JPH0335602Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はスパイクピンを備えた非金属製タイヤ
滑止具と、そのスパイクピンの固定方法の改良に
関する。

（従来の技術） 積雪、氷結した路面を走行する場合、梯子型又
は亀甲型等の網目状部分を形成したもの、或いは
チエーン状に形成したものの如く実質ゴム等より
なる非金属製タイヤ滑止具が、最近金属製チエー
ンに代わつて注目されている。

この種滑止具は、特公昭50−18648号公報に示
すような四角形の網目を有する網目型のものがあ
り、このものでは補強材とされるネツトがゴムに
より被覆されている。そして、網目の交叉部には
スパイクピンが備えられ、タイヤの軸方向及び周
方向に対して滑らないようにされている。

前記スパイクピンの非金属製タイヤ滑止具への
固定手段として、スパイクピンのチツプ以外に強
力な接着剤を塗布して滑止具本体へ埋入固定する
方法、特殊なスパイクピンを本体内に埋入後、そ
の上下両端部をカシメ固着する方法、非金属製タ
イヤ滑止具の素材そのものを例えばポリウレタン
等の剛性の高いものを使用する方法等が知られて
いる。

（考案が解決しようとする問題点） 前記従来のものは、長期の使用によりスパイク
ピンの取付部周辺にクラツク、摩耗等が生じ、つ
いにはスパイクピンが脱落する事故が生じ、滑止
具の機能を低下させていた。これは本体の素材が
剛性の高いものであると乗心地を悪くし、氷面と
の摩擦力が小であるため好んで軟質弾性材が使用
されるためである。

（問題点を解決するための手段） 本考案は上記従来の欠点を解決するためになさ
れたものであり、特にスパイクピン取付部の強度
の増強を図り、ひいては耐久性の向上を目的とし
たもので、この目的を達成するための手段とし
て、車両用タイヤに周回されて使用する実質ゴム
等よりなる非金属製タイヤ滑止具の本体部リブに
設けられるスパイクピン取付部において、胴部
と、胴部に設けられた少なくとも一つのフランジ
と、胴部の軸方向に突出したチツプからなるスパ
イクピンが本体部リブ中に埋入され、該スパイク
ピンの前記胴部を外周から囲繞する繊維材からな
る面補強要素を、該胴部と実質直交する面内に埋
入されてなる構成を採用した。

（作用） 第２図に示すように、本考案の滑止具を装着し
て氷雪路を走行すると、スパイクピン１１が路面
と接触してスリツプを防止する。スパイクピン１
１は滑止具の本体部リブ６内に埋入されており、
走行中にはこのスパイクピン１１がその周縁の本
体部リブ６に大きな応力を反復して作用する。こ
の際、スパイクピン１１の胴部２０を外周から囲
繞する繊維材からなる面補強要素２４，２４′を、
胴部２０と実質直交する面内に埋入させてあるの
で、前記応力は面補強要素２４，２４′でこれを
受担する。

（実施例） 第１図、第２図は本考案に係る非金属製タイヤ
滑止具の１実施例であり、第１図は滑止具１の一
部を示す平面図、第２図は滑止具１をタイヤ２に
装着した状態を示す一部側面図である。

滑止具１はタイヤ２のトレツド部上に位置する
本体部３と、タイヤ２のシヨルダ並びにサイドウ
オール部上に位置する両側縁部４とを備え、芯材
（図示省略）が弾性を有する実質ゴム等からなる
被覆材５で被覆されている。芯材はポリエステ
ル、ナイロン又はレーヨン等の合成繊維や天然繊
維等を用いて網目状とされ、この芯材に被覆され
る被覆材５は、ゴム、合成樹脂、その他の弾性を
有する非金属材料よりなり、必要に応じてグラス
フアイバー、金属繊維等を混入したものであつて
もよい。従つて上記実施例の滑止具１はリブ６が
網目状に連設され、タイヤ２を周回する長さとさ
れた帯状体であり、その長手方向両端は連結具７
で連結される。又幅方向両端には多数の連結具８
……を介してサイドロープ９，９が配備され、同
サイドロープ９，９の両端は連結具１０，１０で
連結されるようになつている。

１１は滑止具１の本体部３のリブ６に埋入固設
されたスパイクピンである。

なお、本考案を実施する非金属製タイヤ滑止具
は、第１図、第２図に示す構造のものに限定しな
いことは勿論で、所謂チエーン形式のものであつ
ても良い。

第３図〜第８図は、本考案のスパイクピン取付
部の構造を示したものであり、以下これを説明す
る。第３図と第４図において、スパイクピン１１
は胴部２０と、胴部２０の両端部に一対の大小径
のフランジ２１，２２を有し、小径のフランジ２
１の中心から耐摩金属からなるチツプ２３が突出
したものであり、両フランジ２１，２２はリブ６
の表裏両面に露出している。

２４は前記スパイクピン１１の胴部２０を外周
から囲繞する繊維材からなる面補強要素で、該胴
部２０と実質直交する面内に埋入されている。こ
の面補強要素２４は、図示実施例の場合リング状
でその断面は略円形であり、その内径は胴部２０
外径より余裕をもつた大きなものであり、フラン
ジ２１よりは大径でありかつフランジ２２より小
径のものとされている。そしてこの面補強要素２
４は無機若しくは有機繊維を撚つて糸条とされ、
それを更に数子撚り合わせたもので、一般にタイ
ヤに使用されるコードの如きものであり、断面径
は１〜２mm程度のものであり、該コードを定寸に
切断してその両端を溶着、結縛その他の手段で連
結してリング状とされたものであり、その表面に
適宜接着加工処理をしたものである。この第３
図、第４図のものはスパイクピン１１を本体部リ
ブ６のピン取付孔２５にチツプ２３側から打込ん
だものである。

次に第５図、第６図に示すものはモールド金型
内でスパイクピン１１を本体部リブ６内に一体的
に埋入し、前記金型を加熱して本体部３を加硫す
ることにより得られたものであり、スパイクピン
１１は予じめ全周面にケムロツク（商品名）なる
接着剤２６を塗布してあり、この接着剤処理を施
せばスパイクピン１１の実質ゴムからなるリブ６
との一体が強固になる。またこのケムロツク接着
剤２６に代え、実質ゴムの素材（未加硫ゴム）中
に予じめスパイクピン１１との加硫接着が強固に
行なえるべく適宜配合剤を添加しておけば好適で
ある。なお、第５図のスパイクピン１１は大径フ
ランジ２２が埋入されており、小径フランジ２１
が露出したものを示し、第６図のものは、スパイ
クピン１１に小径フランジが無い形式のものであ
る。

第７図と第８図は、面補強要素２４′が無機若
しくは有機繊維が編織された布状体からなるもの
であり、第３図〜第６図の実施例におけるリング
状の面補強要素２４に代えて使用したものであ
る。この要素２４′は面的に大きな広がりを持ち
スパイクピン１１の胴部２０と実質直交する面内
に埋入されている。

なお、面補強要素２４，２４′の素材は無機繊
維の１例としてカーボン繊維、ガラス繊維、金属
繊維等を例示でき、また有機繊維としてはナイロ
ン、ポリエステル繊維等を例示できる。

また第７図、第８図に示した面補強要素２４′
は、１個のスパイクピン１１に対し、１つの要素
２４′を使用したものであるが、２個のスパイク
ピン１１に対し共通の１つの要素２４′を使用し
ても良いことは勿論である。

（考案の効果） 本考案は、本体部リブ６内に埋入されたスパイ
クピン１１の胴部２０外周を囲繞する繊維材から
なる面補強要素２４，２４′を該胴部２０と実質
直交する面内に埋入されているので、この滑止具
をタイヤに装着して走行した際、スパイクピン１
１が本体部リブ６のスパイクピン取付部周縁に作
用して発生する応力を前記要素２４，２４′がよ
く受担し、これが長期に繰返し作用を受けても取
付部周縁にクラツク等の事故が生ぜず、芯材の長
さ方向強度維持と、該要素２４，２４′による取
付部周縁の強度増強と相まつて、耐用性を向上さ
せ、長期の使用に堪えるものとして優れている。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る滑止具の一部平面図、第
２図は同タイヤへの装着状態を示す説明図、第３
図はスパイクピン取付部リブ部分の断面図、第４
図は第３図のＡ−Ａ線断面図、第５図、第６図は
第３図に対応する別の実施例図、第７図と第８図
は第３図と第４図に対応する別の実施例図であ
る。 ６……本体部リブ、１１……スパイクピン、２
０……胴部、２１……小径フランジ、２２……大
径フランジ、２３……チツプ、２４，２４′……
面補強要素。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 車両用タイヤに周回されて使用する実質ゴム
   等よりなる非金属製タイヤ滑止具の本体部リブ
   に設けられるスパイクピン取付部において、胴
   部と、胴部に設けられた少なくとも一つのフラ
   ンジと、胴部の軸方向に突出したチツプからな
   るスパイクピンが本体部リブ中に埋入され、該
   スパイクピンの前記胴部を外周から囲繞する繊
   維材からなる面補強要素を、該胴部と実質直交
   する面内に埋入されてなることを特徴とするス
   パイクピンを備えた非金属製タイヤ滑止具。 (2) 面補強要素は無機若しくは有機繊維がコード
   状とされたリング体からなることを特徴とする
   実用新案登録請求の範囲第１項記載のスパイク
   ピンを備えた非金属製タイヤ滑止具。 (3) 面補強要素は無機若しくは有機繊維が編織さ
   れた布状体からなることを特徴とする実用新案
   登録請求の範囲第１項記載のスパイクピンを備
   えた非金属製タイヤ滑止具。