JPH082224A - タイヤの防滑具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】スタッドレスタイヤにおいても走破不可能な氷
盤、圧雪路面での走行を可能とし、しかも装脱を容易と
する。 【構成】タイヤのトレッド面３に連続して周方向に形成
される周方向溝内４に装着され、長手方向に延在する金
属又は有機繊維の補強コードをゴム又は合成樹脂材から
なる覆材により被覆され、しかもトレッド面から突出す
るスパイクピン９を埋着した防滑具本体５と、この防滑
部本体の両端に設けられ、互いに係合されることにより
防滑具本体を前記周方向溝内でリング状に連結するとと
もに、連結した状態でトレッド面よりもタイヤ半径方向
内方に沈下する連結具６とからなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、氷雪路用として形成さ
れたスタッドレスタイヤにおいても走破不可能な、例え
ば硬い氷盤上、つるつるの積雪路面での走行を可能と
し、しかも装脱を容易とするタイヤの防滑具に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、冬期に氷雪路面を走行するには、
ショートリンクチェーンを梯子状、又はネット状に組立
てタイヤ周面に巻付けて使用するいわゆるタイヤチェー
ンが知られている。このようなタイヤチェーンは、金属
を用いて形成されているため、タイヤに装着することに
よって車両は乗心地が低下し、かつ走行騒音が増大する
という欠点がある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】このような問題点の一
端を解決すべく、例えば実公平５−３５８４３号に開示
するように、タイヤの防滑具本体を合成樹脂等の非金属
材料を用いて形成したものも出現しているが、このもの
は、形状が梯子状、又はネット状であり、このような構
成の滑り止め具を非金属材料を用いて形成した場合に
は、装着時において左側の金具及び右側の金具をバラン
スよく交互に締め付けを行わねばならず、手間を要する
という問題がある。

【０００４】発明者は、タイヤのトレッド面を周回する
周方向溝に着目し、この周方向溝に防滑具を装着し、装
着時にあっては、スパイクのみトレッド面から突出する
よう形成すること。又防滑具をリング状に結合する連結
具を連結した状態でトレッド面よりも内方に沈下した状
態で保持することにより前記問題点を解決できることを
見出し本発明を完成させたのである。

【０００５】本発明は、耐久性を保持し、かつ装脱か容
易となり、特にスタッドレスタイヤに装着することによ
って、氷雪路面、殊に登板路における走行性能を大巾に
向上しうるタイヤの防滑具の提供を目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、タイヤのトレ
ッド面に連続して周方向に形成される周方向溝内に装着
されるタイヤ用の防滑具であって、長手方向に延在する
金属又は有機繊維の補強コードをゴム又は合成樹脂材か
らなる覆材により被覆され、しかもトレッド面から突出
するスパイクピンを埋着した防滑具本体と、この防滑部
本体の両端に設けられ、互いに係合されることにより防
滑具本体を前記周方向溝内でリング状に連結するととも
に、連結した状態でトレッド面よりもタイヤ半径方向内
方に沈下する連結具とからなるタイヤの防滑具である。

【０００７】この連結具は、防滑具本体の一端に設けら
れ、この一端から突出するとともに係止部を有するジョ
イント片と、防滑具本体の他端に設けられ、係止部を係
合する接合部とによって形成するのが好ましい。

【０００８】

【作用】防滑具本体はタイヤの周方向溝内に装着される
ものであるため、梯子状又はネット状をなす従来の防滑
具のようにサイドウォール部から側方に突出することが
なく、タイヤに取付けた際にも車体と干渉する危険がな
い。又、走行時において、防滑具本体と路面との接触を
避けることができ、防滑具本体に摩耗損傷が生じるのを
排除でき、耐久性を高めうる。

【０００９】しかも、防滑具本体は周方向溝を周回して
取付いており、これによって前記従来のもののようにト
レッド面を横着る部材が存在しないため、着脱が簡易に
なしうる。

【００１０】又スパイクピンは、トレッド面から突出し
ているため、このスパイクピンによって圧雪、氷盤をグ
リップすることが出来、氷雪路における制動性、登坂性
を高める。

【００１１】防滑具本体は、補強コードをゴム又は合成
樹脂材からなる覆材により被覆されているため、その引
張り強度が高まり、強固な締付けが可能となるため、タ
イヤへの取付けを安定、かつ確実にする。

【００１２】又連結具は、防滑具本体を周方向溝内でリ
ング状に連結でき、この連結した状態でトレッド面より
もタイヤ半径方向内方に沈下しているため、本願発明の
タイヤの防滑具を装着したタイヤが走行時において路面
に接地する際にあっても連結具は路面の接触を排除で
き、走行時における連結具の破損を防止することが出来
る。

【００１３】しかも、前記構成を具えることにより、梯
子状又はネット状に組立てられた従来の防滑具のよう
に、その装着に際して左右の締付け強さをバランスをと
りながら反復締付ける作業が省略でき、従来の防滑具に
比べて装着が容易かつその作業時間を短縮しうる。

【００１４】又本発明のタイヤの防滑具をスタッドレス
タイヤに装着した場合には、スタッドレスタイヤのみで
は走破が不可能であった圧雪路の走破、殊に登坂が可能
となり、その利用度を大巾に向上しうる。

【００１５】

【実施例】以下本発明の一実施例を、スタッドレスタイ
ヤとして形成されたタイヤに装着する場合を例にとり、
図面に基づき説明する。

【００１６】図１〜５において、タイヤの防滑具１は、
タイヤ２のトレッド面３に連続して周方向に形成される
周方向溝４内に装着され、防滑具本体５と、その両端５
Ａ、５Ｂに設けられ互いに係合されることにより防滑具
本体５をリング状に連結する連結具６とからなる。

【００１７】タイヤ２は、本実施例では、氷雪路用のス
タッドレスタイヤとして形成され、図１、２に示すよう
に、前記トレッド面３を形成するトレッド部１２の両端
からタイヤ半径方向内方にのびるサイドウォール部１
３、１３と、該サイドウォール部１３、１３の半径方向
内端に位置するビード部１４、１４とを有する空気入り
タイヤとして形成される。又タイヤ２にはトレッド部１
２からサイドウォール部１３を通りビード部１４のビー
ドコア１５の周りを折返すトロイド状のカーカス１６
と、その半径方向外側かつトレッド部１２の内部に配さ
れるベルト層１７とを具える。

【００１８】前記カーカス１６は、本実施例では２枚の
カーカスプライからなり、このカーカスプライは、カー
カスコードをタイヤの赤道Ｃに対して本実施例では７０
°〜９０°の角度で配列し、かつトッピングゴムで被覆
したいわゆるラジアル又はセミラジアル方向の配列のシ
ート体をなし、又カーカスコードとしてナイロン、ポリ
エステル、レーヨン、芳香族ポリアミド等の有機繊維コ
ード又はスチールコードが採用される。

【００１９】前記ベルト層１７は、本実施例では２枚の
ベルトプライからなり、これらのベルトプライは、ナイ
ロン、ポリエステル、レーヨン、芳香族ポリアミド等の
有機繊維コード、又はスチールコードをプライ間で互い
に交差する向きに配列している。

【００２０】又トレッド部１２の前記ベルト層１７の半
径方向外側かつトレッド面４を形成するトレッドゴム１
９にあっては、本実施例ではタイヤ半径方向内側に位置
するベースゴム１９Ａと、その外側に配されるキャップ
ゴム１９Ｂとからなり、キャップゴム１９Ｂには、例え
ば−５℃においてＪＩＳＡ硬度が５５〜６１度の軟質の
ゴムが用いられ氷路面との粘着摩擦力を大として氷雪路
上の走行性能を高めている。

【００２１】前記ベースゴム１９Ａは、キャップゴム１
９Ｂとして前記した如く軟質のゴムを用いたことに起因
するパターン剛性の低下を補うため、−５℃におけるＪ
ＩＳＡ硬度を６５〜７０度とした硬質のゴムを用いて形
成している。

【００２２】トレッド面４には、広巾の周方向溝４が、
本実施例ではタイヤ赤道Ｃ上を周方向に連続して形成さ
れ、この周方向溝５とトレッド縁Ｅとの間には、多数の
横パターン溝Ｘ、縦パターン溝Ｙが設けられる。トレッ
ド面４にはこれらの縦、横のパターン溝Ｙ、Ｘ、トレッ
ド縁及び周方向溝５によって囲まれた多数のブロックＢ
が形成され、軟らかい雪上を走行する際におけるグリッ
プ力を高めている。

【００２３】ブロックＢは、その周面に周方向に対して
交わる向きに配されるサイピング２０が施され、氷路面
における摩擦抵抗を高めている。なお周方向溝４は、そ
の溝深さＧＨをトレッド縁Ｅ、Ｅ間のタイヤ軸方向の距
離であるトレッド巾ＷＴの０．０６〜０．１４倍に、又
溝巾ＧＷを前記トレッド巾ＷＴの０．０８〜０．１８倍
の範囲に形成される。

【００２４】前記周方向溝４の内にタイヤの防滑具１が
装着される。その防滑部本体５は、補強コード７をゴム
又は合成樹脂材からなる覆材８によって覆われかつ前記
溝深さＧＨ及び溝巾ＧＷ以下の高さＨ及び巾Ｗを有する
略断面矩形の長尺体である。なお補強コード７としてス
チールなどの金属コード又はナイロン又は芳香族ポリア
ミド繊維などの有機繊維が採用でき、本実施例では可撓
性を有し、しかもスチールと略同等の単位断面積当たり
の引張強度を有する芳香族ポリアミド繊維を巾方向に間
隔を有して２条配列している。

【００２５】覆材８には、図４に示す如く、２本の補強
コード７、７の間に金属からなる基台２１が覆材８上面
と略面一にかつ長手方向に間隔を隔てて埋設され、この
基台２１の上には、硬化処理を施したスチール等の硬質
の金属からなるスパイクピン９を突設している。このス
パイクピン９は、防滑具本体５が周方向溝４に嵌着した
際に、その先端がトレッド面３より２〜５mmの範囲で突
出させるのが好ましい。

【００２６】連結具６は、防滑具本体５の一端５Ａ及び
他端５Ｂにそれぞれ設けられる両部材が分離可能に結合
され形成される。

【００２７】本実施例では、図２、３、５図に示すよう
に防滑具本体５の一端５Ａからその長手方向に突出しか
つ高さ方向に穿設された孔部２４を有する鉤片２５が設
けられる。この鉤片２５は、前記防滑具本体５の前記補
強コード７から延設されるコード７Ａが埋設され鉤片２
５を補強している。

【００２８】前記鉤片２５には、両端にフック２６Ａ、
２６Ｂを設けた引張りコイルばね２７の一方のフック２
６Ａ分離可能に係止される。引張りコイルばね２７は、
本実施例では両側の各端部に向かってコイル径が縮径す
る両側絞りの形状に形成され、フック２６Ａ、２６Ｂも
前記絞り部分に嵌着する金具片２９に延設される。

【００２９】このようにばねの両側端部を絞り込むこと
によって該端部は、引張り剛性が向上するのみならず曲
げ剛性も効果的に高めうる。又金具片２９を介在させる
ことにより、フック２６Ａ、２６Ｂはばね軸を中心とし
て回動でき、作用時において不必要な残留応力の発生を
防止でき、ばねの耐久性の向上を図りうるのである。

【００３０】従って防滑具本体５の一端５Ａに引張りコ
イルばね２７の一方のフック２６Ａを予め係止すること
により、引張りばね２７の他方のフック２６Ｂが防滑具
本体５の他端５Ｂに設けられる鉤片２５を係止すること
が出来る。本実施例においては、前記引張りコイルばね
２７が防滑具本体５の一端５Ａ側に設けられ、この一端
５Ａから突出するジョイント片１０を形成するととも
に、他方のフック２６Ｂが、防滑具本体５の他端５Ｂに
配される鉤片２５がなす接合部１１に接合する係止部１
０Ａをなす。

【００３１】このように本実施例では、防滑具本体５の
両端５Ａ、５Ｂにはジョイント片１０と接合部１１とか
らなる連結具６が設けられる。又この連結具６は連結し
た状態でトレッド面３よりもタイヤ半径方向内方に沈下
しており、タイヤ走行における路面と連結具との干渉を
防いでいる。

【００３２】なお図３に示す如く、周方向溝４の溝底面
４ａにその溝底面４ａから沈む凹所３１を設け、かつ防
滑具本体５下面にこの凹所３１に嵌り合う凸部３２を敷
設し、この凸部３２と凹所３１を係合させて、防滑部本
体５の空転を防止するよう形成してもよい。

【００３３】さらに図６に示す如く、タイヤ１に周方向
溝４を複数条設け、各周方向溝４、４にそれぞれ前記構
成の防滑具１、１を装着してもよい。

【００３４】図７、８、９に連結具の他の態様を示す。
図７においては、ジョイント片１０は細長の金属板材の
両端を鉤状に折曲げることにより形成された長片３４か
らなり、長片３４の一方のフック３４Ａを防滑具本体５
の一端５Ａに延設される鉤片２５に係合させることによ
り形成される。従って図７の連結具６Ａにおいては、長
片３４の他方のフック３４Ｂが、防滑具本体５の他端５
Ｂに設けられかつ鉤片２５がなす接合部１１と係合する
係止部１０Ａを形成している。

【００３５】さらに図８においてはジョイント片１０
は、両端部にネジ孔３６、３６を有する細長矩形の板体
３７によって形成される。又板体３７は、防滑具本体５
の一端５Ａに延設される鉤片２５の透孔３９を通り一方
のネジ孔３６に螺入されるネジ４０により、防滑具本体
５の一端５Ａから突出する。

【００３６】ジョイント片１０をなす前記板体３７の他
方のネジ孔３６に、防滑具本体５の他端５Ｂ側の鉤片２
５に設ける透孔３９を通るネジ４０を螺入することによ
り、防滑具本体５は、リング状に連結される。従って本
例では連結具６Ｂの係止部１０Ａは、前記ネジ孔３６で
あり、又接合部１１はこのネジ孔３６に螺入される前記
ネジ４０によって形成される。

【００３７】前述の図７、８に示す連結具６Ａ、６Ｂに
あっては、防滑具本体５が低弾性材によって形成された
場合に好適に採用でき、又低弾性であるが故に連結具６
Ａ、６Ｂは簡易な構造のものに形成しうる。

【００３８】又、図９においては防滑具本体５には、そ
の一端５Ａからのびかつ先端に、防滑具本体５と直交す
る向きに配される棒状の係止部４１Ａを具えるジョイン
ト片４１と、その他端５Ｂに延設され、前記係止部４１
Ａが嵌り合う上開口の鉤部４２を具える接合片４３が設
けられる。なお接合片４３はゴム等の低弾性材によって
形成することにより伸び縮みが容易であり、防滑具１を
連結した際に緊張状態を保持するとともに、鉤部４２の
周囲のみ金属で補強され、耐摩耗性を高めている。

【００３９】本例では鉤部４２は長手方向に複数個所設
けられ、前記係止部４１Ａを何れかの鉤部４２に選択に
選択のうえ係合させる。従って鉤部４２が係止部４１Ａ
を係合する接合部１１をなしている。このように本例で
は、前記接合片４３からなる接合部１１とジョイント片
４１によって連結具６Ｃを形成している。

【００４０】本実施例では、前記接合片４３の先端に、
折曲げかつ接合片４３と重ね合わせることにより前記鉤
部４２の開口部を閉鎖しうる覆板４５が設けられ、この
覆板４５は、接合片４３の上面に添着されるマジックフ
ァスナーなどの添着具４６によって接合片４３に重ね合
わせて固定することが出来、接合部１１と係止部４１Ａ
との分離を防止している。

【００４１】

【具体例】図３に示す構成タイヤの防滑具をタイヤサイ
ズが１６５Ｒ１３であり、かつ図１及び図６に示す構成
を有するタイヤに装着し（実施例１、２）その性能をＪ
ＡＳＡ（日本自動車交通安全用品協会）４３２−１９９
２に定める試験方法によりテストを行った。

【００４２】

【表１】

【００４３】テストの結果、実施例のものは何れもＪＡ
ＳＡ規格を上回っており、期待通りの成果を得ることが
出来た。

【００４４】

【発明の効果】叙上の如く本発明のタイヤの防滑具は、
前記構成を具えることにより、梯子状又はネット状とし
た従来の防滑具に比べてタイヤへの取付けが確実、かつ
容易に、しかも短時間で装着でき、使い勝手を向上する
とともに、圧雪上及び氷盤上での制動、登坂能力が高ま
り、スタッドレスタイヤに用いることによって、スタッ
ドレスタイヤにおいて走破が不可能であった氷盤、圧雪
上での走行が可能となりその利用度を更に高めうる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の装着具の一実施例をタイヤに装着した
状態で示すタイヤ軸方向断面図である。

【図２】その部分平面図である。

【図３】本発明の一実施例をタイヤの周方向溝に装着し
た状態で示す正面図である。

【図４】防滑具本体を示す斜視図である。

【図５】連結具を示す斜視図である。

【図６】本発明の装着具をタイヤに装着した他の態様を
示すタイヤ軸方向断面図である。

【図７】連結具の他の態様を示す分解斜視図である。

【図８】連結具の他の態様を示す分解斜視図である。

【図９】連結具の他の態様を示す分解斜視図である。

【符号の説明】

２ タイヤ ３ トレッド面 ４ 周方向溝 ５ 防滑部本体 ６、６Ａ、６Ｂ、６Ｃ 連結具 ７ 補強コード ８ 覆材 ９ スパイクピン １０、４１ ジョイント片 １０Ａ、４１Ａ 係止部 １１ 接合部

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】タイヤのトレッド面に連続して周方向に形
   成される周方向溝内に装着されるタイヤ用の防滑具であ
   って、 長手方向に延在する金属又は有機繊維の補強コードをゴ
   ム又は合成樹脂材からなる覆材により被覆され、しかも
   トレッド面から突出するスパイクピンを埋着した防滑具
   本体と、 この防滑部本体の両端に設けられ、互いに係合されるこ
   とにより防滑具本体を前記周方向溝内でリング状に連結
   するとともに、連結した状態でトレッド面よりもタイヤ
   半径方向内方に沈下する連結具とからなるタイヤの防滑
   具。
2. 【請求項２】前記連結具は、防滑具本体の一端に設けら
   れこの一端から突出するとともに係止部を有するジョイ
   ント片と、防滑具本体の他端に設けられ係止部を係合す
   る接合部とからなることを特徴とする請求項１記載のタ
   イヤの防滑具。
3. 【請求項３】前記ジョイント片は、ばねからなることを
   特徴とする請求項２記載のタイヤの防滑具。
4. 【請求項４】前記ジョイント片は金属製の長片であるこ
   とを特徴とする請求項２記載のタイヤの防滑具。
5. 【請求項５】前記連結具の係止部はネジ孔であり、前記
   接合部はこのネジ孔に螺合するネジであることを特徴と
   する請求項２記載のタイヤの防滑具。
6. 【請求項６】前記ジョイント片は、前記防滑具本体の前
   記一端に分離可能に接続することを特徴とする請求項
   ２、３、４又は５記載のタイヤの防滑具。