JPS6361614A - 車両用タイヤの防滑具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈発明の利用分野〉 この発明は、積雪路面や氷結路面を車両か走行する際に
タイヤに装着する防滑具に関する。

〈従来の技術〉 従来の金属性タイヤ接地面か雪や水のない舗装路を走行
すると路面を損傷し易く又騒音が大きいなどの理由で近
年ゴム又は合成樹脂製のタイヤ防滑具が提案されている
。例えば、特公昭５１−１４７５：１号公報のタイヤ滑
り止め装置、実公昭５６−１４４４号公報の滑り止め用
タイヤカバー、実開昭５０−９０３０５号公報のタイヤ
チェーン、実開昭６０−１６０２１４号公報のタイヤ滑
止め具かある。これらはいずれも、従来のタイヤ接地面
に装着されていた金属製チェノの代りにゴム製のベルト
状体あるいはカバーを設けた構成であり、その接地部に
はスパイク又はスパイクに相当するものか設けられてい
る。そのスパイクの設は方は、従来のスパイクタイヤに
おけるように接地部のゴム部分に抜け止め部を有するス
パイクを埋設固定した状態となっている。

〈発明が解決しようとする問題点〉 従来ゴム製タイヤ防滑具におけるスパイクは使用によっ
て短期間で脱落し易くスパイク効果を損なうという問題
がある。

く問題点を解決するための手段〉 本発明は上記問題点を解決するためにゴム又は合成樹脂
等の弾性体に補強材を埋設するとともに抜け止め部を有
するスパイクを設けて防滑部材を形成し、その防滑部材
の両端部を索条と固定金具によりタイヤに装着してなる
車両用タイヤの防滑具てあって、前記補強材間にスパイ
クの抜け止め部を位置づけてスパイクを固定したことを
主たる特徴とするものである。

〈作　用〉 この発明によれば、ゴム又は合成樹脂製の防滑具に設け
られたスパイクが抜け止め部を補強材と補強材との間に
位置せしめられておりその抜け止め部から伸延して接地
面側て滑り止め作用をする部分が補強材等を貫通して接
地面に達しているので、スパイクが抜け出ようとする作
用力に対して補強材で抜け止め部を強力に固定された状
態となっており、ゴムのみで保持するよりも保持強度が
増大し、長期間の使用によってもスパイクが脱落しない
。

〈実施例〉 この発明の１実施例を図面を参照して説明する。第１図
及び第２図は防滑部材としてのゴム製クロスベルトｌを
示す。２は第１ゴム層、３は防滑部材としての織物コー
ド層、４は織物コート層の一方折返し層、５は織物コー
ト層の他方折返し層、６は第２ゴム層、７はスパイク、
８は固定金具結合部、９は溝部、１０はスパイクの抜け
止め部、１１はスパイク本体部、１２はタイヤである。

クロスベルトｌ全体は図示のように逆Ｕ字状をなしタイ
ヤ１２のトレッド面及び両６１面に適合する内面形状と
所要幅を有していて、第６図に示すように、多数がタイ
ヤ周面に適宜間隔を置いて配置されるようになっている
。

クロスベルトｌの全体を断面逆Ｕ字状に形成することに
より、走行使用中にクロスベルト１がタイヤ半径方向に
づれる危険を防止し、又、タイヤに装着する際、各クロ
スベルト１をトレッドに嵌め込むだけで容易にセンタリ
ング良く装着することができる。尚、クロックベルトｌ
の接地部の厚さＴＤと側部の厚さＳＤはほぼ同一で約５
ｍ１以上とすることにより走行中の接地部のねじれを効
果的に防止することができる。

第１ゴム層２と第２ゴム層６とは双方の間の織物コート
層３及びその折返し層４，５をタイヤの接触側（逆Ｕ字
状の内側）と接地側（逆Ｕ字状の外側）とから保護する
ものであり、両端では連続している。尚、第２ゴム層６
は接地部と非接地部の２層構造としてもよい、織物コー
ト層３．４．５はナイロン、ポリエステル、ケブラー等
合成繊維のコートのすだれ織りにゴムを被覆したもので
ある。尚、平織りを用いてもよい、スパイク７はビン型
スパイクであり、抜け止め部ｌＯとして円形フランジを
有し、その抜け止め部１０から一方へ短円柱状の本体部
１１が伸延している。その抜け止め部ｌＯ側端面が織物
コード層３に接し、本体部１１が織物コード層３の折返
し層４．５及び第２ゴム層６を貫通して接地面に達して
いる。従って、抜け止め部１０か織物コード層間に挟持
されている。なお、第２ゴム層６の表面の凹凸はタイヤ
のトレッドの凹凸に略相当するもので溝９は漬・滑り防
止ａ簡を果たす。溝９鵠間の凸部１３にスパイク７が配
置される。金具結合部８は円孔の形で示しであるが、後
述する固定金具の一部が挿通状態で連結される。この円
孔部分を織物コード層３が周回して一方折返し層４及び
他方折返し層５となり、その外側を第１ゴム層２が周回
し更に、織りものコート層の折返し層４．５及び第１ゴ
ム層２の折返し部をカバーして第２ゴム層５が配置され
ている。

このクロスベルト１の製造方法の１例を次に第３図〜第
５図を用いて説明する。この方法には、第３図に見られ
る成形板２０と当て板２１と第５図の金型２２とが使用
され、成形板２０には予め上面に固定金具固定位置Ａ　
＋　、　Ａ　２及びスパイク固定位置Ｂ、、Ｂ、、Ｂ、
等が例えば平行線の形でマークしてあり、当て板２１は
プラスチック製て全スパイ々待筈８１七バーブ糎ス十を
六プ本ス （イ）まず、成形板２０上に予め所定寸法に裁断された
帯状の第１ゴム層３１、織物コート層３２を順に積層し
て貼付ける。

（ロ）織物コード層３２上に当て板２１を置く。

（ハ）織物コード層３２上に取付位置Ａ　ｒ　、　Ａ−
に従って左右１対の固定金具３４．３５の取付部３６゜
３７を＃ｌｉ物コ物上−８層３２手方向に対して直角に
置く。

（ニ）金具３４の取付部３６の周りに織物コード層３２
の一方の外方端側を巻き上げるように折返してその折返
し部分（層）３８を重ねて仮接着する（ゴム引きしであ
るので接着可能）。

（ネ）さらに織物コード層３２の他方の外方端側を巻き
上げるように折返してその折返し部分（層）３９を重ね
て仮接着する。そして、第１ゴム層３Ｉの両端部４１．
４２も織物コード層３２の折返し部分３８．３９の上に
巻き上げる。

（へ）別に用意した帯状の第２ゴム層４０を第１ゴム層
３１の両端部４１．４２及び織物コード層３２の折返し
部分３８．３９をカバーするように仮接着する。

（ト）第２ゴム層４０の中央域に、別に用意したトレッ
ドゴム４３．４４を順に積層し仮接着する。

（チ）得られた仮接着体に前記スパイク固定位置Ｂ＋　
、Ｂ２、Ｂ３のマークに従って幅方向中央にポンチを当
て当て板２１に当るまで打込んてスパイク接地孔４５．
４６．４７を穿設する。かくして第３図に示すものが得
られる。

（す）次にトレッドゴム層４４．４３、第２ゴム層４０
、織物コート層３２の折返し部分３９．３８の順に仮接
着を引剥し、当て板２１を除去する。このとき、両側の
金具３４．３５の取付部３６．３７を巻き上げた近傍の
部分３８．３９及び第１ゴム層３１の両端部４１．４２
はそのままとする。要は当て板２１の上側の仮接着を剥
離する。

（ヌ）露出した織物コード層３２の上面の各スパイク固
定位置Ｂ＋　、Ｂ２　、Ｂ：＋にスパイク７ａ。

７ｂ、７ｃを抜け止め部１０を下にして押し立てる。

（ル）前記仮接着を引き剥がした場合と逆の順序で、織
物コード３２の折返し部分３８．３９、第２ゴム層４０
、トレッドゴム層４３．４４を夫々のスパイク設置孔を
スパイクの本体部１１に嵌合させながら本接着すると、
第４図に示すものが得られる。

（ヲ）第４図の状態は成形を完了した状態であり、これ
を第５図に示すような逆Ｕ字型のキャビティを有する金
型２２内に収容し、加熱加圧して加硫する。図中上金型
２２ａの凹所２３はスパイク受孔てあり、その深さＤて
スパイク突出度か決まる。なお、６所６２は傾！滑り防
止溝形成用リブである。なお、又、下金型２２ｂに仮想
線で示す６所２４は、必要に応じスパイク位置の裏側に
凹所を形成するためのもので使用時にタイヤとの間に空
気室が形成されることになり、これによってクッション
作用を生じスパイクの摩耗防止効果が得られる。

このようにして第１図及び第２図に示したものに固定金
具３４．３５を取付けたものと同じゴム製クロスベルト
か製造される。このクロスベルト１は、第６図に示すよ
うに両端を互に接続して環状体にできるように接続金具
５０．５１を有する１対の索条としてのローブ５２．５
３に固定金具３４．３５のフック部３４ａ、３５ａをか
しめて結合しはしご状にして一つのタイヤ防滑具７０と
される。第７図（ａ）はタイヤ内側に位置するローブ５
２のロープ端の接続側を示す。ローブ５２の両端を折返
して係合孔５４．５５を形成しその折返し宴会部で固定
金具３４のフック部３４ａをカシメて係止すると共に接
続金具５０を係合孔５４．５５に引掛けて接続した状態
である。この金具５０はナツト５６を移動させて第７図
（ｂ）に示すように抜けを防止し取外し可能となる。

第８図はタイヤの外側に位置するローブ５３のロープ端
接続金具の事例であり、金具５７はローブ５３の一端を
スライド部材５７ａ、５７ｂを用いて直接係止し、他端
のローブ係合孔５４に金具５７のフック５８を引掛け、
そのフック５８に抜け止め用ゴム製キャップ５９を嵌着
しである。このキャップ５９は第８図（ｂ）に示すよう
に中心に小孔６０が設けられ、その小孔に達する切込み
６１を有している。

実施例のゴム製のクロスベルト１を用いた第６図のタイ
ヤ防滑具７０の実車耐久テストの結果を表１に示す。テ
スト条件は、路面が乾燥舗装路、テスト車が小型乗用自
動車、テストタイヤサイズが１６５Ｓ　Ｒ１３、装着方
法が駆動輪（左右共に）に装着、平均速度が：ｌＯＫｍ
／ｈであり、表中の比較例は加硫成形後に孔を設けてス
パイクを打込んだ形式の従来のものてあり、数値はスパ
イクの割合な％で示す。

表　　　１ 次に、同様なタイヤ防滑具７０について行った登板力、
制動力、騒音、振動テストの結果を表２に示す。テスト
条件は前記耐久テストの場合と路面か異なるが他は同一
である。表中の比較例は従来の鋼製チェノであり、数値
は比較例を１００として指数化して表わしたもので値の
大きい方が性能良好であることを示す。

表　　　２ 表１、表２の結果から、この発明の実施例のものがテス
ト項目の全てにおいて良好な結果が得られ、特にスパイ
クの抜けがなく、耐久性に優れ、又、騒音と振動が少な
い点が認められる。

前記実施例において、織物コード層３．４．５を一連の
一枚の織物３２で形成したが、場合によっては両端の折
返し部の終端が一方は固定金具３４．３５の取付部３６
．３７付近に位置し、他方がスパイク取付位置をすべて
カバーして終端するようにしてもよく、又、−枚でなく
複数枚で形成してもよい。その積層程度を増加してもよ
い、尚、固定金具３４．３５のローブ係止方法は上記実
施例に限定されるものではない。

尚又、製造方法の別の実施例では、積層すべき各構成材
料理ちゴム層や織物コード層に予め所定位置にスパイク
挿通孔を穿設してしておくこともてき、この場合は勿論
、当て板２１が不要となり、量産化に適している。

更に又、本発明におけるスパイク全体に予め加硫接着剤
、例えばケムロック（商標）をコーティングしておけば
、クロスベルトｌ内のスパイク係留度か一層向上して使
用中の抜け落ちがより防止される。

尚、スパイクの抜け止め部を上下から挟持する繊維コー
ト層は別の実施例ては上方のコート層と下方のコード層
とか一連でなく、互いに独立分離している構成てもよい
。

尚又、本発明の防滑具は上記実施例のラダー型の他に、
いわゆるネット型（繊維コード補強層を有する）でもよ
く、ネット型の場合は網目の交点部分にピン型スパイク
を配置し、その抜け止め部を繊維コート層間で挟持する
ようにする。

〈発明の効果〉 この発明によれば、補強材即ち織物コート層間にスパイ
クの抜け止め部を挟持した構成によって抜け落ちかなく
極めて耐久性が良く、又、騒音や振動が少ないタイヤ防
滑具が得られる。又、クロスベルトを逆Ｕ字状に形成す
ることによって、タイヤ防滑具としてタイヤに装着する
際にセンタリング良く装着できる効果も得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明のクロスベルトの１実施例の平面図、
第２図は第１図のＡ−Ａ断面端面図、第３図は同実施例
のクロスベルト製造途中の仮接着体の部分省略縦断正面
図、第４図は同クロスベルタイヤ防滑具の斜視図、第７
図（ａ）はクロスベルトを結合するタイヤ内側ローブ端
の接着構造の１例を示す斜視図、第７図（ｂ）は接続金
具を示す斜視図、第８恐（久）はタイヤ外側ロープ端の
接続構造を示す斜視図、第８図（ｂ）は抜け止め用ゴム
製キャップの拡大斜視図である。 ｌ・・・・ゴム製クロスベルト、２・・・・第１ゴム層
、３・・・・織物コード層、４・・・・織物コート層の
一方折返し層、５・・・・織物コード層の他方折返し層
、６−−−−第２ゴム層、７、（７ａ　、７ｂ　、７ｃ
）”・・スパイク、１０・・・・抜け止め部、１１・・
・・スパイク本体部、２０・・・・成形板、２１・・・
・当て板、３１．４０．４３．４４・・・・ゴム層、３
２・・・・織物コート層、３４．３５・・・・固定金具
、４５．４６．４７・・・・スパイク設置孔。 特許出願人　住友ゴム工業株式会社 代　理　人　清　水　　哲　　はか２名手続補正書（自
発） １．事件の表示 特願昭６１−２０５００１号 ２、発明の名称 車両用タイヤの防滑具 ３、補正をする者 事件との関係特許出願人 ５　補正の対象 明細書の「発明の詳細な説明」、「図面の簡単な説明」
の各欄及び図面。 ６　補正の内容 （１）明細書中の字句を下記正誤表の通り補正する。 正誤表 （２）図面の第８図を別紙のものと差し換える。 以ト 手続補正書（自発） 昭和６１年１２月２４日 特許庁長官　　黒　１）明　雄　　殿 １、事件の表示　　　　　　　　　　　　　　　　　　
Ｄ幻特願昭６１−２０５００１号 ２、発明の名称 車両用タイヤの防滑具 ４、代理人 ５　補正の対象 明細書の「特許請求の範囲」及び「発明の詳細な説明」
の各欄。 ６　補正の内容 （１）特許請求の範囲を別紙の通り補正する。 （２）明細書第４頁第６行乃至第７行の「防滑部材とし
ての」の記載を「ゴム被覆」と訂正する。 （３）同書第５頁第１４行の「を用いてもよい。」の記
載の次に下記を挿入する。 記 平織りゴム被覆コード層を用いたときは、スパイク下の
亀裂防止に一層有効である。 添付書類 特許請求の範囲 以　　上 特許請求の範囲 （１）ゴム又は合成樹脂等の弾性体に補強材を埋設する
とともに抜け止め部を有するスパイクを設けて防滑部材
を形成し、その防滑部材の両端部を索条と固定金具によ
りタイヤに装着してなる車両用タイヤの防滑具てあって
、前記補強材間にスパイクの抜け止め部を位置づけてス
パイクを固定したことを特徴とする車両用タイヤの防滑
具。 （２）防滑部材がタイヤのトレッド面及び両側面に適合
する内側形状と所要幅を有し、タイヤに適宜間隔を置い
て配首されるベルト状体である特許請求の範囲第１項記
載の車両用タイヤの防滑具。 （３）補強材が合成繊維のすだれ織りゴム被覆コード層
である特許請求の範囲第１項又は第２項記載の車両用タ
イヤの防滑具。 手続補正？８（自発） １、事件の表示 特願昭６１−２０５００１号 ２、　Ａ１．ｌＩの名称 車両用タイヤの防滑具 ３、補正をする者 事件との関係　特許出願人 ５　補正の対象 明細書の「発明の詳細な説明」の欄。 ６　補正の内容 （１）明細書第１１頁第１８行の「が異なるが他は」の
記載を「か異なるが他のテスト車、タイヤサイズ、装着
力は」と補正する。 （２）同書第１２頁第１３行の「点が認められる。」の
記載の次に下記を挿入する。 記 前記登板力テストは、テスト車の変速機をローギヤーに
し、坂道の途中から発進、加速させて２０ｍを通過する
のに要する時間を調べた。路面は１０ｃｍ以上圧雪され
た平坦路でこう配は７％であった。 前記制動力テストは、ＪＩＳ　Ｄ　１０１３に規定され
ている方法により行い、初速度が５０Ｋｍ／ｈ、路面が
１０ｃｍ以上圧雪された平坦路であった。合図により加
速ペダルを離し塩ブレーキをかけて停止させ、合図時の
車の位置から停止位置までの距離を測定した。 前記騒音テストは、　ＪＡＳＯＣ６０６に規定された実
車惰行試験により、試験速度が４０Ｋｍ／ｈ、路面が平
坦乾燥アスファルト１００ｍ直線路であり、ＪＩＳＣ１
５０５型騒音計を用い、走行中心線から７．５ｍｊｌｌ
れた位はにマイクロフォンを設置し、試験路を通過する
間の騒音を読みとった。 前記振動テストは、平坦で乾燥したアスファルトコンク
リート舗装の直進路を速度４０Ｋｍ／ｈで走行中の車軸
の上下振動を圧電型加速度ピックアップを使用して計測
した。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）ゴム又は合成樹脂等の弾性体に補強材を埋設する
   とともに抜け止め部を有するスパイクを設けて防滑部材
   を形成し、その防滑部材の両端部を索条と固定金具によ
   りタイヤに装着してなる車両用タイヤの防滑具であって
   、前記補強材間にスパイクの抜け止め部を位置づけてス
   パイクを固定したことを特徴とする車両用タイヤの防滑
   具。
2. （２）防滑部材がタイヤのトレッド面及び両側面に適合
   する内側形状と所要幅を有し、タイヤに適宜間隔を置い
   て配置されるベルト状体である特許請求の範囲第１項記
   載の車両用タイヤの防滑具。
3. （３）補強材が合成繊維のすだれ織りコード層である特
   許請求の範囲第１項及び第２項記載の車両用タイヤの防
   滑具。