JP2002234303A - 駆動力を助勢する部材を着脱容易にしたタイヤホイール - Google Patents
駆動力を助勢する部材を着脱容易にしたタイヤホイールInfo
- Publication number
- JP2002234303A JP2002234303A JP2001034444A JP2001034444A JP2002234303A JP 2002234303 A JP2002234303 A JP 2002234303A JP 2001034444 A JP2001034444 A JP 2001034444A JP 2001034444 A JP2001034444 A JP 2001034444A JP 2002234303 A JP2002234303 A JP 2002234303A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- driving force
- tire
- assisting
- tire wheel
- hook
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 タイヤのスリップを防止して駆動力を助勢す
る部材と、これを係止し易いリムの形状を提供すること 【解決手段】 ホイールのリムフランジもしくはその近
傍において、リムの半径方向内側の少なくとも片側に突
出部９及び１０を設け、駆動力を助勢する部材の端部に
設けたフック４及び５を前記突出部に引っかけることで
取着を確実にし、駆動力を助勢する部材３の着脱を容易
にする。
る部材と、これを係止し易いリムの形状を提供すること 【解決手段】 ホイールのリムフランジもしくはその近
傍において、リムの半径方向内側の少なくとも片側に突
出部９及び１０を設け、駆動力を助勢する部材の端部に
設けたフック４及び５を前記突出部に引っかけることで
取着を確実にし、駆動力を助勢する部材３の着脱を容易
にする。
Description
【０００１】
【発明が属する技術分野】本発明は、雪あるいはぬかる
みなどによるタイヤのスリップ防止を図るタイヤホイー
ルに関する。
みなどによるタイヤのスリップ防止を図るタイヤホイー
ルに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車用のタイヤは、その接地部分にお
ける凹凸形状は種々のものがあり、接地抵抗の確保と走
行時の騒音の低減が課題となっている。降雪の多い地域
では冬期にスノータイヤを装着しているが降雪量と凍結
の状況によりチエンの装着を呼びかけ、交通規制する場
合もある。チエン装着は歴史も永くタイヤのスリップを
防止する効果は大きいが、装着作業は簡単ではなく経験
を要する。一方普通タイヤで雪道を走行中にタイヤがス
リップして駆動力が低下したり、踏み固められた雪が凸
凹になり、タイヤが凹部に落ち込んで脱出できないよう
な状況になることがある。このような場合には手軽に装
着が可能で適度な駆動力が得られれば困難な事態を回避
することが出来る。これに関する先行技術は多数の提案
があり、タイヤに如何に装着するかを課題にしているも
のであり、ホイールに改良を加えて駆動力を助勢する部
材の装着を容易ならしめる提案は少ない。実用新案出願
公開昭５９−１４２１０１号では、タイヤの両端縁全周
を外側へ曲げ更に中心方向に湾曲せしめてなることを特
徴とする自動車のタイヤリムが述べられている。この湾
曲した部分は周状係止溝を形成し、これに鈎状片を引っ
かけるようにしたものである。このような周状係止溝を
形成するには鉄板からロール成形によりホイールを製造
する場合には可能であるが、近年の軽合金を用いて鍛造
あるいは鋳造によりホイールを形成する場合は塑性変形
に限界があり、材質の強度差から薄肉の周状係止溝を形
成することは困難である。また自動車の走行中はタイヤ
は耐えず変形し、それに追随して駆動力を助勢する部材
もまた変形するから、装着方法に適した前記部材の形態
も考慮されなければならない。本発明はこれらの点に鑑
み提案するものである。
ける凹凸形状は種々のものがあり、接地抵抗の確保と走
行時の騒音の低減が課題となっている。降雪の多い地域
では冬期にスノータイヤを装着しているが降雪量と凍結
の状況によりチエンの装着を呼びかけ、交通規制する場
合もある。チエン装着は歴史も永くタイヤのスリップを
防止する効果は大きいが、装着作業は簡単ではなく経験
を要する。一方普通タイヤで雪道を走行中にタイヤがス
リップして駆動力が低下したり、踏み固められた雪が凸
凹になり、タイヤが凹部に落ち込んで脱出できないよう
な状況になることがある。このような場合には手軽に装
着が可能で適度な駆動力が得られれば困難な事態を回避
することが出来る。これに関する先行技術は多数の提案
があり、タイヤに如何に装着するかを課題にしているも
のであり、ホイールに改良を加えて駆動力を助勢する部
材の装着を容易ならしめる提案は少ない。実用新案出願
公開昭５９−１４２１０１号では、タイヤの両端縁全周
を外側へ曲げ更に中心方向に湾曲せしめてなることを特
徴とする自動車のタイヤリムが述べられている。この湾
曲した部分は周状係止溝を形成し、これに鈎状片を引っ
かけるようにしたものである。このような周状係止溝を
形成するには鉄板からロール成形によりホイールを製造
する場合には可能であるが、近年の軽合金を用いて鍛造
あるいは鋳造によりホイールを形成する場合は塑性変形
に限界があり、材質の強度差から薄肉の周状係止溝を形
成することは困難である。また自動車の走行中はタイヤ
は耐えず変形し、それに追随して駆動力を助勢する部材
もまた変形するから、装着方法に適した前記部材の形態
も考慮されなければならない。本発明はこれらの点に鑑
み提案するものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】解決しようとする課題
は、タイヤのスリップを防止して駆動力を助勢する部材
と、これを係止し易いリムの形状を提供することであ
る。
は、タイヤのスリップを防止して駆動力を助勢する部材
と、これを係止し易いリムの形状を提供することであ
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、ホイールのリ
ムフランジもしくはその近傍において、リムの半径方向
内側の少なくとも片側に突出部を設け、駆動力を助勢す
る部材の端部に設けたフック部を前記突出部に引っかけ
ることで取着を確実にし、駆動力を助勢する部材の着脱
を容易にする。
ムフランジもしくはその近傍において、リムの半径方向
内側の少なくとも片側に突出部を設け、駆動力を助勢す
る部材の端部に設けたフック部を前記突出部に引っかけ
ることで取着を確実にし、駆動力を助勢する部材の着脱
を容易にする。
【０００５】また、前記の駆動力を助勢する部材は帯状
体もしくは鎖状体で両側の端部には金属製もしくは樹脂
製のフックを備え、タイヤの接地面を横断するように配
置してホイールに締結する。
体もしくは鎖状体で両側の端部には金属製もしくは樹脂
製のフックを備え、タイヤの接地面を横断するように配
置してホイールに締結する。
【０００６】請求項３の発明は、前記の駆動力を助勢す
る部材の形態と緊締手段に関するもので、前記部材は両
側の端部に金属製もしくは樹脂製のフックを備えるとと
もに、前記部材の長さを短くするように作用する緊締具
を設けて着脱容易にする。緊締具の形態はトグル型式が
好適であるが、回動するレバーの中央に前記部材の片側
を接続し、他の側のフック部をレバーの回動軸側に接続
して、梃子の原理に基づきレバーを反転して固定する型
式でもよい。
る部材の形態と緊締手段に関するもので、前記部材は両
側の端部に金属製もしくは樹脂製のフックを備えるとと
もに、前記部材の長さを短くするように作用する緊締具
を設けて着脱容易にする。緊締具の形態はトグル型式が
好適であるが、回動するレバーの中央に前記部材の片側
を接続し、他の側のフック部をレバーの回動軸側に接続
して、梃子の原理に基づきレバーを反転して固定する型
式でもよい。
【０００７】請求項４の発明は、前記の駆動力を助勢す
る部材の接地部の形態に関し、タイヤと同等の硬質のゴ
ム質あるいは硬質の樹脂で成形された深い溝のトレッド
パターンを構成するか、更にアイスバーンに対してスリ
ップ防止用のスパイクを打設するほかチエンを一列もし
くは複列に用いて、接地部をぬかるみあるいは雪面に対
して摩擦抵抗の大きい形状で構成し、路面の状況に応じ
て選択して装着する。
る部材の接地部の形態に関し、タイヤと同等の硬質のゴ
ム質あるいは硬質の樹脂で成形された深い溝のトレッド
パターンを構成するか、更にアイスバーンに対してスリ
ップ防止用のスパイクを打設するほかチエンを一列もし
くは複列に用いて、接地部をぬかるみあるいは雪面に対
して摩擦抵抗の大きい形状で構成し、路面の状況に応じ
て選択して装着する。
【０００８】請求項５の発明は、前記の駆動力を助勢す
る部材は接地部とフック部の間の少なくとも一部に軟質
ゴムもしくは鋼製の弾性体を含み、タイヤの変形に追随
すると共にフック部に緊締力を付与し緩みが生じないよ
うにする。
る部材は接地部とフック部の間の少なくとも一部に軟質
ゴムもしくは鋼製の弾性体を含み、タイヤの変形に追随
すると共にフック部に緊締力を付与し緩みが生じないよ
うにする。
【０００９】請求項６の発明は、前記の駆動力を助勢す
る部材の幅寸法に関し、幅はタイヤの全周を複数に分割
した長さに設定する。例えばタイヤの全周を１０分割し
た幅の前記部材を１０個連設した場合はタイヤ全体を覆
うことになり、タイヤの外径を嵩高にしたことになり車
体を持ち上げる効果が生じる。またそのうちの１個を装
着した場合はタイヤが１回転する際に１回駆動力を付与
し実質的に自動車が僅かでも前進して踏み固められた雪
などの凹部にはまりこんだタイヤを脱出させることが出
来る。タイヤの全周を４乃至５分割した程度の幅の前記
部材は複数箇所にフックと緊締具が設けられるから脱落
する危険が少なくなるとともに駆動力は大幅に増大す
る。また１０分割又はそれ以上に幅の狭い前記部材を用
いてタイヤの全周に等配すれば自動車を低速ながら連続
運転することもできる。前記部材の接地部が鎖状体即ち
チエンの場合はタイヤの全周に対して少なくとも５箇所
は配置することが好ましい。
る部材の幅寸法に関し、幅はタイヤの全周を複数に分割
した長さに設定する。例えばタイヤの全周を１０分割し
た幅の前記部材を１０個連設した場合はタイヤ全体を覆
うことになり、タイヤの外径を嵩高にしたことになり車
体を持ち上げる効果が生じる。またそのうちの１個を装
着した場合はタイヤが１回転する際に１回駆動力を付与
し実質的に自動車が僅かでも前進して踏み固められた雪
などの凹部にはまりこんだタイヤを脱出させることが出
来る。タイヤの全周を４乃至５分割した程度の幅の前記
部材は複数箇所にフックと緊締具が設けられるから脱落
する危険が少なくなるとともに駆動力は大幅に増大す
る。また１０分割又はそれ以上に幅の狭い前記部材を用
いてタイヤの全周に等配すれば自動車を低速ながら連続
運転することもできる。前記部材の接地部が鎖状体即ち
チエンの場合はタイヤの全周に対して少なくとも５箇所
は配置することが好ましい。
【００１０】請求項７の発明は、突出部の一部を所定の
幅で切り欠きフックのずれを防止することを特徴とす
る。切り欠きを設ける位置は突出部の全周長を等分した
位置が好ましい。また切り欠きの深さは突出部を除去し
元のリムフランジが現れる形状が好ましい。突出部を設
けたことでリム内面に水が滞留するがこれを排出する効
果がある。
幅で切り欠きフックのずれを防止することを特徴とす
る。切り欠きを設ける位置は突出部の全周長を等分した
位置が好ましい。また切り欠きの深さは突出部を除去し
元のリムフランジが現れる形状が好ましい。突出部を設
けたことでリム内面に水が滞留するがこれを排出する効
果がある。
【００１１】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図を用いて
説明する。図１は本発明のタイヤホイール１の断面図で
あり、２はタイヤ、３は本発明の駆動力を助勢する部材
であり、その両端部にはフック４及び５が設けてあり、
これらフックはリム６の両端にある外リムフランジ７及
び内リムフランジ８の半径方向の内側に設けた突出部９
及び１０に引っかけて係止する。図２は図１に示す緊締
具２２側の側面図である。
説明する。図１は本発明のタイヤホイール１の断面図で
あり、２はタイヤ、３は本発明の駆動力を助勢する部材
であり、その両端部にはフック４及び５が設けてあり、
これらフックはリム６の両端にある外リムフランジ７及
び内リムフランジ８の半径方向の内側に設けた突出部９
及び１０に引っかけて係止する。図２は図１に示す緊締
具２２側の側面図である。
【００１２】
【実施例１】本発明のタイヤホイールは鋳造又は鍛造法
により、図３に断面図で示すタイヤホイールの原型１ａ
を作製し、余剰の厚肉１２及び１３（ハッチングで示
す）を旋盤加工により切除して外リムフランジ７及び内
リムフランジ８の半径方向の内側にそれぞれ突出部９及
び１０を形成する。鋳造の場合は、予め突出部を成形で
きるが鋳型が複雑になる。突出部９及び１０の位置は前
記の各リムフランジの延長線上に設けずに、その近傍で
もよい。図４（ａ）は内リムフランジ８の下方部からリ
ムの幅方向内側に寄せた位置に突出部１０ａを設けた形
態を示し、（ｂ）図はリム幅方向外側にはみ出して突出
部１０ｂを設けた形態を示し、（ｃ）図では内リムフラ
ンジ８の側面に張り出した厚肉のリムフランジの底部を
切除して凹部１４を形成して突出部１０ｃを設けた形態
を示している。この形態は成形型の脱出が可能であり鍛
造及び鋳造法により作製することが出来る。
により、図３に断面図で示すタイヤホイールの原型１ａ
を作製し、余剰の厚肉１２及び１３（ハッチングで示
す）を旋盤加工により切除して外リムフランジ７及び内
リムフランジ８の半径方向の内側にそれぞれ突出部９及
び１０を形成する。鋳造の場合は、予め突出部を成形で
きるが鋳型が複雑になる。突出部９及び１０の位置は前
記の各リムフランジの延長線上に設けずに、その近傍で
もよい。図４（ａ）は内リムフランジ８の下方部からリ
ムの幅方向内側に寄せた位置に突出部１０ａを設けた形
態を示し、（ｂ）図はリム幅方向外側にはみ出して突出
部１０ｂを設けた形態を示し、（ｃ）図では内リムフラ
ンジ８の側面に張り出した厚肉のリムフランジの底部を
切除して凹部１４を形成して突出部１０ｃを設けた形態
を示している。この形態は成形型の脱出が可能であり鍛
造及び鋳造法により作製することが出来る。
【００１３】
【実施例２】次ぎに、駆動力を助勢する部材３の形状の
一例を説明する。図５に示す駆動力を助勢する部材３は
本来湾曲した状態で使用されるのであるが、平面に延ば
した状態で示した斜視図である。形状は所定の幅Ｗから
成る帯状で中央には道路の雪面やぬかるみに対して抵抗
の大きい突起１５を複数配設した接地部１６があり、こ
れの両側端にはゴム質の弾性体１７と１８が接続され
る。弾性体はゴム質の替わりに湾曲させた鋼製の板バネ
なども使用できる。弾性体１８の端部には内側リムフラ
ンジ側に装着するためのフック５が取着してあり、弾性
体１７側の端部には硬質の樹脂から成る鋸歯状の懸架部
１９が一連に接続されている。弾性体は必ず２箇所に配
置せずに片側のみでもよい。物性の異なる材料は接着剤
で接続している。更に前記の懸架部と連携して作動する
レバー２０とこれに回動可能に設けられたワイヤから成
る引掛部材２１がフック４の面上に取着されておりこれ
らはトグル機構を形成して緊締具２２を構成している。
またフック４は懸架部から延びる面と接して摺動し互い
に離れないようにボタン２３で挟持される。このような
構成のもとにフック４と５の互いの距離は調整可能とな
り、更にフック間の距離を短くする方向に作用するトグ
ル機構の緊締具で固定することにより、タイヤの幅方向
に巻き付けるように駆動力を助勢する部材３をタイヤに
装着できるが、走行中に緩みが出ないように弾性体１７
と１８は緊張した状態で装着される。
一例を説明する。図５に示す駆動力を助勢する部材３は
本来湾曲した状態で使用されるのであるが、平面に延ば
した状態で示した斜視図である。形状は所定の幅Ｗから
成る帯状で中央には道路の雪面やぬかるみに対して抵抗
の大きい突起１５を複数配設した接地部１６があり、こ
れの両側端にはゴム質の弾性体１７と１８が接続され
る。弾性体はゴム質の替わりに湾曲させた鋼製の板バネ
なども使用できる。弾性体１８の端部には内側リムフラ
ンジ側に装着するためのフック５が取着してあり、弾性
体１７側の端部には硬質の樹脂から成る鋸歯状の懸架部
１９が一連に接続されている。弾性体は必ず２箇所に配
置せずに片側のみでもよい。物性の異なる材料は接着剤
で接続している。更に前記の懸架部と連携して作動する
レバー２０とこれに回動可能に設けられたワイヤから成
る引掛部材２１がフック４の面上に取着されておりこれ
らはトグル機構を形成して緊締具２２を構成している。
またフック４は懸架部から延びる面と接して摺動し互い
に離れないようにボタン２３で挟持される。このような
構成のもとにフック４と５の互いの距離は調整可能とな
り、更にフック間の距離を短くする方向に作用するトグ
ル機構の緊締具で固定することにより、タイヤの幅方向
に巻き付けるように駆動力を助勢する部材３をタイヤに
装着できるが、走行中に緩みが出ないように弾性体１７
と１８は緊張した状態で装着される。
【００１４】
【実施例３】図６（ａ）は別の実施態様を示している。
駆動力を助勢する部材３ａは接地部１６ａにチエン２４
を複数列用いたものである。チエンは従来より用いられ
ているスリップ防止用のものを使用し、チエンの端部の
固定は連結金具２５にピン２６を挿通するときに共にチ
エンの輪の中にピンを挿通して行う。連結金具の他の側
にはベルト２７が固定され、その面上には鋸歯状の懸架
部１９が接着してあり、フック４との間にトグル機構か
ら成る緊締具２２により連結される。その他の構造は実
施例２と同じ構成である。緊締具がトグル型式が好まし
いが、他の形態としては同図（ｂ）に示すように、回動
可能なレバー２０ａの中央に引掛部材２１を設け、前記
レバーの回動軸２８を支点にして、梃子の原理によりレ
バーを回動させてベルト２７に取着した鋸歯状の懸架部
１９を引っ張るようにし、駆動力を助勢する部材３ａを
タイヤに緊締する。この場合はレバーが跳ね上がるから
止金具２９でフック４に係止する。
駆動力を助勢する部材３ａは接地部１６ａにチエン２４
を複数列用いたものである。チエンは従来より用いられ
ているスリップ防止用のものを使用し、チエンの端部の
固定は連結金具２５にピン２６を挿通するときに共にチ
エンの輪の中にピンを挿通して行う。連結金具の他の側
にはベルト２７が固定され、その面上には鋸歯状の懸架
部１９が接着してあり、フック４との間にトグル機構か
ら成る緊締具２２により連結される。その他の構造は実
施例２と同じ構成である。緊締具がトグル型式が好まし
いが、他の形態としては同図（ｂ）に示すように、回動
可能なレバー２０ａの中央に引掛部材２１を設け、前記
レバーの回動軸２８を支点にして、梃子の原理によりレ
バーを回動させてベルト２７に取着した鋸歯状の懸架部
１９を引っ張るようにし、駆動力を助勢する部材３ａを
タイヤに緊締する。この場合はレバーが跳ね上がるから
止金具２９でフック４に係止する。
【００１５】
【実施例４】上述した駆動力を助勢する部材のタイヤへ
の装着例を述べる。図７はタイヤホイールの外側リムフ
ランジ７側から見た正面図で、駆動力を助勢する部材３
を複数箇所に用いる例を示し、図８に示す例は、接地部
の幅Ｗａが特に大きい駆動力を助勢する部材３ｂを複数
個の緊締具２２を用いてタイヤ２に装着したものであ
る。このような幅Ｗａがタイヤの該周面の正数分割にほ
ぼ等しい場合はタイヤの全周に駆動力を助勢する部材を
装着することが出来るので雪道などの走行には好適であ
る。
の装着例を述べる。図７はタイヤホイールの外側リムフ
ランジ７側から見た正面図で、駆動力を助勢する部材３
を複数箇所に用いる例を示し、図８に示す例は、接地部
の幅Ｗａが特に大きい駆動力を助勢する部材３ｂを複数
個の緊締具２２を用いてタイヤ２に装着したものであ
る。このような幅Ｗａがタイヤの該周面の正数分割にほ
ぼ等しい場合はタイヤの全周に駆動力を助勢する部材を
装着することが出来るので雪道などの走行には好適であ
る。
【００１６】
【実施例５】図９に別のフックの係止形態を示す。フッ
ク４及び５がリムの突出部９及び１０に引っかけられる
ことは既に述べたが、更に強固に係止するために、突出
部９の一部に切欠き部３０を所定の間隔で設けて、これ
に嵌合するようにフック４の一部に切り込みを入れ押し
込んで折り曲げた切片３１を設ける。これにより走行時
に駆動力を助勢する部材３がずれるのを防ぐことが出来
る。切欠き部３０の深さは特に限定されないが、突出部
９を除去して元のリムフランジの形状が現れるようにし
た深さが好ましい。突出部を設けたことによるリムの内
面に滞留する水の排出に功を奏するほかフックの取着位
置が明確になる。
ク４及び５がリムの突出部９及び１０に引っかけられる
ことは既に述べたが、更に強固に係止するために、突出
部９の一部に切欠き部３０を所定の間隔で設けて、これ
に嵌合するようにフック４の一部に切り込みを入れ押し
込んで折り曲げた切片３１を設ける。これにより走行時
に駆動力を助勢する部材３がずれるのを防ぐことが出来
る。切欠き部３０の深さは特に限定されないが、突出部
９を除去して元のリムフランジの形状が現れるようにし
た深さが好ましい。突出部を設けたことによるリムの内
面に滞留する水の排出に功を奏するほかフックの取着位
置が明確になる。
【００１７】駆動力を助勢する部材の裏面の構造は、接
地部１６及び１６ａなどの構造にもよるがタイヤの表面
との摩擦抵抗が大きくなるような構成が好ましい。接地
部にチエンを用いた接地部１６ａのような場合は、チエ
ンがタイヤの表面と路面の双方に接触するから特に問題
はないが、突起部１５を備えた接地部１６のような形態
の場合は接地部の裏面側には種々の凹凸面を形成してタ
イヤのトレッドパターンの溝に噛み合うようにする。ほ
かに麻布や網を貼着しても効果がある。
地部１６及び１６ａなどの構造にもよるがタイヤの表面
との摩擦抵抗が大きくなるような構成が好ましい。接地
部にチエンを用いた接地部１６ａのような場合は、チエ
ンがタイヤの表面と路面の双方に接触するから特に問題
はないが、突起部１５を備えた接地部１６のような形態
の場合は接地部の裏面側には種々の凹凸面を形成してタ
イヤのトレッドパターンの溝に噛み合うようにする。ほ
かに麻布や網を貼着しても効果がある。
【００１８】
【発明の効果】以上述べたように、本発明のタイヤホイ
ールによれば、リムフランジに突出部を設けたのでフッ
クが掛け易くなり、ぬかるみや積雪時の路面でタイヤが
スリップする場合、フックを備えた駆動力を助勢する部
材をタイヤに装着して脱出することが出来る。特に軽合
金製のホイールには好適に用いられる。
ールによれば、リムフランジに突出部を設けたのでフッ
クが掛け易くなり、ぬかるみや積雪時の路面でタイヤが
スリップする場合、フックを備えた駆動力を助勢する部
材をタイヤに装着して脱出することが出来る。特に軽合
金製のホイールには好適に用いられる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のタイヤホイールの断面図である。
【図２】駆動力を助勢する部材の取着状態を示す側面図
である。
である。
【図３】本発明のタイヤホイールの一部断面図である。
【図４】図（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は突出部の形態を示
す断面図である。
す断面図である。
【図５】駆動力を助勢する部材の一例を示す斜視図であ
る。
る。
【図６】（ａ）図は別の駆動力を助勢する部材を示す斜
視図であり、（ｂ）図は緊締具の別の例を示す斜視図で
ある。
視図であり、（ｂ）図は緊締具の別の例を示す斜視図で
ある。
【図７】駆動力を助勢する部材の取着例を示す側面図で
ある。
ある。
【図８】別の駆動力を助勢する部材の取着例を示す側面
図である。
図である。
【図９】フックの別の実施態様を示す斜視図である。
１ タイヤホイール ２ タイヤ ３ 駆動力を助勢する部材 4,5 フック ６ リム ７ 外リムフランジ ８ 内リムフランジ 9,10 突出部 12 余剰の厚肉 13 余剰の厚肉 14 凹部 16 接地部 17,18 弾性体 19 懸架部 20 レバー 21 引掛部材 22 緊締具 23 ボタン 24 チエン 25 連結金具 26 ピン 27 ベルト 28 回転軸 29 止め金具 30 切欠き部 31 切片
Claims (7)
- 【請求項１】 ホイールのリムフランジもしくはその近
傍において、リムの半径方向内側の少なくとも片側に突
出部を設け、駆動力を助勢する部材の端部に設けたフッ
ク部を前記突出部に引っかけることで取着を確実にする
駆動力を助勢する部材を着脱容易にしたタイヤホイー
ル。 - 【請求項２】 前記の駆動力を助勢する部材は帯状体も
しくは鎖状体で両側の端部には金属製もしくは樹脂製の
フックを備え、タイヤの接地面を横断するように配置し
てホイールに締結する請求項１に記載の駆動力を助勢す
る部材を着脱容易にしたタイヤホイール。 - 【請求項３】 前記の駆動力を助勢する部材は帯状体で
両側の端部には金属製もしくは樹脂製のフックを備える
とともに、前記部材の長さを短くするように作用する緊
締具を設けてなる請求項１又は２に記載の駆動力を助勢
する部材を着脱容易にしたタイヤホイール。 - 【請求項４】 前記の駆動力を助勢する部材は接地部
を、ぬかるみあるいは雪面に対して摩擦抵抗の大きい形
状で構成したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか
１項に記載の駆動力を助勢する部材を着脱容易にしたタ
イヤホイール。 - 【請求項５】 前記の駆動力を助勢する部材は接地面と
フック部の間の少なくとも一部にゴムもしくは鋼製の弾
性体を含み、フック部に緊締力を付与するようにした請
求項１〜４のいずれか１項に記載の駆動力を助勢する部
材を着脱容易にしたタイヤホイール。 - 【請求項６】 前記の駆動力を助勢する部材は帯状体で
幅はタイヤの全周を複数に分割した長さに設定したこと
を特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の駆動
力を助勢する部材を着脱容易にしたタイヤホイール。 - 【請求項７】 突出部の一部を所定の幅で切り欠きフッ
クのずれを防止した請求項１〜６のいずれか１項に記載
の駆動力を助勢する部材を着脱容易にしたタイヤホイー
ル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001034444A JP2002234303A (ja) | 2001-02-09 | 2001-02-09 | 駆動力を助勢する部材を着脱容易にしたタイヤホイール |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001034444A JP2002234303A (ja) | 2001-02-09 | 2001-02-09 | 駆動力を助勢する部材を着脱容易にしたタイヤホイール |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002234303A true JP2002234303A (ja) | 2002-08-20 |
Family
ID=18898052
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001034444A Pending JP2002234303A (ja) | 2001-02-09 | 2001-02-09 | 駆動力を助勢する部材を着脱容易にしたタイヤホイール |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002234303A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004018231A1 (ja) * | 2002-08-23 | 2004-03-04 | The Yokohama Rubber Co.,Ltd. | タイヤ用ホイール |
| JP2008137562A (ja) * | 2006-12-05 | 2008-06-19 | Washi Kosan Co Ltd | 車両用ホイール |
| WO2021154340A1 (en) | 2020-01-30 | 2021-08-05 | Howmet Aerospace Inc. | Vehicle wheels and methods of making vehicle wheels |
Citations (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5338961Y2 (ja) * | 1976-02-02 | 1978-09-21 | ||
| JPS62163104U (ja) * | 1986-04-02 | 1987-10-16 | ||
| JPH02110506U (ja) * | 1989-02-15 | 1990-09-04 | ||
| JPH02299912A (ja) * | 1989-02-13 | 1990-12-12 | Odd Faanes | 滑り止めチェーン着脱工具、装着装置及びリング装置 |
| JPH0342703U (ja) * | 1989-08-29 | 1991-04-23 | ||
| JPH0493204U (ja) * | 1990-02-17 | 1992-08-13 | ||
| JPH07276936A (ja) * | 1994-04-11 | 1995-10-24 | Akira Konuma | クランプホイル |
| JPH07329529A (ja) * | 1994-06-07 | 1995-12-19 | Toshiba Butsuryu Kk | 車両用滑り止め装置 |
| JPH08142618A (ja) * | 1994-11-16 | 1996-06-04 | Yasuo Matoba | 自動車用タイヤチェーン及びその装着方法 |
| JPH10100626A (ja) * | 1996-09-27 | 1998-04-21 | Shoichi Tachikawa | フックベルト付きタイヤチェーンと、フック付きタイヤホイール又 はフック内蔵型タイヤホイール |
| JPH10157422A (ja) * | 1996-12-03 | 1998-06-16 | Tadao Hayazaki | 自動車用タイヤチェーン |
| JP2000127726A (ja) * | 1998-10-19 | 2000-05-09 | Hiroshi Osawa | チェーンロックホイール |
| JP2000177304A (ja) * | 1998-12-18 | 2000-06-27 | Honda Motor Co Ltd | タイヤホイールのリム構造 |
-
2001
- 2001-02-09 JP JP2001034444A patent/JP2002234303A/ja active Pending
Patent Citations (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5338961Y2 (ja) * | 1976-02-02 | 1978-09-21 | ||
| JPS62163104U (ja) * | 1986-04-02 | 1987-10-16 | ||
| JPH02299912A (ja) * | 1989-02-13 | 1990-12-12 | Odd Faanes | 滑り止めチェーン着脱工具、装着装置及びリング装置 |
| JPH02110506U (ja) * | 1989-02-15 | 1990-09-04 | ||
| JPH0342703U (ja) * | 1989-08-29 | 1991-04-23 | ||
| JPH0493204U (ja) * | 1990-02-17 | 1992-08-13 | ||
| JPH07276936A (ja) * | 1994-04-11 | 1995-10-24 | Akira Konuma | クランプホイル |
| JPH07329529A (ja) * | 1994-06-07 | 1995-12-19 | Toshiba Butsuryu Kk | 車両用滑り止め装置 |
| JPH08142618A (ja) * | 1994-11-16 | 1996-06-04 | Yasuo Matoba | 自動車用タイヤチェーン及びその装着方法 |
| JPH10100626A (ja) * | 1996-09-27 | 1998-04-21 | Shoichi Tachikawa | フックベルト付きタイヤチェーンと、フック付きタイヤホイール又 はフック内蔵型タイヤホイール |
| JPH10157422A (ja) * | 1996-12-03 | 1998-06-16 | Tadao Hayazaki | 自動車用タイヤチェーン |
| JP2000127726A (ja) * | 1998-10-19 | 2000-05-09 | Hiroshi Osawa | チェーンロックホイール |
| JP2000177304A (ja) * | 1998-12-18 | 2000-06-27 | Honda Motor Co Ltd | タイヤホイールのリム構造 |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004018231A1 (ja) * | 2002-08-23 | 2004-03-04 | The Yokohama Rubber Co.,Ltd. | タイヤ用ホイール |
| CN100358735C (zh) * | 2002-08-23 | 2008-01-02 | 横滨橡胶株式会社 | 轮胎用轮子 |
| JP2008137562A (ja) * | 2006-12-05 | 2008-06-19 | Washi Kosan Co Ltd | 車両用ホイール |
| WO2021154340A1 (en) | 2020-01-30 | 2021-08-05 | Howmet Aerospace Inc. | Vehicle wheels and methods of making vehicle wheels |
| AU2020426056B2 (en) * | 2020-01-30 | 2023-11-23 | Howmet Aerospace Inc. | Vehicle wheels and methods of making vehicle wheels |
| EP4096933A4 (en) * | 2020-01-30 | 2024-03-06 | Howmet Aerospace Inc | VEHICLE WHEELS AND METHOD FOR PRODUCING VEHICLE WHEELS |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| WO2013006320A1 (en) | Vehicle wheel lifting block apparatus for climbing out of depressions in viscous surfaces | |
| RU2449896C1 (ru) | Противопробуксовочное устройство | |
| US4886100A (en) | Traction device adapted to compensate for tire size variations resulting from inflation and road deflection | |
| JP2002234303A (ja) | 駆動力を助勢する部材を着脱容易にしたタイヤホイール | |
| KR200221687Y1 (ko) | 스노우 체인 | |
| JPH0330522B2 (ja) | ||
| RU2599456C1 (ru) | Антипробуксовочный диск | |
| JPH01208210A (ja) | 複輪用タイヤ滑り止め装置 | |
| JPH07251614A (ja) | タイヤ滑り止め具 | |
| RU2708800C1 (ru) | Устройство для повышения проходимости автомобиля | |
| RU2449895C1 (ru) | Способ преодоления участков дороги с пониженным коэффициентом сцепления | |
| RU2709959C1 (ru) | Устройство для повышения проходимости автомобиля | |
| JPH0742809Y2 (ja) | タイヤの滑り止め具 | |
| JPH0323364Y2 (ja) | ||
| KR200238329Y1 (ko) | 타이어 긴급구난 벨트 | |
| JPS62173306A (ja) | タイヤ滑り止め装置 | |
| JP3066120U (ja) | 滑り止め用バンド | |
| JPH0436964Y2 (ja) | ||
| JP2023168646A (ja) | 非金属タイヤチェーン | |
| JPH04968Y2 (ja) | ||
| JP3235757B2 (ja) | タイヤ用滑り止め装置およびその製造方法 | |
| JPH0353923Y2 (ja) | ||
| JP3787731B2 (ja) | タイヤの滑り止め具 | |
| JP3083066U (ja) | タイヤ | |
| JPS5821763Y2 (ja) | タイヤの滑止め装置におけるクロスベルト |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20080204 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20110118 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20110719 |