JP3066120U

JP3066120U - 滑り止め用バンド

Info

Publication number: JP3066120U
Application number: JP1999005625U
Authority: JP
Inventors: 正信宮本
Original assignee: 正信宮本
Priority date: 1999-07-27
Filing date: 1999-07-27
Publication date: 2000-02-18
Anticipated expiration: 2005-07-27

Abstract

(57)【要約】【課題】降雪や凍結等の路面状況に応じたスパイ
クを適宜有する、低コスト化が図れるとともに、脱着等
取り扱いが簡単な滑り止めスパイク付きバンドを実現す
る。【解決手段】バンド４に固着するスパイク７を、金属
板をプレス加工して、その爪部１７をバンド４の長手方
向及び長手方向に直角の方向に、かつ基板部１６から垂
直に立ち上がるように形成し、タイヤ２の回転方向、側
方向の滑りに対して、回転滑り防止爪部１９及び横滑り
防止爪部２０の長さをを適宜異ならせる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

本考案は、降雪路面や凍結路面を走行するに際して、車輌（例えば、オートバイ、自転車等の二輪車、あるいは三輪車、四輪者等の車輌）の車輪のリム付きタイヤにワンタッチで着脱可能に装着して、滑り止め防止、スリップ防止を図るスパイク等の滑り止め用バンドに関する。

【０００２】

【従来の技術】

オートバイ、自転車等二輪車、三輪車、四輪車等の車輌で降雪路面や凍結路面を走行する際に、滑り止め、スリップ止めのために、タイヤの円周方向に間隔をおいて装着するバンドは、従来から知られている（例えば、実開平６２−３６９０４号公報、実開平６１−８７１０４号公報参照。）。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、このようなスパイク等の滑り止め用バンドとして求められる点として次のようなことが考えられる。（１）車輪の滑りは、車輪の回転方向の滑りと車輪の側方への滑りがある。基本的には、両方の滑りが防止されることが好ましいが、降雪路面や凍結路面の状況、あるいは降雪・凍結路面と通常の路面とが混ざっている地域の路面状況等に応じて、回転方向の滑り止め重視、又は側方の滑り止め重視等最適な滑り止めの態様を考えられる。このような点を考慮した構造のスパイクがバンドに固着されていると、回転方向、側方向への滑りに適切に対処でき、きわめて効率的な滑り防止が図られる。

【０００４】（２）近年のいわゆる、スパイク公害と呼ばれる、各種のタイヤ滑り止め具による路面の損傷の問題を考慮すると、必ずしもスパイクが多く固着したバンドが好ましいとは限らず、上記の通り、道路面の降雪・凍結状況（降雪や凍結の状態、その地域における通常路面との混ざり具合）等に応じて、回転方向又は側方への滑り止めを重視して、スパイクの突起をなるべく少なくし、しかも効率的な滑り止めを可能として、路面の損傷を少なくするという考えも必要である。

【０００５】（３）又、滑り止付きバンドは、簡単に装着でき、緩るまず、簡単な構造で低コストで製造でき、しかも耐久性にすぐれたものであることが好ましい。

【０００６】ところで、従来の滑り止め用バンドは、バンドに滑り止め（スパイク）は固着されているものの、タイヤの回転方向の滑り、側方の滑り等を考慮し、かつ降雪・凍結路面の状況や地域の路面状況を考慮した、きめ細かな配慮がなされたものはなく、又、滑り止め用バンド全体、及びそのスパイクは、構造的にも必ずしも低コスト化には適していないものと考えられる。

【０００７】本考案では、以上のような観点を考慮して、スパイクを、金属板をプレス加工して、その爪部を回転方向、側方向に爪部を夫々垂直に立ち上がるように形成することにより、製造を簡単にして低コスト化を図るとともに、タイヤの回転方向、側方向の滑りに対して、スパイクの爪部を回転方向、側方の高さ（爪部の長さ）を適宜異ならせた構造等爪部の形状を、路面状況、気候条件、地域環境条件等を考慮した使用条件、使用目的に応じてきめ細かく対応でき、単なる滑り止めに止まらない、きわめて付加価値の高められた構造の滑り止め用バンドを実現する。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

この考案は、上記課題を解決するために、バンドと該バンドの端部に取り付けられた締め付け具とを具備し、タイヤにワンタッチで着脱可能に装着される滑り止め用バンドであって、上記バンドは、その外面に、金属板からプレス加工して形成された滑り止めスパイクが複数固着されており、上記スパイクは、基板部と、該基板部から垂直に、かつ互いに直交する第一の方向及び第二の方向に夫々折り曲げられた滑り止め爪部とを有し、上記第一の方向に折り曲げられた滑り止め爪部は、上記バンドの長手方向に折り曲げられたタイヤの回転方向滑り止め爪部であり、上記第二の方向に折り曲げられた滑り止め爪部は、上記バンドの長手方向に直角な方向に沿って垂直に折り曲げられたタイヤの横滑り防止爪部であることを特徴とする滑り止め用バンドを提供する。

【０００９】上記第一の方向に折り曲げられたタイヤの回転方向滑り止め爪部の長さと上記第二の方向に折り曲げられたタイヤの横滑り防止爪部の長さは、同じ又は異なることを特徴とする。

【００１０】上記バンドの長手方向の中心部に固着されるスパイクの爪部の長さと、該中心部から上記バンドの端部に向かって離れた領域に固着されるスパイクの爪部の長さとは、互いに同じ又は異なることを特徴とする。

【００１１】

【考案の実施の形態】

本考案に係る滑り止め用バンドの実施の形態を図面を参照して説明する。図１（ａ）は、本考案に係る滑り止め用バンド１を車輌の車輪のタイヤ２に装着した状態におけるを示している。３は、タイヤ２の内側の車輪のリムである。

【００１２】図１（ａ）において、滑り止め用バンド１は、バンド４と、バンド４の端部に取り付けられた締め付け具５とを有している。バンド４は、一般的に使用されているコンベアベルトのような強度を有し、耐水性及び耐寒性のある材料から帯片として形成されている。

【００１３】（バンド）バンド４の長さは、タイヤ２の周方向の一部における外周囲より若干短い程度であり、即ち、図１（ａ）に示すように、タイヤ２の周方向の一部外周面に巻き回して装着した場合に、一周するには若干足りない程度の長さである。又、バンド４の幅は、車輌の車輪の構造（スポークの取付間隔等）を考慮して、適宜の幅に設計される。このような、バンド４の長さや幅をいろいろ変えた何種類かのバンドを取り揃えて、取りつける車輌の車種や各種の車輪に種類に応じて選択されるようにしてもよい。

【００１４】バンド４の長手方向の中央部の領域６は、バンド４をタイヤ２の外周面に装着した場合に、下方に向いた際に接地する領域となる。このバンド４の中央部の領域６の外面には、その長手方向に一定の間隔をおいて複数の滑り止めスパイク７が固着されている。

【００１５】（締め付け具）次に、締め付け具５について、締め付け状態を示す図１（ａ）と緩めた状態を示す図１（ｃ）により説明する。締め付け具５は、バンド４の一端（図１（ｃ）中右端）に固着された締め付け本体部８と、バンド４の他端（図１（ａ）中左端）に固着されたフック９とから構成される。

【００１６】締め付け本体部８は、取付片１０、レバー１１及び引っ掛け片１２とから成る。取付片１０は、その基端がバンド４の一端部に当板とリベット１３により固着されており、その先端にはＵ字型部１４が形成されている。レバー１１は、その基端がＵ字型部１４に枢着されている。引っ掛け片１２は、全体的に湾曲状に形成され、その基端部がレバー１１の中央部に枢着されており、その先端には鈎部が形成されている。引っ掛け片１２は、プレス加工で形成するが、プレス加工後に熱処理（テンパリング等）することにより、スプリング性を付与する。

【００１７】フック９は、その基端がバンド４の他端に当板とリベット１５により固着されており、その先端に引っ掛け片１２の先端鈎部と係脱可能に係合する。締め付け具５は、引っ掛け片１２をフック９に引っ掛けた状態で矢印Ｙの時計方向に回転すれば締め付けされ、反時計方向に回転すれば緩めることができる。

【００１８】（滑り止めスパイク）図１（ｂ）は、図１（ａ）をＡ−Ａの方向から見た要部平面図であり、スパイク７の平面形状が示されている。スパイク７は、平面形状が四角形のステンレススチール板をプレス加工して形成する。スパイク７は、基板部１６と、スチール板の四隅がプレス加工機により基板部１６から垂直に折り曲げられて立ち上げられて形成された爪部１７とから構成される。プレス加工後、熱処理（テンパリング等）されて耐摩耗性及び靱性が付与される。

【００１９】このようなスパイク７は、バンド４の外面にスパイクの基板部の背面が当接され、爪部が外側に向くようにして、リベット１８によりバンド４に固着される。リベット１８をバンド４の内側（タイヤに装着した場合にタイヤに接する側）でカシメることにより、バンド４の内側にカシメ頭部１８’が形成される。このカシメ頭部１８’は、バンド４をタイヤ２に装着した際にタイヤ２にめり込んで、バンド４の装着位置のズレや走行時に生じるバンド４とタイヤ２の滑りを防ぐのに役立つ。

【００２０】スパイク７の爪部１７は、固着されるべきバンド４の長手方向（第一の方向）に沿った爪部１９及び／又はこの長手方向と直角方向（バンドの幅方向、第２の方向）に沿った爪部２０とから構成される。第一の方向の爪部１９は、タイヤ２が回転すると接地面に食い込み回転滑りを少なくする走行駆動力及び制動力に寄与する爪部（回転滑り防止爪部）となる。又、第二の方向の爪部２０は、タイヤ２が接地面に食い込み、主に側方への滑り（横滑り）を少なくする爪部（横滑り防止爪部）となる。

【００２１】要するに、車輌が例えば、凍結路面を走行する際に、回転滑り防止爪部１９は凍結路面に食い込んでタイヤの前後走行方向への滑りを少なくし前方への走行駆動に効果を発揮する。一方、横滑り防止爪部２０は、凍結面への食い込みにより、走行駆動及び制動のための効果はもちろんあるが、むしろタイヤの横方向のスリップの防止効果が大きい。

【００２２】この点を以下図２により説明する。図２（ａ）、（ｂ）は、夫々上の図が平面図であり、下の図が夫々Ｂ、Ｃ断面図である。なお、図２（ａ）、（ｂ）中の点線部は金属板の折り曲げ前の爪部の展開平面図である。

【００２３】図２（ａ）に示すスパイクは、バンドの長手方向（第一方向）の爪部（回転滑り防止爪部）１９を、バンドの巾方向の爪部（横滑り防止爪部）２０より長く形成したものである。このようなスパイクは、路面にふわっとした降雪があり、横滑りはやや気にしなくてもよいが、タイヤの回転方向の食い込みは十分欲しいような路面には適している。

【００２４】図２（ｂ）に示すスパイクは、逆に回転滑り防止爪部１９より横滑り防止爪部２０を長く形成したものである。このスパイクでは、路面が完全凍結しており、前方への回転力より、むしろ横滑りによるスリップを気を付けるような場合に適している。

【００２５】以上の通り、スパイクの形状、爪部の長さ、爪部のバンドへの取付位置、取付方向等についていろいろな構造が考えられ、道路面の降雪状況、凍結状況、使用地域の気候、環境等に応じて適宜設計される。

【００２６】これを、さらに補足して説明すると、例えば、完全に降雪し、あるいは凍結された地域では、スパイクの大きさが大きく、又その高い爪部であれば、降雪面、凍結面への食い込みが効果的となり（但し、完全凍結面では、余り高すぎる爪部では折損等も生じるからこの点の考慮が必要である。）、より安全な走行が可能となる。

【００２７】一方、降雪・凍結面と非降雪・凍結面が混ざっているような地域では、余り大きなスパイク、あるいは高い爪部の必要性はなく、かえって、スパイクが大きかったり、爪が高すぎると路面の損傷（スパイク公害）、あるいは爪部自体の損傷の原因ともなる。この点を考慮して、爪部１７の短いスパイク、あるいは回転爪部１９は短いが横滑り防止爪部２０は長いスパイクを取り付けたバンド４を使用する等の選択が可能である。

【００２８】又、バンド４中央部の取付領域６のうち、長手方向中心部では、より路面に強く接地するが、取付領域６の側方部は若干弱く接地あるいは車体乃至車輪が傾いた際のみに接地する等、接地力に差があることを考慮して、中心部のスパイクは小さくあるいは爪部の低いものとする等の構成とし、取付領域６の側方部は長めの爪部を有するスパイクを取り付けるようにしてもよい。

【００２９】このようにすると、通常の走行中は側方部の爪部は、路面に軽く、あるいは全く接地しないが、走行途中左右方向に曲がる場合等に車体が傾き安定性に欠け横方向のスリップを起こしやすい場合等に、側方の高い爪部が凍結路面に深く食い込み、横方向のスリップを少なくする効果を発揮する。

【００３０】（作用）以上のような構成から成る本考案の実施例に係る滑り止め用バンド１の作用について説明する。滑り止め用バンド１を使用する場合は、複数本の滑り止め用バンド１を用意する。そして、複数本の滑り止め用バンド１を、タイヤ２の車輪全体の円周方向にほぼ等間隔の複数の箇所に装着する。この装着の仕方は、締め付け具５がタイヤ２車輪の内側、即ちリム３側になるように、タイヤ２及びリム３の外周に巻き付ける。

【００３１】そして、図１（ｃ）に示すように、引っ掛け部１２をフック９に係合してから、レバー１１を把持して矢印Ｙの時計方向に回転して図１（ａ）のように締め付けることにより、滑り止め用バンド１をタイヤ２及びリム３の外周面に締め付けて装着することができる。バンド４は、一般的に使用されているコンベアベルトのような強度、耐水性及び耐寒性のある材料から帯片として形成されているから、降雪路、凍結路等の条件の悪い道路を走行しても耐久性はきわめて優れている。

【００３２】又、バンド４の可撓性により、タイヤ２及びリム３の外周面にぴったりと密着して締め付けられるから緩んでずれたり、はずれたりすることがない。さらに、カシメ頭部１８’は、バンド４をタイヤ２に装着した際にタイヤ２にめり込んで、バンド４の装着位置のズレや走行時に生じるバンド４とタイヤ２の滑りを防ぐのに役立つ。

【００３３】これにより、滑り止めバンドの装着位置が側方にズレて、締め付け具がリムの位置からタイヤの側面等にズレてタイヤに損傷を与えたり、あるいはタイヤの円周方向にズレて走行駆動力及び制動力が低下することを防止でき、さらに滑り止めバンドがスポーク等に当接して生じるスポークの変形をも防止する。

【００３４】この滑り止め用バンド１が、タイヤ２及びリム３に装着された状態では、スパイク７はその爪部１７が外側に向いて取り付けられている。従って、降雪路面や凍結面等を走行する際に、スパイク７の爪部１７が路面に食い込んでタイヤの走行方向（回転方向）のスリップ及び側方へのスリップが少なくなり、降雪面、凍結面においても、順調かつ安全な走行が可能となり、スリップによる転倒事故が防止される。

【００３５】滑り止め用バンド１をタイヤ２から取り外す場合は、図１（ｃ）において、矢印Ｙの反時計方向にレバー１１により回転してバンド４を緩ませて、引っ掛け片１２をフック９からずして、車輪から取り外すことができる。

【００３６】以上、本考案に係る滑り止め用バンドを実施例に基づいて説明したが、本考案は、このような実施例に限定されるものではなく、実用新案登録請求の範囲に記載されている技術的事項の範囲内であれば、いろいろな実施の態様があることは言うまでもない。

【００３７】

【考案の効果】

上記構成から成る本考案では、スパイクを、金属板をプレス加工して、その爪部を、回転方向、側方向に夫々垂直に立ち上がるように形成したので、タイヤの回転方向、側方向の滑り止め効果が生じるとともに、スパイクの爪部を回転方向の高さと側方の高さ（爪部の長さ）とを適宜異ならせた構造とすることができ、降雪や凍結等の路面状況に応じた最適な構造のスパイクを提供することができ、単なる滑り止めに止まらず、きわめて付加価値が高められた構造の滑り止め用バンドが実現される。

【００３８】そして、スパイクを、金属板をプレス加工し、リベットでバンド本体に固着可能な構成としたので、滑り止め用バンドの構造、製造がきわめて簡単となり、低コスト化が図れる。又、滑り止めバンド全体の構成もきわめてシンプルであるから、滑り止め用バンドの装着、取り外し等がワンタッチで行うことができ、その取り扱いがきわめて簡単となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る滑り止め用バンドの実施例を説明
する図である。

【図２】本考案に係る滑り止め用バンドのスパイクの形
状を説明する図である。

【符号の説明】

１滑り止め用バンド２タイヤ３リム４バンド５締め付け具６バンドの中央部の領域７スパイク１１レバー１６基体部１７爪部１８リベット１８’ リベットのかしめ頭部１９回転滑り防止爪部２０横滑り防止爪部

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】バンドと該バンドの端部に取り付けら
れた締め付け具とを具備し、タイヤにワンタッチで着脱
可能に装着される滑り止め用バンドであって、上記バンドは、その外面に、金属板からプレス加工して
形成された滑り止めスパイクが複数固着されており、上記スパイクは、基板部と、該基板部から垂直に、かつ
互いに直交する第一の方向及び第二の方向に夫々折り曲
げられた滑り止め爪部とを有し、上記第一の方向に折り曲げられた滑り止め爪部は、上記
バンドの長手方向に折り曲げられたタイヤの回転方向滑
り止め爪部であり、上記第二の方向に折り曲げられた滑り止め爪部は、上記
バンドの長手方向に直角な方向に沿って垂直に折り曲げ
られたタイヤの横滑り防止爪部であることを特徴とする
滑り止め用バンド。
【請求項２】上記第一の方向に折り曲げられたタイヤの
回転方向滑り止め爪部の長さと上記第二の方向に折り曲
げられたタイヤの横滑り防止爪部の長さは、同じ又は異
なることを特徴とする請求項１記載の滑り止め用バン
ド。
【請求項３】上記バンドの長手方向の中心部に固着され
るスパイクの爪部の長さと、該中心部から上記バンドの
端部に向かって離れた領域に固着されるスパイクの爪部
の長さとは、互いに同じ又は異なることを特徴とする請
求項１記載の滑り止め用バンド。