KR20110010924U - 타이어 장착용 미끄럼 방지장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 타이어 장착용 미끄럼 방지장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 눈길 또는 빙판길을 안전하게 주행할 수 있도록 하기 위해서 타이어에 장착되는 미끄럼 방지 장치에 있어서 그 설치가 용이하고, 다양한 크기의 타이어에 널리 사용될 수 있으며, 여러 가지 조건의 도로 상황에서도 안정적으로 주행성능을 확보할 수 있는 타이어 장착용 미끄럼 방지장치에 관한 것으로서,
본 고안인 타이어 장착용 미끄럼 방지장치의 구체적인 해결적 수단은,
"타이어의 휠에 결합판을 부착하고, 상기 결합판에 다수개의 미끄럼 방지용 아암와 결합한 서포트판을 끼운 후, 체결판으로 상기 서포트판을 타이어의 측면에 고정하는 타이어 장착용 미끄럼 방지장치에 있어서,
상기 서포트판은, 중심에 삽입홀을 구비되어 있고 외주면에는 방사상으로 돌출 형성된 다수개의 방사판이 일체로 형성되어 있으며 상기 방사판에는 각각 복수개의 끼움공이 구비되어 있는 것"을 그 구성적 특징으로 한다.
상기와 같은 본 고안은,
눈길 또는 빙판길을 안전하게 주행할 수 있도록 하기 위해서 타이어에 장착되는 미끄럼 방지 장치에 있어서 그 설치가 용이하고, 다양한 크기의 타이어에 널리 사용될 수 있으며, 여러 가지 조건의 도로 상황에서도 안정적으로 주행성능을 확보 할 수 있는 이점이 있으며,
특히, 서포트판에 미끄럼 방지용 아암을 부착함에 있어 방사판에 복수개의 끼움공을 구비하여 타이어의 크기에 따라 끼움공을 선택하여 미끄럼 방지용 아암을 부착함으로써, 다양한 크기의 타이어에 간편하고 알맞게 맞출 수 있는 융통성을 제공할 수 있도록 한 것이다.

Description

타이어 장착용 미끄럼 방지장치{ANTI-SLIPPING DEVICE FOR PNEUMATIC TIRE}

본 고안은 타이어 장착용 미끄럼 방지장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 눈길 또는 빙판길을 안전하게 주행할 수 있도록 하기 위해서 타이어에 장착되는 미끄럼 방지 장치에 있어서 그 설치가 용이하고, 다양한 크기의 타이어에 널리 사용될 수 있으며, 여러 가지 조건의 도로 상황에서도 안정적으로 주행성능을 확보할 수 있는 타이어 장착용 미끄럼 방지장치에 관한 것이다.

일반적으로, 눈길이나 빙판길에는 체인, 케이블 또는 우레탄 블록으로 연결된 일체형 체인, 스노우 타이어, 스파이크 타이어 등이 사용되고 있다.

상기 체인 또는 일체형 체인의 경우에는 운행 시 도로가 많이 상하기 때문에 파여진 도로에 의해 사고가 발생하는 등 위험성 때문에, 고속도로 상에서는 장착을 할 수가 없도록 법으로 제한되어 있다.

또한, 장착 시 바퀴를 전후로 움직여야 하는 등 작업이 매우 힘들고 복잡하다. 성인 남성이 장착을 한다고 하여도 추운 겨울날 제대로 단단하게 장착을 하기란 여간 어려운 일이 아니다. 이로 인해, 운행 중 체인이 바퀴로부터 이탈되거나, 분실되거나 하여 사고로 이어지기도 하고, 재사용이 불가능할 정도로 손상되는 단점이 있다.

또한, 상기 체인 또는 일체형 체인을 복륜 타이어 중 안쪽의 타이어에 장착을 할 경우에는 전체 타이어를 빼서 장착을 하던지 차량을 들어 올려서 장착을 해야하는 어려움이 있으며, 타이어 전면에 서로 얽히게 묶어 주어야 하므로 장착에 걸리는 시간도 최소한 30분에서 1시간 가량 걸린다. 체인 자체의 무게만 해도 50㎏×2=100㎏ 수준이며, 주행거리도 100㎞를 넘지 못한다.

한편, 상기 스노우 타이어나 스파이크 타이어의 경우, 급작스런 기상 상태에 따른 도로 상황에서 도로 상에서 신속히 타이어를 교체하기란 어렵기 때문에, 정비소까지 위험한 운행을 하여 타이어를 교체해야 하는 단점이 있다. 또한, 타이어 자체의 가격이 높고 연비 또한 불리하여 비경제적인 낭비의 단점도 있다.

최근에는, 이러한 문제점을 보완하고자 일직선으로 연결된 패드 형태의 스노우 체인이 아이디어 수준에서 제시되고 있으나, 이를 차량에 적용하기에는 많은 문제점을 안고 있다. 지금까지 제시된 일직선 연결형 패드 형태를 그대로 실제 차량에 적용을 하게 되면, 오히려 기존 체인보다 사고의 위험성이 더 높은 문제점이 있다.

예를 들어, 패드에 제작된 톱니 스파이크는 내마모성이 약하여 20∼30㎞ 정도만 주행을 하여도 닳아 없어지므로, 스노우 체인으로서의 역할을 하지 못한다. 톱니 스파이크와 도로와의 접촉비율이 높아서 제한 법규에 저촉된다.

또한, 복륜 타이어 사이에 밀착되는 패드의 굴곡 부위가 각도가 넓어서, 복륜 타이어 사이의 폭이 좁을 때는 패드와 타이어와의 밀착이 불량하여 타이어에 손상을 주거나 체인이 터지기도 한다.

또한, 장착 작업의 마지막 단계인 연결 체인을 잠글 때, 잠금 장치가 불안하여 주행 중 자주 풀리거나 깨져서, 타이어 파손이 발생하기도 한다. 전술한 바와 같은 여러 가지 문제점을 안고 있기 때문에 일직선으로 연결된 패드 형태는 실제 차량에 적용을 하기 위해서는 아직 많은 부분을 보완해야 하는 단점이 있다.

본 고안은 상기의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서,

우선, 눈길 또는 빙판길을 안전하게 주행할 수 있도록 하기 위해서 타이어에 장착되는 미끄럼 방지 장치에 있어서 그 설치가 용이하고, 다양한 크기의 타이어에 널리 사용될 수 있으며, 여러 가지 조건의 도로 상황에서도 안정적으로 주행성능을 확보 할 수 있도록 함에 그 목적이 있고,

또 다른 목적은 서포트판에 미끄럼 방지용 아암을 부착함에 있어 방사판에 복수개의 끼움공을 구비하여 타이어의 크기에 따라 끼움공을 선택하여 미끄럼 방지용 아암을 부착함으로써, 다양한 크기의 타이어에 간편하고 알맞게 맞출 수 있는 융통성을 제공할 수 있도록 한 타이어 장착용 미끄럼 방지장치를 제공하고자 함에 그 목적이 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 구체적인 해결적 수단은,

"타이어의 휠에 결합판을 부착하고, 상기 결합판에 다수개의 미끄럼 방지용 아암와 결합한 서포트판을 끼운 후, 체결판으로 상기 서포트판을 타이어의 측면에 고정하는 타이어 장착용 미끄럼 방지장치에 있어서,

상기 서포트판은, 중심에 삽입홀을 구비되어 있고 외주면에는 방사상으로 돌출 형성된 다수개의 방사판이 일체로 형성되어 있으며 상기 방사판에는 각각 복수개의 끼움공이 구비되어 있는 것"을 그 구성적 특징으로 함으로서 상기의 목적을 달성할 수 있는 것이다.

상기와 같은 본 고안의 타이어 장착용 미끄럼 방지장치는,

눈길 또는 빙판길을 안전하게 주행할 수 있도록 하기 위해서 타이어에 장착되는 미끄럼 방지 장치에 있어서 그 설치가 용이하고, 다양한 크기의 타이어에 널리 사용될 수 있으며, 여러 가지 조건의 도로 상황에서도 안정적으로 주행성능을 확보 할 수 있는 이점이 있으며,

특히, 서포트판에 미끄럼 방지용 아암을 부착함에 있어 방사판에 복수개의 끼움공을 구비하여 타이어의 크기에 따라 끼움공을 선택하여 미끄럼 방지용 아암을 부착함으로써, 다양한 크기의 타이어에 간편하고 알맞게 맞출 수 있는 융통성을 제공할 수 있도록 한 것이다.

이상에서는 본 고안을 특정한 바람직한 실시예를 예시하여 도시하고 설명하였으나, 본 고안은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며 본 고안의 정신을 벗어나지 않는 범위내에서 당해 고안이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에 의해 다양한 변경과 수정이 가능함은 물론이다.

도 1은 본 고안인 타이어 장착용 미끄럼 방지장치의 사시도,
도 2는 본 고안인 타이어 장착용 미끄럼 방지장치의 분리 사시도,
도 3은 본 고안인 타이어 장착용 미끄럼 방지장치에 있어서 미끄럼 방지용 아암이 서포트판의 구성요소인 방사판의 끼움공에 끼워진 일 실시예를 나타낸 단면도,
도 4는 본 고안인 타이어 장착용 미끄럼 방지장치에 있어서 미끄럼 방지용 아암이 서포트판의 구성요소인 방사판의 끼움공에 끼워진 다른 실시예를 나타낸 단면도,
도 5는 본 고안인 타이어 장착용 미끄럼 방지장치과 타이어의 결합을 위한 분리 사시도,
도 6은 본 고안인 타이어 장착용 미끄럼 방지장치가 타이어에 장착된 상태의 사시도.

이하 본 고안인 타이어 장착용 미끄럼 방지장치의 구체적인 구성에 대하여 도면과 함께 상세히 설명하고자 한다.

도 1은 본 고안인 타이어 장착용 미끄럼 방지장치의 사시도이며, 도 2는 본 고안인 타이어 장착용 미끄럼 방지장치의 분리 사시도이고, 도 3은 본 고안인 타이어 장착용 미끄럼 방지장치에 있어서 미끄럼 방지용 아암이 서포트판의 구성요소인 방사판의 끼움공에 끼워진 일 실시예를 나타낸 단면도이며, 도 4는 본 고안인 타이어 장착용 미끄럼 방지장치에 있어서 미끄럼 방지용 아암이 서포트판의 구성요소인 방사판의 끼움공에 끼워진 다른 실시예를 나타낸 단면도이고, 도 5는 본 고안인 타이어 장착용 미끄럼 방지장치과 타이어의 결합을 위한 분리 사시도이며, 도 6은 본 고안인 타이어 장착용 미끄럼 방지장치가 타이어에 장착된 상태의 사시도이다.

우선, 공지된 기술에 대하여 설명하면 일반적으로 타이어 장착용 미끄럼 방지장치는,

타이어의 휠에 결합판(100)을 부착하고, 상기 결합판(100)에 다수개의 미끄럼 방지용 아암(200)와 결합한 서포트판(300)을 끼운 후, 체결판(400)으로 상기 서포트판(300)을 타이어의 측면에 고정하는 것으로서,

본 고안의 구체적인 구성인 상기 서포트판(300)은, 중심에 삽입홀(301)을 구비되어 있고 외주면에는 방사상으로 돌출 형성된 다수개의 방사판(310)이 일체로 형성되어 있으며 상기 방사판(310)에는 각각 복수개의 끼움공(311)이 구비되어 있는 것이 구성적 특징이다.

즉, 본 고안은 상기 다수개의 미끄럼 방지용 아암(200)을 서포트판(300)인 방사판(310)에 결합함에 있어 상기 방사판(310)에 구비된 복수개의 끼움공(311)에 타이어의 크기에 맞도록 체결하고 상기 체결판(400)으로 서포트판(300)을 타이어 측면에 고정하면 되는 것으로서, 기존에 복잡하고 힘든 과정을 모두 생략하였음에도 불구하고 안전성과 효율성면에서 뛰어나고 특히, 여성운전자도 손쉽게 장착 및 탈착이 가능하도록 한 것이다.

도시된 도면에는 본 고안을 장착하기 위한 구체적인 고정구나 체결구등등은 생략한 상태이다.

이하, 작용에 대하여 설명하면

도 5에 도시된 바와 같이 평상시에는 타이어(T)의 휠에 장착된 결합판(100)의 외측에 고정커버(C)를 밀접하게 밀착시킨 상태에서 고정커버(C)의 외면 중앙에 형성된 육각홈에 육각렌치를 삽입하고 렌치핸들로 회전하여 고정커버(C)를 결합판(100)에 결합시켜 운행하고, 눈이 내리거나 내린 눈길 또는 빙판길을 운행하고자 할 때에는 고정커버(C)를 육각렌치와 렌치핸들에 의해 결합판(100)에서 분리시킨 후 다수개의 미끄럼 방지용 아암(200)을 타이어(T)의 크기에 맞도록 상기 방사판(310)에 구비된 끼움공(311)중에서 하나를 선택하여 등간격으로 상기 서포트판(300)에 장착한 다음 상기 서포트판(300)을 결합판(100)에 밀착하게 결합시키면 되는 것이다.

100 : 결합판 200 : 미끄럼 방지용 아암
300 : 서포트판 301 : 삽입홀
310 : 방사판 311 : 끼움공
400 : 체결판 C : 고정커버
T : 타이어

Claims (1)

1. 타이어의 휠에 결합판(100)을 부착하고, 상기 결합판(100)에 다수개의 미끄럼 방지용 아암(200)와 결합한 서포트판(300)을 끼운 후, 체결판(400)으로 상기 서포트판(300)을 타이어의 측면에 고정하는 타이어 장착용 미끄럼 방지장치에 있어서,
   상기 서포트판(300)은, 중심에 삽입홀(301)을 구비되어 있고 외주면에는 방사상으로 돌출 형성된 다수개의 방사판(310)이 일체로 형성되어 있으며 상기 방사판(310)에는 각각 복수개의 끼움공(311)이 구비되어 있는 것을 특징으로 하는 타이어 장착용 미끄럼방지장치.

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