JP2023168646A - 非金属タイヤチェーン - Google Patents

Abstract

【課題】ジャッキアップや、装着時のタイヤの回転を必要とせずに容易に、かつ確実に装着できる非金属タイヤチェーンを提供する。【解決手段】タイヤチェーン１００は、取付盤１１０、スパイクピン付きトレッド１２０、締付ワイヤ１３０からなる。取付盤１１０は、円形基板と腕部を備え、腕部には係止孔が形成される。スパイク付きトレッド１２０は、中央に滑止め部、一端に留め具、他端にフックが設けられる。取付盤１１０は、ボルトとナットによって車軸３０とホイールとの間に取り付けられる。スパイク付きトレッド１２０は一端の留め具が係止孔に係止されてタイヤ１０のアウター側に引き寄せられて、フック，に架けられた締付ワイヤ１３０で締め付けられるとスパイク付きトレッド１２０はタイヤ１０のトレッド部分に固定される。【選択図】図２

Description

本発明は、車両用タイヤの滑り止めに用いる非金属タイヤチェーンに関し、特にスパイクピン付きトレッドを複数有する非金属タイヤチェーンに関するものである。

乗用車等の車両の冬季滑り止め対策として、スタッドレスタイヤやタイヤチェーンの装着が必要となるが、降雪量の少ない地域においては、冬季の間、路面が積雪で覆われることが少ないため、そのまま夏用タイヤ（ノーマルタイヤ）を装着しておき、積雪があったときにのみ、適宜、タイヤチェーンを装着するのが一般的である。
このためタイヤチェーンには、簡単な作業で容易に装着できることが望まれる。

乗用車等の比較的重量の軽い車両では、鎖を用いた金属製タイヤチェーン（鎖型タイヤチェーン）より、トレッド部分（接地部分）が樹脂素材の非金属タイヤチェーンが好まれる。
非金属タイヤチェーンとしては、スパイクピンが埋設された複数（３から５程度）の、熱可塑性ポリウレタン樹脂等からなるトレッド部（滑止め部）を、棒状の金属等で互いに連結した構成のものが市販されている。この非金属タイヤチェーンは、トレッド部が樹脂であるため、金属製タイヤチェーンに比べて、運転時の乗り心地がよく、静粛性にも優れるため、汎用されている。
トレッド部が樹脂製の非金属タイヤチェーンは、例えば特許文献１により提案されている。

特開平０７－２０５６２２号公報

しかし、従来の非金属（樹脂製）タイヤチェーンは、複数のトレッド部（滑止め部）が互いに棒状の金属等で互いに連結されているため、タイヤに装着するに当たって、車両をジャッキアップしたり、非金属タイヤチェーンの一部をタイヤに仮り止めした状態でタイヤを回転させてトレッド部（滑止め部）を路面とタイヤの間に潜り込ませ、順次、次のトレッド部をタイヤに巻き付ける必要がある等、装着のための作業に手間がかかり、面倒であった。

一方で、複数のトレッド部が分割されたまま、それぞれ別個にタイヤに巻き付けるタイプの非金属タイヤチェーンも市販されている。
このタイプの非金属タイヤチェーンは、トレッド部にバンドを備え付け、このバンドを、タイヤホイールのディスク部に形成された開口部を通して、タイヤのインナー側からアウター側に巻き付ける構造となっている。よって、ディスク部の開口部が小さいタイヤホイールや、ディスク部に開口部がないタイヤホイールに装着することはできない。
本発明はこのような事情に鑑みてなされたもので、装着時の乗り心地、静音性に優れた非金属製タイヤチェーンを、ジャッキアップや、装着作業中にタイヤの回転を必要とせずに、いかなるタイプのタイヤホイールにも簡単な作業で容易に装着することができる非金属タイヤチェーンを提供することである。

上記課題を解決するため本願の第１の発明は、底部にボルト挿通孔が形成され上部外周に係止孔が形成された断面Ｕ字形の係止部材と、中央に滑止め部が設けられ、一端に前記係止孔に係止される留め具が設けられ、他端に引掛部が設けられた滑止部材と、締付部材とを有し、前記係止部材が、前記ボルト挿通孔に車軸のボルトが挿通された状態で、該車軸とタイヤホイールとの間に取り付けられ、前記滑止部材が、前記留め具が前記係止部材の前記係止孔に係止され、かつ、前記滑止め部が前記タイヤホイールが装着されたタイヤのトレッド部分に位置した状態で、前記引掛部に前記締付部材が架けられて、前記滑止め部が前記タイヤのトレッド部分に固定可能となっている。

また、本願の第２の発明は、第１の発明において、前記係止部材が、前記底部から前記上部外周に延びる２以上の腕部を有し、該腕部の先端に前記係止孔が形成されたものである。
また、本願の第３の発明は、第１の発明において、前記係止部材が、前記底部から前記上部外周に延びる２以上の腕部を有し、該腕部の先端にフランジ部が設けられ、該フランジ部に前記係止孔が形成されたものである。
また、本願の第４の発明は、第１から第３の発明において、前記滑止部材を、表面にスパイクピンが埋め込まれた樹脂としたものである。

本願の第１の発明によれば、留め具が設けられた滑止部材の一端が、車軸とタイヤホイールとの間に取り付けられた係止部材の係止孔に係止する構造であるため、タイヤチェーンの装着作業をする者は、滑止部材の一端を、タイヤとフェンダーとの間に差し込んで、留め具を係止孔に挿入するだけで、滑止部材の一端をインナー側に固定できる。また、他端をタイヤのアウター側に引っ張れば、滑止め部をタイヤのトレッドに位置することができる。このとき滑止部材の他端の引掛部は、タイヤのアウター側に引き出されるため、この引掛部に締付部材を架け、締付部材にて締め付けることにより、簡単に、滑止め部をタイヤのトレッド部分に固定することができる。

また、本願の第２の発明によれば、前記係止部材を、前記底部と、先端に前記係止孔が形成された腕部のみで構成することができるので、係止部材を簡単に製造でき、その軽量化を図ることもできる。
また、本願の第３の発明によれば、前記係止部材を、前記底部と、前記腕部の先端に取り付けられたフランジ部で構成するので、該フランジ部に多数の係止孔を形成することができる。フランジ部に多数の係止孔を設けておくと、多数の係止孔の何れかに滑止部材の留め具を係止すればよく、タイヤチェーンの装着作業がより簡単になる。
また、本願の第４の発明によれば、前記滑止部材が、表面にスパイクピンが埋め込まれた樹脂で構成されるので、素材を柔らくして装着作業をより簡単にできる。また、実際にタイヤチェーンを装着した際の運転時の振動が抑えられ、かつ、静粛性も向上する。

本発明のタイヤチェーン１００を構成する各部材を車両のフェンダー外側（アウター側）から見た斜視図である。 本発明のタイヤチェーン１００を構成する各部材を車両のフェンダー内側（インナー側）から見た斜視図である。 取付盤１１０の形状を説明するための斜視図、平面図、断面図である。 取付盤１１０がリム２１の内側に装着された状態を示す断面図である。 取付盤１１０をホイール２０と車軸３０との間に取り付ける様子を示す斜視図である。 スパイクピン付きトレッド１２０の表（トレッド側）・裏の形状をそれぞれ示す平面図である。 スパイクピン付きトレッド１２０の表（トレッド側）・裏の形状をそれぞれ示す斜視図である。 取付盤１１０にインナー取付部１２０Ｂを固定した状態でアウター取付部１２０Ｃを外側（アウター側）に引き出す様子を示す説明図である。 取付盤１１０の係止孔１１３に、インナー取付部１２０Ｂの留め具１２２を係止する様子を示す説明図である。 １つのスパイクピン付きトレッド１２０のインナー取付部１２０Ｂを取付盤１１０に取り付けた状態で、アウター取付部１２０Ｃをフェンダー４０のアウター側に引き出す様子を示す説明図である。 ２つめのスパイクピン付きトレッド１２０のインナー取付部１２０Ｂを取付盤１１０に取り付けた状態で、アウター取付部１２０Ｃをタイヤ１０の外側（アウター側）に引き出す様子を示す説明図である。 ４つのスパイクピン付きトレッド１２０のインナー取付部１２０Ｂを取付盤１１０に取り付け、アウター取付部１２０Ｃをタイヤ１０の外側に引き出し、締付ワイヤ１３０で固定する様子を示す説明図である。 伸縮装置１３１による締付ワイヤ１３０の伸張の様子を示す説明図である。 ４つのスパイクピン付きトレッド１２０が、タイヤ１０のトレッド面１０Ａに装着され、締付ワイヤ１３０で固定された状態を示す断面図である。 互いに対向する２つのスパイクピン付きトレッド１２０，１２０のフック１２３，１２３，１２３，１２３を予め締付ワイヤ２３０に取り付けておく例を示す説明図である。 ４つのスパイクピン付きトレッド１２０，１２０，…のフック１２３，１２３，…を予め締付ワイヤ２３０に取り付けておく例を示す説明図である。 円形基板４１１の４つの脚部４１２，４１２，…の先端にフランジ部４１５を取り付け、該フランジ部４１５に多数の係止孔４１３，４１３，…を形成した取付盤４００をホイール２０に取り付ける様子を示す説明図である。

以下、本発明の実施の形態について、図１から図１７を用いて説明する。
図１、図２は、本発明のタイヤチェーン１００と、ホイール（タイヤホイール）２０、車軸３０との関係を示す斜視図である。
タイヤチェーン１００は、取付盤（係止部材）１１０、スパイクピン付きトレッド（滑止部材）１２０、締付ワイヤ（締付部材）１３０とによって構成される。

このうち取付盤１１０は、図１、図２に示すようにホイール２０と車軸３０との間に挟み込まれた状態で取り付けられるもので、図３に示すように、円形基板（底部）１１１と、該円形基板１１１の外周の縁から上部外周に延びる複数（スパイクピン付きトレッド１２０の数と同数）の脚部１１２，１１２，…とによって構成され、その断面がＵ字形となるように構成されている（図３（ｃ））。
円形基板１１１には、複数（車軸側ハブ３１のボルト３２と同数）の挿通孔（ボルト挿通孔）１１４が、ボルト３２と対応する位置に形成されている。
また、複数の脚部１１２，１１２，…は、上部外周に位置するそれぞれの先端が折り曲げられて平面部１１２Ａ，１１２Ａ，…をなしており、各平面部１１２Ａに係止孔１１３，１１３，…が形成されている。
この係止孔１１３，１１３，…は、径が大きな真円形部分と、その外周側の径が小さな長円形部分とからなり、詳細は後述するように、スパイクピン付きトレッド１２０の装着時に留め具１２２がこの係止孔１１３，１１３，…内でロックされる構成となっている（図９参照）。

取付盤１１０は、該取付盤１１０が装着されるホイール２０のリム２１の形状に応じてその形状が決定されている。
すなわち、図４の断面図に示すように、取付盤１１０がホイール２０と車軸３０とで固定されたときに、該取付盤１１０は、リム２１の内面に沿って（ブレーキシュー等に接触しないように）配置され、このとき脚部１１２の平面部１１２Ａが、ホイール２０のリム２１との間に隙間空間ができるように、その断面形状が決定されている（図４中、二点鎖線Ｗで囲む部分）。

図５に取付盤１１０の取付方法を示す。
同図に示すように、取付盤１１０の円形基板１１１は、複数の（４つの）挿通孔１１４，１１４，…が形成され、この挿通孔１１４，１１４，…が、ホイール２０側のボルト穴２２ａ，２２ａ，…と位置合わせが行われた状態で、リム２１内面に沿って収容される（図５（ａ））。
この状態で、車軸３０のボルト３２が、取付盤１１０の挿通孔１１４、ボルト穴２２ａを貫通し、貫通したボルト３２はその先端にナット３３が螺合されて（図５（ｂ））、車軸３０、取付盤１１０、ホイール２０が一体に固定される（図５（ｃ））。

次に、タイヤチェーン１００の要部をなすスパイクピン付きトレッド（滑止部材）１２０について、図６、図７を用いて説明する。
スパイクピン付きトレッド１２０は、中央に滑止め部１２０Ａが設けられ、一端がインナー取付部１２０Ｂ、他端がアウター取付部１２０Ｃとなっている。このうちインナー取付部１２０Ｂに留め具１２２が設けられ、アウター取付部１２０Ｃにフック（引掛部）１２３，１２３が設けられている。
フック１２３，１２３には締付ワイヤ（締付部材）１３０が架けられ、締付ワイヤ１３０の全長を伸縮装置１３１を用いて縮めることで、各フック１２３，１２３，…がタイヤ１０の中心に向かって引き付けられる。
この引き付け動作によって、スパイクピン付きトレッド１２０は、その滑止め部１２０Ａが、タイヤ１０のトレッド面１０Ａに固定される。

図６（ａ）は、スパイクピン付きトレッド１２０の表面（スパイクピンが埋設された接地面側）、図６（ｂ）は、裏面（タイヤ１０と接する面）を示す平面図である。
スパイクピン付きトレッド１２０は、熱可塑性ポリウレタン樹脂からなる樹脂製パッドであり、その主面（滑止め部１２０Ａ）には、多数のスパイクピン（鋲）１２１，１２１，…が埋設され、タイヤチェーン１００がタイヤ１０に装着されたとき、このスパイクピン１２１，１２１，…が路面をグリップする。

スパイクピン付きトレッド１２０の一端をなすインナー取付部１２０Ｂに取り付けられた留め具１２２は、詳細は後述するように、取付盤１１０の係止孔１１３に挿入される（図９）。
一方、スパイクピン付きトレッド１２０の他端をなすアウター取付部１２０Ｃは先端がコの字型に分かれており、各々の端部にフック（引掛部）１２３，１２３が取り付けられている。

次に、図８から図１３を用いて、４つのスパイクピン付きトレッド１２０，１２０，…をタイヤ１０に取り付ける手順について説明する。
先ず、１つめのスパイクピン付きトレッド１２０の一端（インナー取付部１２０Ｂ）を、タイヤ１０のインナー側にある取付盤１１０側に固定する。
この場合には、スパイクピン付きトレッド１２０のインナー取付部１２０Ｂを、アウター側からホイール２０とフェンダー４０との間を通ってインナー側に差し込み、インナー取付部１２０Ｂの留め具１２２を、取付盤１１０の係止孔１１３に差し込む（図９（ａ））。その後、スパイクピン付きトレッド１２０全体を、アウター側に引っ張る（図８の矢印方向、図９（ｂ）の矢印方向）。

この一連の動作によって、図９（ｂ）に示すように、係止孔１１３の真円部分に挿入された留め具１２２は、係止孔１１３内で外側に引っ張られる。
この結果、留め具１２２の縊れ部分が、真円部分より径の小さな長円部内を外周側に移動して、ロックされる（図９（ｃ））。
なお、スパイクピン付きトレッド１２０を取付盤１１０から外すときには、インナー取付部１２０Ｂを、インナー側に押し込み、その後、上方に引き上げれば、留め具１２２を係止孔１１３から容易に外すことができる。

インナー取付部１２０Ｂが取付盤１１０に固定された状態で、スパイクピン付きトレッド１２０のアウター取付部１２０Ｃを、フェンダー４０の外側（アウター側）に引っ張り出すと（図１０の矢印）、アウター取付部１２０Ｃのフック１２３，１２３は、タイヤ１０のアウター側の側面に引き出される。

１つめのスパイクピン付きトレッド１２０のアウター取付部１２０Ｃが引き出された後、２つめのスパイクピン付きトレッド１２０を、同様に、インナー取付部１２０Ｂを取付盤１１０に取り付け、アウター取付部１２０Ｃをタイヤ１０のアウター側の側面に引き出す（図１１（ａ）（ｂ））。
これらの作業を４つのスパイクピン付きトレッド１２０のすべてについて行うと、４つのアウター取付部１２０Ｃが、タイヤ１０のアウター側の側面に引き出される（図１２（ａ））。

この状態のまま４つのスパイクピン付きトレッド１２０のフック１２３，１２３、１２３，１２３、１２３，１２３、１２３，１２３に、締付ワイヤ１３０を架けて伸縮装置１３１による締め付けを行うと、４つのスパイクピン付きトレッド１２０，１２０，１２０，１２０の滑止め部１２０Ａ，１２０Ａ，…がタイヤ１０のトレッド面１０Ａに固定される（図１２（ｂ））。
なお、この図１２に示すように、４つのスパイクピン付きトレッド１２０，１２０，…のうち、下側に位置する２つのスパイクピン付きトレッド１２０，１２０は互いに一定間隔離れているため、タイヤ１０が接地した状態でも、これら下側に位置する２つのスパイクピン付きトレッド１２０，１２０も、タイヤ１０を回転させることなく、タイヤ１０のトレッド面１０Ａに装着できる。よって、この実施の形態では、４つのスパイクピン付きトレッド１２０，１２０，…のすべてをタイヤ１０を回転させることなく、タイヤ１０のトレッド面１０Ａに、簡単に装着することができる。

なお、車両のハンドル（図示省略）を操作して、タイヤ１０を例えば図１２（ｂ）中矢印で示す方向に切っておけば、フェンダー４０とタイヤ１０との間隔が広くなりインナー取付部１２０Ｂの取付盤１１０への取付が容易になる。

図１３は、締付ワイヤ１３０に備えられた伸縮装置１３１の動作を説明するための図であり、図１３（ａ）は伸縮装置１３１が伸びた状態を、図１３（ｂ）は縮んだ状態をそれぞれ示す。
締付ワイヤ１３０をフック１２３，１２３，…に架けるときには、伸縮装置１３１を伸ばした状態にする。
フック１２３，１２３，…に締付ワイヤ１３０を架ける作業が終わると、伸縮装置１３１の回転板１３１ａに設けられた３つのハンドル用穴１３１ｄ，１３１ｄ、１３１ｄに取付用ハンドル（図示省略）の３つの爪部（図示省略）を嵌め合わせ、この状態で、取付用ハンドルを回動すれば回転板１３１ａが図中時計回りに回転し、く字型の金属棒１３１ｂ，１３１ｂが回転板１３１ａに形成された凹部に嵌合してロックされ、伸縮装置１３１は縮んだ状態に保持される（図１３（ｂ））。

締付ワイヤ１３０をフック１２３から外す場合には、縮んだ状態から回転板１３１ａ（図１３（ｂ））を、取付用ハンドル（図示省略）で、図中、反時計回りに回転させればよい（図１３（ａ））。

図１４（ａ）は、４つのスパイクピン付きトレッド１２０がタイヤ１０のトレッド面１０Ａに装着され、締付ワイヤ１３０で固定された状態を示す断面図であり、図１４（ｂ）は、図１４（ａ）の二点鎖線で囲んだ部分Ｗを拡大した図である。
図１４（ａ）に示すように、取付盤１１０側の平面部１１２Ａの端部は、フランジ（リムフランジ）２３と当接した状態で支持され、平面部１１２Ａの下方に隙間空間ができる。
このようにリム２１と平面部１１２Ａとの間に隙間空間を形成しておくことで、係止孔１１３の下方（円形基板１１１側）に空間が確保され、インナー取付部１２０Ｂの留め具１２２を、係止孔１１３に容易に挿入することができる。

図１５（ａ）は、タイヤチェーン１００を装着するに当たり、４つのスパイクピン付きトレッド１２０，１２０，１２０，１２０のうち、互いに対向する２つのスパイクピン付きトレッド１２０，１２０のフック１２３，１２３，１２３，１２３を、予め、締付ワイヤ２３０に取り付ける例を示す。

先ず、締付ワイヤ２３０に取り付けられた、互いに対向する２つのスパイクピン付きトレッド１２０，１２０のインナー取付部１２０Ｂを取付盤１１０に取り付ける（図１５（ｂ））。

次に、他の２つのスパイクピン付きトレッド１２０，１２０のインナー取付部１２０Ｂ，１２０Ｂを取付盤１１０に取り付け（図１５（ｂ）の矢印）、アウター取付部１２０Ｃ，１２０Ｃを引っ張ってタイヤ１０のトレッド面１０Ａに畳み込むことでフック１２３，１２３，１２３，１２３がタイヤ１０のアウター側の側面に位置する（図１５（ｃ））。
あとから取り付けられた他の２つのスパイクピン付きトレッド１２０，１２０のフック１２３，１２３，１２３，１２３は、既に２つのスパイクピン付きトレッド１２０，２０のフック１２３，１２３，…が取り付けられている締付ワイヤ２３０に、容易に架けることができる。
この状態から締付リール２３１を操作して締付ワイヤ１３０を縮めれば、４つのスパイクピン付きトレッド１２０，１２０，１２０，１２０すべてが同時にタイヤ１０のトレッド面１０Ａに固定される。
なお、締付ワイヤ２３０を伸縮させる締付リール２３１は公知のもであり、その詳細な説明は省略する。締付リールは、例えば、特許５３４４４９９号に開示されている。

図１６は、タイヤチェーン１００を装着するに当たり、十分な長さの締付ワイヤ２３０で４つのスパイクピン付きトレッド１２０，１２０，１２０，１２０のすべてのフック１２３，１２３，…を取り付けておく例を示す。
図１６（ａ）に示すように締付ワイヤ２３０に、４つのスパイクピン付きトレッド１２０，１２０，１２０，１２０のすべてのフック１２３，１２３，…を取り付けておけば、装着作業の際、先ず、互いに対向する２つのスパイクピン付きトレッド１２０，１２０のインナー取付部１２０Ｂ，１２０Ｂを取付盤１１０側に取り付け（図１６（ｂ））、次いで、残りの２つのスパイクピン付きトレッド１２０，１２０のインナー取付部１２０Ｂ，１２０Ｂを取付盤１１０側に容易に取り付けることができる。

４つのスパイクピン付きトレッド１２０，１２０，…のインナー取付部１２０Ｂ，１２０Ｂ，…がすべて取付盤１１０側に取り付けられた後、締付ワイヤ２３０を締付リール２３１で縮めることで、４つのスパイクピン付きトレッド１２０，１２０，…をタイヤ１０のトレッド面１０Ａに容易に固定できる。

図１７は、上述した取付盤１１０に代えて、ホイール２０と車軸３０との間に取り付ける断面Ｕ字形の取付盤（係止部材）４１０を示す説明図である。
取付盤４１０は、図１７（ａ）に示すように、円形基板（底部）４１１から上部外周に延びる４つの腕部４１２，４１２，…を有している。
この４つの腕部４１２，４１２，…の先端にはフランジ部４１５を構成するドーナッツ状の金属板が例えば溶接によって取り付けられる。
このフランジ部４１５には、多数（図示例では、１６）の係止孔４１３，４１３，…が形成されている。なお、係止孔４１３の形状は、取付盤１１０の係止孔１１３の形状（図９参照）と同一である。

このように脚部４１２，４１２，…の先端に設けられたフランジ部４１５に多数の係止孔４１３，４１３，…を設けることで、装着可能なスパイクピン付きトレッド１２０の数を４つに限らず、適宜、必要な数とすることができる。
また、多数の係止孔４１３，４１３，…が設けられているため、インナー取付部１２０Ｂを取り付けることができる場所が増え、スパイクピン付きトレッド１２０の取付位置が自由に選択できる。
また、１つのスパイクピン付きトレッド１２０に設けられる留め具１２２の数も増やすことも可能となる。

なお、この実施の形態では、取付盤１１０の円形平板の基部（円形基板）１１１、取付盤４１０の底部４１１に、それぞれに挿通孔１１４，１１４，…、挿通孔４１４，４１４，…のみが形成された例を示したが、取付盤１１０及び取付盤４１０の強度を保持しつつ、軽量化を図るのであれば、軽量化のための孔を多数設けるようにしてもよい。

また、この実施の形態では、取付盤１１０の脚部１１２の数を４としたので、装着するスパイクピン付きトレッド１２０の数も４としたが、脚部１１２の数を任意の数とすることもできる。この場合、スパイクピン付きトレッド１２０の数は、脚部１１２の数と同数とする。

また、この実施の形態では、締付部材として、伸縮装置１３１を有する締付ワイヤ１３０や、締付リール２３１を有する締付ワイヤ２３０を示したが、既存の環状ゴムをフック１２３に架けて、その弾力によりスパイクピン付きトレッド１２０をタイヤ１０のトレッド面１０Ａに固定してもよい。

また、この実施の形態では、滑止部材として、熱可塑性ポリウレタン樹脂からなるスパイクピン付きトレッドを例にあげて説明したが、雪上でのグリップか実現できれば、これらの素材に限定されない。

本願発明は、車両のタイヤに装着されるタイヤチェーンとして用いられるが、円形車輪を有するものであれば如何なる移動手段の車輪にも適用可能である。また、本願発明は、冬季の車両の滑止めのみならず、車輪の外周部にパッドを取り付けることがある他の分野にも適用可能である。

１０ タイヤ
２０ ホイール（タイヤホイール）
２１ リム
２３ フランジ（リムフランジ）
３０ 車軸
３２ ボルト
３３ ナット
４０ フェンダー
１００ タイヤチェーン
１１０ 取付盤（係止部材）
１１１ 円形基板（底盤）
１１２ 脚部
１１２Ａ 平面部
１１３ 係止孔
１１４ 挿通孔（ボルト挿通孔）
１２０ スパイクピン付きトレッド（滑止部材）
１２０Ａ 滑止め部
１２０Ｂ インナー取付部
１２０Ｃ アウター取付部
１２１ スパイクピン
１２２ 留め具
１２３ フック（引掛部）
１３０ 締付ワイヤ（締付部材）
１３１ 伸縮装置
２３０ 締付ワイヤ（締付部材）
２３１ 締付リール
４１０ 取付盤（係止部材）
４１１ 円形基板（底部）
４１２ 脚部
４１３ 係止孔
４１４ 挿通孔
４１５ フランジ部

Claims (4)

1. 底部にボルト挿通孔が形成され上部外周に係止孔が形成された断面Ｕ字形の係止部材と、
   中央に滑止め部が設けられ、一端に前記係止孔に係止される留め具が設けられ、他端に引掛部が設けられた滑止部材と、
   締付部材とを有し、
   前記係止部材は、前記ボルト挿通孔に車軸のボルトが挿通された状態で、該車軸とタイヤホイールとの間に取り付けられ、
   前記滑止部材は、前記留め具が前記係止部材の前記係止孔に係止され、かつ、前記滑止め部が前記タイヤホイールが装着されたタイヤのトレッド部分に位置した状態で、前記引掛部に前記締付部材が架けられて、前記滑止め部が前記トレッド部分に固定可能になっていることを特徴とするタイヤチェーン。
2. 前記係止部材は、前記底部から前記上部外周に延びる２以上の腕部を有し、該腕部の先端に前記係止孔が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の非金属タイヤチェーン。
3. 前記係止部材は、前記底部から前記上部外周に延びる２以上の腕部を有し、該腕部の先端にフランジ部が設けられ、該フランジ部に前記係止孔が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の非金属タイヤチェーン。
4. 前記滑止部材は、表面にスパイクピンが埋め込まれた樹脂からなることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれかに記載のタイヤチェーン。