KR200461549Y1 - 타이어 장착용 미끄럼 방지장치에 있어서 미끄럼 방지구의 구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 타이어 장착용 미끄럼 방지장치에 있어서 미끄럼 방지구의 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 눈길 또는 빙판길을 안전하게 주행할 수 있도록 하기 위해서 타이어에 장착되는 미끄럼 방지 장치에 있어서 지면과 닿아서 미끄러지는 것을 방지하기 위한 미끄럼 방지구의 구조를 설치가 용이하며 반면에 이탈되지 아니하도록 개선한 타이어 장착용 미끄럼 방지장치에 있어서 미끄럼 방지구의 구조에 관한 것으로서,
본 고안인 타이어 장착용 미끄럼 방지장치에 있어서 미끄럼 방지구의 구조의 구체적인 해결적 수단은,
"타이어의 휠에 결합판을 부착하고, 상기 결합판에 다수개의 미끄럼 방지용 아암과 결합한 서포트판을 끼운 후, 체결판으로 상기 서포트판을 타이어의 측면에 고정하는 타이어 장착용 미끄럼 방지장치에서 상기 미끄럼 방지용 아암 일측에 체결되어 타이어의 저면에 일단이 밀착되면서 타단은 지면과 닿아서 미끄럼 방지 역할을 수행하는 것으로 원추형상으로 상면에는 평평한 상태에서 중앙에 홈부가 구비되어 있는 머리부와 상기 홈부에 체결되는 초경합금 재질의 핀과 상기 머리부의 저면에 일체로 구비되어 있는 것으로서 원기둥형상의 외주부에는 다수개의 체결돌기가 띠형상으로 형성되어 있는 다리부가 일체로 형성된 통상의 타이어 장착용 미끄럼 방지장치의 미끄럼 방지구의 구조에 있어서,
상기 다리부 상측 외주부에는 안쪽으로 라운딩부가 구비되어 있고 상기 라운딩부의 끝단에는 걸림턱이 일체로 구비되어 있고 상기 걸림턱의 하측 외주부에는 반원형상의 체결돌기가 교호로 형성되어 있는 것"을 그 구성적 특징으로 한다.
상기와 같은 본 고안은,
눈길 또는 빙판길을 안전하게 주행할 수 있도록 하기 위해서 타이어에 장착되는 미끄럼 방지 장치에 있어서 그 설치가 용이하고, 다양한 크기의 타이어에 널리 사용될 수 있으며, 여러 가지 조건의 도로 상황에서도 안정적으로 주행성능을 확보 할 수 있는 이점이 있으며, 특히, 미끄럼 방지용 아암의 일측에 체결되어 타이어의 저면에 일단이 밀착되면서 타단은 지면과 닿아서 미끄럼 방지 역할을 수행하는 미끄럼 방지구의 구조가 기존의 볼트, 너트식이 아니라 원터치식으로 설치가 용이하고 반면에 이탈이 불가능하도록 함으로서 작업공정의 간편화 및 신속화와 더불어 부품의 절약으로 인한 경제성을 아울러 도모할 수 있는 것이다.

Description

타이어 장착용 미끄럼 방지장치에 있어서 미끄럼 방지구의 구조{ANTI-SLIPPING DEVICE FOR PNEUMATIC TIRE}

본 고안은 타이어 장착용 미끄럼 방지장치에 있어서 미끄럼 방지구의 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 눈길 또는 빙판길을 안전하게 주행할 수 있도록 하기 위해서 타이어에 장착되는 미끄럼 방지 장치에 있어서 지면과 닿아서 미끄러지는 것을 방지하기 위한 미끄럼 방지구의 구조를 설치가 용이하며 반면에 이탈되지 아니하도록 개선한 타이어 장착용 미끄럼 방지장치에 있어서 미끄럼 방지구의 구조에 관한 것이다.

일반적으로, 눈길이나 빙판길에는 체인, 케이블 또는 우레탄 블록으로 연결된 일체형 체인, 스노우 타이어, 스파이크 타이어 등이 사용되고 있다.

상기 체인 또는 일체형 체인의 경우에는 운행 시 도로가 많이 상하기 때문에 파여진 도로에 의해 사고가 발생하는 등 위험성 때문에, 고속도로 상에서는 장착을 할 수가 없도록 법으로 제한되어 있다.

또한, 장착 시 바퀴를 전후로 움직여야 하는 등 작업이 매우 힘들고 복잡하다. 성인 남성이 장착을 한다고 하여도 추운 겨울날 제대로 단단하게 장착을 하기란 여간 어려운 일이 아니다. 이로 인해, 운행 중 체인이 바퀴로부터 이탈되거나, 분실되거나 하여 사고로 이어지기도 하고, 재사용이 불가능할 정도로 손상되는 단점이 있다.

또한, 상기 체인 또는 일체형 체인을 복륜 타이어 중 안쪽의 타이어에 장착을 할 경우에는 전체 타이어를 빼서 장착을 하던지 차량을 들어 올려서 장착을 해야하는 어려움이 있으며, 타이어 전면에 서로 얽히게 묶어 주어야 하므로 장착에 걸리는 시간도 최소한 30분에서 1시간 가량 걸린다. 체인 자체의 무게만 해도 50㎏×2=100㎏ 수준이며, 주행거리도 100㎞를 넘지 못한다.

한편, 상기 스노우 타이어나 스파이크 타이어의 경우, 급작스런 기상 상태에 따른 도로 상황에서 도로 상에서 신속히 타이어를 교체하기란 어렵기 때문에, 정비소까지 위험한 운행을 하여 타이어를 교체해야 하는 단점이 있다. 또한, 타이어 자체의 가격이 높고 연비 또한 불리하여 비경제적인 낭비의 단점도 있다.

최근에는, 이러한 문제점을 보완하고자 일직선으로 연결된 패드 형태의 스노우 체인이 아이디어 수준에서 제시되고 있으나, 이를 차량에 적용하기에는 많은 문제점을 안고 있다. 지금까지 제시된 일직선 연결형 패드 형태를 그대로 실제 차량에 적용을 하게 되면, 오히려 기존 체인보다 사고의 위험성이 더 높은 문제점이 있다.

예를 들어, 패드에 제작된 톱니 스파이크는 내마모성이 약하여 20～30㎞ 정도만 주행을 하여도 닳아 없어지므로, 스노우 체인으로서의 역할을 하지 못한다. 톱니 스파이크와 도로와의 접촉비율이 높아서 제한 법규에 저촉된다.

또한, 복륜 타이어 사이에 밀착되는 패드의 굴곡 부위가 각도가 넓어서, 복륜 타이어 사이의 폭이 좁을 때는 패드와 타이어와의 밀착이 불량하여 타이어에 손상을 주거나 체인이 터지기도 한다.

또한, 장착 작업의 마지막 단계인 연결 체인을 잠글 때, 잠금 장치가 불안하여 주행 중 자주 풀리거나 깨져서, 타이어 파손이 발생하기도 한다. 전술한 바와 같은 여러 가지 문제점을 안고 있기 때문에 일직선으로 연결된 패드 형태는 실제 차량에 적용을 하기 위해서는 아직 많은 부분을 보완해야 하는 단점이 있다.

이와 같은 문제점을 개선하기 위해 개발된 선행자료를 살펴보면,

특허등록 제0858238호 발명의 명칭 "타이어 장착용 미끄럼 방지장치"가 대표적이며 이에 대한 기술적 요지인 청구범위를 살펴보면,

청구항 1

타이어의 휠에 고정판을 부착하고, 상기 고정판에 다수개의 미끄럼 방지 아암과 결합한 지지판을 끼운 후, 잠금판으로 상기 지지판을 타이어의 측면에 고정하는 타이어 장착용 미끄럼 방지장치에 있어서,

상기 지지판은, 중심에 삽입홀을 구비하여 상기 삽입홀을 통해서 상기 고정판과 잠금판의 사이에 끼워져 고정되는 원판형상의 몸체부; 및 상기 몸체부의 외주면에 방사상으로 돌출 형성된 다수개의 결합판으로 이루어지되; 상기 다수개의 결합판 중에서 서로 인접한 한 쌍의 결합판 상에는 회전홀이 형성되되, 상기 회전홀에는 일정 간격으로 이격된 복수개의 제 1 끼움조절홀이 형성된 회전원판이 회전가능하게 결합되며; 상기 다수개의 결합판중에서 나머지 결합판들 상에는 일정 간격으로 이격된 복수개의 제 2 끼움조절홀이 형성되며; 상기 미끄럼 방지아암의 타이어의 트레드를 커버하는 단부의 반대쪽 단부가 상기 결합판에 결합되되, 각각의 미끄럼 방지 암의 상기 반대쪽 단부는 복수의 제 1 및 제 2 끼움조절홀에 선택적으로 탈착 가능하게 결합하여 상기 미끄럼 방지아암의 길이가 조절되도록 상기 지지판에 고정되며; 상기 미끄럼 방지 아암은, 상기 제 1 및 제 2 끼움조절홀에 탈착 가능하게 결합되는 체결부; 및 상기 체결부의 일단에 절곡 형성되며, 타이어에 체결시 노면과 접촉하는 접촉부로 이루어지되; 상기 접촉부의 외표면에 눈길 및 빙판길에서의 마찰력 증대를 위해 다수개의 스파이크가 지그재그 형태로 장착되며; 상기 고정판은, 중앙 부분에 타이어의 휠이 위치되도록 형성된 관통공을 구비하고; 상기 관통공의 내주변에는 차량 외측으로 돌출 형성되는 걸림턱이 일정 간격으로 이격되어 원주상으로 배열되고 상기 걸림턱의 사이에 삽입공이 형성된 걸림부를 구비하며; 판상에는 다수개의 고정공이 형성되도록 구성되며; 상기 잠금판은, 상기 고정판의 관통공에 삽입되도록 형성된 원형 돌출부; 상기 원형 돌출부의 외주변에 형성되며 상기 고정판의 삽입공에 끼워진 상태로 회전시키면 상기 걸림턱에 걸리도록 형성된 고정턱; 및 상기 걸림턱과 상기 고정턱의 결합 상태를 제한하여 풀리지 않도록 하기 위한 것으로서, 원형 돌출부의 중심에 형성된 설치공에 슬라이드 이동가능하게 끼움 결합되며, 잠금판이 고정판에 결합되었을 때 걸림턱을 제한하여 잠금판이 회전되지 않도록 하는 제한 돌기가 형성된 제한부재와 제한부재와 설치공 사이에 배치되어 제한부재가 상향 탄성을 받도록 하는 스프링을 포함하는 제한수단;을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 타이어 장착용 미끄럼방지장치.

청구항 3

제 1 항에 있어서,

상기 접촉부의 내표면 가장자리에 타이어와의 결속력을 증대시키기 위해 돌출 형성된 볼록띠가 더 구비되는 것을 특징으로 하는 타이어 장착용 미끄럼 방지장치.

청구항 4

제 3 항에 있어서,

상기 볼록띠의 높이는 3mm 내지 10mm이며, 폭은 2mm 내지 5mm인 것을 특징으로 하는 타이어 장착용 미끄럼 방지장치.

청구항 5

제 1 항에 있어서, 상기 다수개의 스파이크는, 상기 접촉부의 외표면 중앙부에 장착된 제1 스파이크; 및 상기 제1 스파이크를 중심으로 대각선 방향에 지그재그 형태로 장착된 제2 내지 제5 스파이크로 이루어진 것을 특징으로 하는 타이어 장착용 미끄럼 방지장치.

청구항 6

제 5 항에 있어서,

상기 접촉부의 전체적인 강도를 보강함과 아울러 눈길 및 빙판길에서의 마찰력을 더욱 증대시키기 위해 상기 제1 내지 제5 스파이크간에 적어도 한 부분이 서로 연결되도록 상기 접촉부의 외표면에 돌출 형성된 보강리브가 더 구비되는 것을 특징으로 하는 타이어 장착용 미끄럼 방지장치.

청구항 7

제 1 항에 있어서,

상기 다수개의 스파이크는 노면과의 접촉비율을 최소화하기 위해 원추형으로 이루어진 것을 특징으로 하는 타이어 장착용 미끄럼 방지장치.

청구항 8

제 1 항에 있어서,

상기 접촉부의 일측면에 상기 접촉부를 관통하는 일정크기의 구멍이 더 형성되는 것을 특징으로 하는 타이어 장착용 미끄럼 방지장치.

청구항 9

제 1 항에 있어서,

상기 접촉부의 말단에 'U'자 형상의 홈이 더 형성되는 것을 특징으로 하는 타이어 장착용 미끄럼 방지장치.

임을 알 수 있다.

하지만, 상기 선행자료는 미끄럼 방지장치에 관한 것으로서 상기 미끄럼 방지장치의 구조에 있어서 스파이크의 구조는 단순히 볼트와 너트방식으로 체결하고 고정하는 구조로서 이는 작업공정상 번거롭고 경제적으로도 비용이 과다하여 생산성면에서 비효율적인 것이다.

본 고안은 상기의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서,

우선, 눈길 또는 빙판길을 안전하게 주행할 수 있도록 하기 위해서 타이어에 장착되는 미끄럼 방지 장치에 있어서 지면과 닿아서 미끄러지는 것을 방지하기 위한 미끄럼 방지구의 구조를 설치가 용이하며 반면에 이탈되지 아니하도록 개선하여 작업공정의 효율성을 확보함과 동시에 여러 가지 조건의 도로 상황에서도 안정적으로 주행성능을 확보 할 수 있도록 함에 그 목적이 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 구체적인 해결적 수단은,

"타이어의 휠에 결합판을 부착하고, 상기 결합판에 다수개의 미끄럼 방지용 아암과 결합한 서포트판을 끼운 후, 체결판으로 상기 서포트판을 타이어의 측면에 고정하는 타이어 장착용 미끄럼 방지장치에서 상기 미끄럼 방지용 아암 일측에 체결되어 타이어의 저면에 일단이 밀착되면서 타단은 지면과 닿아서 미끄럼 방지 역할을 수행하는 것으로 원추형상으로 상면에는 평평한 상태에서 중앙에 홈부가 구비되어 있는 머리부와 상기 홈부에 체결되는 초경합금 재질의 핀과 상기 머리부의 저면에 일체로 구비되어 있는 것으로서 원기둥형상의 외주부에는 다수개의 체결돌기가 띠형상으로 형성되어 있는 다리부가 일체로 형성된 통상의 타이어 장착용 미끄럼 방지장치의 미끄럼 방지구의 구조에 있어서,
상기 다리부 상측 외주부에는 안쪽으로 라운딩부가 구비되어 있고 상기 라운딩부의 끝단에는 걸림턱이 일체로 구비되어 있고 상기 걸림턱의 하측 외주부에는 반원형상의 체결돌기가 교호로 형성되어 있는 것"을 그 구성적 특징으로 함으로서 상기의 목적을 달성할 수 있는 것이다.

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상기와 같은 본 고안의 타이어 장착용 미끄럼 방지장치에 있어서 미끄럼 방지구의 구조는,

눈길 또는 빙판길을 안전하게 주행할 수 있도록 하기 위해서 타이어에 장착되는 미끄럼 방지 장치에 있어서 그 설치가 용이하고, 다양한 크기의 타이어에 널리 사용될 수 있으며, 여러 가지 조건의 도로 상황에서도 안정적으로 주행성능을 확보 할 수 있는 이점이 있으며,

특히, 미끄럼 방지용 아암의 일측에 체결되어 타이어의 저면에 일단이 밀착되면서 타단은 지면과 닿아서 미끄럼 방지 역할을 수행하는 미끄럼 방지구의 구조가 기존의 볼트, 너트식이 아니라 원터치식으로 설치가 용이하고 반면에 이탈이 불가능하도록 함으로서 작업공정의 간편화 및 신속화와 더불어 부품의 절약으로 인한 경제성을 아울러 도모할 수 있는 것이다.

이상에서는 본 고안을 특정한 바람직한 실시예를 예시하여 도시하고 설명하였으나, 본 고안은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며 본 고안의 정신을 벗어나지 않는 범위내에서 당해 고안이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에 의해 다양한 변경과 수정이 가능함은 물론이다.

도 1은 본 고안인 타이어 장착용 미끄럼 방지장치에 있어서 미끄럼 방지구의 구조의 사시도,
도 2는 본 고안인 타이어 장착용 미끄럼 방지장치에 있어서 미끄럼 방지구의 구조의 단면도,
도 3은 본 고안인 미끄럼 방지구의 구조의 다른 실시예를 나타낸 사시도,
도 4는 본 고안인 미끄럼 방지구의 구조에 있어서 미끄럼 방지용 아암에 체결되기 전 상태를 나타낸 사시도,
도 5는 본 고안인 미끄럼 방지구의 구조에 있어서 미끄럼 방지용 아암에 체결된 상태를 나타낸 단면도,
도 6은 본 고안인 타이어 장착용 미끄럼 방지장치의 분리 사시도,
도 7은 본 고안인 타이어 장착용 미끄럼 방지장치가 타이어에 결합된 상태의 사시도이다.

이하 본 고안인 타이어 장착용 미끄럼 방지장치에 있어서 미끄럼 방지구의 구조의 구체적인 구성에 대하여 도면과 함께 상세히 설명하고자 한다.

도 1은 본 고안인 타이어 장착용 미끄럼 방지장치에 있어서 미끄럼 방지구의 구조의 사시도이며, 도 2는 본 고안인 타이어 장착용 미끄럼 방지장치에 있어서 미끄럼 방지구의 구조의 단면도이고, 도 3은 본 고안인 미끄럼 방지구의 구조의 다른 실시예를 나타낸 사시도이며, 도 4는 본 고안인 미끄럼 방지구의 구조에 있어서 미끄럼 방지용 아암에 체결되기 전 상태를 나타낸 사시도이고, 도 5는 본 고안인 미끄럼 방지구의 구조에 있어서 미끄럼 방지용 아암에 체결된 상태를 나타낸 단면도이며, 도 6은 본 고안인 타이어 장착용 미끄럼 방지장치의 분리 사시도이고, 도 7은 본 고안인 타이어 장착용 미끄럼 방지장치가 타이어에 결합된 상태의 사시도이다.

우선, 공지된 기술에 대하여 설명하면 일반적으로 타이어 장착용 미끄럼 방지장치는,

타이어의 휠에 결합판(100)을 부착하고, 상기 결합판(100)에 다수개의 미끄럼 방지용 아암(200)와 결합한 서포트판(300)을 끼운 후, 체결판(400)으로 상기 서포트판(300)을 타이어의 측면에 고정하는 것으로서, 상기 서포트판(300)은, 중심에 삽입홀(301)을 구비되어 있고 외주면에는 방사상으로 돌출 형성된 다수개의 방사판(310)이 일체로 형성되어 있는 것이다.

즉, 본 고안은 상기 다수개의 미끄럼 방지용 아암(200)을 서포트판(300)인 방사판(310)에 결합, 타이어(T)의 크기에 맞도록 체결하고 상기 체결판(400)으로 서포트판(300)을 타이어 측면에 고정하면 되는 것으로서, 기존에 복잡하고 힘든 과정을 모두 생략하였음에도 불구하고 안전성과 효율성면에서 뛰어나고 특히, 여성운전자도 손쉽게 장착 및 탈착이 가능하도록 한 것이다.

상기와 같은 체결과정에서 볼때 본 고안은 도 4 내지 도 7에 도시된 바와 같이 미끄럼 방지용 아암(200)의 일측에 체결되어 타이어(T)의 저면에 일단이 밀착되면서 타단은 지면과 닿아서 미끄럼 방지 역할을 수행하는 것으로서,

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이 원추형상으로 상면에는 평평한 상태에서 중앙에 홈부(501)가 구비되어 있는 머리부(500)와, 상기 홈부(501)에 체결되는 초경합금 재질의 핀(510)과, 상기 머리부(500)의 저면에 일체로 구비되어 있는 것으로서 원기둥형상의 외주부에는 다수개의 체결돌기(523)가 띠형상으로 형성되어 있는 다리부(520)가 일체로 형성된 것이다.

바람직하게는, 도 2에 도시된 바와 같이 상기 다리부(520) 상측 외주부에는 안쪽으로 라운딩부(521)가 구비되어 있고 상기 라운딩부(521)의 끝단에는 걸림턱(522)이 일체로 구비되어 있는 것이다.

한편, 도 2에 도시된 바와 같이 상기 체결돌기(523)의 상부는 원기둥형상의 다리부(520)와 직각을 이루고 하부는 다리부(520)와 둔각을 이루도록 함으로서 체결시에는 부드럽게 체결 즉, 결합가능하도록 하고 오랜 사용으로 인하여 미끄럼 방지구가 이탈되는 것을 방지토록 함으로서 체결과 이탈 과정 모두에 바람직한 구조로 이루어져 있다.

다음, 도 3에 도시된 바와 같이 체결돌기(523)의 다른실시예로서,

상기 체결돌기(523)가 원기둥 형상의 다리부(520) 외주부에 반원형상으로 형성되어 있되 상부와 그 하부에 형성된 반원형상의 체결돌기(523)가 교호로 형성되어 있는 것이다.

미설명부호 H는 구멍을 지시하는 것이다.

이하, 작용에 대하여 설명하면

도 4에 도시된 바와 같이 미끄럼 방지용 아암(200)의 일측에 형성된 다수개의 구멍에 본 고안을 억지 끼움식으로 체결 즉, 도 5와 같이 체결하면 되는 것이다.

따라서, 기존의 볼트, 너트식의 체결방법에 의한 번거로움을 해소할 수 있는 것이며, 체결돌기(523)이 상기 구멍(H)에 체결시 부드럽게 체결 즉, 체결이 용이하도록 둔각을 이루고 있고 체결후에는 이탈되지 아니하도록 직각을 이루고 있어 너트 등과 같은 고정수단이 필요치 아니하여도 이탈의 염려가 전혀 없으면서 작업공정의 신속성 및 간편성과 아울러 경제성도 도모할 수 있는 것이다.

100 : 결합판 200 : 미끄럼 방지용 아암
300 : 서포트판 301 : 삽입홀
310 : 방사판 400 : 체결판
500 : 머리부 501 : 홈부
510 : 핀 520 : 다리부
521 : 라운딩부 522 : 걸림턱
523 : 체결돌기 H : 구멍
T : 타이어

Claims (4)

1. 타이어의 휠에 결합판(100)을 부착하고, 상기 결합판(100)에 다수개의 미끄럼 방지용 아암(200)과 결합한 서포트판(300)을 끼운 후, 체결판(400)으로 상기 서포트판(300)을 타이어의 측면에 고정하는 타이어 장착용 미끄럼 방지장치에서 상기 미끄럼 방지용 아암(200) 일측에 체결되어 타이어(T)의 저면에 일단이 밀착되면서 타단은 지면과 닿아서 미끄럼 방지 역할을 수행하는 것으로 원추형상으로 상면에는 평평한 상태에서 중앙에 홈부(501)가 구비되어 있는 머리부(500)와 상기 홈부(501)에 체결되는 초경합금 재질의 핀(510)과 상기 머리부(500)의 저면에 일체로 구비되어 있는 것으로서 원기둥형상의 외주부에는 다수개의 체결돌기(523)가 띠형상으로 형성되어 있는 다리부(520)가 일체로 형성된 통상의 타이어 장착용 미끄럼 방지장치의 미끄럼 방지구의 구조에 있어서,
   상기 다리부(520) 상측 외주부에는 안쪽으로 라운딩부(521)가 구비되어 있고 상기 라운딩부(521)의 끝단에는 걸림턱(522)이 일체로 구비되어 있고 상기 걸림턱(522)의 하측 외주부에는 반원형상의 체결돌기(523)가 교호로 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 타이어 장착용 미끄럼 방지 장치에 있어서 미끄럼 방지구의 구조.
   
   
   
   
   
   
   
   
   
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