JPH0436964Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0436964Y2 JPH0436964Y2 JP1987118534U JP11853487U JPH0436964Y2 JP H0436964 Y2 JPH0436964 Y2 JP H0436964Y2 JP 1987118534 U JP1987118534 U JP 1987118534U JP 11853487 U JP11853487 U JP 11853487U JP H0436964 Y2 JPH0436964 Y2 JP H0436964Y2
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- JP
- Japan
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- tire
- rope
- slip
- slip member
- tread
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
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Landscapes
- Tires In General (AREA)
- Ropes Or Cables (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本考案は、複輪のタイヤの外周に装着されて、
積雪路面や氷結路面を走行する際にタイヤの滑り
を防止するタイヤ防滑具に関する。
積雪路面や氷結路面を走行する際にタイヤの滑り
を防止するタイヤ防滑具に関する。
［従来の技術］
従来の金属性タイヤチエーンが雪や氷のない舗
装路を走行すると路面を損傷し易く、又騒音が大
きいなどの理由で近年ゴム又は合成樹脂製のタイ
ヤ防滑具が提案されている。例えば特公昭51−
14763号公報のタイヤ滑り止め装置、実開昭50−
90305号公報のタイヤチエーン、実開昭60−
160214号公報のタイヤ滑り止め具がある。これら
はいずれも従来のタイヤ接地面に装着されていた
金属チエーンの代りにゴム製のベルト状体を設け
た構成のいわゆるラダー型ゴムチエーンである。
また、従来の金属チエーンを複輪に使用する場合
には外輪にのみタイヤ防滑具を装着していた。
装路を走行すると路面を損傷し易く、又騒音が大
きいなどの理由で近年ゴム又は合成樹脂製のタイ
ヤ防滑具が提案されている。例えば特公昭51−
14763号公報のタイヤ滑り止め装置、実開昭50−
90305号公報のタイヤチエーン、実開昭60−
160214号公報のタイヤ滑り止め具がある。これら
はいずれも従来のタイヤ接地面に装着されていた
金属チエーンの代りにゴム製のベルト状体を設け
た構成のいわゆるラダー型ゴムチエーンである。
また、従来の金属チエーンを複輪に使用する場合
には外輪にのみタイヤ防滑具を装着していた。
［考案が解決しようとする問題点］
上記のゴム又は合成樹脂製のタイヤ滑り止め装
置はいづれも単輪への適用を前提とするもので、
複輪用として使用するに適したものは見当らな
い。たとえばラダー型の防滑具を後輪用複輪の内
輪、外輪に各々独立に装着することは可能である
が、内輪と外輪の間の間隙が小さいためにタイヤ
の側壁部を損傷する恐れがあるという問題点があ
る。
置はいづれも単輪への適用を前提とするもので、
複輪用として使用するに適したものは見当らな
い。たとえばラダー型の防滑具を後輪用複輪の内
輪、外輪に各々独立に装着することは可能である
が、内輪と外輪の間の間隙が小さいためにタイヤ
の側壁部を損傷する恐れがあるという問題点があ
る。
［問題点を解決するための手段］
上記問題点を解決するため本考案は次のような
構成を採用した。
構成を採用した。
すなわち、本考案にかかる複輪用タイヤ防滑具
は、タイヤの外周面と両側面に適合し得る内側形
状と所定幅を有し、複輪の各タイヤのトレツドを
横切つて所定間隔で装着される防滑部材と、該防
滑部材を装着するための装着手段とからなる防滑
具であつて、前記防滑部材は、ゴム、合成樹脂等
の弾性体の接地面にタイヤトレツドの凹凸に相当
する凹凸を形成するとともに、フランジ状の抜け
止め部を有する柱状のスパイクを、その先端部が
トレツドの凸部に露出し、抜け止め部は防滑部材
の内部に配した補強用織物コード層間に位置する
ように埋設してなり、前記装着手段は外輪と内輪
の間に位置し所定の間隔で外輪用及び内輪用の防
滑部材の一端部がそれぞれ係止される両輪共用の
中間索条と、外輪の外側に位置する外側索条と、
内輪の内側に位置する内側索条を具備することを
特徴としている。
は、タイヤの外周面と両側面に適合し得る内側形
状と所定幅を有し、複輪の各タイヤのトレツドを
横切つて所定間隔で装着される防滑部材と、該防
滑部材を装着するための装着手段とからなる防滑
具であつて、前記防滑部材は、ゴム、合成樹脂等
の弾性体の接地面にタイヤトレツドの凹凸に相当
する凹凸を形成するとともに、フランジ状の抜け
止め部を有する柱状のスパイクを、その先端部が
トレツドの凸部に露出し、抜け止め部は防滑部材
の内部に配した補強用織物コード層間に位置する
ように埋設してなり、前記装着手段は外輪と内輪
の間に位置し所定の間隔で外輪用及び内輪用の防
滑部材の一端部がそれぞれ係止される両輪共用の
中間索条と、外輪の外側に位置する外側索条と、
内輪の内側に位置する内側索条を具備することを
特徴としている。
［作用］
この考案によれば、一つの防滑具で内輪と外輪
をともにカバーすることができる。また、前記両
輪共用の中間索条に外輪用防滑部及び内輪用防滑
具のそれぞれの一端が所定の間隔で係止されるの
で、著しく狭い両輪の間隙においても前記タイヤ
の側壁部を損傷する危険性が排除される。
をともにカバーすることができる。また、前記両
輪共用の中間索条に外輪用防滑部及び内輪用防滑
具のそれぞれの一端が所定の間隔で係止されるの
で、著しく狭い両輪の間隙においても前記タイヤ
の側壁部を損傷する危険性が排除される。
また、ゴム又は合成樹脂製の防滑具に補強材と
スパイクを備えているので耐久性が増大される。
スパイクを備えているので耐久性が増大される。
［実施例］
以下図面に表わされた実施例について説明す
る。第１図および第２図は、本考案の１実施例を
表わすものでこの複輪用タイヤ防滑具は防滑部材
（以下クロスベルトという）１の取付用索条とし
ての３本の索条（以下サイドロープという）３，
４，５とロープ締付具A1およびA2を具備する装
着手段並びに前記３本のサイドロープの間隔部に
設けられたクロスベルト１，１とからなつてい
る。クロスベルト１はその両端に埋設されこれと
一体的に形成された固定金具３１，４１のフツク
部３１ａ，４１ａによつて第１サイドロープ３、
内輪と外輪共用の中間の第２サイドロープ４、第
３サイドロープ５に所定の間隔で取り付けられ
る。この場合、第１サイドロープ３と前記共用第
２サイドロープ４間に取付けられるクロスベルト
１と、第３サイドロープ５と前記共用第２サイド
ロープ４との間に取り付けられるクロスベルト１
とは、その一端部が共用第２サイドロープ４上に
おいて交互に位置し、かつ等間隔で設けられるこ
とが特に望ましい。交互でなく、又、不等間隔の
配置でもよいが、交互で且つ等間隔な場合よりト
ラクシヨンおよび防滑性能が低下することがあ
る。
る。第１図および第２図は、本考案の１実施例を
表わすものでこの複輪用タイヤ防滑具は防滑部材
（以下クロスベルトという）１の取付用索条とし
ての３本の索条（以下サイドロープという）３，
４，５とロープ締付具A1およびA2を具備する装
着手段並びに前記３本のサイドロープの間隔部に
設けられたクロスベルト１，１とからなつてい
る。クロスベルト１はその両端に埋設されこれと
一体的に形成された固定金具３１，４１のフツク
部３１ａ，４１ａによつて第１サイドロープ３、
内輪と外輪共用の中間の第２サイドロープ４、第
３サイドロープ５に所定の間隔で取り付けられ
る。この場合、第１サイドロープ３と前記共用第
２サイドロープ４間に取付けられるクロスベルト
１と、第３サイドロープ５と前記共用第２サイド
ロープ４との間に取り付けられるクロスベルト１
とは、その一端部が共用第２サイドロープ４上に
おいて交互に位置し、かつ等間隔で設けられるこ
とが特に望ましい。交互でなく、又、不等間隔の
配置でもよいが、交互で且つ等間隔な場合よりト
ラクシヨンおよび防滑性能が低下することがあ
る。
第１〜第３サイドロープ３，４および５の一方
の端部には、係止リング３２，４３，５２がそれ
ぞれ形成されている。第２サイドロープ４の他方
の端部には前記係止リング４３に係合するフツク
４４が設けられている。また第１サイドロープ３
の他方の端部には前記係止リング３２に係合する
フツク３３とロープ締付具A1が設けられている。
ロープ締付具A1は締付金具３４、ロープ係止金
具３５、ロープ端係止金具３６、ゴム製緊張用部
材３７及び係止フツク３８を具備している。同様
に第３サイドロープ５の他方の端部には、前記係
止リング５２に係合するフツク５３とロープ締付
具A2が設けられている。ロープ締付具A2は、締
付金具５４、ロープ係止金具５５、ロープ端係止
金具５６、ゴム製緊張用部材５７及び係止フツク
５８を具備している。
の端部には、係止リング３２，４３，５２がそれ
ぞれ形成されている。第２サイドロープ４の他方
の端部には前記係止リング４３に係合するフツク
４４が設けられている。また第１サイドロープ３
の他方の端部には前記係止リング３２に係合する
フツク３３とロープ締付具A1が設けられている。
ロープ締付具A1は締付金具３４、ロープ係止金
具３５、ロープ端係止金具３６、ゴム製緊張用部
材３７及び係止フツク３８を具備している。同様
に第３サイドロープ５の他方の端部には、前記係
止リング５２に係合するフツク５３とロープ締付
具A2が設けられている。ロープ締付具A2は、締
付金具５４、ロープ係止金具５５、ロープ端係止
金具５６、ゴム製緊張用部材５７及び係止フツク
５８を具備している。
本考案の複輪用タイヤ防滑具は、第２図および
第３図に示す如く複輪用タイヤを構成する内輪６
３と外輪６４の外周へ同時に被着される。先づ、
複輪間に位置する第２ロープ４の係止リング４３
をフツク４４に係合する。次いで、第１ロープ３
の係止リング３２をフツク３３に係合した後、第
３ロープ５の係止リング５２をフツク５３に係合
する。次いで、第３ロープの締付部A1を引張つ
てロープを緊張状態で締付金具３４により締付固
定するとともに、締付部A1の係止フツク３８を
締付部A1が緊張状態になるようにロープ３に係
止し、次いでロープ端係止金具３６及びロープ係
止金具３５を順次にロープ３に係合させて第１ロ
ープの連結と緊縛を終了する。同様にして第３ロ
ープを連続し緊縛することにより、防滑具は確実
に複輪に装備され、ロープ締付部A1およびA2の
振動も防止される。なお、第３図は上記取付状態
を断層的に示した概略図であり７７はスパイク、
６３，６４はタイヤである。尚、第１サイドロー
プ内輪に第３サイドロープを外輪に配置してもよ
く、又、第１サイドロープを外輪に、第３サイド
ロープを内輪に配置することもできる。
第３図に示す如く複輪用タイヤを構成する内輪６
３と外輪６４の外周へ同時に被着される。先づ、
複輪間に位置する第２ロープ４の係止リング４３
をフツク４４に係合する。次いで、第１ロープ３
の係止リング３２をフツク３３に係合した後、第
３ロープ５の係止リング５２をフツク５３に係合
する。次いで、第３ロープの締付部A1を引張つ
てロープを緊張状態で締付金具３４により締付固
定するとともに、締付部A1の係止フツク３８を
締付部A1が緊張状態になるようにロープ３に係
止し、次いでロープ端係止金具３６及びロープ係
止金具３５を順次にロープ３に係合させて第１ロ
ープの連結と緊縛を終了する。同様にして第３ロ
ープを連続し緊縛することにより、防滑具は確実
に複輪に装備され、ロープ締付部A1およびA2の
振動も防止される。なお、第３図は上記取付状態
を断層的に示した概略図であり７７はスパイク、
６３，６４はタイヤである。尚、第１サイドロー
プ内輪に第３サイドロープを外輪に配置してもよ
く、又、第１サイドロープを外輪に、第３サイド
ロープを内輪に配置することもできる。
第４図及び第５図は、防滑部材としてのゴム製
クロスベルト１を示す、７２は第１ゴム層、７３
は補強材としての織物コード層、７４は織物コー
ド層の一方折返し層、７５は織物コード層の他方
折返し層、７６は第２ゴム層、７７はスパイク、
７８は固定金具結合部（孔）、７９は溝部、７０
はスパイクの抜け止め部、７１はスパイク本体部
である。
クロスベルト１を示す、７２は第１ゴム層、７３
は補強材としての織物コード層、７４は織物コー
ド層の一方折返し層、７５は織物コード層の他方
折返し層、７６は第２ゴム層、７７はスパイク、
７８は固定金具結合部（孔）、７９は溝部、７０
はスパイクの抜け止め部、７１はスパイク本体部
である。
クロスベルト１全体は、図示のように逆Ｕ字状
をなし、タイヤ６３のトレツドの外周面及び両側
面に適合する内面形状と所定幅を有している。
をなし、タイヤ６３のトレツドの外周面及び両側
面に適合する内面形状と所定幅を有している。
クロスベルト１の全体を断面逆Ｕ字状に形成す
ることにより、走行中にクロスベルト１がタイヤ
半径方向にずれる危険を防止し、又タイヤに装着
する際、各クロスベルト１をトレツドに嵌め込む
だけで容易にセンタリングよく装着することがで
きる。尚クロスベルト１の接地部の厚さTDと側
部の厚さSDはほぼ同一で約５mm以上とすること
により走行中の接地部のねじれを効果的に防止す
ることができる。
ることにより、走行中にクロスベルト１がタイヤ
半径方向にずれる危険を防止し、又タイヤに装着
する際、各クロスベルト１をトレツドに嵌め込む
だけで容易にセンタリングよく装着することがで
きる。尚クロスベルト１の接地部の厚さTDと側
部の厚さSDはほぼ同一で約５mm以上とすること
により走行中の接地部のねじれを効果的に防止す
ることができる。
第１ゴム層７２と第２ゴム層７６とは双方の間
の織物コード層７３及びその折返し層７４，７５
をタイヤの接触側（逆Ｕ字状の内側）と接地側
（逆Ｕ字状の外側）とから保護するものであり、
両端では連続している。尚、第２ゴム層７６は接
地部と非接地部の２層構造としてもよい。補強材
としての織物コード層７３，７４，７５は、ナイ
ロン、ポリエステル、ケブラー等合成繊維のコー
ドのすだれ織りにゴムを被覆したものである。尚
平織りを用いてもよい。スパイク７７はピン型ス
パイクであり抜け止め部７０として円形フランジ
を有し、その抜け止め部７０から一方へ短円柱状
の本体部７１が伸延している。その抜け止め部７
９側端部が織物コード層７３に接し本体部７１が
織物コード層７３の折返し層７４，７５及び第２
ゴム層７６を貫通して接地面に達している。従つ
て抜け止め部７０が織物コード層間に挟持されて
いる。なお、第２ゴム層７６の表面凸凹は、タイ
ヤのトレツドの凸凹に略相当するもので溝部７９
は横滑り防止機能を果たす。溝７９間の凸部８０
にスパイク７７が配置される。金具結合部７８は
円孔の形で示してあるが前述の固定金具３１，４
１，４２または５１が挿通状態で連結される。こ
の円孔部分を織物コード層７３が周回して、一方
折返し層７４及び他方折返し層７５となり、その
外側を第１ゴム層７２が周回し更に、織り物コー
ド層の折り返し層７４，７５及び第１ゴム層７２
の折返し部をカバーして第２ゴム層７５が配置さ
れている。
の織物コード層７３及びその折返し層７４，７５
をタイヤの接触側（逆Ｕ字状の内側）と接地側
（逆Ｕ字状の外側）とから保護するものであり、
両端では連続している。尚、第２ゴム層７６は接
地部と非接地部の２層構造としてもよい。補強材
としての織物コード層７３，７４，７５は、ナイ
ロン、ポリエステル、ケブラー等合成繊維のコー
ドのすだれ織りにゴムを被覆したものである。尚
平織りを用いてもよい。スパイク７７はピン型ス
パイクであり抜け止め部７０として円形フランジ
を有し、その抜け止め部７０から一方へ短円柱状
の本体部７１が伸延している。その抜け止め部７
９側端部が織物コード層７３に接し本体部７１が
織物コード層７３の折返し層７４，７５及び第２
ゴム層７６を貫通して接地面に達している。従つ
て抜け止め部７０が織物コード層間に挟持されて
いる。なお、第２ゴム層７６の表面凸凹は、タイ
ヤのトレツドの凸凹に略相当するもので溝部７９
は横滑り防止機能を果たす。溝７９間の凸部８０
にスパイク７７が配置される。金具結合部７８は
円孔の形で示してあるが前述の固定金具３１，４
１，４２または５１が挿通状態で連結される。こ
の円孔部分を織物コード層７３が周回して、一方
折返し層７４及び他方折返し層７５となり、その
外側を第１ゴム層７２が周回し更に、織り物コー
ド層の折り返し層７４，７５及び第１ゴム層７２
の折返し部をカバーして第２ゴム層７５が配置さ
れている。
なお、スパイク７７は必ずしも設けておく必要
はないが、これを設けておけば防滑性およびトラ
クシヨン性能が大巾に向上するので好ましい。
はないが、これを設けておけば防滑性およびトラ
クシヨン性能が大巾に向上するので好ましい。
［考案の効果］
本考案にかかる複輪用タイヤ防滑具は、内外両
輪に装着されるので、例えば外輪のみに装着する
従来のものに較べて防滑効果が大きい。また、内
輪と外輪の間隙部に中間索条を設け、これに内輪
側および外輪側の防滑部材の一端部をそれぞれ係
止するので、両輪の間隙が小さくても防滑部材が
タイヤを傷つけるおそれがない。
輪に装着されるので、例えば外輪のみに装着する
従来のものに較べて防滑効果が大きい。また、内
輪と外輪の間隙部に中間索条を設け、これに内輪
側および外輪側の防滑部材の一端部をそれぞれ係
止するので、両輪の間隙が小さくても防滑部材が
タイヤを傷つけるおそれがない。
特にこのタイヤ防滑具は、防滑部材の接地面に
タイヤトレツドの凹凸に相当する凹凸が形成され
ているとともに、フランジ状の抜け止め部を有す
る柱状のスパイクが、その先端部がトレツドの凸
部に露出し抜け止め部は防滑部材の内部に配した
補強用織物コード層間に位置するように埋設され
ているので、複輪の重荷重に耐え、制動性能が良
く、しかもスパイクが強固に保持されるようにな
つた。
タイヤトレツドの凹凸に相当する凹凸が形成され
ているとともに、フランジ状の抜け止め部を有す
る柱状のスパイクが、その先端部がトレツドの凸
部に露出し抜け止め部は防滑部材の内部に配した
補強用織物コード層間に位置するように埋設され
ているので、複輪の重荷重に耐え、制動性能が良
く、しかもスパイクが強固に保持されるようにな
つた。
第１図は本考案の複輪用タイヤ防滑具の斜視図
であり、第２図は複輪タイヤへの装着状態を示す
斜視図である。第３図は防滑具の取付状態を断面
的に示す概略図、第４図は防滑部材であるクロス
ベルトの平面図、第５図は第４図のＡ−Ａ断面図
である。 １……クロスベルト（防滑部材）、３……第１
サイドロープ、４……中間第２サイドロープ、５
……第３サイドロープ、３１，４１，５１……固
定金具、３１ａ，４１ａ，５１ａ……固定金具の
フツク部、３２，４３，５２……係止リング、３
３，５３……フツク、３４，５４……締付金具、
３５，５５……ロープ係止金具、３６，５６……
ロープ端係止金具、３７，５７……ゴム製緊張用
部材、３８，５８……係止フツク、４４……係止
フツク、６３，６６……タイヤ、７７……スパイ
ク、７３，７４，７５……織物コード層。
であり、第２図は複輪タイヤへの装着状態を示す
斜視図である。第３図は防滑具の取付状態を断面
的に示す概略図、第４図は防滑部材であるクロス
ベルトの平面図、第５図は第４図のＡ−Ａ断面図
である。 １……クロスベルト（防滑部材）、３……第１
サイドロープ、４……中間第２サイドロープ、５
……第３サイドロープ、３１，４１，５１……固
定金具、３１ａ，４１ａ，５１ａ……固定金具の
フツク部、３２，４３，５２……係止リング、３
３，５３……フツク、３４，５４……締付金具、
３５，５５……ロープ係止金具、３６，５６……
ロープ端係止金具、３７，５７……ゴム製緊張用
部材、３８，５８……係止フツク、４４……係止
フツク、６３，６６……タイヤ、７７……スパイ
ク、７３，７４，７５……織物コード層。
Claims (1)
- タイヤの外周面と両側面に適合し得る内側形状
と所定幅を有し、複輪の各タイヤのトレツドを横
切つて所定間隔で装着される防滑部材と、該防滑
部材を装着するための装着手段とからなる防滑具
であつて、前記防滑部材は、ゴム、合成樹脂等の
弾性体の接地面にタイヤトレツドの凹凸に相当す
る凹凸を形成するとともに、フランジ状の抜け止
め部を有する柱状のスパイクを、その先端部がト
レツドの凸部に露出し、抜け止め部は防滑部材の
内部に配した補強用織物コード層間に位置するよ
うに埋設してなり、前記装着手段は、外輪と内輪
の間に位置し所定の間隔で外輪用及び内輪用の防
滑部材の一端部がそれぞれ係止される両輪共用の
中間索条と、外輪の外側に位置する外側索条と、
内輪の内側に位置する内側索条を具備することを
特徴とする複輪用タイヤ防滑具。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987118534U JPH0436964Y2 (ja) | 1987-07-31 | 1987-07-31 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987118534U JPH0436964Y2 (ja) | 1987-07-31 | 1987-07-31 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6422602U JPS6422602U (ja) | 1989-02-06 |
| JPH0436964Y2 true JPH0436964Y2 (ja) | 1992-09-01 |
Family
ID=31362967
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987118534U Expired JPH0436964Y2 (ja) | 1987-07-31 | 1987-07-31 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0436964Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2581017Y2 (ja) * | 1992-02-19 | 1998-09-17 | 横浜ゴム株式会社 | タイヤ滑り止め装置のトレッド部材 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63184107U (ja) * | 1987-05-20 | 1988-11-28 |
-
1987
- 1987-07-31 JP JP1987118534U patent/JPH0436964Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6422602U (ja) | 1989-02-06 |
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