JPH0421692Y2

JPH0421692Y2 -

Info

Publication number: JPH0421692Y2
Application number: JP18311687U
Authority: JP
Priority date: 1987-11-30
Filing date: 1987-11-30
Publication date: 1992-05-18
Also published as: JPH0187009U

Description

【考案の詳細な説明】

（産業上の利用分野）本考案はタイヤの滑止具に関する。（従来の技術）自動車用タイヤの外周部に巻装される滑止具と
しては、例えば、特願昭60−263286号で示すよう
に、ゴム材により主構成されるものが、金属製の
ものに代わつて、最近、注目されてきている。上記のものでは、補強芯材がゴム材により被覆
されて、その全体が網目状に構成されると共に、
ゴム材の必要個所にスパイク具が反タイヤ側から
非貫通状態として挿着されて、滑止具の幅方向、
長手方向の滑止め機能が強化されている。（考案が解決しようとする問題点）ところで、上記従来のものでは、ゴム材全体が
同一材料で形成されており、スパイク具の周囲の
ゴム材が補強されたり、剛性を高められたりして
いなかつた。このため、滑止具を長期間使用したり、滑止具
に大負荷が作用した際には、スパイク具のタイヤ
側端部と接当するゴム材にクラツクや局部摩耗が
生じて、スパイク具がゴム材を貫通して、タイヤ
側へ突出したり、ゴム材から脱落する惧れがあつ
た。特に、スパイク具のタイヤ側端部に、他の部分
より大径とされたフランジ部が形成されている場
合には、上記の問題は特に顕著となつていた。この問題を解決するために、例えば、スパイク
具をゴム材に強力な接着剤で接着したり、あるい
は、ゴム材全体を剛性の高い材料で形成すること
が考えられる。然し乍ら、上記前者では、滑止具の製造が困難
になると云う問題が新たに生じ、又、上記後者で
は、乗心地が悪くなると共に、氷面や雪面との摩
擦力が低下する等、氷雪上性能が低下すると云う
問題が新たに生じる。本考案は、上記問題を解決できるタイヤの滑止
具を提供することを目的とする。（問題点を解決するための手段）上記問題点を解決すべく、本考案が採用した手
段は、タイヤ１の外周部に巻装されるものであつ
て、ゴム材２７により網目状に形成され、ゴム材
２７にスパシク具３１が反タイヤ側から非貫通状
態として挿着されたものにおいて、ゴム材２７におけるスパイク具３１よりもタイ
ヤ側部分に、スパイク具３１と接当する補強部２
８が形成され、補強部２８のJIS−Ａ硬度が８５
度以上とされると共に、その厚さｔがゴム材２７
全体の厚さＴの10〜50％の範囲とされ、ゴム材２
７の残りの部分が、補強部２８よりも硬度が低く
て氷雪上性能と耐摩耗性能に優れた材料で形成さ
れた点にある。（実施例）以下、本考案の第１実施例を第１図乃第５図の
図面に基き説明すれば、第３図及び第４図におい
て、１はタイヤであり、トレツド部２、両シヨル
ダ部３、両サイドウオ−ル部４および両ビ−ド部
５を有して断面トロイダル形状とされ、両ビ−ド
部５がリム６のビ−ド座に嵌着されている。なお、７はデイスクを示している。第２図〜第４図において、８は展開状態におい
て帯状で且つ網目状とされた滑止具で、トレツド
部２上に位置する主要部９、両シヨルダ部３上お
よび両サイドウオ−ル部４上にそれぞれ位置する
両側縁部１０，１１を有している。主要部９には、タイヤ１の軸方向と平行な軸方
向部１４がタイヤ１の周方向（帯長手方向）に所
定間隔置きに並設されている。又、主要部９から
側縁部１０に亘る部分には、タイヤ１の軸方向お
よび周方向に対して傾斜部１５が軸方向部１４に
対して連設状とされ、これにより、主要部９に
は、略六角形状とされた網目１６がタイヤ１の周
方向に連設されている。又、両側縁部１０，１１には、夫々、タイヤ１
の軸方向と平行な軸方向部１７，１８がタイヤ１
の周方向に所定間隔置きに並設されている。又、
側縁部１０から側縁部１１に亘る部分には、タイ
ヤ１の軸方向および周方向のいずれにも傾斜した
傾斜部１９が軸方向部１７に連設状に形成されて
いる。更に、側縁部１１の外側部側には、タイヤ
１の軸方向および周方向に対して傾斜する傾斜部
２０が軸方向部１８に連設状とされている。これ
により、各側縁部１０，１１には、略六角形状と
された網目２１，２２がタイヤ１の周方向に連設
されている。２３は滑止具８の両端部に形成された接続部
で、連結孔を有しており、これら連結孔に連結金
具２４が係脱自在に係合されることで、両接続部
２３が分離自在に接続されている。滑止具８は、第１図および第５図にも示すよう
に、補強芯材２６を、ゴム材２７により被覆する
ことで、網目状に構成されており、滑止具８の各
部１４，１５，１７〜２０，２３の断面形状は、
タイヤ１側が広く且つタイヤ１側と反対側が狭い
略台形形状とされている。芯材２６は、ポリエステル、ナイロン又はレ−
ヨン等の合成繊維や天然繊維により形成されてい
る。尚、芯材２６は伸縮性がない（非伸長性）が少
ないものが望ましい。ゴム材２７は、滑止具８のタイヤ側部分を構成
する補強部２８と、滑止具８の反タイヤ側部分を
構成する本体部２９とから成る。補強部２８は、JIS−Ａ硬度が85度以上、好ま
しくは、90〜95度の範囲とされ、その厚さｔがゴ
ム材２７全体の厚さＴの10〜50％、好ましくは、
20〜40％の厚みとされている。尚、補強部２８のJIS−Ａ硬度を好ましくは、
96度以下としたのは、製造の困難さを考慮したた
めである。補強部２８では、ゴム重量部を100部とした場
合に、天然ゴム若しくはポリイソプレンゴムが60
〜100部、スチレンブタジエンゴム若しくはブチ
ジエンゴム等のジエン系合成ゴム部が０〜40部と
なるように構成されている。尚、補強部２８は、摩擦係数が大で、タイヤ１
との粘着性に優れた材料で形成した方が、滑止具
８がタイヤ１に対してずれにくく、好ましい。本体部２９は、補強部２８寄よりも硬度が低い
材料で形成されて、耐スリツプ性、引性能等の氷
雪上での性能や乗心地性能に優れたものとされる
と共に、耐摩耗性等の耐久性等も優れたものとさ
れている。尚、本体部２９の硬度が低い方が氷雪上性能に
優れるが、低すぎると耐摩耗性等の、耐久性に問
題が生じるので、上記事情を考慮して、そのJIS
−Ａ硬度が例えば60度以上とされている。本体部２９は、例えば、天然ゴム、あるいは、
ジエン系合成ゴムを主体とした配合とされてい
る。尚、本対部２９は、硬度が低いので、路面との
接触によつて動き易すいが、補強部２８の硬度が
本体部２９の硬度より大であるので、本体部２９
が上記のように動いても、補強部２８は、本体部
２９に追随する動きを抑え、これによつて、滑止
具８がタイヤ１に対してずれにくいようにされて
いる。３１はスパイク具で、主要部９の軸方向部１４
の両側に、反タイヤ側から非貫通状態として挿着
されるもので、フランジ部３２と、胴部３３と、
スパイク部３４とを、先端側に向つて連設するこ
とで構成されている。フランジ部３２は胴部３３より大径とされて、
フランジ部３２下面と補強部２８とが接当し、こ
の補強部２８により、スパイク具３１がゴム材２
７を貫通して、タイヤ１側へ突出したり、ゴム材
１から脱落する惧れがなくされている。フランジ部３２および胴部３３は本体部２９内
に挿入されて、胴部３３は芯材２６間に位置する
と共に、スパイク部３４が本体部２９から突出し
ている。３６はサイドロ−プ、３７はゴム性弾性環であ
り、第４図で示す如くリム６の一側方と他側方に
夫々配置されて、サイドロ−プ３６の端部同士は
第１図で示す接続具３８で分離自在に接続されて
いる。そして、このサイドロ−プ３６および弾性環３
７と、両側縁部１０，１１における網目２２等が
連結具３９で径方向内外にて連結されることによ
り、滑止具８はタイヤ１に装着される。第６図および第７図の各図は本考案の第２、第
３各実施例を示すもので、ゴム材２７のタイヤ側
部分において、スパイク具３１と対応する部分お
よびその周辺部のみが補強部２８とされて、その
他の部分は本体部２９とされており、補強部２８
は、第２実施例では、平面視円形とされ、第３実
施例では、平面視正方形とされている。第８図は本考案の第４実施例を示すもので、本
体部２９が上・下二層２９ａ，２９ｂに分割さ
れ、これらの間に補強部２８が配置されて、サン
ドイツチ構造とされている。次に、滑止具８を製造して、比較試験を行つ
た。まず、ゴム材２７全体の厚さＴに占める補強部
２８の厚さｔの割合が，1000Km走行後の滑止具８
におけるスパイク具３１の耐貫通性能と、氷雪上
性能に及ぼす影響を調べた。下記の第１表が上記試験結果を示し、○は優
秀、△は良好、×は不可を示している。

【表】上記第１表を見れば、本考案側、即ち、補強部
２８の厚さｔがゴム材２７全体の厚さＴの10〜50
％の範囲のものが、スパイク具３１の耐貫通性能
と氷雪上性能に優れていることがわかる。次に、補強部２８の組成や硬度がスパイク具３
１の耐貫通性能や耐摩耗性能に及ぼす影響を調べ
た。次の第２表が上記試験結果を示し、○は優秀、
△は良好、×は不可を示している。

【表】 (注) 配合物単位は重量部である。
第２表を見れば、JIS−Ａ硬度が86〜95度の範
囲にある本考案例の方が、比較例よりも優れてい
ることがわかる。又、本体部２９の組成としては、例えば、次の
第３表の例が採用される。

【表】

【表】尚、実施例では、滑止具において、補強芯材を
ゴム材で被覆したが、滑止具に補強芯材を設けな
い場合もある。（考案の効果）以上詳述したように、本考案によれば、ゴム材
におけるスパイク具よりもタイヤ側部分に、スパ
イク具と接当する補強部が形成され、補強部の
JIS−Ａ硬度が85度以上とされると共に、その厚
さｔがゴム材全体の厚さＴの10〜50％の範囲とさ
れ、ゴム材の残りの部分が、補強部よりも硬度が
低くて氷雪上性能と耐摩耗性能に優れた材料で形
成されたので、滑止具を長期間使用したり、滑止
具に大負担荷が作用しても、スパイク具がゴム材
を貫通して、タイヤ側へ突出したり、ゴム材から
脱落したりするれはないと共に、氷雪上性能、耐
摩耗性能及び乗心地性能等にも優れ、しかも、製
造も容易である。本考案は上記利点を有し，実益
大である。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第５図は本考案の第１実施例を示
し、第１図は滑止具の要部の横断面図、第２図は
滑止具の平面図、第３図は滑止具をタイヤに装着
した状態を示す側面図、第４図は第３図のＡ−Ａ
線矢視断面図、第５図は第２図のＢ−Ｂ線矢視断
面図、第６図及び第７図の各図は本考案の第２、
第３各実施例を示す滑止具の要部の平面断面図、
第８図は本考案の第３実施例を示す滑止具の要部
の横断面図である。１……タイヤ、８……滑止具、２７……ゴム
材、２８……補強部、２９……補強部、３１……
スパイク具。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】タイヤ１の外周部に巻装されるものであつて、
ゴム材２７により網目状に形成され、ゴム材２７
にスパイク具３１が反タイヤ側から非貫通状態と
して挿着されたものにおいて、ゴム材２７におけるスパイク具３１よりもタイ
ヤ側部分に、スパイク具３１と接当する補強部２
８が形成され、補強部２８のJIS−Ａ硬度が85度
以上とされると共に、その厚さｔがゴム材２７全
体の厚さＴの10〜50％の範囲とされ、ゴム材２７
の残りの部分が、補強部２８よりも硬度が低くて
氷雪上性能と耐摩耗性能に優れた材料で形成され
たことを特徴とするタイヤの滑止具。