JPS6357306A - タイヤチエ−ン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、静χ性、防震性及び６（久性に優れかつ路面
表面への損傷を防止しうるタイヤチェーンに関する。

〔従来の技術〕

従来、雪路面上を走行する際のスリップ防止用の滑止め
具としては、一般に、タイヤ両側部に巻装される一対の
連結部材間にタイヤトレッド部を横切って連結される路
面接地部材を、金属チェーンで形成したものが多く用い
られている。

しかし、このようなタイヤチェーンは、前記路面接地部
材の路面との接触時に衝撃振動及び衝撃音が生じ、特に
雪面が途切れた路面上を走行する際には、前記振動、騒
音が高まり、運転環墳を損ねるばかりでなく、前記路面
上と路面接地部材との衝撃により路面接地部材に摩耗が
生じ、タイヤチェーンの耐久性を低下させるとともに、
路面表面へ１０３を与える等の問題点があった。

一方、前記路面接地部材としてゴム、可撓性を有する合
成樹脂等からなるクロスベルトを用いるものも提案され
てはいるものの、これらのものは、静粛性、防；性を向
上しうる反面、特にクロスベルトの強度及び連結部材と
クロスベルトとの連結部分での強度に劣り、耐久性が低
下するという問題点があった。

〔発明の目的〕

本発明は、中心孔を設けた一対のパイプ体と、該バイブ
体間を跨りかつ両端部をパイプ体の周りで折り返される
補強コードとを埋着したゴム性材からなるクロスベルト
を用いることを基本として、静粛性、防諜性に優れかつ
路面表面への損傷を防止しうるとともに、クロスベルト
及びクロスベルトと連結部材との連結部分を強化でさ、
前記問題点を解決しうるタイヤチェーンの提供を目的と
している。

Ｃ問題点を解決するための手段〕 以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。

図において、本発明のタイヤチェーン１はタイヤ巾Ｗを
こえる間隙を隔てかつ互いに平行に配されるとともに中
心孔２を設けた一対のパイプ体３．３と、該パイプ体３
．３間を跨りかつ両端部Ａ、Ａを前記パイプ体３の周り
で折り返される補強コード５と、ゴム性材又はその他の
高分子材料からなり前記パイプ体３の中心孔２の両端を
露出させて該パイプ体３と補強コード５とを埋着すると
ともに前記パイプ体３を囲い含む平面６Ａと平行な面６
Ｂに凹凸状の路面接地部７を形設した覆部材９とからな
る複数個のクロスベルト１０−・を、前記中心孔２を通
る挿通部１１を具えタイヤＴのサイド部Ｓ側面で周回す
る連結部材１２により、タイヤ′「周囲に並設している
。

クロスベルト１０は、第２〜５図に示すように、平行に
配した一対のパイプ体３．３と該パイプ体３間に跨がっ
て巻装される補強コード５と、ゴム性材からなりパイプ
体３と補強コード５とを埋着する覆部材９とから形成さ
れ、その下面１０ＡがタイヤＴ周囲かつタイヤトレッド
部Ｃを横切る方向で取囲みうる如く形成される。

パイプ体３は、例えば高強度を有するナイロン等の合成
樹脂、金属管等により形成される管状体からなり、タイ
ヤ巾Ｗを超える間隙を隔てて互いに平行に配されるとと
もにその周りには補強コード５が巻装される。

補強コード５は、例えばポリエステル、ナイロン、レー
ヨン、アラミド繊維等の有機繊維コードの他、スチール
コード等の無機繊維コードが好適に用いられ、本例では
前記パイプ体３．３間の下方を通り、かつパイプ体３周
面に沿って周回するとともにその端部Ａは、前記クロス
ベルト１０の略１／３の長さ位置まで折り返されて終端
している。

覆部材９ば、ポリブタジェン、スチレンブタジェン、ポ
リイソブレーインゴム等の合成ゴムの他、天然ゴム及び
可撓性を有する合成樹脂等のエラストマー状性材からな
り、前記パイプ体３の長さと同寸中かつ偏平状に形成さ
れるとともに、内部に前記パイプ体３．３と補強コード
５とを埋着している。従って、覆部材９は、パイプ体３
の中心孔２の両端を、その（ＪＩ’＋２で露出するとと
もに、その厚み方向においては柔軟にかつ長さ方向及び
連結部材１２との連結部分においては、両端に配するパ
イプ体３と、該パイプ体３．３間を跨りかつその周りで
折り返される補強コード５とにより強化され、ｉｉ４引
張り強さ及び鮒ねじれ強ざ等を向上している。なお、覆
部材９はバイブ体３埋着部りを略円弧かつ上方に膨出し
て形成することにより、タイヤＴへの装着状態での埋着
部りとタイヤサイド部Ｓとの圧接を防止している。又覆
部材９はその上面１０Ｂに、タイヤトレッド部Ｃ巾と略
同寸かつ上部面１３を、下面１０Ａと平行とした路面接
地部７を凸段している。

路面接地部７は、本例では上部面１３に横滑り防止用の
縦溝１５−スリップ防止用の横溝１６とを凹設しており
、従って覆部材９は、前記パイプ体３を囲い含む平面６
Ａすなわち下面１０Ａ及び上面１０Ｂと平行な面６Ｂす
なわら上部面１３に、縦溝１５・−と横溝１６とを凹設
した凹凸状の路面接地部７を形設している。

又覆部材９は、前記路面接地部７を同材質で一体に形成
することも又、例えば耐カット性及び耐摩耗性の高い異
種の未加硫ゴムを用いて別形成した路面接地部７を貼着
、再加硫することも、又加硫済のゴムで別形成した路面
接地部７を貼設することも可能である。

連結部材１２は、本例では略楕円状のリンク１９を連結
した、いわゆるショートリンクチェーンであり、一端の
リンク１９Ａには、他端に位置するリンク１９Ｂを係止
するフック片２０が取付く。

又連結部材１２．１２と前記クロスベルト１０とは、第
４図に示すように、平行に仮置した連結部材１２．１２
の向かい合うリンク１９の一方の長辺部２１Ａが中心孔
に挿通することにより連結しており、本例では、該長辺
部２１Ａにより挿通部１１を形成している。なお挿通部
１１の中心孔２への挿入は、例えば長辺部２１Ａの該中
央部で切断したリンク１９を該切断部間で押し広げた後
、前記中心孔２の両端から該切断部を押し縮めつつ挿入
する方法、及び長辺部２１Ａの一端で切断したリンク１
９を切断面と直角方向に捻り、該切断部を挿入した後、
リンク１９を捻り戻すとともに切断部を溶接する方法等
を用いるのもよい。

又連結部材１２としては、第６図に示すように、前記チ
ェーンの他、金属ワイヤー、合成繊維ワイヤー等の紐状
体も使用でき、かかる場合には、中心孔２に挿入する挿
通部１１の両端に、前記パイプ体３両端と当接すること
により、前記ワイヤーとクロスベルト１０との位置ずれ
を防止するストップリング等の止め金具２６を使用する
のが望ましい。

従って、連結部材１２は、一端のフック片２０を他端の
リンク１９Ｂに係止することより、タイヤＴのサイド部
Ｓ側面で周回し、又連結部材１２．１２間に装着したク
ロスベルト１０・−は、前記路面接地部７の両端側、す
なわち埋着部りと路面接地部７との間の薄肉部分でタイ
ヤ周面に沿って湾曲でき、タイヤＴとクロスベルト１０
間の滑りを減少しつつ、タイヤ周面に並設しうる。

〔実施例〕

第１〜５図に示すタイヤチェーンｌを、第１表に示す各
仕様にて試作し、雪路面上及び水路面上で実車テストを
実施した結果を第２表に示す。

テストの結果は、従来全屈チェーンを１００とする指数
で表したものであり、数値の大きいものは、各テスト結
果が良好であることを示している。

第１表 第２表 〔発明の効果〕 叙上のごとく、本発明のタイヤチェーンは、−対のパイ
プ体と該パイプ体を跨りかつ両端部をパイプ体の周りで
折り返される補強コードとを埋着しかつ一面に凹凸状の
路面接地部を形設したゴム性材からなるクロスベルトを
用いているため、雪路面上及び水路面上での車の走行性
能を損なうことなく、静χ性、隔置性を高め、さらに路
面表面への損傷を防止するとともに、耐久性をも向上し
うるなど、多くの効果を奏しうる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す斜視図、第２図はその
クロスベルトを示す平面図、第３図はその側面図、第４
〜５図はその部分拡大断面図、第６図は連結部材の他の
実施例を示す平面図である。 ２−・中心孔、３−パイプ体、５・−補強コード、６Ａ
、６Ｂ−面、７−・−路面接地部、９・−覆部材、１０
・−クロスベルト、１１−挿入部、１２一連結部材 Ａ・・・補強コード端部、Ｓ・−・タイヤサイド部、Ｔ
−・タイヤ、　Ｗ・・・タイヤ巾。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）タイヤ巾をこえる間隙を隔てかつ互いに平行に配
   されるとともに中心孔を設けた一対のパイプ体と、該パ
   イプ体間を跨りかつ両端部を前記パイプ体の周りで折り
   返される補強コードと、ゴム性材又はその他の高分子材
   料からなりかつ前記パイプ体の中心孔の両端を露出させ
   て該パイプ体と補強コードとを埋着するとともに前記パ
   イプ体を囲い含む平面と平行な面に凹凸状の路面接地部
   を形設した覆部材とからなる複数個のクロスベルトを、
   前記中心孔を通る挿通部を具えタイヤのサイド部側面で
   周回する連結部材により、タイヤ周囲に並設してなるタ
   イヤチェーン。