端を引掛けたものであり、第１０図は第６実施例で梯子
型（第２・４実施例を含む）の滑止金８に前述した第５
実施例の構成を採用したものである。

なお、前述した第１〜６実施例のいずれの場合において
も、芯材１２を金型内にセットし、金型キャビティに成
形ゴム、その（叡の弾性材料を充填乃至注入して加硫成
形等することによって、滑止具８は製造できるが、その
製造手段はその他によっても構わない。

（発明の効果） 本発明によれば、骨格となる芯材１２に弾性を有する非
金属材料からなる被覆材１３を被覆した滑止具８は、タ
イヤ１のトレッド部２上に位置する本体部９と、タイヤ
１の両サイドウオール部４上に位置する両側縁部ｔＯ，
Ｕとを備え、本体部９に軸方向リブ部１４で形成された
網目状部分１５と、両側縁部ｔＯ，Ｕに斜め方向リブ部
１６で形成された網目状部分１８と、のそれぞれのタイ
ヤ周方向における変形量がタイヤ軸方向における角度Ａ
、Ｂ、Ｃに差をつけることによって、本体部９が大きく
、両側縁部１０．１１が小さくされていることから、タ
イヤトレッド部２と両サイドウオール部４とに周長の差
があっても、滑止具８はタイヤ１上にその形状にフィツ
トした状態で確実に周回乃至巻回装着することができる
。

また、両側縁部１０．１１における網目状部分１８のタ
イヤ円周方向変形量が本体部９における網目状部分１５
のタイヤ円周方向変形量より小さいことは、本体部９を
タイヤトレッド部２上に周回させ、周方向に伸長しても
両側縁部１０．１１においての伸長はおさえられ、ここ
に、両側縁部１０．１１の腰も強くなり、走行時におけ
る滑止具８のタイヤ１からの離脱の心配もない。

このことは、滑止具８の両側縁部１０．１１をサイドロ
ープ２３に連結具２５で、径内方向に引込んで緊締する
作業が通常なされるが、サイドロープ２３を不要とする
ことができる可能性もあり、少なくとも、連結具２５の
使用個数は大幅に少なくなるし、又、強く径内方向に引
張らなくともよいので、ここに、滑止具８のタイヤ１へ
の装着および取外し作業が迅速かつ、容易にできる。

更に、本体部９は軸方向リブ部１４を有していることか
ら、滑止作用は確実に奏することができるし、本体部９
と両側縁部１０．１１の円周方向変形量に差をもたせる
のに、網目状部分１５．１８のタイヤ軸方向における角
度Ａ、Ｂ、Ｃをかえることで達成していることから、非
常に簡易な手段で済み、構造の簡素化が図れ、これは滑
止具８の製造および取扱いを容易とする。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第５図は本発明の第１実施例を示し、第１図
は滑止具の一部を示す平面図、第２図は滑止具をタイヤ
に装着した状態を示す一部省略側面図、第３図は第１図
Ｘ−Ｘ線矢視の拡大断面図、第４図は第１図Ｘ−Ｘ線矢
視の拡大断面図、第５図は第１図Ｘ−Ｘ線矢視の拡大断
面図、第６図乃至第１０図は本発明滑止具の第２〜６実
施例を示し、第６図は第２実施例の平面図、第７図は第
３実施例の平面図、第８図は第４実施例の平面図、第９
図は第５実施例の平面図、第１０図は第６実施例の平面
図である。 １・・・タイヤ、２・・・トレッド部、４・・・サイド
ウオール部、８・・・滑止具、９・・・本体部、１０．
１１・・・両側縁部、１２・・・芯材、１３・・・被覆
材、１４・・・軸方向リブ部、１５・・・本体部の網目
状部分、１６・・・斜め方向リブ部、１７、１８・・・
両側縁部の網目状部分。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）タイヤ１のトレッド部２上に位置する本体部９と
   、タイヤ１の両サイドウォール部４上に位置する両側縁
   部１０、１１と、を備え、芯材１２が弾性を有する非金
   属材料から成る被覆材１３で被覆されているタイヤ１の
   滑止具８において、 本体部９がタイヤ１の周方向に間隔を有してタイヤ１の
   軸方向と平行な軸方向リブ部１４を列設することで網目
   状部分１５を備えており、両側縁部１０、１１が前記軸
   方向リブ部１４に斜め方向で連設された斜め方向リブ部
   １６を列設することで網目状部分１８を備えており、 網目状部分１５、１８のタイヤ軸方向における角度Ａ、
   Ｂ、Ｃが本体部９より両側縁部１０、１１が順次大きく
   されて本体部９における網目状部分１５のタイヤ周方向
   変形量が大で両側縁部１０、１１における網目状部分１
   ８のタイヤ周方向変形量が小とされていることを特徴と
   するタイヤの滑止具。