JPH04970Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案はタイヤ用滑り止め具の滑り止め体、
詳しくはゴム等からなる滑り止め体に関する。

（従来の技術） 従来この種の滑り止め体は、例えば実公昭52−
13682号公報記載の如き、タイヤ本体の内外両側
面間にトレツド面を通して掛け渡す所定幅に形成
したゴム製の滑り止め本体と、該本体内に設けら
れる芯材とからなり、該芯材の両端は、滑り止め
本体の夫々の端部内に一方の側のみを夫々配した
金具環のその夫々の一方の側に掛けて折り返して
いるものがある。

更に、上記金具環は、サイドチエーンを構成す
る多数の金具環の一つとして連結されている。

（考案が解決しようとする課題） しかし、上記せる従来技術にあつては、芯材の
両端を通して折り返している金具環は滑り止め本
体内に内設されている部分が上記せる如き一方の
側のみであり、即ち芯材は滑止め本体内で該本体
の端部内に内設されている単なる棒状物に掛けて
折り返されているものと同じということになり、
該金具環は左右に大きく揺れ動き芯材に直接捩れ
作用をおよぼすため、結果として滑り止め体全体
の捩れにつながり、走行中における振動や騒音が
発生すると共に、滑り止め体が比較的短期間で捩
切れてしまう虞れをも有していたため改良の余地
を残していたものである。

本考案は、従来技術の有するこのような問題点
に鑑みなされたものであり、その目的とするとこ
ろは、滑り止め本体内に内設される芯材の捩れ方
向への動きを十分抑制し、滑り止め体の走行時に
おける捩れを防止して振動、騒音の解消を図ると
共に、商品寿命の向上を図ることである。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するために本考案がなした技術
的手段は、タイヤ本体の内外両側面間にトレツド
面を通して掛渡す所定幅の滑り止め体であつて、
その両端部を並列せしめた一対の締付ロープに所
定間隔をおいて所望数連結してタイヤ用滑り止め
具を構成する滑り止め体において、ゴム若しくは
合成樹脂を用いて滑り止め体本体を形成し、該滑
り止め体本体の両端部内に略リング状の掛止金具
の全体を内設すると共に、滑り止め体本体全長に
わたり高張力性繊維からなり且同滑り止め体本体
の幅と略同じ幅の帯状芯材を複数枚重ね合わせて
内設し、各々の帯状芯材の各両端は上記両掛止金
具内に通した上で各々折り返して止着され、さら
に上記両端部には該端部の上下面に連通する掛止
孔を穿設し、該掛止孔は上記リング状の掛止金具
内を該金具との間にゴム若しくは合成樹脂層を介
して設けたことである。

（作用） 上記せる技術的手段により、複数枚重合せしめ
て内設されている高張力性繊維からなる帯状芯材
が肉厚状に広い面積で本体内に強固に一体的に接
着され、かつその両端を折返して止めている各掛
止金具が上記本体内の両端部内に全部内設されて
固定され、上記掛止金具内を通り、該金具との間
にゴム層等を介して設けられている掛止孔に、内
外両締付けロープに連係したフツク金具を掛止す
ることによつて滑り止め体はタイヤ中心へ向けて
引き寄せられてタイヤのトレツド面および両側面
に圧着され、滑り止め体内に内設されている上記
芯材は、その芯材両端を夫々折返して止めている
掛止金具と上記フツク金具とがその間にゴム層を
介して、直接接しない状態で芯材に間接的に引張
力を与える。

従つて、走行中滑り止め体が接地して滑り止め
体のトレツド面部分を直接あるいはフツク金具の
動きにより間接的に捩ろうとする力が加わると、
帯状芯材における両側部分（両長片部）が滑り止
め体本体を捩ろうとする力に抵抗し、同本体の捩
れを抑制する。

（効果） 本考案は以上に、滑り止め体本体全長にわた
り、高張力性繊維からなる同滑り止め体本体の幅
と略同じ幅の帯状芯材を複数枚重合せしめて内設
し、帯状芯材と滑り止め体本体とを広い面積で強
固に接着して両者を一体化したものであるから、
滑り止め体が接地した際における捩れ変形量を大
幅に低減すると共に、同滑り止め体本体の切断に
対する強度を増大させることができる。

また、芯材の両端を折り返して止着する両掛止
金具はリング状とすると共に本体内の両端部内に
全部内設し、さらに締付ロープとの連係に用いら
れるフツク金具を、上記掛止金具内を通り該金具
との間にゴム層等を介して本体上下面に連通せし
めた掛止孔に掛止するものとしたため、フツク金
具による引張りは掛止金具には直接およばず間接
的に芯材を引張ることになり、フツク金具が左右
に動き本体を捩ろうとしても、該フツク金具と直
接連係しない上記掛止金具はそのリング状の形状
による抵抗と共に複数枚重合せしめた肉厚状の帯
状芯材がその本体への捩り力に抵抗して捩れを抑
制する。

而るに、走行中、滑り止め体の捩れ変形に伴つ
て生じる振動や騒音を低減すると共に、滑り止め
体本体が捩切れてしまうのを防止し、商品寿命を
向上することができるものである。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明
する。

第２図に示したＡは本考案を実施した滑り止体
１を用いたタイヤ用滑り止め具であり、第４図に
示す如くタイヤＣ本体の内外両側面間にトレツド
面Ｄを通して掛渡す所定幅の滑り止め体１を所定
数用意し、これら各滑り止め体１の内外両端部
を、内外両締付ロープ２，２′に固着した各フツ
ク金具３に掛止して、同滑り止め体１を所定の間
隔をもつて連結し、全体を梯子状に成したもので
ある。

滑り止め体１は、第１図及び第４図に示す如
く、タイヤＣ本体のトレツド面Ｄ及び内外両側面
に沿つて適合する形状の帯状体であり、ゴムを用
いて滑り止め体本体１ａを形成し、この滑り止め
体本体１ａの内外両端部７，８に四角形に形成し
たリング状の掛止金具１ｂ，１ｂの全体を内設す
ると共に、滑り止め体本体１ａと略同幅の帯形状
に形成した帯状芯材１c₁，１c₂，１c₃を同本体１
ａ全長にわたつて複数枚重合せしめて内設し、そ
の両端を前記両掛止金具１ｂ，１ｂ内に通した上
で折り返して止着したものである。

帯状芯材１c₁，１c₂，１c₃は、例えばポリエス
テル繊維及びナイロン、グラス繊維などの高張力
性繊維から成る糸を幅方向へ並べてすだれ状に織
つたものであり、その両端部の折り返し状態は、
第６図に示す如く３枚の帯状芯材１c₁，１c₂，１
c₃を一方向に折り返しても良いし、又は、第５図
に示す如く、帯状芯材１c₁，１c₂の両端部を裏側
から表側へ折り返し、且つ帯状芯材１c₃を上記状
態の帯状芯材１c₁，１c₂の表面側に貼着し、その
両端部を裏側へ折り返しても良いものである。後
者の場合、各帯状芯材１c₁，１c₂，１c₃両端の折
り返し部分のずれを一層確実に防止することがで
きる。

実際に滑り止め体１を成形する際には、上述の
実施例の場合、各すだれ状に織つた帯状芯材１
c₁，１c₂，１c₃の表面に未加硫ゴムをトツピング
し、薄い未加硫ゴム層を被覆し、この帯状芯材１
c₁，１c₂，１c₃を第５図若しくは第６図に示した
如く重ね合わせ、その内外両端部に掛止金具１
ｂ，１ｂを止着する。次いで、上記状態の芯材１
c₁，１c₂，１c₃の表及び裏面に、薄板状に伸ばし
て帯状に切断した未加硫ゴムを重ね合わせ、これ
をプレス成形型で加硫しながらプレス成形して、
第１図に示す如き形態に成形するものである。

滑り止め体本体１ａの両端部７，８には夫々の
上下面７′，７″，８′、８″に連通する掛止孔１
０，１０……を穿設し、該掛止孔１０，１０……
は上記掛止金具１ｂ，１ｂ内を、該夫々の金具１
ｂとの間にゴム層９，９を介して設け、締付ロー
プ２，２′に取付けたフツク金具３を掛止する。
この掛止孔１ｄ，１ｄは滑り止め体１をプレス成
形する際にプレス成形型内にて開設するものであ
る。

尚、上記した滑り止め具Ａを第３図に示す如く
タイヤＣに装着する際には、タイヤＣの周囲に滑
り止め具Ａを巻回し、内側の締付ロープ２の両端
を引き寄せて連結して滑り止め具Ａの内側を締付
けると共に、外側の締付ロープ２′を連結後、同
締付ロープ２′における各フツク金具３の中間に
取付けた各ゴムバンド用フツク４に輪状のゴムバ
ンド５を掛止し、各滑り止め体１をタイヤトレツ
ド面Ｄに対して圧着するものである。

第８図乃至第１０図に示した１′は、前述した
如き帯状の滑り止め体１をＸ型に交差させた形状
の滑り止め体であり、Ｘ型に形成した滑り止め体
本体１′ａに沿つて帯状芯材１′c₁，１′c₂，１′c₃
をＸ状に内設し、その各端部を滑り止め体本体
１′ａの各端部に内設した掛止金具１′ｂ，１′ｂ，
１′ｂ，１′ｂ内に通した上で折り返して止着せし
めたものである。

第１０図は上記滑り止め体１′を用いた滑り止
め具A′の装着状態を示す図である。

また、前記した如き滑り止め１，１′にスパイ
ク金具を取付ける際には、第７図に示す様に、略
コ形に形成したスパイク金具６，６を滑り止め体
本体１ａに埋め込むと共に、その底辺部分を帯状
芯材１c₁，１c₂，１c₃両端の重合部分に差し入
れ、芯材１c₁，１c₂，１c₃同士でしつかり挾持す
る様に構成する。

尚、上記実施例にあつては、滑り止め本体をゴ
ムでもつて説明したが、合成樹脂であつてもよく
任意である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を実施した滑り止め体を示す一
部切欠斜視図、第２図は同滑り止め体を用いたタ
イヤ用滑り止め具の裏面を示す一部省略図、第３
図はタイヤに装着した状態を示す正面図、第４図
は装着状態における滑り止め体を示す斜視図、第
５図及び第６図は芯材の折り返し状態を示す縦断
面図、第７図はスパイク金具付の滑り止め体を示
す縦断面図、第８図はＸ形の滑り止め体を示す斜
視図、第９図は第８図の−線断面図、第１０
図は第８図に示す滑り止め体を用いたタイヤ用滑
り止め具の装着状態を示す正面図である。 図中、Ａ……タイヤ用滑り止め具、Ｃ……タイ
ヤ、Ｄ……トレツド面、１……滑り止め体、１ａ
……滑り止め体本体、１ｂ……掛止金具、１c₁〜
１c₃……帯状芯材、２，２′……締付ロープ、３
……フツク金具、７，８……本体両端部、９……
ゴム層。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. タイヤ本体の内外両側面間にトレツド面を通し
   て掛渡す所定幅の滑り止め体であつて、その両端
   部を並列せしめた一対の締付ロープに所定間隔を
   おいて所望数連結してタイヤ用滑り止め具を構成
   する滑り止め体において、ゴム若しくは合成樹脂
   を用いて滑り止め体本体を形成し、該滑り止め体
   本体の両端部内に略リング状の掛止金具の全体を
   内設すると共に、滑り止め体本体全長にわたり高
   張力性繊維からなり且同滑り止め体本体の幅と略
   同じ幅の帯状芯材を複数枚重ね合わせて内設し、
   各々の帯状芯材の各両端は上記両掛止金具内に通
   した上で各々折り返して止着され、上記掛止金具
   内には締付ロープとの連係に用いられるフツク金
   具を掛止する上記滑り止め本体上下面に連通する
   掛止孔を穿設し、該掛止孔は上記リング状の掛止
   金具内を該金具との間にゴム若しくは合成樹脂層
   を介して設けられているタイヤ滑り止め具の滑り
   止め体。